三.轨道电路..

轨道电路的定义及其工作原理
轨道电路是以一段铁路线路的钢轨作为导体，用引接线连接电源和接收设备所构成的电气回路。

它是监督铁路线路是否空闲，自动、连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车安全的设备。

轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。

当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器衔铁应可靠吸起。

当轨道电路被列车占用时，即使只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。

当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。

轨道电路的基本原理是利用电流的传导和接收设备来检测铁路线路是否被占用。

当列车进入轨道电路时，轨道电流发生变化，通过接收设备的继电器感受到这种变化，从而使信号显示为红灯或黄灯等不同状态，提醒列车前方的情况。

以上信息仅供参考，如有需要，建议您查阅相关文献或咨询专业人士。

三显示自动闭塞原理自动闭塞系统是铁路运输中常用的一种列车防护系统，它通过监测轨道上的列车位置和速度，自动控制信号灯和道岔，以确保列车行驶安全。

在铁路运输中，安全是第一位的重要因素，而自动闭塞系统的设计和运行原理就是为了保障铁路运输的安全。

首先，我们来了解一下自动闭塞系统的基本原理。

自动闭塞系统主要包括三个基本部分，轨道电路、信号设备和中央控制设备。

轨道电路是通过轨道上的电路来监测列车的位置和速度，一般采用轨道电路来实现列车位置的检测和监控。

信号设备则是通过信号灯和道岔来指示列车的行车方向和速度限制，以及控制列车的行车。

中央控制设备则是通过计算机或者控制中心来监控和控制整个自动闭塞系统的运行。

其次，我们来详细了解一下自动闭塞系统的工作原理。

当列车进入轨道电路监测范围时，轨道电路会监测到列车的位置和速度，并将这些信息传输到中央控制设备。

中央控制设备会根据列车的位置和速度来判断列车的行车状态，并通过信号设备来指示列车的行车方向和速度限制。

当列车接近道岔时，中央控制设备会通过信号设备来控制道岔的转向，以确保列车能够安全地行驶。

在列车行驶过程中，轨道电路会不断地监测列车的位置和速度，并将这些信息传输到中央控制设备，以确保列车的行车安全。

最后，我们来看一下自动闭塞系统的优势和发展趋势。

自动闭塞系统能够有效地监测列车的位置和速度，实现列车的自动控制和安全运行，大大提高了铁路运输的安全性和效率。

随着科技的不断发展，自动闭塞系统也在不断地完善和更新，采用了更先进的技术和设备，以适应铁路运输的发展需求。

总的来说，自动闭塞系统是铁路运输中非常重要的一种列车防护系统，它通过监测列车的位置和速度，自动控制信号灯和道岔，实现列车的自动控制和安全运行。

随着科技的发展，自动闭塞系统也在不断地完善和更新，以适应铁路运输的发展需求，为铁路运输的安全和效率提供了有力的保障。

第三章轨道电路轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。

它用来监督线路的占用情况，以及将列车运行与信号显示等联系起来，即通过轨道电路向列车传递行车信息。

轨道电路是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。

第一节轨道电路概述一、轨道电路的基本原理轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路。

最简单的轨道电路如图3—1所示。

图3—1最简单的轨道电路轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源E和限流电阻R X组成。

限流电阻的作用是保护电源不致因过负荷而损坏，同时保证列车占用轨道电路时，轨道继电器可靠落下。

接收设备设在受电端，一般采用继电器，称为轨道继电器，由它来接收轨道电路的信号电流。

送、受电设备一般放在轨道旁的变压器箱或电缆盒内，轨道继电器设在信号楼内。

送、受电设备由引接线(钢丝绳)直接接向钢轨或通过电缆过轨后由引接线接向钢轨。

钢轨是轨道电路的导体，为减小钢轨接头的接触电阻，增设了轨端接续线。

钢轨绝缘是为分隔相邻轨道电路而装设的。

两绝缘节之间的钢轨线路，称为轨道电路的长度。

当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。

轨道电路被列车占用时，它被列车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，流经轨道继电器的电流大大减小，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。

二、轨道电路的作用轨道电路的第一个作用，是监督列车的占用。

利用轨道电路监督列车在区间或列车和调车车列在站内的占用，是最常用的方法。

由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。

轨道电路的第二个作用是传递行车信息。

例如移频自动闭塞利用轨道电路中传递不同的频率来反映前行列车的位置，决定各信号机的显示，为列车运行提供行车命令。

轨道电路中传送的行车信息，还为列车运行自动控制系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否停车或减速。

轨道电路的定义及其工作原理轨道电路是一种用于铁路系统的电子设备，用于监控列车位置、速度和其他相关信息。

它主要由电缆、传感器和控制设备组成，可以实现列车位置和速度的实时监测，从而提高铁路系统的安全性和效率。

工作原理轨道电路的工作原理基于电磁感应和电阻变化的原理。

当列车通过装有轨道电路的轨道时，车轮与轨道之间会形成电路回路。

轨道电路中的传感器会监测电路的变化，从而确定列车的位置和速度。

信号传输在轨道电路中，电缆被铺设在轨道两侧，连通各个传感器和控制设备。

当列车经过时，车轮与轨道形成闭合电路，电流被传输到控制设备中进行分析处理。

通过不同的电信号，轨道电路可以获得列车的具体位置、速度等信息。

数据处理控制设备接收传感器传来的数据后，会进行实时处理和分析。

通过算法识别列车位置和速度，并生成相应的控制信号。

这些信号可以用于控制信号灯、提醒列车驾驶员或相关工作人员，确保列车正常运行和安全通行。

安全防护轨道电路还可以与其他安全系统相结合，如列车信号系统、紧急制动系统等，共同确保铁路系统的安全性。

一旦检测到异常情况，轨道电路可以及时发出警报，并采取相应措施，以避免事故的发生。

应用领域轨道电路广泛应用于铁路系统中，特别是在高速铁路、地铁等需要高效运行和对安全要求较高的场所。

通过轨道电路的监控和控制，可以提高列车运行的精准度和安全性，为乘客提供更加舒适和安全的出行体验。

综上所述，轨道电路是一种基于电子设备的铁路监控系统，利用电磁感应和电路闭合原理实现对列车位置和速度的实时监测。

通过数据处理和安全防护，轨道电路在铁路运输中发挥着重要作用，提高了铁路系统的安全性和运行效率。

科技员工应知应会（铁路信号知识）第一部分：铁路信号名词术语1. CTCS（Chinese Train Control System），中国列车运行控制系统规范，包括地面子系统和车载子系统。

2. ATP：列车超速防护系统。

3. CTCS系统分级：我国列车运行控制系统划分为0～4级。

6. CTC：Centralized Traffic Control 列车调度集中系统。

7. TDCS：Train Operation Dispatching Command System 列车调度指挥系统。

9. LEU：Lineside Electronic Unit轨旁电子单元。

12. RBC（Radio Block Center）无线闭塞中心。

15. TCC：列控中心。

18. BTM：应答器传输模块。

19. TCR：轨道电路信息读取器。

第二部分：铁路安全规章1．横越线路时应注意什么？答：横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。

禁止从车辆下或车钩处通过。

在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。

2．为保证人身安全，电务人员应做到的“六不准”的内容是什么？答：（1）不准不设好防护就开始作业；（2）不准不瞭望就穿越线路；（3）不准不戴安全帽、安全带、不设安全网、不穿防护服作业；（4）不准不搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业；（5）不准携带笨重工具和材料登高作业；（6）不准钻车或在钢轨、枕木上和车辆下乘凉、坐卧、休息。

3．电务工作人员必须执行“三不动”的内容是什么？答：(1)未登记联系好不动；(2)对设备的性能、状态不清楚不动；(3)正在使用中的设备不动(指已办理好的进路或闭塞设备)。

4．电务工作人员必须执行“三不离”的内容是什么？答：(1)工作完了，未彻底试验好不离；(2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点，应先停用后修复)；(3)发现设备有异状时，未查清原因不离。

5．电务作业“三预想”的内容是什么？答：（1）工作前预想：联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；（2）工作中预想：有无漏检或只检不修及造成妨害的可能；（3）工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备。