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第九章汽车整车性能的道路试验汽车整车性能道路试验是指在室外修建的专用性能试验道（并非是汽车使用过程中行驶的实际道路）上，对反应汽车各项性能的技术参数进行测试工作的总称。
汽车性能有动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声等多项。
汽车整车性能道路试验的特点是：①性能试验在室外的道路上进行，试验结果能较好地反映汽车的实际运行状况；②专用性能试验道路的路面状况几乎不发生变化，进行整车性能试验时不受交通状况的影响，试验结果的可比性好。
正因为如此，所以汽车整车性能道路试验是汽车质量控制和产品研发的重要环节。
第一节汽车整车基本性能试验内容与设备前述汽车整车性能试验的众多内容中，由于用户最关心、且每时每刻都能切实感受得到的是汽车的动力性、经济性和制动性能，加之早期的我国汽车产业（建立合资汽车制造公司之前）技术水平低下、产能小、产品单一（主要生产中、轻型载货车及利用中轻型载货车底盘改装的专用车与客车）、国人对汽车产品的要求不高、试验条件和试验设备落后，因此当时的汽车整车性能试验通常只做动力性、经济性和制动性，直到上个世纪80年代中期我国才陆续开始制定汽车操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声的试验标准。
因此国内常习惯于将汽车的动力性、经济性和制动性统称为整车基本性能，而且这种习惯一直延续到现在。
一、汽车整车基本性能试验前的准备性试验在进行汽车整车基本性能试验之前，需要做一些准备性试验，其内容包括磨合行驶试验、预热行驶、滑行试验及直接档最小稳定车速测试等。
11、磨合行驶试验磨合行驶对于所有的汽车都十分重要。
在进行汽车整车性能试验之前，若磨合得不充分、磨合状态不够好，不仅汽车性能不可能得到最佳的发挥，而且在进行整车性能试验的过程中极易出现总成部件的损坏。
要想达到预期的磨合效果，需要制定符合车型特点的磨合行驶试验规范，其内容包括磨合行驶试验的总里程、各种不同载荷与道路状态下的里程分配、磨合过程中不同阶段的行驶车速、磨合期间的故障记录与统计分析、磨合结束后的整车维护与行驶检查等。
汽车加速行驶车外噪声试验新方法(ECE R51.03)的研究梁锐
【期刊名称】《上海汽车》
【年(卷),期】2011(000)003
【摘要】介绍了ECE"车辆加速行驶车外噪声试验新方法(ECE R51.03)"与现行国标(GB 1495-2002)的差异;介绍了ECE近些年对新方法的研究,针对新方法存在的问题,对国标修订提出一些建议.
【总页数】5页(P16-20)
【作者】梁锐
【作者单位】上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海,201804
【正文语种】中文
【相关文献】
1.加速行驶车外噪声试验研究及我国载客汽车噪声水平分析 [J], 张辉;邱彬
2.轮胎径向尺寸对加速行驶车外噪声试验结果的影响 [J], 邱彬;谢东明;张志波;刘建军
3.轮胎径向尺寸对加速行驶车外噪声试验结果的影响 [J], 邱彬;谢东明;张志波;刘建军
4.ECER51体系中汽车加速行驶车外噪声方法B的研究及应用 [J], 叶磊; 樊海龙
5.汽车加速行驶车外噪声试验的不确定度评定 [J], 薛松[1]
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汽车轮胎的噪音测试和减噪技术随着汽车行业的快速发展，人们对于驾驶体验的要求也越来越高。
在汽车驾驶过程中，噪音是一个常见的问题，特别是轮胎噪音。
轮胎噪音不仅会影响驾驶者的舒适感，还可能对周围环境产生噪音污染。
因此，对轮胎噪音进行测试和减噪技术的研究变得尤为重要。
一、轮胎噪音测试的重要性轮胎噪音测试是评估轮胎性能的重要环节之一。
通过对轮胎噪音的测试，可以了解轮胎在不同路面和驾驶条件下的噪音水平，进而为消费者提供更佳的驾驶体验。
同时，轮胎噪音测试也是衡量轮胎质量的重要指标之一，对于汽车制造商和销售商来说，提供低噪音的轮胎产品是提高市场竞争力的关键。
二、轮胎噪音测试的方法目前，轮胎噪音测试主要采用两种方法：室内测试和室外测试。
室内测试是在实验室环境下进行的，通过模拟车辆行驶过程中的噪音，并进行测量和分析。
室内测试的优点是操作简便，可以控制各种条件，但是测试结果与实际道路驾驶情况可能存在差异。
室外测试是在实际道路上进行的，通过在车辆行驶过程中进行噪音测量和分析。
室外测试的优点是测试结果更加真实可靠，但是受到环境和气候等因素的影响。
三、轮胎噪音的来源轮胎噪音主要来自于轮胎与路面之间的摩擦和振动。
在车辆行驶过程中，轮胎与路面之间的接触会产生摩擦力，从而产生噪音。
此外，轮胎的结构和材料也会影响噪音的产生。
例如，轮胎花纹的设计和胎面材料的选择都会对噪音产生影响。
四、轮胎噪音的减噪技术为了减少轮胎噪音的产生，汽车制造商和轮胎生产商采取了一系列的减噪技术。
其中，轮胎花纹的设计是最常见的减噪技术之一。
通过调整轮胎花纹的形状和排列方式，可以减少轮胎与路面之间的摩擦和振动，从而降低噪音的产生。
此外，轮胎胎面材料的选择也是减噪的关键。
一些新型的胎面材料具有较好的减噪效果，可以有效降低轮胎噪音的水平。
除了轮胎本身的设计和材料选择，车辆的悬挂系统和车轮的平衡也会对轮胎噪音产生影响。
良好的悬挂系统和平衡车轮可以减少车辆的震动和振动，从而降低轮胎噪音的水平。
NVH基础知识轰鸣噪声，英文Booming Noise主要指的是汽车车内在怠速或者加速时，某个转速下骤然出现的轰鸣声。
该噪声会极大的影响车内声品质和舒适度，是乘客所不能接受的主观驾驶感受。
而该噪声主要以低频为主，因此也是进行NVH控制时极难消除的噪声之一。
轰鸣噪声对车内声品质的影响影响汽车车内声品质评价的主要因素之一是声压级及主要点火阶次的线性度。
这就要求在进行汽车驾驶尤其是加速行驶时，总噪声声压级及主要点火阶次应随转速升高而基本呈线性增高趋势，而没有明显的波峰或者波谷现象。
如下图所示为一总声压级与点火频率对应转速的分析图，由图可见其二阶频率在4000转左右有一个极强的波峰现象，其会导致该范围的声品质下降。
频谱瀑布图，英文Waterfall plot简称瀑布图，又称谱阵图。
是将等间距时间或者转速变化下振动或噪声的系列功率谱或者是幅值谱相叠置而成的三维谱线图，显示振动、噪声信号中各阶次成分随转速或时间变化的情况。
随时间的变化或者转速的增大，整个三维图像中的功率谱或者幅值谱会随之发生渐变，其形状非常类似瀑布的流动，因此被称之为“瀑布图”。
瀑布图在NVH中的应用类似于Colormap，频谱瀑布图主要用于分析与发动机相关的振动噪声频率、阶次成分，进而进行故障诊断或者是优化处理。
如下图所示为一典型的发动机转速-频率-幅值的三维瀑布图实例。
Colormap，即彩图是通过颜色深浅的变化，将两个变量以及其对应的函数值同时显示的一种方法，在现代计算数值分析或试验数据处理都经常应用到。
其原理是通过一个mx3的矩阵，将具体的颜色变成colormap中的相应Index，即相应的数值通过转算矩阵，将指定的数值向量(矩阵)，映射到相应的颜色，形成Colormap。
Colormap在NVH中的应用Colormap是进行NVH数据分析的重要途径之一。
通过Colormap将噪声、振动数值与发动机转速、频率同时显示，可以清晰全面的反映当前的振动或噪声状态，进而进行优化设计或者故障诊断。
汽车加速行驶车外噪声测量一、测量仪器1、声学测量：DH5901手持式数据采集仪（江苏东华），MPA201传声器（北京声望），CA111声校准器（北京声望）。
2、转速测量：DH5640光电转速传感器。
二、测量方法1、测量区和传声器的布置1.1加速行驶测量区域按图A1确定。
O点为测量区的中心，加速段长度为2×（10m±0.05m），AA′线为加速始端线，BB′线为加速终端线，CC′为行驶中心线。
1.2传声器应布置在离地面高1.2m±0.02m，距行驶中心CC′7.5m±0.05m处，其参考轴线必须水平并垂直指向行驶中心线CC′。
2、声级测量：DH5901采集仪配合MPA201传声器测出A计权后的声级。
2.1汽车噪声不存在时测量周围环境的噪声（包括风噪声）,得到背景噪声。
2.2在汽车每一侧至少测量四次。
2.3测量汽车加速驶过测量区的最大声级。
每一次测得的读数值应减去1dB （A）作为测量结果。
2.4如果在汽车同侧连续四次测量结果相差≤2dB（A），则认为测量结果有效。
2.5将每一档位（或接近速度）条件下每一侧的四次测量结果进行算术平均，然后取两侧平均值中较大的作为中间结果。
2.6测量前后，须用CA111声校准器对MPA201传声器进行校准。
在没有再作任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过0.5dB(A)，则认为测量结果无效。
校准时的读数应记录。
三、仪器指标1、DH5901采集仪技术指标1.1输入阻抗: 1MΩ∥40pF；1.2输入保护: 输入信号大于±30V(直流或交流峰值),输入全保护;1.3输入方式: GND、DC、AC、ICP适调;1.4满度值: ±30mV、±100mV、±300mV、±1V、±3V、±10V、±30V;1.5系统准确度: 小于0.5％(F.S)(预热半小时后测量);1.6失真度: 不大于0.5％;1.7模拟两次积分:1.7.1 频率响应a.一次积分：10Hz～10kHzb.二次积分：10Hz～1kHz1.8模数转换器: 16位A/D转换器;1.9采样速率: 2通道同时工作时,每通道12.8、25.6、51.2、128、256、512、1.28k、2.56k、5.12k、12.8k、25.6k、51.2k(Hz)分档切换；1.10转速测量通道技术指标：1.10.1测量通道数:1个通道；1.10.2测量范围：300～300000转/分；1.10.3测量精度：小于0.05%±1转;1.11谱分析参数1.11.1分析频宽：5Hz、10Hz、20Hz、50Hz、100Hz、200Hz、500Hz、1kHz、2kHz、5kHz、10kHz、20kHz；1.11.2谱线数：100、200、400、800、1600、3200；1.12电源：智能化管理的可充电锂电池组供电。
中国机动车声噪标准一、测量方法测量环境：测量机动车的噪声时，应在无风、无雨、无雪、无雾的天气条件下进行，环境温度应在5℃～35℃之间。
测量场地：测量场地应平坦、开阔，周围50米内无可产生噪声的机械设备、车辆等。
测量场地与厂界之间应设置屏障，以避免外来噪声干扰。
测量仪器：测量仪器应符合国家有关标准，使用电子声级计或声级计进行测量，测量前应对仪器进行校准。
测量方法：机动车应以50km/h、100km/h、150km/h等不同速度在测量场地上行驶，同时记录行驶速度、距离和时间等数据。
在行驶过程中，声级计应放置在车辆的驾驶员位置，距离车辆1米处，高度约1.2米。
二、噪声限值轻型载货车（总质量小于7500kg）：以50km/h速度行驶时，噪声限值不得超过76dB（A）；以100km/h速度行驶时，噪声限值不得超过82dB（A）；以120km/h速度行驶时，噪声限值不得超过85dB（A）。
重型载货车（总质量大于等于7500kg）：以50km/h速度行驶时，噪声限值不得超过82dB（A）；以100km/h速度行驶时，噪声限值不得超过87dB（A）；以120km/h速度行驶时，噪声限值不得超过90dB（A）。
轿车和其他小型客车：以50km/h速度行驶时，噪声限值不得超过74dB（A）；以65km/h速度行驶时，噪声限值不得超过77dB（A）；以80km/h速度行驶时，噪声限值不得超过80dB（A）。
三、测量样车准备样车要求：测量用的机动车应为出厂新车，未经任何改装或维修。
车辆的技术状况应良好，无漏油、漏气、漏水等现象。
车辆的轮胎应充气至规定压力。
车辆准备：在测量前应对车辆进行清洗，去除车身表面的灰尘、油污等杂质。
同时应对车辆的发动机、冷却系统、传动系统等进行检查和维护，确保车辆处于最佳工作状态。
驾驶员要求：驾驶员应具有驾驶证，并熟悉测量场地的驾驶要求。
在测量前应对驾驶员进行必要的培训，确保其了解测量要求和操作规程。
发动机噪声大的原因
一、发动机噪声大的原因
1.汽车发动机噪声大的原因有很多，最常见的原因是发动机运转不正常。
2.发动机的缸体、活塞环、缸盖和缸体等各部件的磨损。
3.发动机运行的声音大是由于进气阀和排气阀的磨损，导致发动机机械噪声增大。
4.发动机曲轴轴承的磨损也会增加发动机的噪声大。
5.由于燃油供给不足，会导致发动机的排气量增加，从而产生噪声大。
6.发动机减速器的磨损也会增大发动机的噪声大。
7.当发动机程序微调失效时，可能引起发动机的噪声大。
8.发动机缸套衬里的磨损，也会造成发动机的噪声大。
9.当火花塞的削度变大时，也会增加发动机的噪声大。
10.当发动机因摩擦不平均而导致振动增大时，也会产生较大的噪声。
11.无论是燃油供给系统中的进气歧管还是散热器上的声音，都会影响发动机的噪声大。
12.当转向箱中的油和润滑油水平较低时，也会增加发动机的噪声大。
13.当发动机的机械密封失效时，也会增加发动机的噪声大。
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如何评估一辆汽车的车内噪音水平汽车的车内噪音水平是影响驾驶体验和乘客舒适度的重要指标。
在选购汽车时，评估车辆的噪音水平是很重要的。
本文将介绍一些方法和技巧，帮助大家准确评估一辆汽车的车内噪音水平。
一、车内噪音的分类在评估汽车的车内噪音水平之前，我们需要了解噪音的分类。
一般来说，车内噪音可以分为路噪、风噪和引擎噪音。
1. 路噪：指汽车在行驶过程中由轮胎与路面摩擦所产生的噪音。
路噪是最常见的车内噪音，主要通过车轮传导到车厢内。
2. 风噪：指车辆在高速行驶时，风与车体表面摩擦产生的噪音。
风噪通常较大，主要集中在车辆前部和侧部。
3. 引擎噪音：指引擎在运转过程中产生的噪音。
引擎噪音的大小与引擎技术以及车辆隔音措施有关。
二、使用噪音测试仪器为了准确评估车内噪音水平，可以使用专业的噪音测试仪器，例如分贝计。
分贝计可以测量车内的噪音水平，并提供具体的数字结果。
在测试时，需要遵循以下步骤：1. 打开车窗：确保车窗处于打开状态，以保证噪音能够准确传递到车内。
2. 安装测试仪器：将分贝计或其他噪音测试仪器安装到车内的合适位置。
一般来说，可以将测试仪器放置在驾驶员座椅旁边的空间中。
3. 进行测试：启动车辆，将车辆驶入具有典型噪音水平的道路上，进行测试。
测试时，可以测试不同速度下的噪音水平，并将结果记录下来。
通过使用噪音测试仪器，可以准确地评估车辆不同速度下的噪音水平，并进行对比分析，以便选择最合适的车辆。
三、注意观察车辆的隔音效果除了使用专业的测试仪器外，我们还可以通过观察车辆的隔音效果来评估车内噪音水平。
1. 注意车窗密封性：检查车窗的密封性是否良好。
如果车窗密封不好，外界噪音容易渗透到车内。
2. 观察车内隔音材料：在车内观察隔音材料的使用情况。
一般来说，车辆厂家会在车厢内部使用隔音材料来降低噪音水平。
3. 注意车门的密封性：检查车门的密封性是否良好。
如果车门密封不好，路噪和风噪容易进入车内。
观察车辆的隔音效果，可以初步判断车辆的噪音水平。
汽车噪音分析与降噪措施汽车噪音分析与降噪措施着汽车工业及经济的发展,城市机动车辆数目剧增,伴随而来的交通污染也日益严重,其中汽车"噪音污染"被称为"城市新公害"。
专家指出："汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染,这一问题必须引起特殊关注"。
40分贝是正常的环境声音,在此以上就是环境噪音。
人们长期处在噪音的环境中,除了损伤听力外,还可引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快、血压增高,甚至导致神经衰弱和脑神经机能不全等,严重危害了人们的身心健康。
据调查,在所有噪音中,交通噪音约占各种声源的70％左右。
因此,如何降低汽车噪音一直是世界汽车工业的一个重要课题。
汽车噪音的影响因素错综复杂,按噪音产生的过程和原理不同,可以分为与发动机有关的声源和与汽车行驶系有关的声源。
与发动机有关的声源主要有：发动机进、排气噪声、发动机燃烧噪声、冷却风扇噪声、机体各部件间振动噪声。
另外还包括其附件：如发动机、空压机、机油泵、水泵等辐射的声音。
与汽车行驶有关的声源主要有：传动系机械噪音、轮胎滚动噪音、车声振动噪音、制动器噪声、车身和空气相对运动而产生的气流噪声。
这些噪声随汽车和发动机形式不同而不同,与使用过程中的车速、发动机转速、加速状态、载荷及道路状况有关。
以上噪声的产生都是被动的,只要车辆行驶,就有噪音的产生。
下面主要分析汽车产生噪音的原因及降噪措施,概括起来主要有以下几点：一、发动机燃烧噪音：它是气缸内燃料燃烧时产生的噪音。
燃烧噪音是由于气缸内周期变化的气体压力的作用而产生的。
它主要取决于燃烧的方式和燃烧的速度。
燃烧时汽缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体及汽缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出噪音。
在汽油机中,如果发生爆燃和表面点火不正常燃烧时,将产生较大的燃烧噪声。
柴油机的燃烧噪音是由于燃烧室内气压急剧上升,致使发动机各部件振动而引起的噪声。
一般来说柴油机的噪声比汽油机高得多,因此在这里主要讨论柴油机燃烧噪音的降噪措施。
