道岔区段轨道电路故障(红光带)发车1

前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。

由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。

编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。

(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。

铁路信号设备发生故障时的应变处理一、轨道电路发生故障时的处理办法当轨道电路出现红光带(灯)不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。

1．接近或离去区段轨道电路故障时处理(1)自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时，进站(出站)信号机可继续使用。

如出站信号机不能开放时，应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。

(2)半自动闭塞区段，接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时，进站、出站信号机可继续使用。

2．无岔及道岔区段轨道电路故障时处理无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车)3．到发线轨道电路故障时处理(1)到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带(灯)不亮时：①发出列车时，可开放出站信号机；②对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，并将道岔开通其他空闲线路。

(2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时：①有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车；②无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。

二、电动道岔发生故障时的处理办法在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。

此时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁)，钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0．5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。

如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时)，不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。

轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。

电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。

车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。

若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。

⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。

当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，—1—可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。

电务人员随后到车站补办销记手续。

⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。

铁路信号系统轨道电路“红光带”故障的原因分析及防治措施王亚君【摘要】铁路信号系统在工矿企业铁路运输中，已有相当广泛的运用和发展，轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，它的状态是否良好直接影响运输生产的安全、有序。

轨道电路由于某种原因，出现短路或断路，导致继电器失磁落下，控制台显示屏出现红色光带，这就是通常所说的“红光带”现象。

轨道电路出现“红光带”列车进路无法办理，或已办理好的进路非正常关闭，对运输作业造成影响，为减少“红光带”故障对运输生产造成的干扰，我单位就如何减少轨道电路发生“红光带”现象作为工作重点，通过对轨道电路故障原因进行了统计分析，针对性的提出预防轨道电路发生“红光带”现象的具体措施，效果明显。

【期刊名称】《环球市场》【年(卷),期】2016(000)025【总页数】1页(P94-94)【关键词】铁路信号系统;轨道电路;运输生产【作者】王亚君【作者单位】[1]河钢宣钢物流公司【正文语种】中文【中图分类】F532.6以两根钢轨作为导线钢轨之间用接虚线连接，在一定范围的钢轨两端装设绝缘节，在送电端通过降压变压器接上电源﹑在受电端通过升压变压器接上继电器所构成得电路，称为轨道电路。

用轨道继电器的落下和吸起接点接通控制台上的不同颜色光带反映轨道区段内有无车列占用和钢轨是否折断。

轨道电路在铁路信号现代化，自动化上，越来越多地被广泛应用。

轨道电路是由绝缘节﹑导接线﹑轨道电源﹑轨道变阻器﹑升降压变压器﹑轨道变压器箱引接线﹑轨道继电器所组成。

平时轨道电路区段内无车占用﹑轨道电路电源的输出电流通过钢轨送至受端中继变压器，再通过导线传输到轨道继电器，使轨道继电器有电吸起。

用轨道继电器的吸起接点(上)，控制有关信号灯，见图1-1 所示。

当轨道电路区段内有车占用时，由于机车车辆的轮对电阻较低，使轨道电路呈分路状态。

即轮对分路了轨道电路电源，使轨道继电器两端电压减少，使轨道继电器失磁落下，用轨道继电器的落下接点(下)，去控制有关信号灯显示禁止信号。

轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。

电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。

车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。

若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。

⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。

当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。

电务人员随后到车站补办销记手续。

⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。

接车时轨道电路红光带故障处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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铁路轨道电路红光带的故障原因及对策摘要：铁路是火车运行的基础设施，也是铁路安全的保证。

铁路是铁路计划的重要组成部分,直接铺设地基上,受到外部因素的影响,如铁轨与火车轮相撞,铁轨连接节点,弱化粘合螺栓等。

出现这一问题影响正常工作所以轨道电路信号关掉,因此车站室内显示屏上出现故障的红光带从而影响行车安全。

因此必须加强对红光带铁路线路故障的预防措施。

关键词：铁路轨道电路；红光带；对策；前言：由于铁路电路位于铁路线路上，因此受到外部因素的影响更大。

红光带现象是一种常见的故障，影响正常的铁路信号红光带的频繁故障降低了铁路信号系统的可靠性，影响了运输生产的安全和效率。

因此本文主要分析了铁路线路红光带故障的原因，并提出了相应的对策。

一、铁路轨道电路红光带铁路系统是火车运行的基础设施，也是铁路安全的保证包括铁路轨道、线路、线路封锁、线路尽头的线路、接收设备、传输设备和其他环节，这些设备执行了检查轨道完整性、列车条件和信息控制的重要任务。

从而降低了电流限制器的压力降低了两轨之间的电压，轨道继电器的电流减少到较低的值，因此线路继电器下降从而控制轨道电路的运行方式，控制列车的运行状态，实现自动信号控制。

由于轨道是铁路链条的重要组成部分它们直接落在路堤上所以它们受到外部因素的影响与车轮直接接触的轨道之间经常发生碰撞，接合点和螺栓的紧固件很容易被削弱任何部分的问题都会影响到正常使用轨道电路来关闭信号，空间站内部的屏幕会显示出红光带现象。

红光带经常出现故障，可能会削弱铁路警报系统的可靠性，并影响列车的安全。

因此铁路和铁路服务尤其应共同采取行动铁路是铁路线路的重要组成部分，铁轨直接铺设在地基上受到外部因素的影响如果出现问题，就会影响轨道的正常运行，所以信号会关闭空间站内部的显示器就会出现故障如果红光带出现得更频繁，就会降低铁路信号系统的可靠性，从而影响列车的安全必须加强对红光带铁路线路故障的预防措施。

二、铁路轨道电路红光带的故障原因1.在实际修建铁路的过程中，铁路运营商将定期检查铁路线路的一部分，建筑工人将使用设备、废物电线和其他辅助工具确保列车的安全与稳定。

知识点一行车设备故障的类型1、行车设备故障的类型〔1〕轨道电路红光带接近或离去区段轨道电路故障红光带；进站信号机内方第一轨道电路故障红光带；道岔区段轨道电路故障红光带；无岔区段轨道电路故障红光带；站内股道轨道电路故障红光带。

〔2〕道岔无表示接车进路上道岔无表示；发车进路上道岔无表示。

〔3〕信号机故障进站信号机故障；出站信号机故障。

2、行车设备故障的现象〔1〕轨道电路红光带集中连锁设备通常以光带来反映轨道区段的空闲、占用或故障等现象。

无光带显示：轨道区段空闲并未建立进路。

白光带显示：轨道区段空闲并排列有进路，处于空闲锁闭状态。

红光带显示：轨道区段有机车车辆占用，处于有车占用锁闭状态故障：当轨道区段无机车车辆占用而出现红光带，属于故障。

接发列车进路的行车设备出现红光带，导致进路不能正常排列，出站信号机、进站信号机不能正常开放。

轨道电路红光带的原因包括短路、行车设备故障、钢轨断裂等。

〔2〕道岔无表示在计算机联锁设备控制台上表现为道岔开通的位置不明，即道岔开通的位置无相应的光带表示。

进路上道岔出现无表示故障，进路不能正常排列，出站、进站信号机不能正常开放。

道岔无表示的原因包括轨道电路故障、道岔故障、道岔被挤岔、异物阻碍导致转换不到位、道岔尖轨与根本轨不密贴等。

〔3〕信号机故障进站信号机故障通常表现为进站信号机不能显示进行信号，控制台复示器不能显示进行信号或显示片刻后自复，同时控制台上灯丝断丝电铃报警、表示灯亮红灯。

出站信号机故障通常表现为出站信号机不能显示允许运行的信号，控制台复示器无显示或显示片刻后自复，同时控制台上灯丝断丝电铃报警、表示灯亮红灯。

3、行车设备故障的处理流程车站值班员〔车务应急值守人员〕发现行车设备故障时，应立即向列车调度员报告，并在?行车设备检查登记簿?登记，通知设备管理单位处理。

设备修复后，检修人员在车站行车室?行车设备检查登记簿?内销记。

车站不具备登销记条件时，由调度中心根据实际情况指定登记车站或在调度中心登记。