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南方航空公司战略分析报告学院：专业：姓名：学号：南方航空公司战略分析一、背景介绍公司简介：南方航空公司(CZ/CSN)，成立于1991年2月1日。
1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批 55 家试点企业集团之一。
1998 年经营国内航线 283 条,国际和地区航线 55 条,飞行 12 个国家和地区的 14个城市。
公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。
中国南方航空股份有限公司股票 1997 年 7 月在海外上市,募集资金 7.19 亿美元。
上市后公司总股本 33.7 亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占 65.2％,外资股占 34.8%。
在接下来的时间至今，中国南方航空股份有限公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。
截止 2005 年底，南航经营包括波音777、747、757、737，空客 A330、321、 320、319、300 在内的客货运输飞机247 架。
2005 年，国际国内航线 557 条,通往全球 142 个大中城市。
形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，连接欧美澳洲的强大航线网络。
近年来，公司年旅客运输量超过 4400 万人次，进入世界航空客运十强行列，已连续 26 年居国内各航空公司之首，取得了卓越的成就。
主营业务：一、提供国内、地区和国际定期及不定期航空客、货、邮、行李运输服务；二、提供通用航空服务；三、提供航空器维修服务；四、经营国内外航空公司的代理业务；五、提供航空配餐服务；六、提供酒店经营；七、飞机租赁和航空意外保险销售代理；保险兼业代理服务；八、进行其他航空业务及相关业务，包括为该等业务进行广告宣传。
股票代码：600029 源自：百度文库二、使命与愿景(一)公司使命：中国南方航空股份有限公司坚持“安全第一”的核心价值观，安全基础坚实。
中国南方航空股份有限公司的市场营销战略分析一、中国航空运输业市场态势以及中国南方航空公司面临形势1．升中有降。
自中国改革开放以来，在经济增长和社会进步的推动下，航空运输业获得了巨大发展，1999年全行业完成运输业总周转、旅客运输量、货邮运输量三项指标，与1978年相比，分别增长34、25和25．5倍，年均增长率分别为18．5％、16．8％和16．9％，运输总周转量增长率约为同期GDP增长速度的2倍，定期航空运输总周转量在国际民航组织缔约国中的排位由1978年的第37位上升到第10位，旅客周转量也由第37位上升到第6位。
这种势头一直持续到“八五”，进入“九五”的增长速度大幅下降。
如果分时间段来观察，1979～1990年航空运输总周转量增长率约为19．4％，“八五”期间为25．4％，“九五”为10．1％。
2．降中有升。
尽管近年来航空运输增长依然减缓，但在21世纪前十年仍将处在适度快速发展的阶段.中国南方航空股份有限公司是国内航空公司的佼佼者,竞争力以及市场占有率都在其他航空公司之上,在顾客满意度方面也很乐观,服务水平很好高.二.中国南方航空公司企业文化分析1. “对员工关心”----进一步说明了员工对公司生存和发展的重要性。
坚信公司成败的关键在于能否使员工发挥出其巨大的力量和才能。
倡导“以人为本”的新文化。
提升员工在南航的认同感·归宿感·自豪感。
2.“对客户热心”----把“客户”的定义扩大到乘客，货主以及公司内部的同事。
这种热心，既是态度又是必须行动。
把“顾客至上”奉为核心价值观之首，要求每一个南航人都必须竭力满足客户的需求，并尽可能的超出客户的期望，使选择南航成为客户获得更多价值的途径。
3. “对同事诚心”----每一个南航人都是公司的根本所在，“源于内心，出自善意”的诚心是形成内部工作团队的前提，也是南航建立诚信外部形象的基础。
4.“对公司忠心”----认同公司的价值观和原则，遵守公司的行为准则，做好本职工作，做一名真正的南航人。
浅谈中国南方航空公司的发展中国南方航空股份有限公司，简称“南航”，是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。
它的总部设在广州，其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。
木棉花是广州市的市花，它代表着热情好客。
中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团，在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。
中国民航业经过改革开放以来，取得了不小的成绩，尤其是南方航空。
南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。
而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作，得到了迅速发展。
但同时也有存在不少问题，要想有长远发展，这些问题必须得到有效治理或者解决。
因此说起南航的发展，便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。
中国南方航空公司的发展现状近几年来，南方航空发展迅速，取得不少成就。
中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界第三。
形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。
通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。
而在货运方面，南航自主研发了唐翼货运系统。
该系统拥有全天候网上货运，全球化网络覆盖，可视化货运监控，便捷性操作界面和多端口信息传递五大特点，并成功实现了网上销售。
说到网上销售，南航的信息化建设也在全力发展中。
浅析中国南方航空公司战略分析院系：经管学院专业：工商管理班级：101—S2姓名：ⅹⅹⅹ学号：ⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹ课程名称：企业战略管理2010年11 月 5 日ⅹⅹ大学浅析中国南方航空公司战略分析公司介绍中国南方航空公司成立于1991年2月1日。
1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。
1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。
1997年7月在纽约上市,募集资金7.19亿美元。
上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2％,外资股占34.8%。
先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。
在国内率先引进波音737、757、777、空客A330、空客A380等先进客机；首家推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。
2005年１月，南航订购5架空客A380超大型飞机。
2005年8月，南航购买10架波音787-8型“梦想”飞机，成为中国购买此型号飞机最多的航空公司。
中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机342架，形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球841个目的地，连接162个国家和地区，到达全球各主要城市。
2006年，南航订购6架波音777货机，货运发展迈出全新步伐。
2007年，南航旅客运输量近5700万人次，位列世界第四、亚洲第一，是亚洲唯一一个进入世界航空客运前五强的中国航空公司；南航客运量已连续29年居国内各航空公司之首，连续第3年也是国内唯一一家进入世界民航客运前十强的航空公司。
南方航空公司分析报告航空运输业作为交通运输基础产业，是20世纪产生的新兴行业，作为一个规模巨大的经济实体，航空运输业具有高投入、高产出、高效率等基础性设施产业的基本特征，近年来，我国的航空运输业在国家综合交通运输体系中的地位和作用在不断的提高。
由于于航空运输业投资巨大，资金、技术、风险高度密集，投资回收周期长，对航空运输主体资格限制较严，市场准入门槛高，加之历史的原因，使得航空运输业在发展过程中形成自然垄断。
目前，在中国的航空运输业现在的整体格局可以概括为“三强为主（南航、东航、国航）、地方为辅、外航渗透”的格局。
而据数据调查显示着三巨头占据着国内超过80%以上的市场份额。
随着航空运输的全球化、产品销售的市场化，航空业之间的竞争也日趋激烈。
研究和制定航空企业适用的旅客运输服务品牌战略，能够及时准确处理短期利益与长期利益的关系，实现经济效益的稳定提高，使企业获得竞争优势。
目前航空运输业的竞争己进入少数大的航空公司、全球性或区域性航空公司联盟瓜分、垄断航空运输市场的新阶段。
应对竞争，国家民航总局以国航、东航、南航为基础，以资产债务重组、机构重组和航线航班重组为重点，实施民航运输企业重组，把11个直属航空公司组建为三大航空运输企业集团。
这不仅将深层次地优化中国民航的资源配置，而且将进一步增强国内民航运输企业的综合实力和国际竞争力。
但与一流的国外航空企业相比，重组后东航无论是资产规模和机队规模，还是经营管理水平和服务水平仍然存在不小的差距。
一、航空行业的分析（一）国家的政策大力支持航空行业的发展国家近年来制定了一系列的政策措施来促进我国航空行业的发展。
特别是2008年，为了帮助中国航空公司走出困境，民航总局出台了十项确保民航正常运营的措施：理顺航空煤油价格，支持企业联合重组，投入专项基金100亿元，2010年以前不接受新设航空公司申请，严格2009年新增引进运输飞机项目申请审批等。
（二）我国的航空行业发展迅速我国的航空业虽然起步较晚，但是发展迅速。
南方航空公司的营销战略与创新营销战略篇南方航空公司（以下简称南航）是一家以客户为中心的公司，其营销战略以“顾客第一、优质服务、亲情文化、共赢发展”为核心理念。
南航在提升顾客体验方面不断努力，开创先河，不断推陈出新。
南航的营销战略主要体现在以下几个方面。
1. 拓展营销渠道南航通过拓展营销渠道，提升品牌知名度和顾客满意度。
南航将线上和线下渠道相结合，创新推广方式，建立了全球领先的销售渠道网络。
南航的营销网络涵盖了线上（官网、手机网站、微信公众号），线下（营业厅、坐票处、服务热线等），并且覆盖了全球多个国家和地区。
2. 强化品牌形象南航注重品牌形象的打造，在航空界有很高的知名度。
南航的品牌形象以“优质服务、诚信守约、勇于创新、共赢发展”为核心，通过各种渠道持续推广品牌形象，树立行业标杆。
南航通过建立品牌的口碑和信誉，赢得了广泛的客户群体，形成了品牌效应，提升了企业的市场竞争力。
3. 着眼行业动态，推动转型升级随着行业的不断发展，南航始终着眼于行业发展趋势，积极推动转型升级。
南航不断提高服务质量，加强信息化建设，优化机队结构，提高运营效率。
4. 不断优化营销策略南航不断优化营销策略，根据市场需求和客户需求制定不同的比价策略和奖励政策。
通过折扣机票等方式进行促销，吸引更多的客户。
此外，南航还推出了会员奖励计划，增强了客户的忠诚度。
创新篇创新是南航不断发展的动力，南航在服务模式、产品创新、信息建设等多个方面进行创新，不断提升客户体验，为客户带来更多的便利。
1. 服务模式创新南航注重服务模式创新，从服务设计的角度出发，以满足不同时期不同需求的客户为目标，将服务一次性打造出多种形态，满足客户的不同需求。
南航的服务模式包括自助服务、人工服务、在线服务等多个方面，不断拓展服务渠道，提升服务水平。
2. 产品创新南航不断开发新的产品，不断更新机队，提供更加优质的服务。
南航的航班设备更新，飞行安全保障更为出色，全部航班都配备了液晶屏幕，在飞行过程中为旅客提供更多的娱乐和便利。
南方航空营销策略分析（一）优势南方航空拥有最多的国内航线和最大的机队规模，在国内市场上占有较高的市场份额；南方航空在国内航空公司中安全控制水平较高、技术水平较高，为公司发展奠定了良好的技术基础；南方航空资产总额较其他国内航空公司高，资本实力较为雄厚，资产负债水平良好，运营效率较高。
（二）劣势南方航空公司与国内其他航空公司相比，产品和服务的差异化水准较低，产品性价比优势不明显；南方航空品牌优势较弱，相比较国航的安全品牌及海航的服务品牌特色来讲营销优势不明显；南方航空销售渠道及网络与其他航空公司相比，没有明显的竞争优势；另外，业内研究报告显示，南方航空与国航、东航相比成本控制水平偏弱，持续盈利水平较低。
（三）机遇2011年中国经济高增长高通胀，从过去投资和出口拉动的增长方式，逐步转变为依靠消费拉动的模式。
中国航空业需求与居民消费息息相关，居民消费水平的提升将有利于航空业需求的增长。
当前，国内民航业持较高的增长速度，运力增长速度和运量增长速度在未来十年仍然保有高速增长之势。
能够即时应对市场需求做出变革，诸如提供城际快线、廉价座位、特色服务和国际航点的航空公司将赢得市场。
（四）挑战世界范围的金融危机带来的衰退的格局当前看来还没有实质性好转，这意味着行业需求的恢复仍需时日。
从航空业自身行业特点来看，固定资产投入极高，资产折旧、财务费用较高。
油价波动、游客波动紧跟宏观经济，航空公司之间竞争高度同质，并表现越来越激烈态势。
另外随着高铁网络及全国高速公路网络的持续扩展，航空运输面临着其他各种运输方式的竞争压力。
南方航空市场营销中的主要问题中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
近几年来，南方航空发展迅速，取得很多成就。
但在经营管理工作荣依然存有很多问题，特别是在市场营销方面还存有着诸多的制约因素，要想有长远发展这些问题必须得到有效治理或者解决。
（一）营销意识较为淡薄。
浅析中国南方航空公司战略分析院系：经管学院专业：工商管理班级：101—S2姓名：ⅹⅹⅹ学号：ⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹⅹ课程名称：企业战略管理2010年11 月 5 日ⅹⅹ大学浅析中国南方航空公司战略分析公司介绍中国南方航空公司成立于1991年2月1日。
1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。
1997年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003年在国内成功上市。
1997年7月在纽约上市,募集资金7.19亿美元。
上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2％,外资股占34.8%。
先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。
在国内率先引进波音737、757、777、空客A330、空客A380等先进客机；首家推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。
2005年１月，南航订购5架空客A380超大型飞机。
2005年8月，南航购买10架波音787-8型“梦想”飞机，成为中国购买此型号飞机最多的航空公司。
中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输飞机342架，形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球841个目的地，连接162个国家和地区，到达全球各主要城市。
2006年，南航订购6架波音777货机，货运发展迈出全新步伐。
2007年，南航旅客运输量近5700万人次，位列世界第四、亚洲第一，是亚洲唯一一个进入世界航空客运前五强的中国航空公司；南航客运量已连续29年居国内各航空公司之首，连续第3年也是国内唯一一家进入世界民航客运前十强的航空公司。
截至2008年6月16日，南航已经累计安全飞行达500万小时，连续保证了169个月的空防安全纪录，安全运输旅客2.5亿人次，安全管理水平在国内民航业首屈一指，在国际上也处于领先地位。
2008年7月16日，南航获得民航总局颁发的飞行安全最高奖--飞行安全五星奖，成为目前保持安全纪录时间最长的航空公司。
宏观环境分析1.PEST模型之政治—法律因素中国大陆的航空公司根据市场占有份额来看,排名靠前的基本上是国有控股,其余大部分为民营控股。
我国航空公司处在一个稳定的政治环境中，利于航空公司的发展，同时国家在诸如航班时刻、税收优惠、金融服务等政策扶植政策上对公司给予扶持与帮助。
国有控股的垄断地位有着较强的应变市场的优势，处于市场支配地位。
2.PEST模型之经济因素经济的持续增长给航空公司带来发展的机遇同时又带来巨大的挑战。
随着我国经济的持续高速发展，世界经济在经济危机中复苏，航空运输市场扩大是明确的，但这种增长率又存在着极大的区域不均衡性。
在全球航空市场，伴随着亚太航线市场强劲增加的同时，原有的商务型大西洋航线正在不断萎缩，这是直接导致经营这一航线的骨干航空公司纷纷寻求重组合并来扩充新的网络来分摊这一风险，美国两大新航空巨头的出现就是基于这个背景。
在国内航空市场，中国民航运输企业2010年8月份完成运输总周转量49.04亿吨公里，同比去年同月增幅22.8%，前八个月累计完成350.48亿吨公里，同比去年同期增幅29.8%，扣除世博会、亚运会等大型活动对运输周转量的贡献，可预测中国民航的2010年经常性增长率会维持在15%的水平，国内航空公司面临着一个相对宽松的市场环境，是中国经济快速增长和稳定的最大受益者之一。
航空运输业的商业周期性是不可否认的，由于航空公司运力调整的极大延迟性特点致使航空公司的决策往往出现“逆周期”效应。
当市场处于繁荣期，航空公司往往加大资金投入去预订更多的飞机来提升自己的运力，但事实上增加的运力将在未来5-10年左右才能全部到位，但可能市场已经转向进入一个新的萧条期，导致一种提供运力和市场需求的不匹配的局面。
今年年国内航空市场需求量猛增，但受2008年经济危机影响各国有大型航空公司暂停采购飞机一年，导致目前的运力紧张局面。
科学合理的规划航空公司战略是南航公司急需破解的难题，也是中国其他航空公司急需解决的问题。
（北京时间11月3日晚间消息，中国南方航空公司宣布，已经同意以37.8亿美元的价格购买空中客车公司生产的36架飞机，此举旨在满足中国国内市场持续增长的旅行需求。
）3.PEST模型之社会因素（1）消费群体意识性提升随着乘坐民航机出行日渐普及，消费群体对航空运输的意识性显著增强。
特别是最近频繁出现针对一些关于航班延误赔偿、机场恶性事件、旅客霸占飞机等新出现的情况，充分体现了消费群体维权意识的增强。
更多消费者已经熟知航空运输的细节，对其享受的服务和遭遇的境遇有着更强的意识性。
这一改变迫使航空公司应该思考如何更加人性化的提供各项服务，同时还要加强消费群体意识的引导工作，倡导消费群体对航空业工作特殊性的理解。
（2）旅游品味及潮流的变化航空运输业和旅游业具有关联性极强的特点，航空公司大部分座位提供给以旅游为出行目的的乘客。
越来越多的乘客普遍受过良好的教育，有着丰富的旅游经验，对产品有个性化要求，这种新的趋势要求航空公司在市场需求细分方面更加关注，设计出更符合消费者真实需求的产品。
（3）注重节日经济在中国是个注重传统文化的国家，对于传统文化的重视程度达到了一定的高度尤其是对春节、中秋、清明确定为国定假期，使得客流量增加。
4.PEST模型之技术因素由于中国的航空业起步的比较晚,在国际上不具有竞争优势.尤其在技术开发上,处于落后地位,这与我们的基本国情有关.在与国际上其他航空公司的竞争上，处于劣势，主要包括以下两点：1.网络安全存在隐患虽然国内各大航空公司的信息服务越来越多，也越来越完善，但是顾客在网上订票时，网上支付票款，有时候会出现信用卡密码丢失，使得我们不敢完全相信网络。
同时，网上的信息刷新的不够快，使得信息延迟2.自身技术的落后国内任何一家航空公司豪华客机基本上都是向波音公司购买所得，同时在技术开发部门上落后，没有自己的核心技术。
在技术上主要依靠与国际上专门从事技术开发的公司合作以获得技术上的扶持。
各公司的维修部门当客运飞机出现部门时，过分的依靠专家之类的，没有自己的专业维修队伍。
3.高速铁路网络建设加快铁路运输已被公认为最环保的一种运输方式。
最近几年，由于我国在相关高速铁路应用技术的重大突破，使得建设高速度、低能耗的新一代铁路网络成为可能。
随着全国范围内的高速铁路通车里程的快速增长，最终将搭建起一张可以同国内航线网络相媲美的高速旅客运输网络。
在铁路和航空公司的竞争中，如果从一个城市中心到另一个城市中心乘火车的旅行时间少于3个小时，航空运输将明显处于劣势，被铁路蚕食的多半为点到点的航程在1000-1500公里的中短程旅客市场份额，而那些需要中转航班和远程航线的旅客将不会流失。
譬如：随着京沪高铁的投入使用必将严重影响京沪线--中国最赚钱的航线。
5、PEST模型之环境因素（1）全球气候变暖和碳减排2009年哥本哈根全球气候大会，让全世界更加关注全球气候变暖这一危机。
人们在出行方式的选择上除了更加便利因素外，也更多的思考哪种方式碳排放量更少，对环境影响更小，越来越多的消费者开始在可以选择的情况下选择了铁路这种相对碳排放量更少的运输方式。
航空运输业同时被赋予更多的社会责任，增加了其自身的运营成本。
（2）噪声污染随着民用航空技术的日渐成熟完善，航空运输业在环境保护方面取得的进步是值得社会肯定的，特别是由于航空发动机技术的创新已经大幅降低了飞机的噪声污染，但是这一进步并没有被相关环保组织所认可，他们往往阻挠一些大型机场的建设项目。
虽然这一矛盾在我国还不是很突出，但是随着我国民众维权意识的增强和法律观念的提升必将在未来凸显出来。
产业环境分析(一)．现有竞争强度分析：在航空运输全球化的背景下，航空业规模经济和范围经济的特征越来越明显，不少国家的航空业出现集团化趋势。
在欧洲，2003年法国航空公司和荷兰皇家航空公司合并成立了法/荷航空集团，2005年德国汉莎航空集团并购了新瑞士航空公司。
在北美，美国联合航空公司与三角航空公司已就合并开始洽谈，合众国航空公司向达美航空公司发起了收购攻势，美国6家航空公司有可能整合为3家。
在亚太，2006年国泰航空公司整合港龙航空公司，日本航空公司整合日本佳速航空公司。
同时，国际航空运输市场竞争中，国际航空联盟的作用正在增强。
机遇与挑战并存，中国的航空公司要融入国际化市场，应对国际竞争，必须细分市场，有序竞争，做强做大。
当下，国内乃至国际航空市场发展迅猛，激烈的行业竞争已经没有给中国的航空公司留下更多的空间，因此选择一条最适合中国航空业的发展道路已经迫在眉睫。
在国内市场上，国航，东航，南航作为这个市场上的三大巨头，如何将自己做强做大，真是一个难题。
(二)．潜在进入者的分析：要想进入航空市场最大的困难是资金以及航线的取得。
航空业被称为“烧钱”的行业，因为航空业投入大、资产负债率高，而规模再大的航空公司也不可能涵盖所有的航线，这位具备资金实力的潜在进入者的进入这一航业有了可能。
但由于原油价格的波动，虽然近期原油价格下跌，但这一颓势不知何时止住，所以在这一时刻进入的可能性较小。
又因为虽然航空业客座率继续上升，但以市场现有的水平还是供大于求，所以潜在的进入者对于南航的威胁较小。
(三)．供应商分析：南方航空公司客运，货运飞机主要来自世界飞机第一生产商，波音公司。
由于南航现在已具备各类飞机总数为93架，同时由于这一行业的客座率除了在某些时段迅速飚高以外，一般都没有达到理想的要求。
在客运流量需求高的时候，可以增加班次即可解决问题。
又因为一架飞机的使用寿命一般在20年，所以南航在对客机的需求上不时很多。
但是作为客机的动力源，原油的价格08年上半年还在持续走高，这使得在能源紧俏的今天加大原油的储备量是关键。
现在原油的价格下调，为南航提供了一个契机。
(四)．买方分析：从民航业的运营数据可以很清楚地看到，首先，自2004年以来，民航用飞机投放速度明显加快，并呈逐年上升的趋势，2004-2006年民航用飞机数量同比增长速度分别为13.55%、14.46%、15.64%。
其次，自2004年以来，民航用飞机日利用小时数明显提升，平均飞机日利用小时从2003年的8小时迅速提升到9.4小时，在2003年之前中国民航的飞机日利用小时基本上在8.5小时以下，所以可以判断自2004年开始中国民航的飞机日利用小时显著提升。
