：《铁路桥限高防护架》,图号“专桥设(05)8184”

《铁路桥隧建筑物大修维修规则》局部修改内容1．将第2.3.5条“在铁路下面通过大型机动车辆的立交桥，其桥下净空不足5m时，应设置限界防护架。

限界防护架的形式由铁路局确定。

”修改为：“在铁路下面通过大中型机动车辆的立交桥（涵），其桥（涵）下净空不足5m时，应设置限高防护架。

限高防护架的结构形式和材料应符合“铁路桥梁限高防护架专桥设（05）8184图”有关要求。

各铁路局应根据《“铁跨公”立交桥涵限高防护架管理办法》（铁运〔2005〕193号）制订本局的“铁跨公”立交桥涵限高防护架管理办法，并对限高防护架定期进行维护，经常保持完好状态。

既有线增建立交桥（涵）时，应按《铁路运输安全保护条例》第二十五条规定执行。

”2．将第3.7.7条“表3.7.7—1”和“表3.7.7—2”修改如下：2．最冷月平均气温低于-15℃的地区，表列水泥砂浆强度应提高一级。

3．将第4.4.2条“检查工作由工务段根据铁路局的要求组织进行。

长大桥隧及重要设备，工务段长必须亲自检查，分局和铁路局派员重点参加。

”修改为：“检查工作由工务段根据铁路局的要求组织进行。

长大桥隧及重要设备，工务段长必须亲自检查，铁路局应有重点地进行检查。

”4．将第4.5.1条“临时检查是当设备遭受地震、洪水、台风、火灾及车船撞击等紧急情况或发生突发性严重病害时，为及时得到结构物状态的信息而进行的检查。

临时检查由工务段组织进行，必要时由分局或路局组织进行。

”修改为：“临时检查是当设备遭受地震、洪水、台风、火灾及车船撞击等紧急情况或发生突发性严重病害时，为及时得到结构物状态的信息而进行的检查。

临时检查由工务段组织进行，必要时由铁路局组织进行。

”5．将第4.8.4条“桥梁检定工作计划由铁路局工务处负责编制，并纳入路局年度工作计划。

对病害桥梁的检定，分局应于上年度10月末前提出书面申请，经铁路局批准后纳入次年检定计划。

”修改为：“桥梁检定工作计划由铁路局工务处负责编制，并纳入路局年度工作计划。

铁路运输处四座桥限高架安装工程专项施工方案一、编制依据1、东风汽车公司铁路运输处工程招标文件；2、铁路桥限高防护架设计图（专设桥05-8184）；3、国家相关规范及技术标准；4、现场勘查情况；5、本工程选用吊车的性能表。

二、工程概况本工程为跨316国道花果铁路桥、跨车城西路供办铁路桥、跨车城路大庆路铁路桥、跨白浪中路机务段铁路桥限高架制作及安装工程。

限高架共计8处，一个限高架总重约9t，其中支腿单重约，钢管桁架梁重约6t。

因桁架梁体积长大，动载系数取，则吊装过程中的最大计算载荷为6×=（t）。

经现场勘查，四座铁路桥单侧或双侧均有架空高压线路，所跨公路两侧均有架空线缆及高大绿化树木；四座桥所跨公路均为车流量较大的本市主干道；因此本工程施工中限高架立柱、钢管桁架梁的吊装施工为主控难点（四座桥及周边现场情况，见后附平面简图）。

三、施工准备1、组织有关工程管理和技术人员对设计图纸进行认真阅读。

协同甲方及相关部门，根据施工图纸及现场情况确定限高架的准确位置。

根据图纸及现场确定的限高架位置、尺寸提出材料采购计划。

2、对本工程所使用的机械和辅助设备的性能进行检验，保证施工过程中各种设备的工作状态良好，使用功能齐全。

3、在限高架工程施工前，应举行开工准备会，说明限高架制作、安装施工过程中的责任分工及注意事项。

并对各工序的施工人员进行必要的岗位培训，进行技术、质量、安全交底，预防发生安全和质量事故。

4、限高架基础位置准确定位后，精确测量架体安装空间范围内的架空线缆、树木、建筑物位置关系，影响限高架安装时，应提前告知甲方与有关物主协调采取措施，确保限高架安装顺利进行。

四、主要工序及施工方法1 限高架的制作1）钢管柱、梁的加工工艺过程：加工准备及下料→小装配焊接→成品检验→除锈、油漆、编号。

2）施工方法限高架的加工使用钢平台，在经过夯实的土层上浇筑混凝土平台，经过找平后铺上10mm厚钢板做一个长26米，宽5米的钢桁架制作平台，平台钢板表面不得有焊瘤和污物。

铁路工务限高架安设作业标准1、范围本标准规定了铁跨公立交桥梁、涵洞限高架的设置标准及制作、运输、安装要求。

本标准适用于铁路范围内的限高防护架安设和维护作业。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本文件。

国务院令第639号铁路安全管理条例GB5768-2009道路交通标志和标线JTGB01-2014公路工程技术标准TB/T1527-2011铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件TB10002.2-2005铁路桥梁钢结构设计规范TG/01-2014铁路技术管理规程TG/GW103-2010铁路桥隧建筑物修理规则TG/GW114-2011高速铁路桥隧建筑物修理规则TG/GW101-2014普速铁路工务安全规则TG/GW121-2014高速铁路工务安全规则3、术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

限高架用于桥下净高不足5.0m的铁跨公立交桥梁、涵洞门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞的作用；上有限高标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。

4、工作内容及作业标准4.1作业条件4.1.1天窗点外。

4.1.2对特殊情况可能影响线路及接触网设备安全限界的，按照相关规定单独制定方案并纳入天窗内施工。

4.1.3作业时间：根据工作量确定。

4.1.4控制责任人：作业负责人。

4.1.5安全风险预警：所有条件必须同时具备，否则严禁作业。

4.2人员要求4.2.1岗位要求作业负责人由不低于工班长或指派胜任的桥隧工担任，作业人员经段级培训合格的桥路工或劳务工。

4.2.2人员配置作业负责人1名，作业人员数量根据工作量确定，设置防护人员。

4.3作业机具发电机、电焊机、铲锈刀、除锈锤、涂刷工具、水平尺、千斤顶、油漆、电镐、铁铲、钻机、注浆泵、搅拌机、捣固棒、通讯设备（对讲机）、防护备品、吊车、小型挖掘机等。

4.4配合要求施工前与电务、通信、供电等相关设备管理单位现场调查确认，在影响范围内施工必须按规定由受影响的设备管理单位设专人现场配合。

第一节技术标准和项目概况一、编制依据(1)《立交增设限高架工程招标文件》。

(2)《专桥设(05)8184》标准图设计、JGJ81-2002《建筑钢结构焊接技术规程》、TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》。

(3)我单位对施工现场的调查资料。

二、编制原则(1)技术工艺先进，装备优良，质量优良，安全可靠，健康环保、经济合理。

(2)充分遵循招标文件条款的原则。

(3)坚持实事求是的原则，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排，均衡生产，确保优质高效地履行合同。

(4)严格执行设计文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。

严格贯彻“安全第一”原则。

三、项目基本情况及工期要求1、工程概况：**线K0+697桥梁因道路更新改造，原有桥梁无限高防护设施，为铁路桥梁安全运输考虑，需增设限高防护架。

（防护架明细表）2、主要技术标准①限高防护架的结构形式及材料应满足铁运涵[2005]239号颁发的铁路限高防护架专桥设(05)8184图的有关规定。

②主要工程项目及数量：制作、安装限高防护架1座2个防护架，灌注C30混凝土，限高、限宽标志齐全，严格按技术规范施工。

3、工期要求：有效日期：20日历天第二节施工准备1、施工准备(1)本工程由于工程的特殊性，限高架主体制作主要安排厂内工厂化加工。

(2)基础施工、限高架安装时拟租用民房。

(3)安装时施工电源自备发电机。

(4)临时便道：利用既有的道路作为施工现场临时便道，基坑开挖及安装限高架时做好公路安全防护。

2、主要机械设备配置第三节劳力组织1.根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术人员和管理人员在现场组建工程项目部，项目负责人负责本工程质量、工期、安全目标的实现及成本控制。

2．安全员及工程技术人员依据施工安全需要配置，并已经明确分工、落实责任。

3．施工和配合到位现有技术力量和劳动力能满足施工要求。

铁路上跨道路立交桥涵限高防护架管理办法第一章总则第一条为规范铁路上跨道路（公路和城市道路）立交桥涵限高防护架（以下简称铁跨公限高架）的管理，根据《铁路安全管理条例》，制定本办法。

第二条本办法适用于普速和高速铁路铁跨公限高架的管理。

第三条铁跨公限高架是铁路重要的安全防护设施。

第四条铁跨公限高架原则上由铁路局负责维护，在建设时已明确维护单位的除外。

按照国家有关规定，城市道路的限高、限宽标志应由当地人民政府指定的部门设置并维护；公路的限高、限宽标志应由公路管理部门设置并维护。

第五条铁路局负责铁跨公限高架日常管理。

发现破损、撞损铁跨公限高架，铁路局应及时采取有效措施防范机动车辆撞击铁路桥涵；设备管理单位要限期加固、修复或更新铁跨公限高架。

发现限高、限宽标志缺损、不清或与实际不符时，应及时向公路管理部门或当地人民政府指定的部门报告，要求其更新或修复标专第二章设置原则和要求第六条铁路上跨道路立交桥涵其净空高度不足5m时，应设置铁跨公限高架，并函商公路管理部门或当地人民政府指定的部门同步设置限高、限宽标/、专。

第七条立交桥涵非机动车道若不能确保其不通过中型或大型机动车辆的，应设置铁跨公限高架。

第八条铁跨公限高架的设置位置不能影响其他相邻道路的正常通行，设置宽度不得小于道路路面的实际宽度，距桥涵外侧边缘的距离满足《铁路安全管理条例》关于铁路安全保护区距离的规定；因条件限制无法满足规定距离要求时，可适当调整。

第九条铁跨公限高架设置净空高度（横梁底至路面）在任何情况下都应低于桥涵净空高度20mm至100mm。

第十条新建、改建铁跨公限高架结构形式及材料应符合《铁路桥限高防护架设计图》（专桥设〔05〕8184）要求。

不符合该图纸要求的既有铁跨公限高架，应结合更新改造逐步更换或大修。

特殊情况需个别设计时，应由具备相应资质的设计单位设第十一条铁跨公限高架要按规定涂刷黄黑相间警示条纹（有特殊要求除外），条纹宽度200mm，条纹垂直杆件轴线方向。

铁路线桥安全防护设施管理办法第一条为加强铁路立交桥涵和公路与铁路临近地段（以下简称公铁并行路段）安全防护设施的维护管理，防范因道路交通影响铁路安全，特制定本办法。

铁路立交桥涵包括铁路上跨公路立交桥涵（以下简称“铁跨公”），道路跨越铁路线路的桥涵（以下简称“公跨铁”）。

公铁并行路段是指铁路路堑上的公路路段或位于铁路线路安全保护区内，公路路肩标高高于铁路路肩或与铁路路肩等高，或低于铁路路肩1.0米以内的公路路段。

安全防护设施是指：1.道路下穿铁路桥梁、涵洞时设置的限高防护架，限高标志，以及紧邻公路的墩台防撞墩（墙）。

2.道路跨越铁路线路的桥梁，为防止车辆及其他物体坠入铁路而设置的防撞护栏、防撞墙、防护桩、防护网以及为防止大型超载车辆通过桥梁设置的防护架、警示标志等。

—1—3.公铁并行路段防止车辆进入铁路而设置的防护栏。

第二条各类安全防护设施是确保铁路行车安全的重要保障，依据《铁路安全管理条例》第四十三条、第四十四条规定设置，并按以上两条规定进行维护管理。

第三条桥隧科负责上跨桥防护网（屏）的管理。

不论产权归属，段及各车间有检查各类安全防护设施的义务和责任。

桥隧科及桥隧车间要建立健全各类安全防护设施设备台帐，做好动态管理。

第四条“铁跨公”防护架及其他防护设施由段负责管理的，要归入正常的养护维修工作。

限高防护架应归入铁路行车设备举行管理。

第五条铁路任何单位和个人均有保护铁路线桥安全防护设施的责任和义务，发现破（损）坏限高防护架、限高标志以及其它铁路线桥安全防护设施的行为应及时向铁路公安部门、段检举或报告。

各车间如发现非铁路产权的安全防护设施有损（破）坏时，要及时采取有效措施保证铁路运输安全，并通知桥隧科，由桥隧科联系该设备的产权单位和维修单位。

2—第二章设置原则及要求第六条凡桥（涵）下净高缺乏5m，并通过机动车辆的“铁跨公”立交桥涵均须设置限高防护架。

立交桥非机动车道若不能确保其不通过大型（或中型）机动车辆，应设置限高防护架及其相关标记；按行别分流的市政、公路道路下穿铁路时，各行别两侧均需设置限高防护架。

说明：没有局部请相应删除一、框架涵扩大根底附注说明模板附注：1.本图尺寸除标高、里程以米计外，其余均以厘米计。

=xxm3/s。

2.本涵用途：排洪。

F=xxkm2；Q1003.施工前应核对线路标高、涵洞位置、斜交角度及进出口标高与涵洞用途是否相适应，地形、地质情况与设计图是否相符。

如有不符者，应及时与设计单位联系，作出变更设计后，以变更设计为依据进行施工。

4.施工前应注意探明是否有给排水管道、通信各种光缆、煤气管道(输气管道、输油管道、电缆)，并注意了解是否有其它的隐蔽构筑物，施工时应采取相应措施，确保其平安；5.涵洞基坑开挖后应加强防护和排水工作，开挖后应及时完成下部结构的施工，不得暴露时间过长。

6、本涵地质资料：=xx kPa ；(4)2-1 Q3al+pl 粉质黏土深灰色，软塑，σ=xx kPa 。

(37)4 γ52 花岗岩褐黄色，全风化，σ7.涵洞基底地基条件：要求涵洞基底置于良好的地基上，涵洞工后沉降量不应大于10cm，基底不得有松土、浮土、软弱土、软硬差异大的地层，要求基底地基根本承载力σ0≥150KPa，假设达不到要求应采用地基处理。

8.地基处理：涵洞地基必须按同地段路基的地基处理措施进行处理，详见路基专业设计图，其数量由路基专业计列。

9.本涵施工应按照【铁路混凝土工程施工技术指南】(铁建设【2021】241号)、【铁路桥涵工程施工平安技术规程】〔TB10303-2021/J946-2021〕的规定进行施工。

10.涵洞两侧与路基相连地段应设置过渡段，过渡段的具体设计详见地路专业相关设计资料。

11.涵洞施工完成后两侧路基局部应对称、分层填筑路基并夯实，严禁单侧填筑。

12、涵洞基坑开挖后应采用级配碎石回填至涵洞底板顶，涵洞底板顶至原始地面回填土，并夯实。

13.耐久性设计：严格执行【铁路混凝土结构耐久性设计标准】〔TB10005-2021〕的要求，根据结构部位所处的不同环境类别，采用相应性能的混凝土,构造上满足上述标准要求。

铁路立交桥限高架的设置及发展建议发表时间：2018-11-07T09:50:15.197Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：程明照[导读] 可以避免过往车辆的破坏。

本文从当前我国立交桥限高架存在的问题出发，对铁路立交桥限高架的设置进行了分析和讨论，并就其发展提出了几点合理化建议。

程明照郑州铁路局洛阳工务段河南洛阳 471002摘要：在铁路立交桥与道路交叉位置，选择设置相应的限高架来对立交桥进行保护，可以避免过往车辆的破坏。

本文从当前我国立交桥限高架存在的问题出发，对铁路立交桥限高架的设置进行了分析和讨论，并就其发展提出了几点合理化建议。

关键词：铁路立交桥；限高架；设置；发展前言：限高架大体可以分为两种，一种是固定限高架，一种是高度可调限高架，通常来讲，固定限高架多设置在桥梁、涵洞入口位置，通常采用钢结构焊接而言，能够起到安全防护的作用，避免超高车辆对桥梁等构建物的破坏。

在对限高架进行设置时，需要考虑的因素众多，不仅需要关注对桥梁涵洞等的保护，还应该尽可能避免其对于过往车辆的影响。

1 立交桥限高架存在的问题通常来讲，无论是道路立交桥还是铁路立交桥，在对限高架进行设置时，其位置通常为一个车长，这里的“车长”指能够通过立交桥下部涵洞的最大车辆长度。

铁路限高架要求距桥涵外侧边缘的距离满足《铁路安全管理条例》关于铁路保护区距离的规定，限高架的宽度则应该与涵洞宽度相同或者超过，不过一般情况下，宽度基本不会对过往车辆产生影响。

铁路限高架的限制高度（横梁底至路面）在任何情况下都应低于桥涵净空高度20mm至100mm。

但是最近几年，机动车与铁路立交桥限高架碰撞事故时有发生，例如，2014年，成都桂龙大桥位置，一辆运渣车与限高架相撞导致限高架倒塌，一过往行人被砸身亡；2015年，天津某个旅游大巴于大雾天气行驶，在视野不佳的情况下与限高架相撞，酿成了两死多伤的惨剧。

限高架的设置能够有效保障道路交通安全，提升立交桥通行效率，也可以避免超限超载车辆进入铁路立交桥带来的致命性破坏，但是如果限高架设置不当，很容易引发安全事故。