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名词解释轨道电路
轨道电路，即轨道电气系统，是一种特殊的电气输送系统，其安装在轨道路基上，专门用于支持和操控铁路列车、有轨电车、有轨抢救及有轨行车等轨道交通运营。
轨道电路有两个主要构成部分：一是轨道上的受电弓，二是电路控制。
受电弓是轨道电路的核心部分，它具有重要的作用，主要功能是负责将静电、触摸式传输设备接受的电能转换成移动绝缘装置进行输送，以保证轨道交通安全运行。
受电弓通常由一个相对固定的受电部件和一个可拆卸的移动绝缘装置组成，两者之间由一组联结紧固件连接安装，并且有比较严格的安装要求，以保证受电弓的安装牢固可靠。
电路控制是指在轨道电路系统中，使用电路控制继电器，对信号进行控制的方法。
电路控制继电器是指通过电路控制一种半绝缘设备，来控制电路中的电压和电流，实现轨道电路系统的安全运行。
电路控制继电器通常是一种可靠的元件，可以承受高电压和高电流，并能够根据所设定的规则，快速而有效地进行信号控制。
轨道电路是现今有轨轿运系统的重要组成部分，它可以为轨道交通安全运营提供保障，通过受电弓和电路控制，使轨道运营更加稳定、安全，支持系统的高效运行。
除了用于轨道交通系统中外，轨道电路还可用于其他行业，如工程机械、起重机械、电力设备、仓库设备、自动化装备等，以及制造业、物流、邮政等行业，为这些行业提供更稳定、更安全的操作环境，支持其可持续发展。
总而言之，轨道电路是为各类行业提供更可靠、更安全的环境，使得轨道交通的安全运行得到保证，同时也为其他行业提供了更多的发展空间。
此外，它还具有节能环保的特点，能够减少污染并促进节能减排，以及它能够承受更高电压和电流，因此，轨道电路得到了越来越多应用，并受到了广泛的认可。
轨道电路名词解释
轨道电路是指在电力系统中，由于故障或其他原因导致电力线路断路时，通过一种特殊的电力线路布置方式，可以实现绕过故障点的临时通电方式。
轨道电路主要由以下几个部分组成：
1. 隔离开关：位于故障点一段距离外的两个电力线路之间，用来断开故障点与其他电网部分的电气连接，防止电流流向故障点，以保证人身安全和设备的正常工作。
2. 跨距装置：在隔离开关所在位置的线路两端设置，用来跨越隔离开关之间的距离，将电力线路连接起来，以保证绕过故障点的电能的正常供应。
3. 支路刀闸：连接在跨距装置上的电力线路上，用来在特定需要供电的情况下开启或关闭电路，以控制电能的供应情况。
4. 接地刀闸：用来将轨道电路与地面相连接，以达到对接地电流的引导和隔离的功能，确保设备和人员的安全。
轨道电路的工作原理是，当线路发生故障时，通过切断故障点附近的电力线路，并使用跨距装置连接绕过故障点的线路，以保证电力供应的连续和不受故障点影响。
在故障恢复后，通过相应的操作，可以恢复电力线路的正常连接状态。
轨道电路的应用领域广泛，特别适用于电力供应要求高、对停
电时间要求严格的场所，如轨道交通系统、电网输电线路等。
通过轨道电路的使用，可以减少故障对正常供电造成的影响，提高电能供应的可靠性和稳定性。
需要注意的是，轨道电路只是一种临时的电力供应方式，应该在故障处理完毕后尽快恢复正常电力线路的连接，以确保电力系统的正常运行。
同时，在使用轨道电路时，应严格按照相关的操作规程和安全要求进行操作，以保证人员和设备的安全。
轨道电路-图文第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，-1-使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZ某C-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
轨道电路概述车站是列车交会和避让的场所，因此在车站内铺设有道岔。
列车在站内运行的径路叫进路，进路由道岔位置决定。
为了防护进路，在进路的入口处设置有信号机。
现场设备主要由三种：一是信号机，包括进站、出站和调车信号机；二是道岔；三是进路，它由轨道电路和道岔组成。
第一部分轨道电路为了监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备连续起来，以便保证列车的运行，在线路上安设轨道电路。
第一节轨道电路的组成原理与种类轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，（目前所采用的类型，多以轨道绝缘在两端作为分界），并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路。
它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线（减少两条钢轨接头处的电阻而增设的连线）、引接线（将设备接向钢轨所需的连线）、送电设备及受电设备等主要元件所组成。
212-钢轨绝缘；3-送电端；4-限流器；5-受电端）图中一端为送电端，设置送电设备。
送电设备有轨道电源和防止过载电流的限流装置。
另一端为受电设备，受电设备主要是轨道继电器。
一般轨道电路是由三个主要部分组成的①送电端：主要有电源设备，限流装置和引接线②线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘；③受电端：主要有引接线和轨道继电器。
轨道电路的基本工作原理：平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流通过轨道继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。
GB当列车进入轨道电路时，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显着加大，限流电阻上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路。
信号机红灯显示向续行列车发出停车信号，以保证列车在轨道电路区段内运行的安全。
由此可知，轨道继电器GJ监督着轨道电路的工作状态，继电器的接点又控制着信号机的显示，信号又指示着列车的运行，列车的运行又改变着轨道电路的工作状态，反复循环，从而实现信号自动控制。
2、轨道电路3－1第三篇基本常识第一章轨道电路第一节轨道电路的基本概念一、轨道电路定义轨道电路的送电设备安装在送电端（又称电源端或始端），它由轨道电源E和限流器RX组成。
根据轨道电路的类型不同，轨道电源可以用铅蓄电池浮充供电（或其它直流电源），也可以用轨道变压器或变频器、信号发生器供电。
限流器一般为电阻器，也可以采用电抗器，它的作用是保护电源设备不因过负荷而损坏，并保证在列车占用轨道电路时，轨道继电器能可靠地落下，对某些交流轨道电路而言，它还兼有相位调整的固安信通铁路信号器材有限责任公司技术文功效。
轨道电源采用由电子器件组成的信号发生器时，一般都不设限流器。
轨道电路的接收设备安装在受电端（又称继电器端或终端），目前接收器主要采用的是继电器（称轨道继电器GJ），由它来接收轨道信号电流。
电子轨道电路的接收设备一般都采用电子器件，其作用和轨道继电器相同。
轨端接续线是为了减小钢轨的纵向电阻，而在轨条的连接处增设的。
钢轨绝缘的作用是分割两相邻轨道电路，从电的方面加以绝缘，但是，相邻钢轨线路之间通过大地仍保持着联系，从而给电流形成了附加通路，使轨道电路的传输复杂化。
两组绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就是轨道电路的长度。
安装方式：送电和接收设备一般放在轨道旁的继电器箱、变压器箱（分散）或信号楼内（集中），直接由引接线（钢丝绳）或通过电缆再由引接线接向钢轨。
三、原理分析轨道电路的工作状态由接收器即轨道继电器反映出来，轨道继电器的接点又控制着信号机的显示，信号机的显示指示着列车的运行，列车的运行又轨道电路的工作状态，就这样构成了自动控制系统。
当然上面讲的只是它的基本原理，实际电路还要比这复杂得多。
第二节轨道电路的分类一、按工作原理分：分为闭路式轨道电路和开路式轨道电路，传导式轨道电路和感应式轨道电路。
⑴闭路式轨道电路：其发送设备和接收设备分别安装在轨道电路的两端。
其特点是当发生断线、断轨或绝缘破损等故障时，由于流经轨道继电器线圈的电流大大减少，所以轨道继电器也会落下，符合信号设备一旦发生故障应倒向安全的原则。
轨道电路概述车站是列车交会和避让的场所，因此在车站内铺设有道岔。
列车在站内运行的径路叫进路，进路由道岔位置决定。
为了防护进路，在进路的入口处设置有信号机。
现场设备主要由三种：一是信号机，包括进站、出站和调车信号机；二是道岔；三是进路，它由轨道电路和道岔组成。
第一部分轨道电路为了监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备连续起来，以便保证列车的运行，在线路上安设轨道电路。
第一节轨道电路的组成原理与种类轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，（目前所采用的类型，多以轨道绝缘在两端作为分界），并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路。
它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线（减少两条钢轨接头处的电阻而增设的连线）、引接线（将设备接向钢轨所需的连线）、送电设备及受电设备等主要元件所组成。
2142-钢轨绝缘；3-送电端；4-限流器；5-受电端）图中一端为送电端，设置送电设备。
送电设备有轨道电源和防止过载电流的限流装置。
另一端为受电设备，受电设备主要是轨道继电器。
一般轨道电路是由三个主要部分组成的①送电端：主要有电源设备，限流装置和引接线②线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘；③受电端：主要有引接线和轨道继电器。
轨道电路的基本工作原理：平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流通过轨道继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。
GB当列车进入轨道电路时，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显着加大，限流电阻上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路。
信号机红灯显示向续行列车发出停车信号，以保证列车在轨道电路区段内运行的安全。
由此可知，轨道继电器GJ监督着轨道电路的工作状态，继电器的接点又控制着信号机的显示，信号又指示着列车的运行，列车的运行又改变着轨道电路的工作状态，反复循环，从而实现信号自动控制。
由此可见，轨道电路能否正常工作，直接关系到行车安全和行车效率。
有闭路式和开路式轨道电路闭路式轨道电路，它的电路平时处于闭路状态，当有列车占用或断轨，线路等故障时，接收设备都能及时反映出来，这样便符合信号设备在故障时能处于最大安全位置的基本原则。
开路式轨道电路：它的电源和接收设备共同装在轨道电路的同一端，平时轨道完整又无列车占用时，电路处于经常开路状态，接收设备平时无电，轨道继电器落下，当列车占用轨道电路时，通过轮轴将电路闭合使得接收设备通电励磁吸起衔铁，闭合其前接点，反映列车占用情况，这种开路式轨道电路由于平时处于无电状态，故轨道发生断轨、或断线等故障时，不能及时发现，若再有列车占用轨道，由于轨道电路故障不能构成电路使接收设备工作，也不能及时反映列车占用情况，容易造成行车危险，遵循不了信号设备的“故障_安全”原则，一般不宜采用。
②按供电方式分有直流轨道电路和交流轨道电路两类，直流和交流类型中又有连续供电式和脉冲供电式的不同，具体有：直流连续式轨道电路直流轨道电路直流脉冲式轨道电路极性电冲轨道电路；极频脉冲轨道电路；不对称脉冲轨道电路;5.音频轨道电路（移频、无绝缘）]交流电码式轨道电路交流计数电码化轨道电路；交流计数电码化轨道电路；电码调制轨道电路③电气牵引区段轨道电路按照牵引电流通过的轨条分有单轨条和双轨条轨道电路两类。
单轨条轨道电路利用线路中的一根轨条作牵引电流的回线，牵引电流在轨道绝缘处，用铜索联结线引向相邻轨道电路的牵引轨道上。
在这种轨道电路中，牵引电流流过轨条所产生的电位差，是信号设备的外界干扰源，牵引电流越大，钢轨阻抗越大，对信号电路造成的干扰也越大。
双轨条轨道电路。
牵引电流是沿着两根钢轨流通的，在轨道绝缘处为了导通牵引电流装设了扼流变压器。
信号设备是通过扼流变压器接向钢轨。
扼流线圈对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗较大，沿着两根轨条流过的牵引电流在轨道绝缘处通过变压器的上部和下部线圈，再经过变压器的中心线流向第二变压器的上部和下部，然后又重新流入相邻轨道电路的两根轨条中去。
因为两根轨条中的牵引电流相等，变压器的上部和下部线圈的匝数也相同，因此牵引电流在变压器上、下两部分产生的磁通量相等而方向相反，于是牵引电流在扼流变压器铁心中所产生的总磁通等于零。
所以对次级线圈的信号设备没有影响，但是当两根轨条中流过的牵引电流不平衡时，扼流变压器铁心中总磁通不为零，因此在次级线圈中产生牵引电流的干扰，影响轨道电路的正常工作，需要增设防护设备。
4）站内轨道电路道岔区段轨道电路从结构上分，由串联式和并联式轨道电路两种。
一送单受和一送多受一送一受一送二受第二节轨道电路的工作状态与与专业术语一、轨道电路的三种基本工作状态调整状态——或称正常工作状态，即在轨道电路空闲，设备完好的状态。
此时，它的发送接收设备正常工作，若采用电磁继电器接收设备时，轨道继电器应当可靠地吸起，前接点闭合。
分路状态——即轨道电路在任一点被列车占用的状态。
即使只有一对轮对占用，轨道继电器衔铁也要可靠地落下，后接点闭合。
断轨状态——即轨道电路的钢轨在某处断开时的状态。
轨道继电器应可靠地落下，后接点闭合。
轨道电路在这三种状态下,往往受许多外界影响,主要有三个变量参数：轨道电路的道渣电阻、钢轨阻抗、电源电压。
这三个参数的变化对这三种状态造成的影响各不一样,因此,对三种工作状态的最不利工作边界条件各不相同,例如:对调整状态来说,最不利条件是轨道电路参数变化使接收设备获得电流最小;即钢轨阻抗模值为最大、道渣电阻最小、电源电压最小时是调整状态的最不利工作条件。
（也就是说：送电端电压最小；钢轨阻抗模值最大，钢轨上消耗的电压大；道渣电阻最小，分流大，终端轨道继电器电流最小）。
对分路状态来说，最不利的条件是轨道电路参数变化使接收设备获得电流最大；即钢轨阻抗模值为最小、道渣电阻最大、电源电压最大是分路状态的最不利工作条件（也就是说：送电端电压最大；钢轨阻抗模值最小，钢轨上消耗的电压小；道渣电阻最大，分流小，终端轨道继电器电流最大）。
对断轨状态来说，最不利的条件是轨道电路参数的变化是；即除了钢轨阻抗模值为最小，电源电压最大这两个因素外，断轨处道渣电阻最小。
二、专用术语列车分路电阻——列车占用轨道电路，就相当于用轮轴接在轨道电路的两条钢轨上，这个分路的轮轴电阻就成为列车分路电阻，它是由车轮和车轴本身的电阻，以及轮缘与钢轨头部的接触电阻组成的。
分路灵敏度——当轨道电路被列车车轮或其它导体分路，恰好使轨道继电器线圈的电流减少到落下值时的列车分路电阻（或导体的电阻值），叫做该轨道电路的分路灵敏度。
极限分路灵敏度——在轨道电路上各点的分路灵敏度是不同的，对某一具体轨道电路来说，它的分路灵敏度应该以最小的分路灵敏为准，称它为极限灵敏度。
标准分路灵敏度——我国现行的规定标准分路灵敏度为Ω、任何轨道电路在分路状态最不利条件下用Ω的电阻进行分路时，轨道继电器应释放衔铁。
否则不能保证分路状态的可靠工作。
三、基本参数1.道渣电阻2.钢轨阻抗第三节道岔区段的轨道电路道岔区段轨道电路比直线段轨道电路复杂一些。
在道岔区段轨道电路中，两轨之间的一切连接物（如轨距杆、转辙杆、转辙设备安装装置中的角钢等）都要安装绝缘，同时为了防止轨道电路的电源短路，在道岔上要增设绝缘节。
为了保证道岔上各部分导电性能稳定，在道岔的尖轨与基本轨间，辙叉的翼轨与辙叉心的邻接钢轨间要加装连接线。
为了构成轨道电路回路，在两根最外侧的钢轨间还要增设跳线。
道岔轨道电路的道岔绝缘有两种安装方法：直股切割和弯股切割第四节轨道电路的极性交叉一、极性交叉的定义目前，我国所采用的轨道电路，大部分都是用轨道绝缘来分割的，在绝缘节的两侧要求轨道电压具有不同的极性（直流）或相反的相位（交流），这就是轨道电路的极性交叉，通常正极性用粗线，负极性用细线表示。
电器1GJ的电流等于两个轨道电源所供应的电流之和，这样1GJ就有可能保持在吸起状态。
两个轨道电路都处于空闲的状态下，而绝缘破损时，由两个轨道电源向轨道继电器输送的电流正好相反，只要调整得当，那么1GJ和3GJ的衔铁就都会落下，从而实现了“故障—安全”的原则。
-++--++-+-送电端受电端第五节25HZ相敏轨道电路当轨道电路的信号电源采用较低的频率时,钢轨阻抗的模值比较小,轨道传输信号的损失也就比较低,因此对增加轨道电路的有效控制长度有明显效果.采用25HZ作为轨道电路的电源,还便于把信号电流和50HZ牵引电流区分开来,使之具有较好的抗工频性能.一、设备的基本组成1、送电端设备构成（1）BE25：送电端扼流变压器（见下面）（2）BG25：送电端电源变压器（3）R0：送电端限流电阻（4）RD1、RD2熔断器2、受电端设备构成（1）BE25：受电端扼流变压器（2）BG25：受电端中继变压器（3）RD3：熔断器（4）FB：防雷补偿器（5）HF：防护盒（由电感和电容串联而成，并接在轨道继电器的轨道线圈上，对50HZ呈串联谐振，相当于20Ω电阻，对干扰电流起着减小轨道线圈上的干扰电压作用；对25HZ信号电流相当于16μF电容，起着减少轨道电路传输率耗和相移的作用）（6）GJ(JRJC1-70/240)：25HZ相敏轨道电路接收器。
采用二元二位继电器,属于交流感应式继电器，它是利用电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的，其具有可靠的相位选择性和频率选择性,因而对绝缘破损和外界牵引电流和其它频率电流的干扰能可靠地进行防护.无论不平衡连续牵引电流有多大,都不可能使轨道继电器错误动作.3、扼流变压器（1）作用扼流变压器在轨道电路中的作用是用以沟通牵引电流，同时配合送电端供电变压器、受电端匹配变压器和JRJC-70/240二元二位轨道继电器等设备，构成97型25HZ相敏轨道电路系统。
（2）原理如下图，其牵引线圈分为上、下两部分，上部线圈的末端与下部线圈的始端互相连接。
当两根钢轨的牵引电流分别由上圈的始端和下端的末端流入，由中点流出时，因为上、下两线圈匝数相同。
而两线圈中电流的方向相反，在同一铁心上两线圈所产生的磁通大小相等，123牵引线圈信号线圈45方向相反，则信号线圈中不产生50HZ感应电流。
对25HZ信号电流来说，是由一根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经上、下牵引线圈，与信号线圈共同形成变压器。
97型25HZ相敏轨道电路的送电端和受电端使用同一类型的扼流变压器。
型号分别为：①BE1-400/25、BE1-600/25、BE1-800/25采用400HZ铁心，主要用于轨道电路实施移频电码化的区段。
②BE2-400/25、BE2-600/25、BE2-800/25采用50HZ铁心，用于一般轨道电路区段。
