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要求
运动车辆的噪声测试汽车加速行驶车外噪声
/
等效
静止车辆辐射噪声测试/机动车辆定置噪声
1.国标GB/T14365新增关于摩托车定置噪声测量部分、摩托车发动机转速测量方式、发动机噪声测量部分、及因设计原因无法满侧测量仪器放置时的处理方式
压缩空气噪声//
国标未见压缩空气噪声相关实验
试验所得噪声限值要求不同
测量的影响。
3.3.2测量时的风速大于5m/s，测量无效。
被测汽车不加载重，除非是不可分的车辆，否则不带拖车或半拖车
被测汽车装用的轮胎由汽车制造厂选定，轮胎应符合商业惯例，是市场上可买到的，轮胎应符合汽车制造厂指定的尺寸，并满足在轮胎花纹深度最小1.6mm的要求。
轮胎充气压力应适应试验车质量。
测试开始前，应使车辆在以下方面达到正常工作状态（温度、调整、燃料、火花塞化油器等）
如果车辆具备两轮以上驱动方式，则测试中不许干涉该系统的工作。
声修正值规定
噪声限值测量方法。
GB1495汽车加速噪声标准限值加严情况研究作者：谢东明孙枝鹏张志波来源：《汽车科技》2019年第05期摘要：GB1495《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准（报批稿）与现行标准GB1495-2002相比、改变了测量方法及限值体系，本文通过比对依据新标准及现行标准的测量结果差异获取GB1495-2002标准相对GB1495新标准的等效限值水平，并简要分析了限值加严情况及对各型汽车的影响。
关键词：GB1495;汽车加速噪声;限值中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2019）05-0007-05谢东明毕业于吉林大学车辆工程专业，现就职于中国汽车技术研究中心有限公司标准所高级工程师，从事汽车整车、噪声试验及国内外标准研究工作。
已发表整车试验、汽车噪声等相关论文30余篇。
前言2018年11月，GB1495《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》标准进入了WTO/TBT 通报流程，即将报批，预计实施时间为2020年7月1日[1]。
和现行标准GB1495-2002[2]相比，GB1495新标准采取了全新的测量方法和限值体系，这为新标准与现行标准的限值比对及研究带来难度。
目前，国内、外均没有针对GB1495标准及相应联合国汽车噪声法规UN Regulation No.51[3]在测量方法改变之后的限值加严情况准确分析[4]。
《汽车加速行驶外噪声限值及测量方法（修订GB1495-2002）》项目组通过分析“中国加速行驶车外噪声数据库”中的典型车型依据GB1495新老标准的验证试验数据，获取了新老标准测量方法差异以及引起的测量结果差异，并对比新老限值水平差异，获得了GB1495新标准限值在不同车型上的加严量，以及对这些车型的影响。
1 GB1495新标准测量方法主要变化GB1495新标准的测量方法主要依据“中国工况”[5]及中国车型特征[6][7][8]修改采用了ISO362-1：2007国际标准[9]。
２００６．５． ＨＥＡＶＹ ＴＲＵＣＫ汽车技术□文／曹金山１ 前言为了加强对车辆噪声污染的治理，并对车辆噪声的测量方法和测量场地提供明确的依据，结合我国汽车产品的实际情况，国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于２００２年１月４日联合发布了ＧＢ １４９５－２００２《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》（以下简称ＧＢ １４９５－２００２）强制性标准，代替ＧＢ１４９５－１９７９《机动车辆允许噪声》和ＧＢ／Ｔ １４９６－１９７９《机动车辆噪声测量方法》。
新修订的标准严格规定了各种车辆的车外加速噪声限值、实施日期、噪声测量方法和测量场地要求，并从２００５年１月１日起开始实施第二阶段的噪声标准。
中国重汽所生产的车辆发动机功率大都大于１５０ｋＷ，属于Ｎ３类车辆，新修订的ＧＢ １４９５－２００２中规定该类车的第二阶段的噪声限值是小于８４ｄＢ（Ａ），与第一阶段的８８ｄＢ（Ａ）相比，降低了４ｄＢ（Ａ）。
这就对重型汽车的生产厂商提出了严峻的课题，因为，对噪声来说每降低１ｄＢ（Ａ）都是很困难的，何况是４ｄＢ（Ａ）。
本文就使用吸声材料来控制发动机功率大于１５０ｋＷ的Ｎ３类车辆车外加速噪声，在材料选用和性能方面作一些探讨。
２ 发动机噪声频谱分析对整车噪声来说，发动机噪声占很大比例。
根据我们的经验，只要发动机噪声控制在适当的范围内，整车加速噪声可以比较容易达标。
所以我们有必要知道发动机各主要表面部位的噪声分布情况，发现主要噪声源并采取针对性措施。
发动机工作过程中，燃烧循环与其相连的进排气过程引起发动机激励振动，是其主要激振源；燃烧又推动活塞和曲柄连杆机构运转，同时带动正时齿轮机构和凸轮配气机构运转，另外发动机上各个附件如高压油泵、空气压缩机、水泵、风扇、涡轮增压器等不停的运转，形成发动机的噪声源；所有表面如发动机气缸盖、缸体各侧面、机油盘、进气岐管、排气岐管等都发出噪声。
所有这些噪声源各自按照自己的发声规律发出噪声，汇集在一起形成发动机的总噪声。
个人护理品用的有机硅章基凯上海高分子材料研究开发中心1前言随着日化工业的发展和人民消费水平日益提高，对个人护理产品提出更广泛的要求。
由于工业发展，空气污染程度增加，洗涤剂、增白剂、农药、化肥等化工产品的广泛使用，使人的皮肤接触越来越多的化学物质。
因此，要求个人护理品不仅能修饰脸部、头发和手部，而且要求能够保护皮肤健康。
有机硅(特别是硅油)以优异的综合性能和生理隋性，十多年来已进入销售额大产品升级换代快的个人护理品行业。
它具有与皮肤相容性和与基材的配位性、疏水透气性好、耐化学介质侵蚀、润而不腻等独特性能，它作为个人护理品的组份，在改进个人护理品、提高使用性能和开发新品种方面必将起到举足轻重的作用。
2有机硅的特性和毒性2.1结构特征有机硅具有以下的结构特征：（1）结合能量大的SiOSi主链(Si-O，106Kcal/mol)；（2）分子间相对弱的亲和力(硅油20～25达因/厘米)；（3）形成螺旋分子能力大。
2.2有机硅生理毒性以硅油为例，具有对称分子结构，无极性基团，整个分子呈隋性分子。
根据国外资料报导和北京首都医院、中国医学卫生研究院和原上海第一医学院等单位所进行毒性试验，证实硅油无毒，具有生理隋性，在个人护理品行业使用是绝对安全的。
(1)皮肤相容性-赖皮症试验硅油的皮肤相容性可通过实验动物皮肤上没有上皮增厚作用而得到证明。
所谓“赖皮症试验”即在皮肤的表面分别给以石蜡、凡士林和硅油，10天后观察到涂有石蜡、凡士林的皮肤上皮的所谓赖细胞层显著地促成播散，而涂以硅油的皮肤则无此现象。
这就说明硅油对于皮肤的惰性甚至胜过化妆品中常用的石蜡、凡士林等材料。
(2)吸收试验用70%八甲基环四硅氧烷(D4)、20%十甲基环五硅氧烷(D5)和10%其它环状化合物配成的液体涂于皮肤，用原子吸收光谱法分析呼吸气，未测出有有机硅化合物，在尿中也未测出。
(3)眼刺激试验硅油滴入家兔眼中引起温和的刺激症候，显示轻微的结膜炎，类似迎风流泪，在24～48小时内消失。
商用车加速行驶车外噪声标准试验研究与应用
杨兆伟
【期刊名称】《电子质量》
【年(卷),期】2022()4
【摘要】针对商用车在加速行驶中车外噪声对城市环境带来的污染越来越严重,而目前的GB 1495-2002车外噪声标准试验方法不能较好地测量出商用车真实噪声值,因此,在该标准的基础上,对车外噪声标准的试验场地、档位选择、噪声修正以及试验方法等进行改进,通过前后两种试验的对此,得出改进后的加速行驶车外噪声测量结果更贴近实际,这对商用车加速行驶车外噪声标准的研究提供了一定依据。
【总页数】4页(P156-159)
【作者】杨兆伟
【作者单位】一汽解放青岛汽车有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U467.493
【相关文献】
1.加速行驶车外噪声试验研究及我国载客汽车噪声水平分析
2.汽车加速行驶车外噪声试验新方法(ECE R51.03)的研究
3.对降低汽车加速行驶车外噪声的试验研究
4.对降低汽车加速行驶车外噪声的试验研究
5.商用车加速行驶车外噪声新测试方法分析
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o 中/欧/日/美/现行试验方法及限值对比o ECE R51噪声新标准简介o 国外标准研究状况o 国标修订工作简介o 新标准中尚存疑点难点分析o未来推进计划及讨论点目录中/欧/日/美现行加速噪声试验方法对比同美/日标准超出发动机额定转速时往高档做，但只取不超转速档位的值同左超出发动机额定转速时往高档做，取所有档位的值同左同左同左不能超出发动机额定转速, 否则降低初速两侧每档位测量结果的最大值同左每侧4次结果的平均值, 两侧平均值的较大者每侧4次结果的平均值, 两侧平均值的较大者测量结果减1dB(A)记入结果同右直接记录为每次结果直接记录为每次结果读数处理每侧至少2次同左同左每侧4次测量次数欧洲/ ECE R51-02系列中国/ GB 1495-2002日本/ JIS D1024：1999（同ISO 362：1998）美国/ SAE J1470（同ISO 362：1998）标准比对出线发动机转速M1,N1类其他日本及美国法规中，还有单独的汽车加速噪声试验方法。
见日本保安基准11-1-4-40，以及美国联邦法典40 CFR Ch. I （7-1-10版本）Part 205。
中/欧/日/美现行加速噪声试验方法对比GB及ECE标准中规定的试验场地中/欧/日/美现行加速噪声试验方法对比日本保安基准中规定的试验场地中/欧/日/美现行加速噪声试验方法对比美国联邦法典中规定的试验场地中/欧/日/美现行加速噪声限值对比80dB(A)84dB(A)81 dB(A)N2,N3/(P ≥150kW)78dB(A)83dB(A)N2,N3/(75kW ≤P<150kW)77dB(A)81dB(A)80 dB(A)N2,N3/(P<75kW)80dB(A)83dB(A)81 dB(A)M2(GVW>3.5t),M3/(P ≥150kW)最大总质量4536 kg 以上的汽车新产品低速噪声值不能超过80 dB(A)。
GB 1495-2002（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。
本标准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮）型式认证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。
本标准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。
本标准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02 （1997）《关于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》中的相应内容。
本标准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2005年1月1日起执行。
本标准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。
本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。
本标准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。
本标准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。
本标准由国家环境保护总局负责解释。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1495-2002代替GB 1495-79，部分代替GB 1496-791 范围标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。
本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。
本标准适用于M和N1)类汽车。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则ISO 10844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)ISO 10534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)GB/T l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法3 定义本标准采用下列定义：3.1车型就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：3.1.1 车身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；3.1.2 车长和车宽；3.1.3 发动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射系统的型式，气门布置，额定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；3.1.4 传动系，档位数及其速比；3.1.5 下列第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。
10010.16638/ki.1671-7988.2021.09.028卡车加速行驶车外噪声单点阶次分析法源识别与改进张攀登1，王军龙1，殷金祥1，孟娜2，赵波3，宋吉全3（1.潍柴动力上海研发中心，上海 201114；2.陕西法士特齿轮有限责任公司，陕西 西安 710119；3.山东汽车制造有限公司，山东 莱阳 265200）摘 要：针对某卡车加速行驶车外噪声超过国标限值的问题，采集一个评价点的噪声信号，根据加速行驶车外噪声试验过程，分析了声压级曲线、colormap 云图和时间切片，判断出变速箱为主要来源。
基于此，论文提出了单点分析流程方法。
变速箱近场噪声振动频率特征分析和覆盖法分析证明了以上分析和结论。
对于主要噪声来源的变速箱适当降低了速比、并提高了齿轮重合度，噪声下降了3.3dB （A ），满足了国标限值的要求。
文章分析方法对于工程上汽车加速行驶车外噪声的诊断与改进有一定的参考意义。
关键词：卡车；加速行驶车外噪声；诊断；改进中图分类号：TH113.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)09-100-04Source Identification and Improvement of Single Point Order Analysis Methodfor Truck Exterior Accelerating pass-by NoiseZhang Pandeng 1, Wang Junlong 1, Yin Jinxiang 1, Meng Na 2, Zhao Bo 3, Song Jiquan 3(1.WeiChai Power Co., Ltd., Shanghai R&D Center, Shanghai 201114; 2.Shaanxi Fast Gear Co., Ltd., Shaanxi Xi ’an 710119; 3.Shandong Automobile Manufacturing Co., Ltd., Shandong Laiyang 265200 )Abstract: In view of the problem that a truck exterior accelerating pass-by noise exceeds the national standard limit, according to the test process, one point of the noise signal of the evaluation point is collected, and that the gearbox is the main noise source can be analyzed and determined according to the sound pressure level curve, colormap and time slice curve. Based on this, the single point analysis process method is proposed. The above conclusion is proved not only by the frequency characteristics of gearbox near-field noise and vibration but also by the covering method. According to the test and analysis results, the gearbox speed ratio is properly reduced, and gear coincidence is increased, the noise is reduced by 3.3dB(A), which meets the requirement of the national standard limit. The analysis method in this paper has certain reference significance for the diagnosis and improvement of the vehicle pass-by accelerating noise in engineering. Keywords: Truck; Pass-by accelerating noise; Diagnosis; ImprovementCLC NO.: TH113.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)09-100-04前言随着汽车保有量的急剧增加，汽车产生的噪声污染问题作者简介：张攀登（1976.03-），男，高级工程师，就职于潍柴动力上海研发中心。
汽车加速行驶车外噪声测量一、测量仪器1、声学测量：DH5901手持式数据采集仪（江苏东华），MPA201传声器（北京声望），CA111声校准器（北京声望）。
2、转速测量：DH5640光电转速传感器。
二、测量方法1、测量区和传声器的布置1.1加速行驶测量区域按图A1确定。
O点为测量区的中心，加速段长度为2×（10m±0.05m），AA′线为加速始端线，BB′线为加速终端线，CC′为行驶中心线。
1.2传声器应布置在离地面高1.2m±0.02m，距行驶中心CC′7.5m±0.05m处，其参考轴线必须水平并垂直指向行驶中心线CC′。
2、声级测量：DH5901采集仪配合MPA201传声器测出A计权后的声级。
2.1汽车噪声不存在时测量周围环境的噪声（包括风噪声）,得到背景噪声。
2.2在汽车每一侧至少测量四次。
2.3测量汽车加速驶过测量区的最大声级。
每一次测得的读数值应减去1dB （A）作为测量结果。
2.4如果在汽车同侧连续四次测量结果相差≤2dB（A），则认为测量结果有效。
2.5将每一档位（或接近速度）条件下每一侧的四次测量结果进行算术平均，然后取两侧平均值中较大的作为中间结果。
2.6测量前后，须用CA111声校准器对MPA201传声器进行校准。
在没有再作任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过0.5dB(A)，则认为测量结果无效。
校准时的读数应记录。
三、仪器指标1、DH5901采集仪技术指标1.1输入阻抗: 1MΩ∥40pF；1.2输入保护: 输入信号大于±30V(直流或交流峰值),输入全保护;1.3输入方式: GND、DC、AC、ICP适调;1.4满度值: ±30mV、±100mV、±300mV、±1V、±3V、±10V、±30V;1.5系统准确度: 小于0.5％(F.S)(预热半小时后测量);1.6失真度: 不大于0.5％;1.7模拟两次积分:1.7.1 频率响应a.一次积分：10Hz～10kHzb.二次积分：10Hz～1kHz1.8模数转换器: 16位A/D转换器;1.9采样速率: 2通道同时工作时,每通道12.8、25.6、51.2、128、256、512、1.28k、2.56k、5.12k、12.8k、25.6k、51.2k(Hz)分档切换；1.10转速测量通道技术指标：1.10.1测量通道数:1个通道；1.10.2测量范围：300～300000转/分；1.10.3测量精度：小于0.05%±1转;1.11谱分析参数1.11.1分析频宽：5Hz、10Hz、20Hz、50Hz、100Hz、200Hz、500Hz、1kHz、2kHz、5kHz、10kHz、20kHz；1.11.2谱线数：100、200、400、800、1600、3200；1.12电源：智能化管理的可充电锂电池组供电。
GB 1495-2002（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。
本标准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮）型式认证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。
本标准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。
本标准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02 （1997）《关于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》中的相应内容。
本标准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2005年1月1日起执行。
本标准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。
本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。
本标准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。
本标准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。
本标准由国家环境保护总局负责解释。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1495-2002代替GB 1495-79，部分代替GB 1496-791 范围标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。
本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。
本标准适用于M和N1)类汽车。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则ISO 10844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)ISO 10534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)GB/T l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法3 定义本标准采用下列定义：3.1车型就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：3.1.1 车身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；3.1.2 车长和车宽；3.1.3 发动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射系统的型式，气门布置，额定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；3.1.4 传动系，档位数及其速比；3.1.5 下列第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。
国家最新计量器具强检目录国家强检计量器具目录中华人民共和国强制检定的工作计量器具明细目录（一九八七年五月二十八日国家计量局发布）一、根据《中华人民共和国强制检定的工作计量器具检定管理办法》第十六条的规定，本目录。
二、本目录所列的计量器具为《中华人民共和国强制检定的工作计量器具目录》的明细项目。
本目录内项目，凡用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测的，均实行强制检定。
具体项目为：1.尺：竹木直尺、套管尺、钢卷尺、带锤钢卷尺、铁路轨距尺；2.面积计：皮革面积计；3.玻璃液体温度计：玻璃液体温度计；4.体温计：体温计；5.石油闪点温度计：石油闪点温度计；6.石油闪点温度计：石油闪点温度计；7.热量计：热量计；8.砖码：砝码、链码、增砣、定量铊；9.天平：天平；10.秤：杆秤、戥秤、案秤、台秤、地秤、皮带秤、吊秤、电子秤、行李秤、邮政秤、计价收费专用秤、售粮机；11.定量包装机：定量包装机、定量灌装机；12.轨道衡：轨道衡；13.容重器：谷物容重器；14.计量罐、计量罐车：立式计量罐、卧式计量罐、球形计量罐、汽车计量罐车、铁路计量罐车、船舶计量仓； 15.燃油加油机：燃油加油机； 16.液体量提：液体量提； 17.食用油售油器：食用油售油器； 18.酒精计：酒精计； 19.密度计：密度计； 20.糖量计：糖量计； 21.乳汁计：浮汁计； 22.煤气表：煤气表； 23.水表：水表；24.流量计：液体流量计、气体流量计、蒸气流量计； 25.压力表：压力表、风压表、氧气表； 26.血压计：血压计、血压表； 27.眼压计：眼压计； 28.汽车里程表：汽车里程表；29.出租汽车里程计价表：出租汽车里程计价表； 30.测速仪：公路管理速度监测仪； 31.测振仪：振动监测仪；32.电能表：单相电能表、三相电能表、分时记度电能表； 33.测量互感器：电流互感器、电压互感器；34.绝缘电阻、接地电阻测量仪：绝缘电阻测量仪、接地电测量仪；35.场强计：场强计；36.心、脑电图仪：心电图仪、脑电图仪；37.照射量计（含医用辐射源）：照射量计、医用辐射源； 38.电离辐射防护仪：射线监测仪、照射量率仪、放射性表面污染仪、个人剂量计；39.活度计：活度计；40.激光能量、功率计（含医用激光源）：激光能量计、激光功率计、医用激光源；41.超声功率计（含医用超声源）：超声功率计、医用超声源； 42.声级计：声级计； 43.听力计：听力计；44.有害气体分析仪：CO分析仪、CO2分析仪、SO2分析仪、测氢仪、硫化氢测定仪；45.酸度计：酸度计、血气酸碱平衡分析仪；46.瓦斯计：瓦斯报警器、瓦斯测定仪；47.测汞仪：汞蒸气测定仪；48.火焰光度计：火焰光度计；49.分光光度计：可见光分光光度计、紫外分光光度计、红外分光光度计、荧光分光光度计、原子吸收分光光度计；50.比色计：滤光光电比色计、荧光光电比色计；51.烟尘、粉尘测量仪：烟尘测量仪、粉尘测量仪；52.水质污染监测仪：水质监测仪、水质综合分析仪、测氰仪、溶氧测定仪；53.呼出气体酒精含量探测器：呼出气体酒精含量探测器；54.血球计数器：电子血球计数器；55.屈光度计：屈光度计。
（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。
准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车（至少有4个证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。
准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。
准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加法》中的相应内容。
准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。
准由国家环境保护总局科技标准司提出。
准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。
准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。
准由国家环境保护总局负责解释。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1495-200279规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。
准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。
准适用于M和N1)类汽车。
标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
85-83 声级计的电、声性能及测试方法15173-94 声校准器12534-90 汽车道路试验方法通则0844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)0534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法准采用下列定义：外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；和车宽；动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；系，档位数及其速比；第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。
汽车加速行驶车外噪声试验的不确定度评定作者：薛松来源：《大众汽车·学术版》2018年第12期1 项目名称汽车加速行驶车外噪声试验不确定度评定 2 分析2.1 分析地点南京某试验场2.3 分析对象汽车加速行驶车外噪声试验2.4 分析依据依据GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》中加速行驶车外噪声试验的要求。
2.5 分析设备LA-1210精密声级级，编号研S-02003，并且在检验内2.6 分析人员薛松3 不确定度评定和结果3.1 不确定度来源的分析为了正确执行GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》必需弄清楚影响车外加速噪声测定值的各种因素，初步分析影响因素如下：3.1.1 影响随机误差的因素3.1.1.1 风的影响测量时声级计高度的风速不应超过5 m/s。
风速高时会产生附加噪音，也会改变声场分布，因此在测量加速噪声时，应尽量避免较高风速或阵风对检测结果带来的影响。
3.1.1.2 环境温度的影响当试验气温差异较大时，车辆加速性能变化较大，经而影响试验结果。
一般为冬季试验结果影响较大。
当温度变化较大时对声级计灵敏度有一定影响。
但是由于地区实际温度变化不会超过10 ℃，因此对检测结果影响很小，可以忽略不计。
3.1.1.3 发动机转速或车速的影响按照GB1495-2002进行测量时，汽车进线时的发动机转速大小对测量值有很大影响。
分析表明，转速变化100r/min时，测量值变化0.7dB，而发动机转速对应车速的，关于它对噪声测量值的影响又体现在车速仪的误差上。
3.1.1.4 加速起始点位置的影响提前加速和滞后加速都对试验结果有影响：提前加速相当于提高发动机进线转速，滞后加速相当于降低了发动机的转速，这将会对噪声产生影响。
一般熟练的性能试验驾驶员都能把加速起始点位置的误差控制在±1m。
3.1.1.5 汽车偏离中心线的影响在加速行驶车外噪声测量时，我们还要考虑到汽车偏离中心线的印象，这里假设汽车偏离中心线±0.1m，如图1所示。
GB 1495-2002（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。
本标准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮）型式认证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。
本标准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。
本标准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02（1997）《关于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》中的相应内容。
本标准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2005年1月1日起执行。
本标准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。
本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。
本标准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。
本标准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。
本标准由国家环境保护总局负责解释。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1495-2002代替GB 1495-79，部分代替GB 1496-791 范围标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。
本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。
本标准适用于M和N1)类汽车。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则ISO 10844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)ISO 10534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)GB/T l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法3 定义本标准采用下列定义：3.1车型就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：3.1.1 车身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；3.1.2 车长和车宽；3.1.3 发动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射系统的型式，气门布置，额定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；3.1.4 传动系，档位数及其速比；3.1.5 下列第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。
