汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法

第八节汽车噪声的检测噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注，目前世界各国已纷纷制定出控制噪声的标准。

噪声的一般定义是：频率和声强杂乱无章的声音组合,造成对人和环境的影响。

更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。

随着汽车向快速和大功率方面的发展，汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。

汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。

由于车辆噪声具有游走性，影响范围大，干扰时间长,因而危害比较大。

一、噪声的评价指标1．噪声的声压和声压级噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。

其中声压与声压级是表示声音强弱的最基本的参数。

声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值.声音的强弱取决于声压，声压越大听到的声音越强。

人耳可以听到的声压范围是2×10-5(听阈声压）~20Pa(痛阈声压)，相差100万倍，因此用声压的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便，所以人们常用声压级来表示声音的强弱。

声压级是指某点的声压P与基准声压（听阈声压）P0的比值取常用对数再乘以20的值，单位为分贝（dB)。

可闻声声压级范围为0～120dB.2．噪声的频谱人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且还与声音的频率有关。

人耳可闻声音的频率范围为20～20000Hz。

一般的声源，并不是仅发出单一频率的声音，而是发出具有很多频率成分的复杂声音.声音听起来之所以会有很大的差别,就是因为它们的组成成分不同造成的。

因此，为全面了解一个声源的特性，仅知道它在某一频率下的声压级和声功率级是不够的，还必须知道它的各种频率成分和相应的声音强度，这就是频谱分析。

噪声的频谱也是噪声的评价指标之一。

以声音频率(Hz）为横坐标、以声音强度(如声压级dB）为纵坐标绘制的噪声测量图形，称为频谱图。

人耳可闻声音的频率有1000多倍的变化范围，在实际频谱分析中不可能逐个频率分析噪声。

汽车噪音分贝标准汽车噪音是指汽车引擎、排气管、轮胎和风阻等因素所产生的噪音。

噪音对人们的健康和生活质量造成了很大的影响，因此对汽车噪音的控制和标准化显得尤为重要。

汽车噪音分贝标准是指对汽车噪音进行量化和标准化的一种方法，通过对汽车噪音分贝的测量和评估，可以有效地控制和减少汽车噪音对人们的影响。

根据国家标准《汽车噪声限值及测量方法》，汽车噪音分贝标准一般分为城市道路、高速公路和特殊道路三种情况。

在城市道路上，汽车噪音分贝标准一般为55分贝；在高速公路上，汽车噪音分贝标准一般为65分贝；在特殊道路上，汽车噪音分贝标准一般为75分贝。

这些标准的制定是为了保护居民的生活环境和健康，有效地控制和减少汽车噪音对人们的影响。

汽车噪音分贝标准的制定和执行需要依靠相关的法律法规和监测手段。

在我国，相关的法律法规包括《环境噪声污染防治法》、《机动车国家环境保护标准》等，这些法律法规对汽车噪音的控制和标准化起到了重要的作用。

同时，监测手段也至关重要，包括对汽车噪音分贝的实时监测和评估，以及对汽车噪音排放的抽检和监督。

这些手段的运用可以有效地保障汽车噪音分贝标准的执行和落实。

除了法律法规和监测手段，汽车制造商和消费者也应该共同努力，共同参与汽车噪音分贝标准的制定和执行。

汽车制造商应该加强对汽车噪音的控制和管理，采用先进的技术和材料，降低汽车噪音的排放和传播。

消费者也应该增强对汽车噪音的认识和关注，选择符合标准的低噪音汽车，提倡文明驾驶和减少汽车噪音污染。

总的来说，汽车噪音分贝标准的制定和执行是保障人们健康和生活质量的重要举措。

通过法律法规和监测手段的落实，以及汽车制造商和消费者的共同努力，可以有效地控制和减少汽车噪音对人们的影响，创造一个更加安静和舒适的生活环境。

希望各界人士都能共同关注汽车噪音分贝标准，为减少汽车噪音污染做出自己的努力和贡献。

汽车道路可靠性试验规范(2019[1].03.20)Q/LFQ力帆实业（集团）股份有限公司企业标准Q/LFQ G0010—2019汽车道路可靠性试验（试行）2019 - 03 - 23发布 2019 - 03 - 23实施前言本文件是以符合国家及行业标准为前提, 针对本公司在新产品研发过程中对整车、总成、零部件开发认可试验而制定的。

本规范由范围、规范性引用文件、术语、内容等部分组成。

本文件按照GB/T 1.1-2019给出的规则起草。

本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院提出。

本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责起草。

本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责归口。

本文件起草人：尤启明本文件批准人：关锋金本文件所代替标准的历次发布情况为：首次发布汽车道路可靠性试验1 范围本文件规定了质量考核及认可工作中道路整车性能、可靠性、零部件搭载行驶试验条件、试验程序、行使规范、试验记录、试验行驶里程和路面分配及可靠性评价。

本文件适用于公司所研发的汽车整车、总成零部件的质量考核及认可工作。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB/T 4970-2019 汽车平顺性试验方法GB/T 6323.1-1994 汽车操纵稳定性试验方法蛇行试验GB/T 6323.2-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验 GB/T 6323.3-1994汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验 GB/T 6323.4-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验 GB/T 6323.5-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验 GB/T 6323.6-1994 汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验 GB 7258-2019 机动车运行安全技术条件 GB/T 12534-1990 汽车道路试验通则 GB/T 12536-1990 汽车滑行试验方法 GB/T 12539-1990 汽车爬陡坡试验方法 GB/T 12543-2019 汽车加速性能试验方法 GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法GB/T 12545.1-2019 汽车燃料消耗试验方法第1部分：乘用车燃料消耗试验方法GB/T 12547-2019 汽车最低稳定车速试验方法GB/T 12548-1990 汽车速度表、里程表检验校正方法 GB/T 12673-1990 汽车主要尺寸测量方法GB/T 12674-1990 汽车质量（重量）参数测定方法 GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB/T 12677-1990 汽车技术状况行驶检查方法 GB/T 12678-1990 汽车可靠性行驶试验方法GB 18352.3-2019 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III 、IV 阶段） GB/T 18697-2002 声学汽车车内噪声测量方法GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 QC/T 34-1992 汽车故障模式分类QC/T 900-1997 汽车整车产品质量检验评定方法3 整车磨合规范 3.1 总则除试验大纲特殊要求以外，均按此规范进行磨合。

个人护理品用的有机硅章基凯上海高分子材料研究开发中心1前言随着日化工业的发展和人民消费水平日益提高，对个人护理产品提出更广泛的要求。

由于工业发展，空气污染程度增加，洗涤剂、增白剂、农药、化肥等化工产品的广泛使用，使人的皮肤接触越来越多的化学物质。

因此，要求个人护理品不仅能修饰脸部、头发和手部，而且要求能够保护皮肤健康。

有机硅(特别是硅油)以优异的综合性能和生理隋性，十多年来已进入销售额大产品升级换代快的个人护理品行业。

它具有与皮肤相容性和与基材的配位性、疏水透气性好、耐化学介质侵蚀、润而不腻等独特性能，它作为个人护理品的组份，在改进个人护理品、提高使用性能和开发新品种方面必将起到举足轻重的作用。

2有机硅的特性和毒性2.1结构特征有机硅具有以下的结构特征：（1）结合能量大的SiOSi主链(Si-O，106Kcal/mol)；（2）分子间相对弱的亲和力(硅油20～25达因/厘米)；（3）形成螺旋分子能力大。

2.2有机硅生理毒性以硅油为例，具有对称分子结构，无极性基团，整个分子呈隋性分子。

根据国外资料报导和北京首都医院、中国医学卫生研究院和原上海第一医学院等单位所进行毒性试验，证实硅油无毒，具有生理隋性，在个人护理品行业使用是绝对安全的。

(1)皮肤相容性-赖皮症试验硅油的皮肤相容性可通过实验动物皮肤上没有上皮增厚作用而得到证明。

所谓“赖皮症试验”即在皮肤的表面分别给以石蜡、凡士林和硅油，10天后观察到涂有石蜡、凡士林的皮肤上皮的所谓赖细胞层显著地促成播散，而涂以硅油的皮肤则无此现象。

这就说明硅油对于皮肤的惰性甚至胜过化妆品中常用的石蜡、凡士林等材料。

(2)吸收试验用70%八甲基环四硅氧烷(D4)、20%十甲基环五硅氧烷(D5)和10%其它环状化合物配成的液体涂于皮肤，用原子吸收光谱法分析呼吸气，未测出有有机硅化合物，在尿中也未测出。

(3)眼刺激试验硅油滴入家兔眼中引起温和的刺激症候，显示轻微的结膜炎，类似迎风流泪，在24～48小时内消失。

GB 1496—1979机动车辆噪声测量方法机动车辆噪声测量方法本标准适用于各类型汽车、摩托车、轮式拖拉机等机动车辆的车外、车内噪声的测量。

一、测量仪器1．使用精密声级计或普通声级计和发动机转速表。

2．声级计误差应不超过±2dB（A）。

3．在测量前后，仪器应按规定进行校准。

二、车外噪声测量（一）测量条件4．测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。

5．测试场地跑道应有20m以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。

路面坡度不超过0.5％。

6．本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10 dB（A）。

并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。

注：本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。

7．为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。

8．声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。

9．被测车辆不载重。

测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。

（二）测量场地及测点位置10．测量场地示意图见图1。

11．测试话筒位于20m跑道中心点0两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定，话筒平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。

（三）加速行驶车外噪声测量方法12．车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线：行驶档位：前进档位为4档以上的车辆用第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档。

发动机转速为发动机标定转速的四分之三。

如果此时车速超过了50km/h，那么车辆应以50km/h的车速稳定地到达始端线。

拖拉机以最高档位、最高车速的四分之三稳定地到达始端线。

对于自动换档车辆，使用在试验区间加速最快的档位；辅助变速装置不应使用。

在无转速表时，可以控制车速进入测量区：以所定档位相当于四分之三标定转速的车速稳定地到达始端线。

13．从车辆前端到达始端线开始，立即将油门踏板踏到底或节流阀全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。

o 中/欧/日/美/现行试验方法及限值对比o ECE R51噪声新标准简介o 国外标准研究状况o 国标修订工作简介o 新标准中尚存疑点难点分析o未来推进计划及讨论点目录中/欧/日/美现行加速噪声试验方法对比同美/日标准超出发动机额定转速时往高档做，但只取不超转速档位的值同左超出发动机额定转速时往高档做，取所有档位的值同左同左同左不能超出发动机额定转速, 否则降低初速两侧每档位测量结果的最大值同左每侧4次结果的平均值, 两侧平均值的较大者每侧4次结果的平均值, 两侧平均值的较大者测量结果减1dB(A)记入结果同右直接记录为每次结果直接记录为每次结果读数处理每侧至少2次同左同左每侧4次测量次数欧洲/ ECE R51-02系列中国/ GB 1495-2002日本/ JIS D1024：1999（同ISO 362：1998）美国/ SAE J1470（同ISO 362：1998）标准比对出线发动机转速M1,N1类其他日本及美国法规中，还有单独的汽车加速噪声试验方法。

见日本保安基准11-1-4-40，以及美国联邦法典40 CFR Ch. I （7-1-10版本）Part 205。

中/欧/日/美现行加速噪声试验方法对比GB及ECE标准中规定的试验场地中/欧/日/美现行加速噪声试验方法对比日本保安基准中规定的试验场地中/欧/日/美现行加速噪声试验方法对比美国联邦法典中规定的试验场地中/欧/日/美现行加速噪声限值对比80dB(A)84dB(A)81 dB(A)N2,N3/(P ≥150kW)78dB(A)83dB(A)N2,N3/(75kW ≤P<150kW)77dB(A)81dB(A)80 dB(A)N2,N3/(P<75kW)80dB(A)83dB(A)81 dB(A)M2(GVW>3.5t),M3/(P ≥150kW)最大总质量4536 kg 以上的汽车新产品低速噪声值不能超过80 dB(A)。

GB 1495-2002（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。

本标准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮）型式认证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。

本标准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。

本标准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02 （1997）《关于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》中的相应内容。

本标准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2005年1月1日起执行。

本标准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。

本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。

本标准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。

本标准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。

本标准由国家环境保护总局负责解释。

汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1495-2002代替GB 1495-79，部分代替GB 1496-791 范围标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。

本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。

本标准适用于M和N1)类汽车。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则ISO 10844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)ISO 10534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)GB/T l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法3 定义本标准采用下列定义：3.1车型就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：3.1.1 车身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；3.1.2 车长和车宽；3.1.3 发动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射系统的型式，气门布置，额定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；3.1.4 传动系，档位数及其速比；3.1.5 下列第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。

10010.16638/ki.1671-7988.2021.09.028卡车加速行驶车外噪声单点阶次分析法源识别与改进张攀登1，王军龙1，殷金祥1，孟娜2，赵波3，宋吉全3（1.潍柴动力上海研发中心，上海 201114；2.陕西法士特齿轮有限责任公司，陕西 西安 710119；3.山东汽车制造有限公司，山东 莱阳 265200）摘 要：针对某卡车加速行驶车外噪声超过国标限值的问题，采集一个评价点的噪声信号，根据加速行驶车外噪声试验过程，分析了声压级曲线、colormap 云图和时间切片，判断出变速箱为主要来源。

基于此，论文提出了单点分析流程方法。

变速箱近场噪声振动频率特征分析和覆盖法分析证明了以上分析和结论。

对于主要噪声来源的变速箱适当降低了速比、并提高了齿轮重合度，噪声下降了3.3dB （A ），满足了国标限值的要求。

文章分析方法对于工程上汽车加速行驶车外噪声的诊断与改进有一定的参考意义。

关键词：卡车；加速行驶车外噪声；诊断；改进中图分类号：TH113.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)09-100-04Source Identification and Improvement of Single Point Order Analysis Methodfor Truck Exterior Accelerating pass-by NoiseZhang Pandeng 1, Wang Junlong 1, Yin Jinxiang 1, Meng Na 2, Zhao Bo 3, Song Jiquan 3(1.WeiChai Power Co., Ltd., Shanghai R&D Center, Shanghai 201114; 2.Shaanxi Fast Gear Co., Ltd., Shaanxi Xi ’an 710119; 3.Shandong Automobile Manufacturing Co., Ltd., Shandong Laiyang 265200 )Abstract: In view of the problem that a truck exterior accelerating pass-by noise exceeds the national standard limit, according to the test process, one point of the noise signal of the evaluation point is collected, and that the gearbox is the main noise source can be analyzed and determined according to the sound pressure level curve, colormap and time slice curve. Based on this, the single point analysis process method is proposed. The above conclusion is proved not only by the frequency characteristics of gearbox near-field noise and vibration but also by the covering method. According to the test and analysis results, the gearbox speed ratio is properly reduced, and gear coincidence is increased, the noise is reduced by 3.3dB(A), which meets the requirement of the national standard limit. The analysis method in this paper has certain reference significance for the diagnosis and improvement of the vehicle pass-by accelerating noise in engineering. Keywords: Truck; Pass-by accelerating noise; Diagnosis; ImprovementCLC NO.: TH113.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)09-100-04前言随着汽车保有量的急剧增加，汽车产生的噪声污染问题作者简介：张攀登（1976.03-），男，高级工程师，就职于潍柴动力上海研发中心。