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汽车电路原理
汽车电路原理主要包括以下几个方面：
1. 电源系统：汽车电路的电源通常是由蓄电池提供的，其电压通常为12伏。
电源系统还包括了发电机和稳压器，以确保电源的稳定和可靠性。
2. 点火系统：点火系统主要负责将蓄电池的电能转化为高压电流，以点燃汽车发动机内的混合气体。
点火系统通常包括了点火开关、点火线圈和火花塞等部件。
3. 照明系统：照明系统包括了前照灯、尾灯、转向灯等各种车灯。
这些灯具的电路通常由开关、保险丝和相关灯具组成。
4. 起动系统：起动系统主要是用来启动汽车发动机。
起动系统通常由起动开关、起动电机和相关线路组成。
5. 充电系统：充电系统主要由发电机和蓄电池组成，用于给电池充电以供汽车电路使用。
充电系统还包括了电压调节器，用于控制发电机的输出电压。
6. 制动系统：制动系统中的电路主要用于控制制动灯的亮灭，以及配电板上的制动开关。
7. 仪表盘电路：仪表盘电路通常由多个指示灯、仪表盘仪表和仪表接线组成，用于监测车辆的状态和参数。
8. 娱乐系统：娱乐系统包括了音响、收音机、DVD等设备和其相关线路。
在实际应用中，以上电路系统通常会相互连接和影响，以确保汽车的正常运行和安全。
正确理解和操作汽车电路原理对于车主和维修人员来说都是非常重要的。
汽车电路图实例一、解放CAl092汽车整车电气系统电路分析解放CAl092汽车整车电气系统电路原理根据绘制原则分为四大系统，即电源、起动、点火系统电路；仪表、收放机及警报信号系统电路；刮水器、暖风、点烟器系统电路；照明和信号系统电路。
如图7—8所示。
1．电源、起动、点火系统电路在该系统电路中包括：蓄电池、发电机、电压调节器、电流表、组合继电器、充电指示灯、点火起动开关、起动机、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞、熔断器及连接导线等。
其工作原理如下：(1)起动前的功能检查系统电路首先将点火开关转到位置I，使点火开关触点1与2接触。
这时充电指示灯22工作，电路中的电流由蓄电池20正极一熔断器14一电流表18一点火开关触点1、2一充电指示灯22一组合继电器21充电指示灯继电器常闭触点一蓄电池负极。
于是，充电指示灯点亮，表示该指示系统电路工作正常。
(2)起动机系统电路将点火开关由位置I转到位置Ⅱ，使其开关触点1与4闭合。
这时起动机工作电路中的电流由蓄电池20正极一熔断器14一电流表18一点火开关1、4一组合继电器中的起动继电器线圈1一组合继电器中的充电指示灯继电器常闭触点一蓄电池20负极。
因此，组合继电器中的起动继电器开始工作，使其常开触点闭合。
于是，起动机电磁开关线圈电路被接通。
它的工作电路中电流由蓄电池20正极一组合继电器21中的起动继电器常开触点一起动机电磁开关线圈一蓄电池20负极。
于是，起动机电磁开关闭合使起动机接通电源。
其工作电路中电流由蓄电池20正极一起动机23一蓄电池20负极。
因此，起动机开始旋转拖动发动机，完成了起动全过程。
(3)点火系统电路发动机起动后，使点火开关自动返回位置I，使其开关触点1与2接通。
这时点火系统工作电路中的电流由蓄电池正极一熔断器14一电流表18一点火开关触点1、2一点火线圈初级绕组及点火控制器。
发动机运转时，分电器中的脉冲信号发生器产生间断的脉冲信号，送给点火控制器来控制点火线圈初级绕组的接通与断外。
汽车电子模块常用接口电路LSI 低电平输入有效 HIS 高电平输入有效 HSD 高电平驱动有效LSD 低电平驱动有效 OC 开漏集电极输出低电流/信号输出电路OC 门输出的应用电路自带上拉的OC输出应用电路【评注】这个电路经常用于多路负载并联的应用中，比如通常一个模块的输出信号，需要被多个其他模块作为信号输入使用时，采用该电路。
例如：应用多路唤醒输出；汽车安全气囊的碰撞信号输出。
LSD 输出应用电路通常用于车用继电器的驱动。
随着汽车自我诊断和自我保护特性的要求(高温，过载，短路，过压，ESD),专用IC 集成了LSD 的驱动。
这里ST ,Infineon, ONSEMI 等具有此应用的IC.图片引用【文献1】继电器的特性：在乘用车汽车应用中，12V 电压下，继电器的电气特性参数：继电器电路通常由一个串行电感和电阻，附加并联一个电阻所构成。
串行电阻代表铜线圈得阻抗，汽车应用12V的继电器典型电阻值为 60欧姆到 90 欧姆在室温下，而电感范围从400mH 至 600mH . 如果有附加的内置的并行电阻，则该值范围通常从460 欧姆到 680 欧姆。
【文献1】。
给出一个OMRON 车用继电器的电气参数供参考：OMRON小型功率继电器--- MK的高容量型*图片引用—OMRON 官方网站性能公差为AC额定电流+15%、-20%，DC线圈电阻±15%。
注2. 动作特性指的是线圈温度为+23℃时的值。
注3. 最大容许电压指的是继电器操作电源的电压容许变动范围的最大值，环境温度为+23℃时的值。
不是连续容许值。
性能* 1. 测量条件：根据DC5V 1A电压下降法。
* 2. 测量条件：外加额定操作电压时不包括接点跳动环境温度条件：+23℃* 3. 测量条件：用DC500V兆欧表测量与耐压项目相同的部位。
* 4. 环境温度条件：+23℃＊5. 此值为开关频率在60次/min时的值。
UL标准认证额定值UL508(文件号No.E41515)小型驱动IC智能型驱动IC TLE7244SLL99MC6因为电感型负载，会产生瞬间感应电压，可能击穿DMOS 管，或许另外接一些电容和TVS 加以保护。
汽车主要电气系统电路分析第一节充电系统本章以丰田佳美(3VZ-FE发动机)为例，进行说明。
一、充电系统工作原理(见图9-1)充电系统由交流发电机、电压调节器、充电警示灯、点火开关、保险丝和电瓶组成。
充电系统的工作过程如下：当点火开关转到ON位时(IG2)，从电瓶出来的电流由发电机的L端子经电压调节器(IC 片)流至端子E，接通充电警示灯电路，使充电警示灯点亮。
当发动机起动时(点火开关在ST位置)，从电瓶出来的电流由发电机的S端子经电压调节器流到端子F，接通发电机转子绕组，产生发电机所需的磁场。
当发动机起动后，点火开关转到ON位，此时发电机的励磁电流已经由发电机本身发出的电流来供应。
随着发动机转速的升高，发电机的输出电压也随之增大。
当输出电压大于电瓶电压时，端子B处便产生反向的充电电流。
同时，端子L处的电压提高，电瓶与端子L之间的电位差消失，充电警示灯熄灭。
当发动机高速运转时，发电机的输出电压由电压调节器进行调节，使发电机的输出电压保持恒定，不会因转速升高而变化。
图9-1 充电系统工作原理二、元件位置充电系统的各元件位置与起动系统基本相同，只是起动机和发电机的位置不同。
起动机和曲轴飞轮啮合，故在发动机后部。
而发电机由前端曲轴皮带轮带动，位于发动机前端。
图9-2所示为5S和1MZ发动机的充电系统元件位置图。
图9-2发动机的充电系统元件位置图三、电路图充电系统各元件的电路连接及工作原理，见图9-4。
(二)接头视图图9-3所示为充电系统元件的接头视图，接头端子的连接情况参见电路图9-4，接头名称见表3-2-1到表33-3。
图9-3 充电系统元件的接头视图图9-4 充电系统各元件的电路连接及工作原理第二节起动系统一、系统工作原理起动系统包括电瓶、起动机、起动离合器和齿轮、电磁起动操纵装置、起动机继电器、点火开关和配线。
如图9-5所示，当点火开关转到START位置时，电流从端子50流到电磁起动线圈的绕组，产生电磁力(向左)推动电磁铁芯，接通起动机的端子30和电机绕组，使电瓶电流直接流向起动机，使起动机运转并带动发动机曲轴转动。
当发动机正常运转后，起动离合器自动切断起动机和发动机曲轴的联接，以免大大高于起动机转速的发动机反拖动起动机引起事故。
同时点火开关转到ON位，电磁起动装置的电磁力即刻消失，电磁铁在回位弹簧和电磁反力的作用下迅速回到原来的位置，并切断起动机的电流使之停止运转。
起动系统的元件位置，参见图9-6。
图9-5 起动系统工作原理图图9-6 起动系统的元件位置第三节点火系统一、工作原理发动机点火系统由点火线圈、点火器总成、分电器(分电器式点火系统)和位于ECM内的电子点火提前电路等组成。
其作用是按照发动机各缸的点火顺序，在一定的时刻供给火花塞以足够高的电压，使火花塞两极间产生电火花，从而点燃气缸中已压缩的可燃气体。
由丰田佳美发动机电脑(TCCS ECM)控制着点火系统的工作。
TCCS ECM内贮存有大量发动机各种工况下的最佳点火数据，它根据各传感器送来的发动机运转工况(包括发动机转速、进气量、冷却水温度)和汽车行驶状况(怠速、换挡、加/减速等)计算点火正时，ECM向点火器发出1个点火信号，点火器通过控制点火线圈初级电路的通断，使次级线圈产生高压电、依次按点火顺序被分配到各气缸火花塞，使之在电极产生火花。
经耦合线圈感应导致点火器产生相应的点火信号IGF直接传送给电脑，以监督点火系统的正常工作。
(见图9-7)。
丰田佳美点火系统各主要元件位置见图9-8。
图9-7 丰田佳美3VZ-FE发动机点火系统原理图二、电路图(一)点火和起动系统电路图见图9-9和图9-10。
(二)电路检修提示I 12：点火开关：4-7：点火开关在ST位置时导通。
10-9：点火开关在ON或ST位置时导通。
C 7离合器起动开关(M/T)：1-2：离合器踏板完全踩下时导通。
起动机继电器：2-4：离合器起动开关为ON，同时点火开关在ST位置(M/T)时导通。
点火开关在ST位置，同时换挡杆处于P/N位置(A/T)时导通。
起动机：离合器起动开关为ON，点火开关在ST位置时触点闭合。
P1. P/N位置开关(空挡起动开关)(A/T)：2-3：A/T变速杆在P或N位置时导通。
C1冷起动喷油器：2-1：冷起动喷油器正时开关接通并且起动机开始转动时电压约12V。
S2冷起动喷油器正时开关：触点在35℃以上时断开。
图9-8 丰田佳美3VZ-FE车发动机的点火系统主要元件位置第四节车身电器及附属装备一、后风窗除雾器后风窗除雾器各元件的电路连接及工作原理，见图9-11。
后风窗除雾器电路维修说明:1、除雾器继电器:5-3：当点火开关接通，后风窗除雾器开关接通时接通。
2、后风窗除雾器开关:3一搭铁：点火开关接通时电压约12V。
2一搭铁：一直导通。
3-6：后风窗除雾器开关接通时导通。
二、雨刮清洗器系统1、后风窗雨刮和清洗器(3VZ-FE型发动机)（1）后风窗雨刮和清洗器各元件的电路连接及工作原理见图9-12。
（2）电路工作原理：当点火开关接通时，电流通过雨刮保险丝流向清洗器电机的端子2，后风窗雨刮继电器的端子4和后风窗雨刮电机的端子1。
①后风窗雨刮的正常工作：当点火开关及后风窗雨刮和清洗器开关接通时，电流从后风窗雨刮继电器的端子4→端子6→后风窗雨刮和清洗器开关的端子1→端子16→搭铁，使后风窗雨刮继电器线圈通电，然后电流从后风窗雨刮继电器的端子4→端子1→后风窗雨刮电机的端子2→后风窗雨刮电机→搭铁，使电机转动，带动后风窗雨刮工作。
②后风窗雨刮的间歇性工作：当点火开关接通且后风窗雨刮和清洗器开关位于卧叮位置时，电流从后风窗雨刮继电器的端子4→端子3→后风窗雨刮和清洗器开关的端子10→端子16→搭铁，使后风窗雨刮继电器工作，然后电流从后风窗雨刮继电器的端子4→端子1→后风窗雨刮电机的端子2→后风窗雨刮电机→搭铁使电机转动，带动雨刮工作，此时，后风窗雨刮电机内的触点闭合，电流从后风窗雨刮电机的端子1→端子3→后风窗雨刮继电器的端子2→端子1→后风窗雨刮电机的端子2→搭铁。
这时，间歇-停止电路工作，电路中的电容器充电，雨刮继续工作直至到达停止位置，雨刮停止工作后，电流不能从后风窗雨刮继电器的端子2流向间歇-停止电路，但电容器向间歇电路放电，因而电路继续工作直至电容器放电结束，因此，放电时间等于间歇工作的时间。
当电容器放电结束后，电流从后风窗雨刮继电器的端子4→端子3→后风窗雨刮和清洗器开关的端子10→端子16→搭铁。
然后，电流从后风窗雨刮继电器的端子4→端子1→后风窗雨刮电机的端子2→后风窗雨刮电机→搭铁，使后风窗雨刮电机转动，重复此过程，后风窗雨刮可进行间歇性工作。
③清洗器的工作：当接通点火开关并将后风窗雨刮和清洗器开关旋至WASER位置(清洗器开关接通)，电流从清洁器电机的端子2→端子3→后风窗雨刮和清洗器开关的端子2→端子16→搭铁，带动清洗器电机转动，使后风窗清洗器喷射清洗液，当断开后风窗雨刮开关，并朝OFF方向转动后风窗雨刮和清洗器开关时，清洗器仍喷射清洗液。
（3）电路维修说明：R19 后风窗雨刮继电器：4一搭铁：点火开关接通时电压约12V。
7一搭铁：一直导通。
1-4：当点火开关接通且雨刮开关处于INT位置时，每隔9s-15s出现间歇性电压变化。
W1 清洗器电机：2一搭铁：点火开关接通时电压约12V03一搭铁：清洗器开关接通时导通。
第五节灯光信号一、制动灯制动灯各元件的电路连接及工作原理见图9-13：电路工作原理：电流一直通过制动灯保险丝流向制动灯开关的端子2(3VZ-FE发动机)。
当点火开关接通时，电流从仪表保险丝流向车灯故障传感器的端子8，同时通过倒车警示灯流向车灯故障传感器的端子4。
制动灯断路警示：当点火开关接通、制动踏板踏下(制动灯开关接通)时，如果制动灯电路断路，从车灯故障传感器端子7流向端子13的电流发生变化，因而车灯故障传感器检测到断路，车灯故障传感器的警示电路接通。
由此，电流从车灯故障传感器的端子4→端子11→搭铁，倒车警示灯点亮，踏下制动踏板，流向车灯故障传感器端子8的电流使警示电路保持接通，倒车警示灯保持点亮，直至点火开关断开。
（3）电路维修说明：① S10制动灯开关：2-1：踏下制动踏板时接通。
② L2车灯故障传感器：1、2、7-搭铁：制动灯开关接通时电压约12V。
4、8-搭铁：点火开关接通时电压约12V。
11- 搭铁：一直导通。
二、转向信号和危险警示灯（1）3VZ-FE型发动机转向信号和危险警示灯各元件的电路连接及工作原理见图9-14。
2）电路维修说明：转向信号闪光器：6 2一搭铁：点火开关接通或危险警示灯开关接通时电压约12V。
6 1一搭铁：点火开关接通且转向信号灯开关置于左转或右转、或危险警示灯开关接通时，电压从约12V变为0V。
1 3一搭铁：一直导通。
三、前照灯1、加拿大制造的3VZ-FE型发动机前照灯各元件的电路连接及工作原理见图9-15、9-16。
2、电路工作原理(3VZ-FE发动机)：电瓶电流始终从主保险丝→前照灯继电器(线圈侧)→日间行车信号灯继电器(主继电器)的端子5和变光开关的端子14。
前照灯继电器(线圈侧)→组合继电器的端子3→端子4→车灯控制开关的端子13。
主保险丝→No.2日间行车信号灯继电器(线圈侧)→日间行车信号灯继电器(主继电器)的端子17。
主保险丝→交流发电机保险丝(100A)→尾灯继电器(线圈侧)→日间行车信号灯继电器(主继电器)的端子4。
(A)日间行车信号灯的工作原理：发动机起动时，发电机(交流发电机)的端子L处产生的电压加在日间行车信号灯继电器(主继电器)的端子11上。
如果此时拉起驻车制动操纵杆(驻车制动开关接通)，继电器未通电，因此日间行车信号灯系统不工作。
如果释放驻车制动操纵杆(驻车制动开关断开)，则信号输入日间行车信号灯继电器(主继电器)的端子8。
因此，继电器接通，电流从主保险丝→交流发电机保险丝(100A)→尾灯继电器(触点侧)→尾灯保险丝→日间行车信号灯继电器(主继电器)的端子10→端子3→组合开关的端子2→端子11→搭铁，同时，电流也从主保险丝流向No.2日间行车信号灯继电器(触点侧)→在前照灯远光保险丝→左前照灯远光指示灯的端子1→端子2→右前照灯远光指示灯的端子2→端子1→N0.3日间行车信号灯继电器的端子5→端子2→搭铁，因而尾灯和前照灯点亮。
一旦日间行车信号灯系统工后，尾灯、前照灯点亮，即使驻车制动操纵杆拉起(驻车制动开关接通)，尾灯、前照灯仍保持点亮。
当点火开关接通，发电机(交流发电机)的端子L无电压时发动机失速，此时尾灯、前照灯仍保持点亮，如果点火开关断开，则尾灯和前照灯熄灭。
如果当释放驻车制动操纵杆(驻车制动开关断开)时发动机起动，则日间行车信号灯系统工作，尾灯、前照灯点亮。
