下载文档原格式
1.1 预测预判。
通过信号集中监测，对当日作业区域轨道电路曲线进行调阅分析（图一），针对可能存在的问题，提出检修要求。
图一1.2 派班会。
明确检修作业负责人、室内外防护员、作业时间、地点、检修要求和安全预判及安全讲话。
1.3 工具及仪表准备。
联络工具、照明灯、手锤、扳手、克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、套筒扳手、螺丝刀、钢卷尺、毛刷、开箱钥匙、防护员防护用具、万用表、冲子等。
1.4 材料准备：机油、棉纱、各种规格导接线、各种连接线、各种绝缘，不同规格的螺帽若干等。
2 检修作业流程一看、二紧、三测试、四检修、五复查。
2.1 一看（看四项内容）看四项内容：一看箱盒无裂纹、不超限，加锁良好；二看硬面化无破损、无杂草、异物，基础不倾斜、设备铭牌清晰；三看各类引接线连接良好，无锈蚀；四看绝缘无破损，无侧磨，无肥边。
480轨道电路检修作业指导书1． 检修准备电务段2.2 二紧紧固箱盒内部各部螺丝、外部各类连接线、引接线、导接线。
2.3 三测试⒈电源电压、送电变压器I、II次电压测试；受电变压器I、II次电压、限流器电压、送、受端轨面电压（图二）：图二2.分路残压、极性交叉检查，轨道电路绝缘检查测试（图三）：图三3.继电器交、直流端电压测试。
2.4 四检修（先内到外或先外到内）⒈箱内各部螺丝、器材检查、测试，不良调整、更换；箱盒内部清扫。
⒉箱盒引接线固定良好，无混电可能；引接螺栓不松动，绝缘管垫完好。
⒊轨端绝缘、地锚拉杆、轨距杆等绝缘检查测试，不良更换。
⒋检查工电结合部轨端有无肥边、侧磨。
⒌一送多受区段，各受电端轨道继电器的交流输入电压差不大于0.3V。
⒍各活动部位、基础螺丝、连接线、引接线注油。
⒎填写测试记录。
2.5 五复查⒈检修作业完毕，对各部进行全面复查（可边做边查）。
⒉填写检修卡。
⒊合上箱盒盖，并加锁，活动部分适当注油。
⒋盖好防护罩，加好防掀装置。
⒌对检修发现的结合部问题联系工务整治。
25HZ轨道电路一、填空题1.电气化区段职工更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流线。
两纵一横2.电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或的不平衡牵引电流的干扰。
断续3.极性交叉是轨道电路的防护措施之一。
绝缘破损4.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否的作用。
空闲5.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路时保护送电电源不会被烧坏。
送电端轨面短路6.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于区段。
电气化和非电气化7.25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对的选择性。
相位8.道岔辙岔心上的导电销，由电务部门检查，由电务部门通知工务部门焊修。
脱落9.应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理,坚持。
定期测试登记10.电气化区段信号干线电缆的始终端应设专用地线，不得接至扼流变压器____________或钢轨上。
中心端子11.当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值、道床电阻值、轨道电路为极限长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可靠工作。
最大；最小12.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于 m。
3.513.轨道电路的两钢轨绝缘应设在处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离（死区段）应不大于 m.。
同一坐标；2.514.两相邻死区段间的间隔，一般不小于 m。
1815.与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于 m。
1816.设于信号机处的钢轨绝缘，应与信号机坐标。
相同17.进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机范围内。
前方1m或后方1m18.出站、发车进路信号机和自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机范围内。
前方1m或后方6.5m19.调车信号机处，钢轨绝缘可设在信号机范围内。
前方或后方1m20.在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于 m处。
221.装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在 mm，两钢轨接头应在同一平面，高低相差不大于 mm。
轨道电路地段作业维修技术手册第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZXC-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
轨道电路（车站与区间信号设备）一、填空题1.每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个区段组合。
2.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时应采用____引导进路锁闭____方式进行引导接车。
3.站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
4.DCJ或FCJ是在该道岔区段的 SJ 落下时复原。
5.在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指中间道岔区段。
6.一送多受区段受电端端电压相差不超过1V。
7.信号工在更换钢轨绝缘时，需将接头夹板（鱼尾板）取掉，使线路暂时断开，因此要征得工务部门的同意，并由他们负责防护。
8.股道亮白光带，说明股道已锁闭，表示 ZCJ 在落下状态。
9.极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。
10.FDGJ具有缓放特性，为使解锁电路严密可靠，采用FDGJ缓放时间瞬时向_第12、13网络线_发送解锁电源。
11.电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。
12.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否空闲的作用。
13.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送点端轨面短路时保护送电电源不会被烧坏。
14.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于电气化区段和非电气化区段区段。
15.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。
16.97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用 400 Hz铁芯的扼流变压器。
二、选择题1.列车运行速度不超过120km/h的非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方( B )处。
(A)50m (B)100m (C)150m (D)200m2.装有钢轨绝缘处的钢轨，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于( B )。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm3.钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为( B )左右。
轨道电路标准化作业程序一。
登记要点：申请天窗检修轨道电路。
（场景：车站运转室。
人物：信号工甲车站值班员丙。
内容：登记综合天窗检修轨道电路）信号工甲：请把运统-17拟搞本拿出来。
车站值班员丙：好的，（甲在拟稿本登记。
登记格式如下：时*分**信号工区利用综合天窗对**站2DG轨道电路进行检修作业，停止上述设备的正常使用，影响经由上述设备的接发列车及调车作业，点毕恢复该设备的正常使用。
**信号工区：甲车站值班员：丙甲将拟稿本交给丙，丙确认无误后，将运统—17正式本交给甲，甲把拟稿本的内容抄在正式本上，双方签认。
天窗开始后方可作业。
此处插入登记格式。
二。
轨道电路作业前准备：a。
安全措施准备：（场景：信号工区值班室。
人物：信号工乙。
内容：轨道电路作业前准备。
）乙穿好防护服，绝缘鞋，戴上劳保用品，手套，口罩，并带上上岗证，劳动检查表。
牢记一遍人身安全十二条和七禁止内容。
（此处可插入字幕，安全十二条和七禁止内容）b。
工具准备：乙打开工具柜准备，所带工具有：携带电话，手锤，活口扳手，，套筒，呆扳手，螺丝刀，扁铲，冲子，万用表，油壶，钢丝刷。
c。
材料准备：乙打开材料库准备，所带材料有：棉纱，白布，1.6mm小铁线，白布带，保险管，卡钉，机油, 绝缘管，绝缘垫，钢丝绳，接续线（必要时带）三。
检修作业：(场景：室外，2DG轨道电路，室内，车站运转室。
人物：信号工甲，乙。
内容：检修2DG轨道电路)乙到达2DG轨道电路后,用携带电话与室内联系：乙：信号楼甲：信号楼乙：乙在作业2DG轨道区段检修，不影响使用，有事联系。
甲：2DG轨道区段检修，注意听三预报（乙开始检修2DG轨道电路，检修内容如下：1。
外部检查：（1）检查塞钉接续线道岔跳线是否良好。
（标准是打入深度最少与钢轨平，露出不超过5mm，[此处加标准的打入深度]。
塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭，保持线条无弯曲，密贴鱼尾板，达到平，紧，直。
跳线无锈蚀，断股不超过1/5，跳线引线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过轨底应有20mm以上的距离。
轨道电路，信号机，道岔1、熔断器RD（1）3A保险：用于送电端过载保护用，防止一个送电电源短路影响一束轨道电源。
（2）10A保险：在有扼变的区段，轨道变压器与扼流变压器之间装设10A 保险，可安全渡过牵引电流的浪涌冲击。
2、限流电阻（1）在送电端作过载保护用，不得调整其阻值，否则影响到轨道电路的分路特性；（2）在送电端作电压微调用一般在一送多受时才作调整用。
（3）Rx—4.4/440固定抽头式电阻及抽头为：0.5+0.4+2.2+0.2+1.1允许通过电流为10A。
3、电缆轨道变压器与轨道继电器的连线，单芯电缆控制长度为3000M，其环阻不大于150欧，特殊原因超过了控制长度和阻值，可并用芯线。
4、RJC-70/240型二元二位继电器（70为轨道线圈电阻，240为局部线圈电阻）（1）二元二位继电器的相位选择性二元二位轨道继电器的两个线圈必须接入两个具有一定相位差的同频率才有可能动作。
如果仅在任一线圈通电，或两个线圈接入同一电源，则不论电压多高，翼板均不能产生转矩而动作。
这就是二元二位轨道继电器具有可靠的相位选择性的特点，由此可解决轨端绝缘破损问题。
（2）二元二位继电器的频率选择性25Hz相敏轨道电路用于交流电气化区段的一个重要作用，即能防止工频牵引电流的干扰。
由原理图可知，轨道线圈经轨道中继变压器和扼流变压器与钢轨相连，如两根钢轨上的牵引电流不平衡，则将有50Hz电压加在轨道线圈上，在有列车占用轨道电路时，该50Hz电压不应使轨道继电器错误动作。
5．25Hz相敏轨道电路防护盒（HF）（1）25Hz防护盒的内部结构（1、3端子接至轨道继电器的轨道线圈3-4）由电感和电容相串联而构成的防护盒。
（B）．25Hz防护盒的作用25Hz防护盒并接在电路中，其作用主要有：（1）减少25Hz信号在传输中的衰耗。
（2）减少25Hz信号在传输中的相移。
（对于25Hz信号来说，防护盒相当于一个16微法的电容，对轨道电路钢轨的感性通道进行容性补偿，确保轨道电源在经过轨道电路通道传输后保持与局部电源90°左右的滞后相位角）（3）减少50Hz工频干扰（对50Hz呈串联谐振，相当于20电阻；对干扰电流起着减小轨道线圈上的干扰电压作用。
轨道电路一．交流480轨道电路。
（一）工作原理：交流电源经由BG1变压器降压后送到轨道电路，经过轨道的传输，在受电端经过BZ4变压器，使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配，然后经过继电器内部的桥式整流器，使继电器励磁吸起。
当列车进入轨道区段时，由于车轮的分路作用，轨道继电器励磁落下。
（二）各器材的作用：⒈熔断器的作用防止室外轨道电路因故在某个区段将电源短路时，造成室内电源屏中的熔断器烧断。
⒉轨道变压器的作用（1）将室内发送出的高电压变成轨面所需的低电压（2）利用轨道变压器的Ⅱ次侧可输出多种电压的特点，做到对轨道电路的调整。
（3）起隔离供电作用，减少绝缘节破损对轨道电路的影响。
⒊限流电阻的作用（1）防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器。
（2）可对轨道电路的调整起到一定作用。
（3）可改善轨道电路的分路特性。
⒋中继变压器BZ4的作用（1）将从轨面上传过来低电压信号变成高电压，送回室内动作轨道继电器。
（2）减少信号在电流传输过程中的衰耗。
（3）改善整个回路的阻抗匹配器的条件。
⒌轨道继电器JZXC-480的作用。
室内送回的交流信号（73、83端子），经过整流再送到轨道继电器线圈（1、4端子）上动作继电器衔铁，所以在继电器插座扳上，可测得交流、直流两种电压。
二．25HZ相敏轨道电路（一）工作原理从电网送入50HZ电源，经专设的25HZ分频送出轨道电路的专用电源。
轨道线圈的电压由轨道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面，传输到受电端，经扼流变压器升压后送至轨道变压器再次降压，有电缆传输至轨道继电器的轨道线圈上，而轨道继电器的局部线圈电压由局部分频器直接供给。
当轨道电压和局部电压达到规定值，且局部电压相位超过轨道电压90度时，轨道继电器励磁吸起。
（二）各器材的作用⒈ 25HZ分频器25HZ分频器是一种利用参数激励震荡原理构成的铁磁震荡器，由其向轨道电路提供25HZ轨道线圈电压和局部线圈电压。
轨道电路地段作业维修技术手册第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZXC-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
轨道电路知识学习资料一、什么是轨道电路轨道电路是信号联锁的室外重要设备，起着保证行车和调车作业平安的作用。
它能监视检查某一固定区段内的线路〔包括站线〕是否有列车运行、调车作业或车辆占用的情况，并能显示该区段内的钢轨是否完整。
它是以钢轨为导线，轨缝间用接续线连续起来，一端接电源，另一端接着受电器，通过轨道电流来工作。
二、轨道电路工作原理其工作原理是：当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。
当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。
轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车平安。
轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。
在充当导线的钢轨平安无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。
一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电缺乏而释放衔铁接通红色信号电路。
此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。
三、轨道电路故障分析轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，是监视列车和调车车列的运行情况。
当轨道电路故障时会出现两种现象：其一是有车占用无红光带，其二是无车占用亮红光带。
〔一〕有车占用无红光带显示的故障分析：当有车占用时控制台无红光带显示的故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进展处理。
这类故障一般发生的原因在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。
这类故障发生在室外设备的主要原因有：〔1〕在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或侧线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。
〔2〕轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小造成不能分路。
轨道电路红光带故障原因分析
轨道电路是铁路信号联锁系统的关键设备之一，它由一段铁路线路的钢轨构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，并控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全。
轨道电路有两种状态：空闲状态和占用状态。
空闲状态指在一个轨道电路区段内没有车辆占用，轨道继电器可以吸合，此时信号灯显示绿色；占用状态指在一个轨道电路区段内，两条轨道被列车的轮对短接，此时轨道继电器落下，信号灯显示红色。
轨道电路空闲红光带是铁路控制系统中常见、多发故障之一，它指的是因潮湿、绝缘损坏、雷电冲击等因素造成无车路段的路轨被短接，显示出异常红光带或“闪红”，令控制台难于判断实际情况。
这种故障严重影响了行车安全和效率，因此铁路信号维护单位一直在努力减少和消除轨道电路空闲红光带。
轨道电路空闲红光带的原因主要包括电务方面和工务方面。
电务方面的原因有轨道电路电源引入线、钢轨接续线、各种道岔跳线生锈断股、轨道电路绝缘破损未及时发现、更换或安装不正确、缺少配件等；道岔安装装置绝缘季节性分解不到位、绝缘破损短路；室外送电端1A保险非正常熔断；XB箱电缆
配线头因列车高速冲击疲劳折断；轨道继电器超期使用，接点氧化接触不良；检修巡视工作不到位、电压调整不良。
工务方面的原因有钢轨锁定不良、昼夜温差、季节温差造成窜轨严重、轨端绝缘顶死、管垫拉破等。
为减少这类故障，各方需要继续努力，采取有效的整治措施和方法。
