接触网作业车站场转线、调车标准化作业指导书
第一节 适用范围
本指导书适用于接触网作业车出（入）库运行、站场转线、调车等作业。
规范了接触网作业车出（入）库运行、站场转线、调车等作业程序。
第二节 准备工作
调车作业必须做好下列准备
1.人员：接触网作业车司机、副司机。
2.工具：信号旗（灯）、劳动安全防护用品、止轮器。
3.做好车机联控，确认信号及进路。
第三节 作业指导书
1.司乘人员严格按指导书作业，联控准确，严格执行“彻底
瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”的十六字令，认真确认出库及调车进路上的每一架调车信号机、道岔开放状态。
2.司机在调车作业中应做到时刻注意确认信号，不间断地进
行瞭望，认真执行呼唤应答、信号显示（作业指令）和调车速度的要求；没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。
3.调车作业中，作业车必须在每条进路的第一架信号机前一
度停车并确认信号及进路开通正确。
4.调车作业时，作业车乘务人员要认真确认信号，并回示。
进行车辆连挂、摘解作业时，严格执行“十、五、三”车制。
5.调车作业中，前方进路的确认由车班共同负责；推进运行时，由副司机引导，根据地面信号显示情况，用信号旗或信号灯指挥司机操作。
如信号确认困难时，司机应停车确认。
6.非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。
7.调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定
⑴在空线上牵引运行时，不准超过40 km/h；推进运行时，不准超过30 km/h。
⑵当接近被连挂的车辆10m时，必须一度停车，以不超过5 km/h的速度连挂车辆。
⑶在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离；遇特殊情况，必须小于10 m时，速度不得超过5km/h，并一度停车。
⑷遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
⑸在Ⅱ端操作望视线不好时，副司机应立岗望。
调车作
瞭瞭
业过程中，副司机应全程立岗望。
瞭
⑹调车作业结束后做好车辆防溜措施。
8.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办
理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书。
跟踪出站调车，最远不得越出站界500 m。
9.接触网作业车在封锁区间内解体作业时，应遵守以下规定
⑴多机同时进入封锁区间需解体作业时，必须服从施工负责人的统一指挥，按工作票内容在规定地点摘解和作业。
⑵重联作业车到达作业地点后，需摘解时应先将车辆进行保压制动。
⑶车辆连挂时，遵循“轻车挂重车、坡下挂坡上”的原则，连挂中应严格遵守“十、五、三” 车调车速度，在距停留车辆10m时必须一度停车，以不超过5km／h的速度进行连挂。
连挂完毕后必须进行试拉。
⑷车辆连挂后应及时连接、开通列车管，本务车司机应进行制动机贯通试验，确认连挂贯通状态良好。
⑸严禁在外轨超高大于120mm的曲线上进行分解、连挂作业。
10.接触网作业车推进运行时，速度不得超过30km／h，严禁跨区间推进运行。
在封锁区间内推进运行时，副司机携带无线对讲机和手信号旗(灯)在车辆运行前端引导，并与司机保持良好通话，发现危及行车及人身安全时，立即通知司机停车。
11.接触网作业车多机重联时，制动形式必须相同。
连挂完毕后，必须进行全列制动试验，确认制动性能良好。
第四节 作业流程
1.接触网作业车出库作业程序
⑴整备完毕，司机、副司机共同确认GYK、制动机性能良好后与车站值班员联系。
⑵副司机在司机的指挥下撤除防溜设施。
⑶一度停车确认信号及道岔开通情况。
2.单机调车作业程序
⑴根据作业内容与车站联控调车方式。
⑵调车时，列车运行监控记录装置必须使用调车作业模式。
输入调车模式时，必须在确认信号正确后进行，并确认风压。
⑶一度停车确认，司机、副司机二人共同确认信号、道岔开通情况，并执行呼唤应答。
对调车信号和道岔要由近到远逐个确认，先确认调车信号，再确认调车进路。
信号不清、进路不明立即停车。
⑷接触网作业车尾部过标确认。
⑸单机转线换端后，执行动态制动机试验。
3.多机摘挂调车作业
两台及以上作业车进行摘解（连挂）调车作业时，在执行单
机调车、单机挂平车调车作业的同时，还要执行以下安全程序
⑴在专用线、到发线、出入库线调车作业之前必须确定调车指挥人（车辆运行方向的第一位司机或其他胜任人员），负责调车作业全过程的安全。
⑵各车组司乘人员在调车作业过程中必须确认调车作业计划，做到钩钩联控、确认信号、道岔,严格按规定控制车速，动车前必须进行制动试验。
⑶被连挂车辆副司机对本车的连挂状态进行检查确认，并通知连挂车辆司机。
单机与停留平车连挂时，连挂状态由副司机确认。
⑷在调车作业过程中，如出现调车信号变化时，应立即停车与车站进行联系，再次开放调车信号后，必须再次确认信号、道岔，坚持要道还道制度。
⑸连挂作业完成后，本务机司机必须进行整列制动机试验（试验时，减压量不得低于140KPa），并与尾部车辆司机进行联控，共同确认制动系统工作正常后，方可起步动车。
⑹接触网作业车在中间站停车超过20分钟时，动车前司机需做制动机简略试验，确认制动性能良好。
两台及以上作业车连挂运行，本务机副司机进行全列检查，本务机司机必须进行整列制动试验（试验时，减压量不得低于100KPa），并和车列最后
一位车辆司机用无线通信设备进行联控，共同确认制动系统工作正常后，方可起动作业车组。
4.接触网作业车摘解作业流程
⑴摘解车辆时，由副司机下车进行摘钩操作并指挥。
⑵摘解前做好停留车的防溜措施。
⑶摘解时，副司机应执行“一关前，二关后，三摘风管，四提钩”的作业流程。
⑷司机按副司机手信号旗（灯）的显示移动车辆。
5.车钩连挂作业流程
⑴动力车与动力车间的连挂由连挂车副司机负责指挥，被连挂车副司机负责防护。
单车与轨道平车连挂由副司机负责指挥。
⑵必须确认连挂车辆的车钩状态，至少一个车钩呈全开状态。
⑶司机在副司机指挥下动车，当距离被挂车不低于10米时，必须“一度停车”，然后以不超过5km/h的速度连挂车辆。
⑷连挂后由副司机检查车钩连挂状态。
⑸连挂完毕后司机根据副司机显示的试拉信号进行试拉。
⑹列车管全部连接完毕后进行制动机简略实验，确认制动性能良好后，方可动车。
6.入库调车作业
⑴接触网作业车进站过标停车后，及时和车站联控，车班共
同确认调车进路的信号、道岔开通后，将GYK转入相应控制模式。
⑵入库后，司乘人员及时安设防溜枕木，打好止轮器拧紧手制动，做好车辆的防火、防盗措施。
⑶车班对车辆进行收车后检查，认真填写《防溜登记簿》。
第五节 安全卡控措施
1.接触网作业车调车作业中需要改变运行方向时，必须换端操纵，并按规定试闸。
⑴使用H-6型制动机的接触网作业车换端操纵前，必须使车辆保持制动，非操纵端作如下处理
①组合开关置断开位。
②关闭自动制动阀通向列车管的截断塞门。
③自动制动阀手柄放在保压位。
④驾驶位严禁坐人。
⑵使用JZ-7型制动机的接触网作业车换端操纵前，必须使车辆保持保压制动，非操纵端作如下处理
①油门置于最低位，换向开关置于中立位，液压系统取力开关置于“0”位。
②自动制动阀手柄至手柄取出位取出，单阀手柄从运转位取出。
③驾驶位严禁坐人。
单阀手柄从运转位放入，并移至制动区；操纵端自动制动阀手柄从取出位放入，并移至运转位。
2.接触网作业车在调车作业中必须执行先拆除防溜，后进行调车作业的规定。
3.在车站过夜时，必须采取防溜措施，拧好手制动机，双止轮器双向对角止轮，止轮器要设置牢固，加锁防盗，并在车组前后两端以双面红色信号灯光防护。
车上应有司机留守，并报告相应段调度。
停站过夜在6小时内无紧急情况下不得转线作业。
4.编组运行时，应严格控制编组数量（作业车编组运行不超过10辆），运行中各接触网作业车司机应加强联系、相互配合，减少列车冲击，保证运行安全。
5.连挂车辆时，严格执行“十、五、三车”距离和信号要求控制速度，厉行呼唤应答，接近被连挂车辆时速度不得超过
5km/h，距被挂车不低于10m前“一度停车”，连挂完毕后副司机检查确认两车钩中心线高差不超过75mm。
6.在摘解风管、车钩时，严禁车辆未停稳时进行摘解作业。
7.摘挂风管时不准双足同时进入道心。
8.接触网作业车作业机构未回转至规定位置时，禁止进行连挂作业。
9.高铁区段禁止跟踪出站调车作业。
接触网作业车需在站内
转线时，司机根据需要向列车调度员（车站值班员或车务应急值守人员）提出申请。
列车调度员（车站值班员或车务应急值守人员）可不编制书面调车计划，但须将作业办法、内容和注意事项向司机传达、布置清楚并听取复诵无误，在准备好进路后，通知司机开始作业。
需在未设调车信号机的线路上调车作业时，根据需要可按越出站界调车作业办理，办理列车进路（进、出站信号机常态为灭灯时，应点灯），由列车调度员发布准许越出站界调车的调度命令，司机根据调度命令和进、出站信号机的显示进行调车作业。
10.高铁区段严禁关闭发动机运行。
