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汽车电路接线方法看懂什么车都会接The following text is amended on 12 November 2020.一、汽车线路接线一般规律一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。
1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。
2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。
3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器，如收放机点烟器等，由点火开关单独设置一挡予以供电。
4、启动控制线：启动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。
其接线方式有三种形式：小功率启动机磁力开关的吸引线圈保持线圈由点火开关的启动档控制；大功率起动机的吸引保持线圈则由起动机继电器控制（如东风解放及三菱重型车）;-装有自动变速器的轿车，为了保证空档启动，常将启动控制线串接在空档开关上。
5、搭铁线：搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接（如铁、铜与铝、铝与铁）形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良，如灯不亮仪表不起作用喇叭不响等。
所以，有的汽车采用双搭铁线。
二、电源系统接线规律 1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。
蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，蓄电池静止电动势常在～，发电机输出电压常限定在～15V之间（24V电系28V~30V）。
发电机工作时正常电压比蓄电池电压高～，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电。
2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B 十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连；“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接。
3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092 BJ2020汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092 汽车的交流发电机。
项目 八 单元 汽车主要电气系统线路 故障二： 故障三: 故障四： 障五：某大众系列轿车，空调的暖风电动机不转。
故障六：某大众系列轿车的水温表指针总是指在 100C 以上。
第一节、汽车电路基础元件
一、导线与线束
（一）导线
汽车电系的导线有低压线和高压线两种。
低压线中又有普通线、 屏蔽线、起动电缆和蓄电池搭铁电缆之分；高压线又有铜芯线和阻 尼线之分。
1 •低压导线
（1）普通低压导线为铜质多丝软线，根据外皮绝缘包层的材料不 同又分为QVR 型（聚氯乙烯绝缘包层）和QFR 型（聚氯乙烯一丁腈复合 绝缘包层）两种。
导线的截面主要根据用电设备的工作电流进行选择。
但是对功 率很小的电器，仅从工作电流的大小来选择导线，其截面将太小， 机械强度差，易于拆断，因此汽车电系中所用的导线截面至少不得 小于0. 5mm2汽车用低压导线的结构 与规格见表7— 1。
其允许载流 量见表7-2。
汽车12V 电系主要电路导线截面的推荐值见表 7—3。
标称截面 线芯结构
绝缘层标度
单根直径 电线最径 / 2
/ mm 根数 / mm / mm
/ mm 0. 5 0. 6 2. 2
0. 6 0. 6 2. 3
0. 8 7 0. 39 0. 6 2. 5
1. 0 7 0. 43 0. 6
2. 6
1. 5 17 0. 52 0. 6
2. 9
2. 5 19 0. 41 0. 8
3. 8
4 19 0. 52 0. 8 4. 4
低压导线的结构和规格
表7-1 课程名称
汽车电气构造与维修 学时 12 班级:
故障描述
故障一: 学号: 姓名: 某大众系列轿车，在接上电源后，雨刮器保险丝就会烧了。
某大众系列轿车的前大灯，时亮时不亮。
某大众系列轿车，在打开点火开关点火时，起动机不转。
某大众系列轿车，电喇叭不响，但检测电喇叭是好的。
故 知识准备
表7-2低压导线允许载流量
表7-3汽车12V电系主要电路导线截面推荐值
随着汽车电器的增多，导线数量也不断增加，为了便于维修低压导线常以不同的颜色加以区分。
其中截面积在4mm以上采用单色，而4mm以下的均采用双色。
搭铁线均用黑色导线。
汽车用低压导线的颜色与代号如表7—4所示。
汽车电系各系统的主色见表7—5。
表7-4汽车用低压导线的颜色与代号
电路图中导线的表示方法：在汽车的电气设备的电路图中, 导线上一般都标注有符号，该符号用来表示导线的截面积和颜色。
（2）屏蔽线屏蔽线也称同轴射频电缆，在外层绝缘层中带有金属纺织网管或很多股导线装在一层编织金属网内，再在网管外套装
一层护套，称为屏蔽网。
其作用是将导线与外界的磁场隔离，避免导线受外界磁场影响而产生干扰，尤其在防止汽油发动机高压点火干扰方面非常有
效。
屏蔽线常用于低压微弱信号线路，如天线连接线及各种传感器和电子控制单元之间的通讯，在爆震信号电路、曲轴位置信号电路、氧传感器信号电路等处使用普遍。
表7-5汽车电系各系统的主色
(3)起动电缆它用来连接蓄电池与起动机开关的主接线柱，截面有25、35、50、70mn等多种规格，允许电流达500〜1000A。
为了保证起动机正常工作，并发出足够的功率，要求在线路上每100A的
电流电压降不得超过0. 1〜0. 15V。
(4)蓄电池的搭铁电缆它是由铜丝编织而成的扁形软铜线，国产汽车常用的搭铁线长度有300、450、600、760mm四种。
2.咼压导线
用来传送高电压，由于工作电压很高(一般在15kV以上)，电流强度较小，因此高压导线的绝缘包层很厚，耐压性能好，但线芯截面积很小。
国产汽车用高压导线有铜芯线和阻尼线两种，其型号和结构见表7—6。
为了衰减火花塞产生的电磁波干扰，目前已广泛使用了高压阻尼点火线。
高压阻尼点火线的制造方法和结构亦有多种，常用的有金属阻丝式和塑料芯导线式。
金属阻丝式又有金属阻丝线芯式和金属阻丝线绕电阻式两种。
金属阻丝线芯式是由金属电阻丝绕在绝缘线束上，外包绝缘体制成阻尼线；金属丝线绕电阻式是由电阻丝绕在耐高温的绝缘体上制成电阻，再与不同型式的绝缘套构成；塑料芯导线式是用塑料和橡胶制成直径为2mm勺电阻线芯，在其外面紧紧地编织着玻璃纤维，外面再包有高压PVC塑料或橡胶等绝缘体，电阻值一般在6k12/ m〜25kf // m这种结构型式，制造过程易于自动化，成本低且可制成高阻值线芯，美、日等国已大量生产，我国也已小批量
生产
图7-6高压导线墟的型号和规格
注：QGZ全塑料高压阻尼点火线线芯系聚氯乙烯塑料加碳黑及其他辅料混炼塑料经注塑成型。
（二）汽车线束
汽车上的全车线路（除高压线以外），为了不零乱，安装方便和保护导线的绝缘，一般都将同路的不同规格的导线用绵纱编织或用薄聚氯乙烯带半叠缠绕包扎成束，称为线束。
一辆汽车可以有多个线束。
图7—6天津夏利TJ7100、TJ7100U型汽车前围线束图。
汽车线束在汽车电器中占有重要位置，尤其是近年来，随着汽车电器与电子设备的增多，线束总成的结构与电路也越来越复杂，因此对线束的结构、功能、适用性、可靠性都提出了更高的要求。
现代汽车的线束总成由导线、端子、插接器，护套等组成。
端
子一般由黄铜、紫铜、铅材料制成，它与导线的连接均采用冷铆压合的方法。
线路间的连接采用插接器，现代汽车线束总成中有很多个插接器。
为了保证插接器的可靠连接，其上都有一次锁紧、二次锁紧装置，极孔内都有对端子的限位和止退装置。
为了避免装配和安装中出现差错，插接器还可制成不同的规格型号、不同的型体和颜色，这样不会拆装方便又不会出现差错。
安装汽车线束，一般都事先将仪表板和车灯总开关、点火开关等连接好，然后再往汽车上安装。
安装线束注意事项：
1）线束应用卡簧或绊钉固定，以免松动磨坏。
2）线束不可拉得过紧，尤其在拐弯处更要注意，在绕过锐角或穿过金属孔时，应用橡皮或套管保护，否则容易磨坏线束而发生短路、搭铁，并有烧毁全车线束，酿成火灾的危险。
3）连接电器时，应根据插接器的规格以及导线的颜色或接头处
套管的颜色，分别接于电器上，若不易辨别导线的头尾时，一般可用试灯区分，最好不用刮火法。
二、连接器
连接器是汽车电路中简单但不可缺少的元件。
目前大量使用的称为插接式连接器（又称插接器），其使用方便，连接可靠，尤其适用于大量线束的连接。
插接器的种类很多，可供几条到数十条导线使用，有长方体、多边体等不同形状，图7—1为几种插接器的型式。
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插接器由插座和插头、导线接头和塑料外壳组成。
壳上有几个或多个孔位，用以放置导线接头，在导线接头上带有倒刺，当嵌入塑料壳后自动锁止，在塑料壳上也有锁止结构，当插头和插座接合后自动锁止，防止脱开，如图7—2所示。
在检查及更换插接器时, 要注意先打开锁止机构，避免强行拉动导线。
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第二节、汽车电路图的表达方法
随着汽车工业的迅速发展，汽车性能的逐渐提高，汽车电器日益增多，汽车电路也日趋复杂。
与此相适应，汽车电路图的表达方法也在发生变革。
汽车电路图趋于简化、规范化已是当今世界各国汽车电路图表达方法的总趋
势。
汽车电路图的表达方法有线路图、原理图、线束图三种。
一、线路图
线路图是传统的汽车电路表达方法，它是把汽车电器在汽车上的实际位置用线从电源到开关至搭铁一一连接起来所构成的线路图。
图7—3为东风EQI090型汽车的线路图。
这种画法的优点是由于电器设备的外形、安装位置都与实际情况一致，因此可以循线跟踪地查线，导线中间的分支、接点容易找到，便于制作线束，故仍有不少厂家沿用。
缺点是线路图中线束密集、纵横交错、读图和查找、分析故障不便。
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二、原理图
原理图是用简明的图形符号按电路原理将每个系统由上到下合理地连接起来，再将每个系统排列起来而成。
图7—4是天津夏利TJ7100、
TJ7100U型汽车电路原理图。
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图7-5是东风EQI090型汽车的电路原理图
这种画法对线路图作了高度地简化，图面清晰、电路简单明了、通俗易懂、电路连接控制关系清楚，因此对迅速分析排除电气设备的故障十分有利。
三、线束图
线束图是将有关电器的导线汇合在一起组成线束，以便于在汽
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当车灯开关处于I 、u 、川档任一档位时，如果前小灯、 灯、尾灯线路中只要有一处搭铁，则与27*线相连的熔断丝 电流过大而烧断。
上述三种灯光立即熄灭。
这时灯光继电器的 圈”接线柱就会通过39#、27#线、车灯开关至故障处搭铁，于是继 前照 C 就会因 “线 电器的“电源”，与“线圈”两接线柱 间出现了电位差，线圈中有电 流通过，使触点闭合，电流便经触点、41B#线自动接通前侧灯，于 是前侧灯点亮，从而使驾驶员仍可安全操作。
4） 制动信号灯不受车灯总开关控制，直接由熔断丝与电源相接， 只要踩下制动踏板，制动灯开关便接通，制动灯即发亮。
5） 转向信号灯受转向灯开关控制。
六、喇叭 喇叭由喇叭按钮经喇叭继电器控制。
