20讲 双线轨道电路

提要教案内容一、轨道电路极性交叉的表示方法1）正电用粗线，负电用细线（举例）2）双线轨道电路双线轨道电路应反映轨道区段的极性和轨道电路送受电端的设置。

3）由于道岔绝缘的切割位置不同，分支轨道电路的极性就不一样。

那么改变道岔绝缘的位置，就可以改变份子的极性（道岔举例，直切与弯切）——那么在整个站内要求处处极性交叉（通过绝缘位置改变），由于某种原因实在交叉不开，可以实行人工交叉——就是人为地增加一组绝缘，然后用跳线把同一极性的两根钢轨连接起来（因为不能随便加送受电端，所以用跳线）二、轨道电路极性交叉的配置采用极性交叉的目的和作用，前面已经分析过了，它可以防止相邻轨道电路绝缘破损时，引起GJ错误动作，从而实现故障——安全原则。

1）在区间无分歧线路上，依次变换相邻轨道电路的供电电源极性，就可达到极性交叉。

2）在站内有分歧线路上，要配置极性交叉，就比较麻烦，方法氛围以下几个步骤：（改变在分歧线路上接入受电的位置能使轨道电路检查跳线）①先画好车站单线平面图，按照我们前面讲的设置钢轨绝缘的原则，把股道和道岔区段用绝缘分隔开。

提要教案内容⑥有的时候，可能因为站形比较复杂，各回路之间相互牵制，使个别回路的绝缘个数不能为偶数，无法实现整个车站的极性交叉。

（当移设道岔绝缘也不能作到极性交叉时）可以在线路上加设一对绝缘节，采用人工交叉法作到极性交叉——在奇数绝缘节的闭合回路内，人为地增加一个绝缘节，那么在单线上增加一个绝缘节，相当于多划分了一个轨道电路，从而要增加送、受电端设备各一套，这是不允许的，所以它除了增加两组绝缘以外，还要用两根连线。

三、轨道电路送、受电端的布置轨道电路送、受电端的布置，主要以节省电缆为原则，其次就是便于维修和施工，具体做法有下面四点：1）相邻两轨道电路的送电或受电，应尽量集中在一处，放在同一电缆盒或变压器箱内。

（形成双送、双受，这样引入变压器箱的电缆根数可以相对减少，同时，配线也有规律，而且便于施工和维修，对绝缘破损的防护也更为有利）2）在非电化区段受电端应设于距信号楼近的一端。

第四章双线轨道电路布置图双线轨道电路布置图是根据车站信号平面布置图设计出来的。

内容包括：1、轨道电路极性交叉；2、轨道电路送、受电端布置；3、绘出各种室外设备，并标出信号楼的距离。

一、轨道电路极性交叉的布置（一）轨道电路极性交叉的原理所谓极性交叉即钢轨绝缘两边若为直流轨道电路则配置成极性交叉；若为交流轨道电路则配置成极性相反。

它也是防护轨道电路绝缘破损的重要技术措施。

为使极性交叉对分界绝缘双破损时防护效果最好，设计轨道电路的极性交叉最好把相邻轨道电路的电源设备放在一处，或者受电设备放在一处。

（二）道岔区段轨道电路绝缘节的设置1、一般道岔绝缘的设置车站上，对于包括有道岔的轨道电路区段叫做道岔区段轨道电路。

为了不让辙叉把轨道电路短路，在道岔处设置两个绝缘节，并用连接线和跳线连接同极性，构成一个有分支的轨道电路。

道岔区段轨道电路内基本线路与分支线路一般分为并联和串联两种方式。

大多数车站采用并联方式，设置双跳线，且道岔绝缘一般都设在直股线路上。

2、站内电码化时道岔绝缘的设置为了保证通过列车在站内正线运行时机车信号显示的连续性。

因此在站内正线的轨道电路上设有向机车发送电码的设备。

站内正线电码化区段的道岔绝缘应设在侧线弯股上。

3、复式交分道岔绝缘的设置复式交分道岔结构要复杂一些，为了做到轨道电路极性交叉，每组复式交分道岔的道岔绝缘要设置两组,其设置方法有四种形式，如图图 4-1（三）轨道电路极性交叉的检查和设置站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性交叉，可用封闭回路法检查。

方法是首先以单线条绘制出站内轨道电路图，然后计算各封闭回路内的绝缘节的数量，凡是回路内绝缘节为偶数，则可以做到极性交叉；若为奇数，则不能做到极性交叉，应对回路内的绝缘节进行移设，使其成为偶数。

移设的方法是：（1）移设道岔绝缘（直股或弯股）；（2）增加两组绝缘和增加两根跳线，进行人工极性交叉。

在自动闭塞区段，如区间和站内采用同一类型轨道电路时，应使相连接处做到极性交叉。

轨道电路原理轨道电路是指用于铁路、有轨电车等交通工具上的电气系统，它是保证列车正常运行的重要部分。

轨道电路原理是指轨道电路系统的基本工作原理和电气特性，它对于理解轨道交通系统的运行原理和故障诊断具有重要意义。

轨道电路的基本原理可以简单概括为，利用轨道作为导体，通过电路连接列车和地面设备，实现信号传输、电力供应和列车控制。

在轨道电路中，常见的电路包括轨道信号电路、轨道供电电路和轨道控制电路。

首先，轨道信号电路是指通过轨道传输信号，用于列车位置检测、信号显示和列车间通讯。

它利用轨道的导电特性，通过信号设备向轨道中注入特定的电流或电压信号，然后通过轨道传输到列车上，实现对列车位置、速度和运行状态的监测和控制。

其次，轨道供电电路是指通过轨道向列车供电，用于驱动列车牵引系统、车辆照明和车载设备的电力供应。

它利用轨道作为导体，通过接触网或第三轨等供电系统向轨道注入直流或交流电，然后通过轨道传输到列车上，实现对列车电力系统的供电。

最后，轨道控制电路是指通过轨道实现列车的远程控制和监测，用于列车的牵引力调节、制动控制和车辆状态监测。

它利用轨道作为信号传输介质，通过信号设备向轨道中注入特定的控制信号，然后通过轨道传输到列车上，实现对列车的远程控制和监测。

总的来说，轨道电路原理是基于轨道的导电特性，利用轨道作为信号传输介质和电力供应通道，实现对列车位置、速度、电力系统和车辆状态的监测、控制和供电。

它是轨道交通系统中的重要组成部分，对于保证列车安全运行和提高运行效率具有重要作用。

在实际应用中，轨道电路原理需要结合列车运行的实际情况和系统的特点，设计合理的电路结构和信号传输方案，保证轨道电路系统的稳定可靠运行。

同时，需要加强对轨道电路系统的维护和故障诊断，及时发现和排除故障，确保列车的安全运行和运行效率。

综上所述，轨道电路原理是轨道交通系统中的重要理论基础，它对于理解轨道交通系统的运行原理和故障诊断具有重要意义。

通过深入研究轨道电路原理，并结合实际应用，可以更好地保证轨道交通系统的安全运行和提高运行效率。

轨道电路概述一、轨道电路的基本原理轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘）节、送电和受电设备构成的电路。

轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源E和限流电阻Rx 组成，限流电阻的作角是保护电源不致因过负荷而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。

接收设备设在受电端，一般采用继电器，称为轨道继电器，由它来接收轨道电路的信号电流。

送、受电设备一般放在轨道旁的变压器箱或电缆盒内，轨道继电器设在信号楼内。

姗送、受电设备由引接线（钢丝绳）直接接向钢轨或通过电缆过轨后由引接线接向钢轨。

钢轨是轨道电路的导体，为减小钢轨接头的接触电阻，增设了轨端接续线。

钢轨绝缘是为分隔相邻轨道电路而装设的。

两绝缘节之间的钢轨线路，称为轨道电路的长度。

当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。

轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。

二、轨道电路的作用轨道电路的第一个作用是监督列车的占用。

利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。

由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。

轨道电路的第二个作用是传递行车信息。

例如数字编码式音频轨道电路中传送的行车信息，为ATC系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否减速或停车。

对于ATC系统来说，带有编码信息的轨道电路是其车地之间传输信息的通道之一。

三、轨道电路的分类轨道电路有较多种类，也有多种分类方法。

1.按所传送的电流特性分类轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音频轨道电路，音频轨道电路又分为模拟式和数字编码式。

一、轨道电路极性交叉的表示方法1）正电用粗线，负电用细线（举例）2）双线轨道电路双线轨道电路应反映轨道区段的极性和轨道电路送受电端的设置。

3）由于道岔绝缘的切割位置不同，分支轨道电路的极性就不一样。

那么改变道岔绝缘的位置，就可以改变份子的极性（道岔举例，直切与弯切）一—那么在整个站内要求处处极性交叉（通过绝缘位置改变），由于某种原因实在交叉不开，可以实行人工交叉一一就是人为地增加一组绝缘，然后用跳线把同一极性的两根钢轨连接起来（因为不能随便加送受电端，所以用跳线）二、轨道电路极性交叉的配置采用极性交叉的目的和作用，前面已经分析过了，它可以防止相邻轨道电路绝缘破损时，引起GJ错误动作，从而实现故障一一安全原则。

1）在区间无分歧线路上，依次变换相邻轨道电路的供电电源极性，就可达到极性交叉。

2）在站内有分歧线路上，要配置极性交叉，就比较麻烦，方法氛围以下几个步骤：（改变在分歧线路上接入受电的位置能使轨道电路检查跳线）①先画好车站单线平面图，按照我们前面讲的设置钢轨绝缘的原则，把股道和道岔区段用绝缘分隔开。

教案内容⑥有的时候，可能因为站形比较复杂，各回路之间相互牵制，使个别回路的绝缘个数不能为偶数，无法实现整个车站的极性交叉。

（当移设道岔绝缘也不能作到极性交叉时）可以在线路上加设一对绝缘节，采用人工交叉法作到极性交叉一一在奇数绝缘节的闭合回路内，人为地增加一个绝缘节，那么在单线上增加一个绝缘节，相当于多划分了一个轨道电路，从而要增加送、受电端设备各一套，这是不允许的，所以它除了增加两组绝缘以外，还要用两根连线。

三、轨道电路送、受电端的布置轨道电路送、受电端的布置，主要以节省电缆为原则，其次就是便于维修和施工，具体做法有下面四点：1 ）相邻两轨道电路的送电或受电，应尽量集中在一处，放在同一电缆盒或变压器箱内。

（形成双送、双受，这样引入变压器箱的电缆根数可以相对减少，同时，配线也有规律，而且便于施工和维修，对绝缘破损的防护也更为有利）2）在非电化区段受电端应设于距信号楼近的一端。

轨道电路的工作原理
轨道电路是一种用于铁路系统的信号控制系统，它通过电气信号来监测铁路轨
道上的列车位置和速度，从而确保列车能够安全、高效地运行。

轨道电路的工作原理主要包括传感器检测、信号处理和控制指令三个方面。

首先，轨道电路的传感器检测部分利用电气信号来监测铁路轨道上列车的位置
和速度。

传感器通常安装在铁轨上，它可以检测到列车的轨道位置和通过速度。

当列车经过传感器时，传感器会产生相应的电气信号，并将这些信号传送到信号处理部分进行处理。

其次，信号处理部分是轨道电路的核心部分，它负责接收传感器传来的电气信号，并进行相应的处理和分析。

信号处理部分会根据传感器传来的信号信息，确定列车的位置和速度，并将这些信息传送到控制指令部分。

同时，信号处理部分还会对列车的运行状态进行监测和分析，确保列车能够按照预定的路线和速度安全行驶。

最后，控制指令部分接收信号处理部分传来的列车位置和速度信息，根据这些
信息制定相应的控制指令。

控制指令部分会根据列车的实际位置和速度情况，向列车驾驶员发送相应的指令，指导列车的运行方向和速度。

同时，控制指令部分还会向信号系统发送相应的信号，确保列车能够按照预定的路线和速度安全行驶。

总的来说，轨道电路的工作原理是通过传感器检测、信号处理和控制指令三个
部分相互配合，确保列车能够安全、高效地运行。

通过电气信号的监测和处理，轨道电路能够实时掌握列车的位置和速度信息，从而及时制定相应的控制指令，保障列车的安全运行。

轨道电路的工作原理不仅提高了铁路系统的运行效率，也确保了列车运行的安全性，对于铁路运输起到了至关重要的作用。

轨道电路-图文第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。

轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。

一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。

轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。

1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。

限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。

2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。

轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。

3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。

升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。

二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。

由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。

受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，-1-使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。

见图（a）。

当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。

利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。

轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。

但工作原理基本上是一致的。

目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZ某C-480型交流轨道电路。

三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。

简述轨道电路的工作原理
轨道电路是一种用于列车运行控制的重要系统，它的工作原理
是通过电气信号控制列车的运行和停车，保证列车在轨道上安全、
平稳地行驶。

轨道电路的工作原理主要包括线路电路、信号传输和
列车控制三个方面。

首先，线路电路是轨道电路的基础，它由轨道电路设备和信号
线路组成。

轨道电路设备包括轨道电路继电器、轨道电路接收器等，它们通过信号线路与列车控制中心相连。

当列车通过某一区段时，
轨道电路设备会感知到列车的存在，并将这一信息传输到列车控制
中心，从而实现对列车运行的监测和控制。

其次，信号传输是轨道电路的重要环节，它通过信号线路将列
车的信息传输到列车控制中心。

信号传输可以采用有线传输或者无
线传输的方式，无论哪种方式，都需要确保传输的准确性和及时性，以保证列车运行的安全和顺畅。

最后，列车控制是轨道电路的最终目的，它通过接收线路电路
和信号传输的信息，对列车进行控制和指挥。

列车控制中心会根据
接收到的信息，判断列车的位置和状态，并根据预设的运行计划，
对列车进行相应的控制，包括限速、停车、加速等操作，从而保证列车在轨道上安全、平稳地行驶。

总的来说，轨道电路的工作原理是通过线路电路、信号传输和列车控制三个环节相互配合，实现对列车运行的监测和控制，保证列车在轨道上安全、平稳地行驶。

这种工作原理在列车运行控制中起着至关重要的作用，为列车的安全运行提供了有力的保障。