汽车加速行驶车外噪声测试及降噪措施

车辆加速噪音测试方法车辆加速噪音测试是评价汽车动力性能和噪声控制效果的重要手段之一。

本文将介绍常见的车辆加速噪音测试方法，包括测试原理、测试设备和测试步骤等内容。

一、测试原理车辆加速噪音指的是在车辆加速过程中，发动机、传动系、车轮等部件产生的噪声。

测试车辆加速噪音的目的是评价车辆的动力性能和噪声控制效果，判断车辆的舒适性和品质。

车辆加速噪音测试一般采用声学测试原理。

测试过程中，使用声压级测量仪器对车辆的噪音进行采集和分析。

为了准确测量车辆的加速噪音，需要选择合适的测试设备和测试环境，并严格按照测试步骤进行测试。

二、测试设备1.声压级测量仪器：常用的声压级测量仪器有模拟声级计和数字声级计两种。

模拟声级计使用物理测量方法，适用于简单的测试环境。

数字声级计使用计算机技术，具有更高的测量精度和灵敏度，适用于复杂的测试环境。

2.测试车辆：测试车辆应符合相关标准要求，如车辆型号、配置和状态等。

同时要确保车辆在测试过程中的稳定性和可靠性。

3.测试环境：测试环境应满足一定的安静度和均匀度要求，避免外界噪声和干扰。

三、测试步骤1.准备工作：将声压级测量仪器校准到合适的量程，并确认测试车辆和测试环境的状态良好。

2.测量点选择：根据实际需要，选择合适的测量点进行测试。

一般来说，车辆加速噪音主要集中在车辆前部发动机盖、车辆侧面车门和车辆尾部后备箱等位置。

3.测试仪器安装：将声压级测量仪器安装在车辆内部或外部的合适位置，确保能准确采集车辆的噪音。

4.测试过程：启动测试车辆，按照规定的加速模式进行加速，并在相应测量点测量和记录噪音数据。

测试过程中要注意保持测试车辆的稳定性和测试仪器的准确性。

5.数据处理：将采集的噪音数据导入计算机，使用相应的声学分析软件进行数据处理和分析。

可以得出车辆加速噪音的频谱分布图、声压级曲线等测试结果。

6.结果评价：根据测试结果，评价车辆的加速噪音水平和噪声控制效果，提出改进意见和建议。

四、注意事项1.测试设备应选择合适的测量范围和精度，以保证测试结果的准确性和可靠性。

对降低汽车加速行驶车外噪声的试验研究摘要噪声，是评价汽车环保性能的重要指标。

噪声过大会影响汽车的乘坐舒适性，影响驾驶员和乘客的心理、生理健康。

在汽车行驶噪声中，加速行驶车外噪声对环境噪声的污染尤为突出。

为此，我国国家环境保护总局和国家质量监督检验检疫总局于2002年1月4日联合发布了 gb 1495-2002 《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》强制性标准，把全面控制车辆噪声纳入了法制化轨道。

对完善我国的汽车噪声标准体系将起到积极的推动作用。

因此采取必要的措施降低汽车加速行驶车外噪声有着十分重要的意义。

本文仅以金杯牌轻型货车sy1041bvl01k为例对降低加速行驶车外噪声进行试验分析。

关键词汽车噪声试验分析图分类号：u467 文献标识码：a1 加速行驶车外噪声限值gb1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》中规定了汽车加速行驶车外噪声限值，可以看出2005年1月1日以后生产的汽车要执行第二阶段的限值。

对于轻型货车n2（3.5t<gvm≤12t）而言，当发动机功率p<75kw时，限值为81 db（a）；当发动机功率75kw≤p<150kw时，限值为83db（a）。

2 加速行驶车外噪声的测量要求及方法2.1测量条件2.1.1 测量场地及气象要求具体场地条件及气象要求可以参阅gb 1495-2002的相关规定。

2.1.2 汽车要求①被测汽车应空载。

②被测汽车装用的轮胎。

不得使用任一部分花纹深度低于1.6mm 的轮胎。

必须将轮胎充至厂定的空载状态气压。

③在开始测量之前，被测汽车的技术状况应符合该车型的技术条件符和gb/t 12534的有关规定。

2.2 测量方法根据各种汽车配置的手动变速器和自动变速器的不同，所选档位及接近速度的不同，因而其测量方法不同，汽车档位选择和接近速度的确定。

可以参阅gb 1495-2002的相关规定，不再赘述。

2.3 声级测定①在汽车每一测至少应测量四次。

汽车加速行驶车外噪声室内测量方法及其工程应用随着汽车工业的快速发展，汽车的噪声问题越来越受到人们的关注。

汽车加速行驶时产生的车外噪声不仅会影响司机和乘客的舒适性，还会对周围环境和居民的生活产生不良影响。

因此，汽车行驶时产生的噪声成为环境保护和城市管理等方面的重要问题。

为了研究汽车加速行驶时的车外噪声并制定相应的控制策略，需要进行对车外噪声的测量。

车外噪声的测量是基于声学的测量与分析的方法，根据声学原理测量车外的噪声指标，包括声压级（SPL）、声相位、声散射、声衰减等。

其中，声压级是汽车当行驶噪声的最主要的参数，一般使用声级计来测量。

汽车加速行驶时的车外噪声测量方法一般采用静态方法和动态方法。

静态方法：使用固定的测量设备测量车辆在固定位置上时的噪声水平。

该方法主要应用于道路通行噪声评估、噪声源识别等方面。

应注意选择测量点，应避免被障碍物遮挡，造成数据失真。

另外，在城市环境中进行测量时，应尽量避免交通峰值期进行测量，以免人为因素对测量结果产生干扰。

动态方法：该方法是通过在行驶过程中测量噪声，其优点是可以获得变化的声学参数，如峰值值、持续时间等。

使用移动测量装置进行测量，例如运用车载测量设备，可在实际道路环境中得到较为准确的汽车行驶时的噪声示值和分析结果。

但受环境、行驶速度、风向等因素的影响较大，也有较大的不确定性。

两种测量方法都有其优缺点，实际测量中应选择合适的测量方法，对车外噪声进行定量评估并制定相应的控制措施。

在工程应用中，为了控制汽车行驶时产生的噪声，需要采取以下措施：1.降低制动噪声：制动噪声是汽车行驶噪声中的一个重要来源，降低制动噪声可以有效地减少汽车行驶时的噪声水平。

采用减震材料和减震装置可以减少制动时的震动和噪声。

2.优化轮胎：使用低噪音轮胎和改善轮胎和路面的接触面可以有效地降低汽车行驶时的噪声。

3.优化车身设计：采用优化的车身结构和材料可以减少风阻噪声等，降低汽车行驶时的噪声水平。

总之，汽车加速行驶车外噪声的测量和控制对于环境保护和城市管理等方面具有重要意义。

某车型加速行驶车外噪声分析及整改在对某车型车外加速噪声进行两次测量，测量结果如下：两次测量结果均大于79 dB（A），不满足设计要求≤77的要求。

2.1消声容积排查对消声器进行如下变更：消声器容积由7.7L增加到13.8L，消声器截面由圆形变成椭圆，两个消声器均为抗性消声器。

试验结果为85.5dB（A），噪声反而增大，可见单纯增加消声容积没有效果。

2.3 排气噪声分离确认在转毂对排气噪声进行分离测试，在原车型排气尾管末端接入超大容积消声器，可认为屏蔽了排气口噪声，如下图：1）屏蔽排气后（断电子风扇）：屏蔽后，排气对车外加速噪声的贡献：2档减小了3dB（A）左右，三挡减小了5dB（A）左右；2档均值79，3档均值74，最终车外结果75.5dB（A）左右，满足法规要求的≤77dB （A）。

2）电子风扇转起后，3档车外加速噪声值会变大1dB（A）左右，导致车外噪声变大0.5dB （A），最终车外加速噪声结果仍满足法规要求。

2.3 原因确认从以上分析可得出该车排气口噪声对车外噪声贡献最大，需要对之进行削减。

3.整改措施3.1 频频采集:在转毂上对排气口噪声频谱采集情况如下；从频谱图上可以得到约在550Hz-600Hz之间有较强的声压强度。

3.2 CAE分析1）对原状态消声器在GT-POWER里建模，分析传递损失情况如下：由上图可得原状态消声器整体传递损失均处于较低水平。

2）在原消声器基础上增加二级消声器，消声器主要结构为穿孔管，如下图；可见传递损失已得到显著提高。

3）阻性消声器可以消除中高频噪声，故在二级消声器上增加吸音棉：二级消声器增加吸音棉后，整个消声系统的传递损失进一步提高，故按照此方案进行实物验证。

4.试验验证按照增加二级消声器、内部增加吸音棉进行实物验证，试验结果如下：加速行驶车外噪声试验结果为76.4dB（A）,满足法规要求。

5 总结通过排气噪声分离试验可以排查排气噪声对整车噪声的贡献程度；GT-POWER可以对不同消声器消声的性能进行对比，可以针对特定频率段的排气噪声进行消声器结构改进。

汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
随着汽车行驶速度的不断提高，车外噪声已经成为一项重要的环境污染问题。

为了减少车外噪声对环境和人类健康的影响，各国都制定了汽车加速行驶时的车外噪声限值及测量方法。

车外噪声限值
车外噪声限值是指汽车在行驶时，发出的噪声不能超过规定的限制值。

各国的限值标准不尽相同，但一般都是以测量点距车辆为一定距离时的噪声水平为标准。

例如，欧盟规定在7.5米距离以内，汽车加速行驶时的车外噪声限制值为74分贝(A)，而美国则规定在15米
距离以内，汽车加速行驶时的车外噪声限制值为80分贝(A)。

测量方法
对于车外噪声的测量，一般使用声级计进行测量。

测量时，需要将声级计放置在规定的位置，并且保持与汽车行驶轨迹平行的位置。

同时，测量时需要保持环境安静，避免外界噪声对测量结果的影响。

除了声级计测量外，还有一种叫做电子探头测量的方法。

这种方法是通过在汽车行驶轨迹旁安装电子探头，测量汽车发出的声波信号，从而得出车外噪声的水平。

总之，汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法是保障环境和人类健康的重要措施。

汽车制造商和政府应该共同努力，采取措施减少汽车行驶时的噪声污染。

- 1 -。

汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法培训材料一、汽车加速行驶车外噪声的限值根据相关法规和标准，汽车加速行驶车外噪声的限值通常分为两个等级：1.欧洲标准按照欧洲标准，汽车加速行驶车外噪声的限值在不同车型和使用场景下有所不同。

例如，城市地区限值为74分贝(A)，郊区为72分贝(A)，高速公路为80分贝(A)。

2.中国标准根据中国标准，汽车加速行驶车外噪声限值分为两个等级：A类和B 类。

其中A类适用于轻型汽车和小型汽车，B类适用于中型汽车、大型汽车和超大型汽车。

-A类：城市地区为74分贝(A)，郊区为72分贝(A)，高速公路为78分贝(A)；-B类：城市地区为77分贝(A)，郊区为75分贝(A)，高速公路为79分贝(A)。

以上限值适用于汽车在道路上的加速行驶状态下产生的车外噪声。

二、汽车加速行驶车外噪声的测量方法对汽车加速行驶车外噪声进行测量需要依靠专业的测量工具和方法。

以下是常用的测量方法：1.测量设备-噪声分析仪：用于测量车辆发动机、排气系统和行驶产生的噪声。

-测量麦克风：用于捕捉车外噪声信号。

-数据记录仪：用于记录测量结果。

-滤波器和放大器：用于对噪声信号进行处理和放大。

2.测量步骤-步骤一：准备工作-根据测量要求选择适当的测量设备。

-确定测量点位和测量方向。

-配置好测量设备并进行校准。

-步骤二：测量过程-在车辆的加速过程中，将麦克风置于测量点位，保持一定距离。

-同时启动噪声分析仪和数据记录仪，记录测量结果。

-重复多次测量，取平均值。

-步骤三：数据处理和分析-将记录的数据导入计算机，进行数据处理和分析。

-根据测量结果和标准进行比对，评估车外噪声水平是否符合限值要求。

三、测量注意事项在进行汽车加速行驶车外噪声的测量过程中，需要注意以下事项：1.测量环境选择：在无风或微风的环境中进行测量，避免风对测量结果的干扰。

2.测量距离控制：保持测量距离一致，以确保不同测量结果的可比性。

3.测量时间选择：选择在交通流量低谷或噪声较小的时段进行测量，以减少外界干扰。

10010.16638/ki.1671-7988.2021.09.028卡车加速行驶车外噪声单点阶次分析法源识别与改进张攀登1，王军龙1，殷金祥1，孟娜2，赵波3，宋吉全3（1.潍柴动力上海研发中心，上海 201114；2.陕西法士特齿轮有限责任公司，陕西 西安 710119；3.山东汽车制造有限公司，山东 莱阳 265200）摘 要：针对某卡车加速行驶车外噪声超过国标限值的问题，采集一个评价点的噪声信号，根据加速行驶车外噪声试验过程，分析了声压级曲线、colormap 云图和时间切片，判断出变速箱为主要来源。

基于此，论文提出了单点分析流程方法。

变速箱近场噪声振动频率特征分析和覆盖法分析证明了以上分析和结论。

对于主要噪声来源的变速箱适当降低了速比、并提高了齿轮重合度，噪声下降了3.3dB （A ），满足了国标限值的要求。

文章分析方法对于工程上汽车加速行驶车外噪声的诊断与改进有一定的参考意义。

关键词：卡车；加速行驶车外噪声；诊断；改进中图分类号：TH113.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)09-100-04Source Identification and Improvement of Single Point Order Analysis Methodfor Truck Exterior Accelerating pass-by NoiseZhang Pandeng 1, Wang Junlong 1, Yin Jinxiang 1, Meng Na 2, Zhao Bo 3, Song Jiquan 3(1.WeiChai Power Co., Ltd., Shanghai R&D Center, Shanghai 201114; 2.Shaanxi Fast Gear Co., Ltd., Shaanxi Xi ’an 710119; 3.Shandong Automobile Manufacturing Co., Ltd., Shandong Laiyang 265200 )Abstract: In view of the problem that a truck exterior accelerating pass-by noise exceeds the national standard limit, according to the test process, one point of the noise signal of the evaluation point is collected, and that the gearbox is the main noise source can be analyzed and determined according to the sound pressure level curve, colormap and time slice curve. Based on this, the single point analysis process method is proposed. The above conclusion is proved not only by the frequency characteristics of gearbox near-field noise and vibration but also by the covering method. According to the test and analysis results, the gearbox speed ratio is properly reduced, and gear coincidence is increased, the noise is reduced by 3.3dB(A), which meets the requirement of the national standard limit. The analysis method in this paper has certain reference significance for the diagnosis and improvement of the vehicle pass-by accelerating noise in engineering. Keywords: Truck; Pass-by accelerating noise; Diagnosis; ImprovementCLC NO.: TH113.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)09-100-04前言随着汽车保有量的急剧增加，汽车产生的噪声污染问题作者简介：张攀登（1976.03-），男，高级工程师，就职于潍柴动力上海研发中心。

汽车加速行驶车外噪声测量一、测量仪器1、声学测量：DH5901手持式数据采集仪（江苏东华），MPA201传声器（北京声望），CA111声校准器（北京声望）。

2、转速测量：DH5640光电转速传感器。

二、测量方法1、测量区和传声器的布置1.1加速行驶测量区域按图A1确定。

O点为测量区的中心，加速段长度为2×（10m±0.05m），AA′线为加速始端线，BB′线为加速终端线，CC′为行驶中心线。

1.2传声器应布置在离地面高1.2m±0.02m，距行驶中心CC′7.5m±0.05m处，其参考轴线必须水平并垂直指向行驶中心线CC′。

2、声级测量：DH5901采集仪配合MPA201传声器测出A计权后的声级。

2.1汽车噪声不存在时测量周围环境的噪声（包括风噪声）,得到背景噪声。

2.2在汽车每一侧至少测量四次。

2.3测量汽车加速驶过测量区的最大声级。

每一次测得的读数值应减去1dB （A）作为测量结果。

2.4如果在汽车同侧连续四次测量结果相差≤2dB（A），则认为测量结果有效。

2.5将每一档位（或接近速度）条件下每一侧的四次测量结果进行算术平均，然后取两侧平均值中较大的作为中间结果。

2.6测量前后，须用CA111声校准器对MPA201传声器进行校准。

在没有再作任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过0.5dB(A)，则认为测量结果无效。

校准时的读数应记录。

三、仪器指标1、DH5901采集仪技术指标1.1输入阻抗: 1MΩ∥40pF；1.2输入保护: 输入信号大于±30V(直流或交流峰值),输入全保护;1.3输入方式: GND、DC、AC、ICP适调;1.4满度值: ±30mV、±100mV、±300mV、±1V、±3V、±10V、±30V;1.5系统准确度: 小于0.5％(F.S)(预热半小时后测量);1.6失真度: 不大于0.5％;1.7模拟两次积分:1.7.1 频率响应a.一次积分：10Hz～10kHzb.二次积分：10Hz～1kHz1.8模数转换器: 16位A/D转换器;1.9采样速率: 2通道同时工作时,每通道12.8、25.6、51.2、128、256、512、1.28k、2.56k、5.12k、12.8k、25.6k、51.2k(Hz)分档切换；1.10转速测量通道技术指标：1.10.1测量通道数:1个通道；1.10.2测量范围：300～300000转/分；1.10.3测量精度：小于0.05%±1转;1.11谱分析参数1.11.1分析频宽：5Hz、10Hz、20Hz、50Hz、100Hz、200Hz、500Hz、1kHz、2kHz、5kHz、10kHz、20kHz；1.11.2谱线数：100、200、400、800、1600、3200；1.12电源：智能化管理的可充电锂电池组供电。

GB 1495-2002（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。

本标准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮）型式认证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。

本标准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。

本标准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02（1997）《关于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》中的相应内容。

本标准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2005年1月1日起执行。

本标准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。

本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。

本标准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。

本标准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。

本标准由国家环境保护总局负责解释。

汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1495-2002代替GB 1495-79，部分代替GB 1496-791 范围标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。

本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。

本标准适用于M和N1)类汽车。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则ISO 10844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)ISO 10534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)GB/T l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法3 定义本标准采用下列定义：3.1车型就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：3.1.1 车身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；3.1.2 车长和车宽；3.1.3 发动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射系统的型式，气门布置，额定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；3.1.4 传动系，档位数及其速比；3.1.5 下列第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。

汽车噪音分析与降噪措施汽车噪音分析与降噪措施着汽车工业及经济的发展,城市机动车辆数目剧增,伴随而来的交通污染也日益严重,其中汽车"噪音污染"被称为"城市新公害"。

专家指出："汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染,这一问题必须引起特殊关注"。

40分贝是正常的环境声音,在此以上就是环境噪音。

人们长期处在噪音的环境中,除了损伤听力外,还可引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快、血压增高,甚至导致神经衰弱和脑神经机能不全等,严重危害了人们的身心健康。

据调查,在所有噪音中,交通噪音约占各种声源的70％左右。

因此,如何降低汽车噪音一直是世界汽车工业的一个重要课题。

汽车噪音的影响因素错综复杂,按噪音产生的过程和原理不同,可以分为与发动机有关的声源和与汽车行驶系有关的声源。

与发动机有关的声源主要有：发动机进、排气噪声、发动机燃烧噪声、冷却风扇噪声、机体各部件间振动噪声。

另外还包括其附件：如发动机、空压机、机油泵、水泵等辐射的声音。

与汽车行驶有关的声源主要有：传动系机械噪音、轮胎滚动噪音、车声振动噪音、制动器噪声、车身和空气相对运动而产生的气流噪声。

这些噪声随汽车和发动机形式不同而不同,与使用过程中的车速、发动机转速、加速状态、载荷及道路状况有关。

以上噪声的产生都是被动的,只要车辆行驶,就有噪音的产生。

下面主要分析汽车产生噪音的原因及降噪措施,概括起来主要有以下几点：一、发动机燃烧噪音：它是气缸内燃料燃烧时产生的噪音。

燃烧噪音是由于气缸内周期变化的气体压力的作用而产生的。

它主要取决于燃烧的方式和燃烧的速度。

燃烧时汽缸压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体及汽缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出噪音。

在汽油机中,如果发生爆燃和表面点火不正常燃烧时,将产生较大的燃烧噪声。

柴油机的燃烧噪音是由于燃烧室内气压急剧上升,致使发动机各部件振动而引起的噪声。

一般来说柴油机的噪声比汽油机高得多,因此在这里主要讨论柴油机燃烧噪音的降噪措施。

汽车加速行驶车外噪声分析与改进作者：贾琦董猛张文成来源：《名城绘》2020年第08期摘要：随着大排量豪华越野车、多功能货车、重卡、跑车以及轿跑等越来越多的出现在人们的视野中，大排量进口车加速噪声在城市噪声中越来越受到人们的重视，而国内外大多数汽车企业更多的是研究车内的噪声品质以达到吸引消费者的目的。

然而车外的行人和道路两旁的居民才是城市道路汽车噪声最大的受害者。

如何有效的降低汽车加速噪声至关重要，本文将从降低汽车加速行驶中发动机的转速方面入手，以日产GT-R跑车（ M1汽油）、奔驰专用医疗车（N2柴油）为例，浅析汽车加速行驶车外噪声的另一种控制思路。

关键词：大排量越野车;专用货车;跑车;汽车加速噪声;发动机转速;控制思路随着我国进口汽车行业的迅猛发展，人们对于国产汽车的舒适性和振动噪声控制的要求越来越严格。

有统计资料表明，城市噪声的70%来源于交通噪声，而汽车噪声正是交通噪声的主要组成部分。

它不仅影响着人们的生活、工作和健康，更严重地污染着城市环境。

所以汽车噪声的控制，不仅关系到乘坐舒适性，还关系到环境保护。

对于汽车噪声而言，目前大家都比较关心，如何通过物理机械装置来消除已经发出的发动机噪声，然而本文却觉得与其控制不如减源;从噪声的源头做控制研究，通过降低加速过程中发动机的转速，来降低汽车的加速噪声。

一、汽车加速噪声振动源的研究分析汽车加速噪声有三大噪声振动源;动力系统噪声振动源、路面噪声振动源和风激励起的噪声振动源。

下面就这三个振动源进行研究分析。

第一，动力系统产生的噪声报动。

动力系统包括发动机、变速器、进气系统、排气系统、传动轴系等。

经过试验分析得出，动力系统噪声报动的一个鲜明特征是与发动机转速和点火阶次密切相关。

汽车在城市工况下，动力系统产生的噪声是加速噪声最主要的噪声和振动源。

第二，路面与悬架系统产生的噪声振动。

这类噪声振动与车速有关，同时还与车胎和悬架系统的参数相关，当在城市工况下，汽车大多数处于低速或者中低速，这类噪声对行人和居民产生的噪声污染较小。