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城市道路系统布置的基本要求主要包括以下几个方面：
连通性：城市道路系统应确保各个区域之间的良好连通性，便于交通流动和居民出行。
道路的设计应满足交通需求，包括车辆、行人和自行车的通行。
安全性：道路系统应注重交通安全，包括合理设置交通信号、交通标志和道路标线，以引导和警示交通参与者。
应考虑行人过街设施、减速带、交通隔离设施等措施，提高道路安全性。
容量和流畅性：道路系统应能够满足城市交通流量的需求，保证道路容量和通行效率。
合理规划道路宽度、车道数量、转弯半径等要素，避免交通拥堵和瓶颈。
可持续性：在道路系统布置中应考虑环境保护和可持续性发展。
可以包括设置绿化带、减少车辆尾气排放、鼓励公共交通和非机动交通等措施，促进城市的可持续交通发展。
基础设施配套：道路系统布置应与城市其他基础设施相配套，如公交站点、停车设施、人行道、自行车道、排水系统等。
这些设施的合理布置可以提高道路系统的便利性和效益。
规划和综合考虑：道路系统布置应与城市规划相一致，并综合考虑城市的整体交通需求、土地利用、人口分布、商业区域等因素。
合理的道路规划可以提高城市的交通效率和居民的生活质量。
城市道路网络布局类型可以归纳为以下几种：方格形道路网、方格环行放射式道路网、环形放射式道路网、线形(或带形)道路网、交通走廊式道路网、手指式道路网与星状放射式道路网等。
1．方格形道路网方格网式又称棋盘式，它是最常见的一种道路网结构型式，几何图形多为规则的长方形，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要的道路，将用地分为大小合适的街坊。
我国古城的道路系统，多采用轴线对称的方格网形。
一些沿河、沿海的工业城市，由于顺应地形的发展，道路系统形成了不规则的棋盘式道路。
方格形道路网的优点是布局整齐，有利于建筑布置和方向识别；交通组织简便，有利于机动灵活组织交通；缺点是对角线方向交通不方便，道路非直线系统较大。
为了改善方格网对角线方向交通，可适当加设对角线方向的干道，形成方格对角线式道路网。
方格网式干道系统适用于地形平坦地区、交通量不大的城市，这种形式要特别注意结合地形现状与分区布局来进行，不宜机械地划定方格。
2．方格环行放射式道路网方格环行放射式道路网的特征是中心区为方格形，向四周呈环行放射式发展。
中国城市道路网多采用这种布局形式。
为了方便各条放射线之间的联系，缓解疏散中心区的交通，环路便应运而生。
放射线的数量要视城市大小、地理位置以及和相邻城市的关系而定。
一般来讲内地城市放射线较多，沿海城市放射线较少。
这种道路网北京最典型。
3．环形放射式道路网环行放射式道路网布局形式，是从城市中心起向四周伸展出若干条放射线和以城市中心为圆心的几条环行线所组成。
典型环行放射式道路网的城市有欧洲著名大城市莫斯科、巴黎、伦敦、慕尼黑等。
最初的城市中心为皇宫寺院，后来向四周发展。
因为放射线都集中在城市中心，所以特别需要有疏解交通的环路。
环形放射式道路网的优点是有利于市中心区与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，非直线系数较小。
缺点是交通组织不如方格网灵活，街道形状不够规则，在市中心地区交通更易集中。
环形放射式道路网要结合城市自然条件与对外交通现状，不要机械追求几何图形，环路可以是多边折线式的，放射干道也不一定在城市各个方面都设。
分析说明城市发展与城市道路系统发展的关系及特点
城市发展与城市道路系统的发展有着密切的关系，城市道路系统的完善是城市综合发展的重要组成部分。
首先，城市道路系统是城市交通的重要组成部分，是交通运输的基础设施，对于城市发展具有重要的支撑作用。
城市道路系统的发展水平直接影响着城市交通的流畅程度和效率，进而影响着城市经济、生产力、生活质量等方面的发展。
其次，城市道路系统的发展也与城市空间布局、城市规划、人口数量等相关。
城市道路系统的建设和发展需要考虑人口分布、交通流向、市政工程等综合因素，这也反过来对城市的规划和空间布局产生了影响。
比如，城市道路的发展完善可以促进城市的集聚效应，形成更加紧密的城市空间布局，进而带动城市经济发展。
此外，城市道路系统的发展也需要考虑城市可持续发展的因素，包括城市环保、节能减排等。
城市道路系统的建设需要考虑适当的公共交通设施建设，以减少机动车的使用，降低城市环境污染，达到可持续发展的目的。
综上所述，城市道路系统发展与城市发展紧密相关，是城市综合发展的基础设施之一。
城市道路系统发展需要考虑城市规划、人口数量、可持续发展等多个方面因素，这也反过来对城市的规划和空间布局产生了影响。
（1）城市⼲道类型
①⽅格式道路系统（最常见⼀种）
②环形放射式道路系统
③⾃由式道路系统
④混合式道路系统
（2）城市道路按速度的分⼯
城市道路按速度可以分为快速道路和常速道路两⼤路。
城市常速道路包括⼀般机⾮混⾏的道路和步⾏、⾃⾏车专业系统。
规划时要分别考虑其功能要求并加以有机组织。
（3）城市道路按性质（功能）的分⼯
城市道路⼜可以⼤致分为交通性路和⽣活服务性路这两个相对独⽴⼜有机联系（也可能部分重合为混合性道路）的络。
（4）城市各级道路的衔接
①城市道路衔接原则
城市道路（包括公路）衔接的原则归纳起来有四点：低速让⾼速、次要让主要、⽣活性让交通性、适当分离。
②城镇间道路与城市道路的连接
城镇间道路分为⾼速公路和⼀般公路。
把公路交通与城镇内交通分离开来，⼀般可采⽤两种⽅式：公路⽴体穿越城镇、公路绕过城镇。
对于特⼤城市，⾼速公路可以直接引到城市中⼼地区的边缘，连接城市外围⾼速公路环路，再由⾼速公路环路与城市主要快速路相连⾼速公路不得直接与城市⽣活性道路和交通性次⼲道相连。
布置城市道路系统的基本要求1．在城市用地组织的基础上，有一个完整的道路系统城市各组成部分是通过城市道路构成一个相互协调、有机联系的整体，道路交通必须满足方便、安全、快速和环境美观的要求，做到道路功能清楚、系统分明，组成一个合理的交通运输网，主要解决城市内部的客流、货运的流通。
一般干道间距为6mm—10mm，道路网密度为2—3km/km2。
2．区分不同功能的道路性质按客货流不同、交通工具不同、交通速度差异，将道路区分不同功能为各国所采用。
我国城市道路都按三级划分：(1)主干道(全面性)是城市主要客货运输路线，红线宽为30～45m；(2)次干道(区干道)为联系主要道路之间的辅助交通路线，红线宽为25～40m；(3)支路(街坊路)是各街坊之间的联系道路，红线宽为12-15m左右。
为明确道路性质，可依其功能分为交通性和生活性两大类道路。
3．充分利用地形、减少工程量在确定道路走向和宽度时，注意节约用地，利用地形尽量减少土方工程量；道路选线要绕过地质和水文地质不良地段，路面与地下水保持一定距离，以免冻胀后引起路面开裂。
4．要考虑城市环境和城市面貌要求道路走向应有利于城市通风，防噪声干扰。
可结合道路功能，将城市自然景色、历史文物、现代建筑贯通起来，使城市面貌更加丰富多彩。
5．要满足敷设各种管线及人防工程要求在确定道路纵断面和路面标高时，要考虑排水管的纵坡度；道路规划以利战备、防灾疏散。
(二)城市道路系统及道路宽度的确定1．城市道路的形式与功能城市道路系统一般归纳为方格棋盘式、环形放射式和自由式几种。
这是根据当地的社会、自然和现状条件所确定，按道路系统的基本要求进行合理布局。
按道路的功能特点和两旁的建筑分布来组成不同的城市道路系统。
如桂林是风景城市，城市道路按它的服务功能分为生活性道路、交通性道路、游览性道路三类。
2．完善道路系统的措施通常采用快、慢车分流，客、货分流，过境与市内交通分流，机动车与非机动车分流；开辟步行区、自行车道、快速公共交通专用道等措施。
城市道路系统的基本类型（附学习图）城市道路系统是城市的骨架，它是城市结构布局的决定因素。
因此城市道路交通的各项设施要根据现代交通的需要，组成完善的道路交通系统。
而城市道路系统的形式是在一定的社会条件、城市建设条件及当地自然环境下，为满足城市交通以及其他各种要求而形成的。
没有共同的统一形式。
从已经形成的道路系统中，归纳为以下几种类型。
（一）放射环形道路系统是由一个中心经过长期逐渐发展形成的一种城市道路网形式。
放射线干道加上环形道路系统，由几条围绕中心不同距离的环路联通各条放射线干道。
使各区之间均有较通畅的联系。
但容易导致大量交通直接向中心地区集中。
例如俄罗斯莫斯科就是一个完整的放射环形的典型例子；国内以成都市在旧城的基础上从中心向四周较均衡的发展（图4-1）。
采用这种形式的道路系统，车流将集中于市中心，特别是大城市的中心，这样尽管环形道路起分散作用，但交通较复杂易造成拥挤现象。
放射形道路系统如长春市（图4-2）是在旧有基础上发展起来的，可以看出它是受理想城市模式和传统平面构图规划思想的影响。
其次有无锡市，它是历史悠久的古城，为大运河和沪宁铁路所贯穿，道路从中心地区自然向交通方便的地区和太湖风景区伸展。
（二）方格形道路系统也称为棋盘式，把城市用地分割成若干方正的地段，系统明确，便于建设，适用于地势平坦的平原地区，一般中小城市有较多的方格形道路网的形式，例如北京市、西安市、苏州市等一些古城均以这种形式为主（图4-3）。
（三）方格对角线道路系统方格形道路系统在规划上处理不好，易形成单向过境车辆多的现象，经过改进成为方格对角线式，解决了交通的直通，但对角线所产生的锐角对于布置建筑用地是不经济的，同时增加了交叉路口的复杂性。
（四）混合式道路系统混合式道路系统是前几类形式的混合，并结合各城市的具体条件进行合理规划，可以集中其优点，避其缺点。
例如在某大城市中，原以方格式为基础，可将放射环形同市中心所采取的方格式结合起来形成一种混合形式，发挥放射环形和方格式道路系统的共同优点，因此是比较适用的好形式。
城市道路系统
1.城市道路交通系统与城市的关系
城市交通系统是城市型体建设空间系统的一个组成成分。
交通与运输是密切联系的，运输应有一定空间渠道流通，用交通工具才产生了交通。
所以首先是运输系统的结构可以影响城市建筑系统的整体布局，因此，首先研究运输，进而研究交通。
交通是一个动态体系，关系到城市的经济效应，社会效应以及生态作用。
2.布置城市道路系统的基本要求（总体规划、详细
规划多城市道路系统的影响？）
a. 在合理的城市用地功能组织基础上要有一个完整的系统；
①城市中的各个组成部分市通过城市道路构成一个互相协调有机联系的整体，所以道路系统应以合理的城市用地功能组织为前提，进行城市用地功能组织的过程中，应充分考虑交通的要求。
所以两者紧密结合才能的道较完善的方案。
②城市道理系统不是消极的适应城市的总体布局，而是积极配合对城市总体规划布局提出具体意见。
做出相互协调、有机联系，使整个城市具体布局建立在科学合理的基础上。
③现代城市道路必须满足交通方便、安全、快速，也要满足清洁、安静、生动、美观，因此要做到道路功能清楚，系统分明，组织城一个合理的交通网。
④城市用地安功能布局时，要求形成各部分交通系统及全市性交通系统；
⑤城市总体布局中要尽量使交通能够均衡分布；
⑥城市道路系统要求要有一定的干道网密布；
b. 区分不同功能的道路性质；
c. 充分利用地形减少工程量；
d. 要考虑城市环境和城市面貌的要求；
e. 要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求；
f. 要考虑远期的发展；
3.城市道路为何要形成系统
交通运输与城市的生产生活有着紧密的联系，交通运输的发展能促进生产和城市发展。
城市生产生活的发展也为交通运输的发展打下了坚实的基础，而且城市的道路交通与城市经济、社会、生态等方面效益的发挥也是紧密相关的。
a)从城市的角度将城市道路应当形成系统；
城市中各个组成分是通过城市道路构成一个相互协调有机联系的整体，道路是城市的骨架；
道路形成系统市城市用地风能组织合理化的前提，有句俗语“条条大路通罗马”
说的就是古罗马发达的道路系统；
b)从道路本身来讲也要形成系统
i.只有形成系统才能发挥出最大的成体效益。
ii.城市是融汇多种类型交通的统一体，如果不加以规划使之形成系统，会造成混乱不堪的局面，所以在考虑交通运输组织市要 1. 合理的布局城市的人流吸引
点从而影响，从而影响部分设施的布置；2. 引开过境交通；3. 交通分流
4. 组织立体交通。
如此从系统的交通出发发挥城市道路的最大组织能力。
4.城市道路与过境公路异同点
1.城市道路
城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。
根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。
其中：
快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。
主干路是城市道路网的骨架，联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等客货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。
主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。
次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。
次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。
支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。
部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。
根据国家《城市规划定额指标暂行规定》的有关规定，道路还可划分为四级，如表所示：
表道路四级划分表
项目级别设计车速(km/h) 双向机动车道数（条) 机动车道宽度(m) 道路总宽(m) 分隔带设置一级60～80 >=4 3.75 40～70 (必须设) 二级40～60 >=4 3.5 30～60 (应设) 三级30～40 >=2 3.5 20～40 (可设) 四级30 >=2 3.5 16～30 (不设)
2.过境公路
城市过境交通流是不以本城市为目的，只是通过该城市的交通流。
因这种交通的起迄点不在本城市内，在通过城市时，应尽可能不穿过该市中心区，通常以环状道路结合交通管制绕行。
无法绕行时，有时用地下或高架道路穿过市中心区。
过境公路在一定程度上起到疏散过境交通流的作用。
3.异同点
作用与服务对象不同：城市道路主要用于城市内部的交通，连接城市各个地区，以保证构筑方便完整的城市交通体系。
过境公路主要用于不需要在城市停留的过境车辆迅速，便捷的通过城市，避免于城市道路重合，以避开过量的交通拥挤。
分级与限速
设计要求不同：城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇城镇与中心城市的交通联系。
必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。
应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。
在过境公路的规划设计中，要遵循可达性的要求，过境公路的设计，不应穿越城市的中心区，应在规划中城市的边缘通过，用互通式立交的形式连接城市的中心区，并在城市的周边形成环路与干线公路相连接，分流城市中心区域的交通量，以便快捷、安全地出入城市的中心区或通过该城市。
5.城市道路在城市道路系统布局结构中的对其功能
性质和技术等级如何进行区分
a)城市道路的性质
城市道路是城市中组织生产、安排生活所必需的车辆、行人交通往来的道路；是连接城市各个组成部分：包括市中心、工业区、生活居住区、对外交通枢纽以及文化教育、风景浏览、体育活动场所等，并与郊区公路相贯通的交通纽带。
城市道路的作用
城市道路是组织城市交通运输的基础。
城市道路是城市的主要基础设施之一，是市区范围内人工建筑的交通路线，主要作用在于安全、迅速、舒适地通行车辆和行人，为城市工业产生与居民生活服务。
同时，城市道路也是布置城市公用事业地上、地下管线设施，街道绿化，组织沿街建筑和划分街坊的基础，并为城市公用设施提供容纳空间。
城市道路用地是在城市总体规划中所确定的道路规划红线之间的用地部分，是道路规划红线与城市建筑用地，生产用地，以及其他用地的分界控制线。
因此，城市道路是城市市政设施的重要组成部分。
b)按交通性质区分不同功能的道路
按客货流不同特性、交通工具不同性能、交通速度差异进行分流，将道路区分不同功能已为世界各国所广泛采用。
我国城市道路交通正处于发展的阶段，在规划中，除大城市设有快速道外，大部分城市的道路都按三级划分，采取下述规划指标：1.主干道（全市性干道），主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度30-45m。
2.次干道（区干道），为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40m。
3.支路（街坊道路），是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15m左右。
除上述分级外，为了明确城市道路的性质、区分不同的功能，道路系统应该分为交通性道路和生活性道路两大类，并结合具体城市的用地情况组成各自道路系统。
交通性道路是用来解决城市中各用地分区之间的交通联系以及与城市对外交通枢纽之间的联系。
生活性道路主要解决城市各分区内部的生产和生活活动的需要。
6.公交优先
公共交通的类型和特征
●城市公共交通系统由轨道交通、公共汽（电）车和准公共交通（小公共汽车、出租车和
小客车）组成。
●公共汽车、无轨电车、有轨电车各有利弊，且公共交通工具有新的发展。
●考核公共交通服务质量的四个方面
●迅速——缩短行车间隔，建立公交专用道
●准点——判断公共交通运营好坏的主要标志
●方便——合理布线，提高覆盖率
●舒适——改善候车和换乘条件
7.现代城市交通的特征有哪些
现代城市交通的特点与发展规律
8.。
