城市轨道交通站台门系统绝缘方案研究与探讨

城市轨道交通站台门系统绝缘方案研究与探讨随着社会经济的飞速发展，城市轨道交通的发展也极为迅速，在此过程中城市轨道交通站台门系统运行的安全性也倍受关注，应结合实际情况积极做好相关的安全保障措施，确保城市轨道交通站台门系统的绝缘性。

在本文的研究中，主要针对城市轨道交通站台门系统绝缘方案展开研究，具体研究如下。

1城市轨道交通站台门系统绝缘原理在城市交通飞速发展中，城市轨道交通的发展也极为迅速，对促进城市发展有着不可忽视的作用。

而在城市轨道交通运营的过程中，应充分考虑到乘客出行的安全性，从各个方向考虑，不能忽视任何一个细节[1]。

如，在对城市轨道交通站台门系统设计的过程中，则需要充分考虑到站台门系统的安全性。

在对地铁工程建设运营分析中发现，通常在地铁工程运营的过程中，贴的钢轨作为城市轨道列车运营的回流轨其会存在一定的电压，城市轨道列车运营中车体与钢轨是等电位的关系。

在这种情况下，如果没有相关的安全防护措施，很容易造成乘客接触车体或门体过程中出现门体、人以及车和大地之间形成完整的电流回路，进而威胁到乘客的安全。

不仅如此，在乘客出行上下车的过程中，很可能会形成"跨步电压"进而威胁到乘客的人身安全。

城市轨道交通站台门系统绝缘则可以有效规避这类问题，同时也是保证乘客出现安全性的关键性因素。

具体的绝缘原理如下：以消除门体和车体之间的电位差为方向，有效规避乘客出现"跨步电压"的情况，同时应在门体和站台采取绝缘措施，如以下是某城市轨道交通站台门体与站台的绝缘以及等电位连接的示意图（如图1所示）[2]。

图1站台门绝缘及等电位连接示意图2城市轨道交通站台门系统绝缘方案研究2.1站台表面绝缘层方案研究通过以上的分析，在了解到城市轨道交通站台门系统绝缘重要性的同时，也充分了解到绝缘的重要性，一旦绝缘方案不合理或绝缘水平不高的话，会直接影响到乘客的人身安全[3]。

因此，应做好相关的绝缘措施，确保乘客的安全性。

浅谈站台门绝缘问题及解决方案摘要：随着经济的持续发展，城市基础设施得到逐步完善，选择轨道交通来改善交通条件已成为当前城市建设的重要特征和发展趋势，站台门系统在节能、环保、安全等方面取得的成效已得到广泛认可，站台门作为乘客上下车的主要通道设施，其安全性尤为重要，文章主要阐述了站台门绝缘安装的原因、绝缘方面存在的问题，并在此基础上，提出了有效的解决对策，仅供参考。

关键词：地铁；站台门；等电位；绝缘1站台门系统采用绝缘安装的原因地铁列车采用直流供电系统，把钢轨作为回流排，直接连至牵引变电所。

为了避免杂散电流对地下金属管线等造成电腐蚀，钢轨与大地绝缘，因此钢轨与大地之间会产生较大的电位差。

乘客上下车时有可能同时接触到列车车体外壳和站台门门体，由于列车车体外壳与站台门门体是带有两种不同电位的金属，因此存在较大的电位差，从而对乘客造成危害或不适，因此站台门必须采用绝缘安装，才能保证乘客安全。

2目前站台门绝缘现状目前业内多城市地铁建设均存在不同程度绝缘效果不达标以及打火问题，后期拆除等电位线后，对门体重新做二次绝缘处理的改造处理。

目前，绝缘处理情况大致分为三类：一是等电位线未连接，立柱采用贴膜或喷涂绝缘漆措施。

二是等电位线未连接，不做任何处理。

三是等电位线连接，检查漏电位置重新绝缘处理及轨道增加泄压装置，电压大于60V，轨道对地放电，但是存在电腐蚀轨道的隐患。

3站台门系统绝缘不达标的原因分析从目前的情况来看，站台门系统绝缘性能受各方面因素的影响，主要体现在以下几个方面：（1）站台门的绝缘性能达不到地铁规范的相关要求按照地铁规范的要求，站台门的绝缘强度应大于等于0.5MΩ。

但在竣工验收的过程中，站台门的绝缘强度往往是无法满足规范的相关规定的。

主要原因体现在：第一，选用的施工材料自身的绝缘性能存在问题，不能满足施工的要求；第二，地铁施工的环境比较恶劣。

在这样的施工环境中，绝缘材料的性能会受到一定的影响；第三，在施工的过程中，其它一些绝缘强度较低的设备、线缆等接触到了站台门，进而使得站台门绝缘强度的检测值偏低；第四，站台门安装过程比较复杂，涉及到的环节比较多。

地铁屏蔽门绝缘问题的探讨随着我国科学技术和城市化的发展，选择轨道交通来改善交通条件已成为当前城市建设的重要特征和发展趋势。

从地铁首次应用屏蔽门系统开始，屏蔽门系统在节能、改善地铁车站站台乘客区的环境条件和提高城市轨道交通系统安全性等方面取得的成效已得到广泛认可，自此屏蔽门系统技术在国内城市轨道交通系统中得到了推广和应用。

屏蔽门作为城市轨道交通的一个重要组成部分，同时也是乘客上下车的主要通道设施，其安全性尤为重要。

屏蔽门作为一个新兴的行业，相关的课题研究和论著并不多。

为此，通过实践经验的总结，介绍当前地铁屏蔽门的绝缘、接地系统结构，探讨其在施工、运行中存在的问题及处理措施等，从而为相关专业人员在工程设计和实践中提供参考。

1 屏蔽门与地绝缘的原因地铁列车一般采用直流牵引供电系统，并把钢轨作为回流排，直接连至牵引变电所。

为了避免杂散电流对地下金属管线和混凝土结构钢筋等造成电腐蚀，钢轨与大地是绝缘的。

因此，钢轨与大地之间可能产生较大的电位差，使地铁列车的车体外壳存在电位。

屏蔽门安装在站台边缘，与列车车体之间的距离很近，乘客上下车时极有可能同时接触到列车车体外壳和屏蔽门门体。

为保证足够的强度，屏蔽门门体立柱和门框均为金属材质（大部分地铁线路屏蔽门的外露金属材料采用不锈钢，部分线路采用铝合金），列车车体外露材质也类似。

在上下车过程中，乘客可能同时接触到两种不同电位的金属材质，使得车体与屏蔽门间可能会出现电位差，给上下车的乘客造成危害或带来不适。

为此，从理论上讲，地铁屏蔽门系统需要采用满足绝缘电阻要求的绝缘安装。

2 屏蔽门的绝缘结构地铁屏蔽门系统由电气和机械两部分组成。

其中机械部分可分为门机系统与门体结构。

根据《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》（CJJ183-2012）的要求，屏蔽门门体和车站结构之间的绝缘电阻应不小于0.5兆欧。

当前，一般门体结构的顶部（图1）和底部（图2）采用绝缘套、绝缘橡胶及空气间隙等方式进行绝缘安装，同时把站台边缘距离屏蔽门一定范围内设置为绝缘区域，其绝缘做法是：在站台装修层下敷设绝缘层，或者直接将站台地面装修层设置为绝缘层，即铺设绝缘地板，以实现屏蔽门门体与大地之间的绝缘，避免跨步电压对人体造成危害。

城市轨道交通站台门门槛绝缘方案研究摘要：随着我国社会经济的迅猛发展，城市化进程的逐渐加快，使得城市轨道交通越发完善，但由于城市轨道交通自身的特点，使得其具有庞大的载客量以及较高的运行速度，所以需要城市轨道交通具备较强的安全性能，以此来满足人们的基础安全保障。

同时，通过对城市轨道交通站台门门槛绝缘方案展开深入研究，为乘客群体营造安全的乘车环境，避免城市轨道交通站台门门槛对乘客带来危险，使乘客能够在安全的基础前提下乘坐城市轨道交通。

关键词：城市轨道交通；站台门门槛；绝缘方案；失效原因前言：、在城市化发展的社会背景下，城市轨道交通作为城市建设的重要组成，可以充分满足人们的日常出行需求，缓解城市交通拥堵问题，推动城市的进一步发展。

但在实际建设过程当中，由于城市轨道交通自身的特殊性，使得城市轨道交通存有一定的安全风险，容易对乘客产生安全隐患，通过分析城市轨道交通事故案例，明确站台门门槛的重要性，针对站台门门槛的绝缘方案展开深入分析，以提高城市轨道交通站台门整体的绝缘性能，使其能够有效杜绝风险，保障乘客的运行安全。

1针对城市轨道交通现有站台门门槛绝缘方案城市轨道交通作为城市建设的重要组成内容，可以满足人们基础的出行需求，同时促使城市轨道交通能够发挥有效作用，有效缓解城市拥堵问题，使日常出行变得更加高效，简单。

而在我国这些年的发展当中，随着社会经济水平的提升使得城市轨道交通设施越发完善，能够基础满足人的需求，同时也存在较大的安全隐患，在长久的使用以及运行的过程当中，使得现有的城市轨道交通站台门门槛的绝缘性能有所降低，通过围绕现有站台门门槛绝缘方案进行分析，实现从以下三个方案当中提高现有城市轨道交通站台门门槛绝缘水平。

方案一：通过在站台门门体与土建结构上下连接支座的位置安设绝缘套管以及绝缘板等相关绝缘部件，以外部增加装置的方式，使站台门门槛能够达到绝缘效果。

该项方案具有较强的实用性，能够在不改变站台门结构的基础上，增加门槛的绝缘性能，相对来说具有较强的经济性特点。

地铁站台门绝缘方案分析及整治研究安徽省合肥市邮编:230000摘要：站台门的绝缘一方面指站台门结构对站台绝缘；另一方面指站台门结构所有金属部件之间，以及与轨道之间的等电位连接。

通过等电位铜排以及等电位导线将站台门的各金属部件相连，使整个站台门门体保持等电位连接。

关键词：地铁；站台门；绝缘1 课题背景、目的和设计原理1.1 课题背景与问题的提出目前，大部分轨道交通线路采用DC1 500 V刚性接触网，单侧站台门所有结构的安装采用绝缘安装，站台门门体结构要求对地绝缘值≥0.5 MΩ（用500 V 兆欧表测试）；并且有保护底部绝缘件的措施，防止运营过程中的水及灰尘破坏绝缘效果，绝缘件应方便更换。

站台门端门的安装与整侧车站站台门绝缘，应方便在工程验收阶段的测试及验收。

1.2 技术分析及设计要求1.2.1 站台门系统的接地为了保证正常上、下车乘客的安全及舒适度，车站站台门门体结构必须与走行轨相连接，以保证站台门与车辆处于同一电位；同时应满足整个站台门门体（包括端门）保持等电位连接，端门与正线门体等电位连接应设置可拆卸接口，单侧站台站台门内部整体电阻值不应大于规定值。

站台门系统设备室内的控制设备、供电设备须做可靠的保护接地，接入站台门设备房内的接地端子箱。

1.2.2 设计原理地铁接地系统有电气地（对大地）与轨道地（对轨道）两种，其中，轨道地是为了防止车载电气类设备漏电造成触电而采取的一种等效接地方式，所有车载电气类设备，包括列车车体本身都与轨道进行等电位连接。

2 设备原理及因果分析对于电气类设备，电源相线碰光后会使金属外壳带电，造成人员触电伤亡，所以国家标准要求电气设备外壳必须进行接地。

地铁站台门也属于带金属外壳的电气设备，所以必须进行接地。

站台门绝缘系统由4部分组成，分别为下底部绝缘构件、底侧部绝缘件、顶部绝缘件与绝缘地板。

1）底部绝缘构件是站台门绝缘系统最重要也是最难安装的，还要用于定位，保证门体不侵入限界（即不与列车碰擦），所有类型的站台门都有下底部绝缘构件。

浅谈地铁站台门系统绝缘性能整治摘要：安装在地铁线路的站台门系统，涉及绝缘不达标或外部绝缘情况不理想导致的打火、冒烟现象时有发生。

本文通过分析站台门系统在设计、施工和使用中实际存在的问题，阐述多方面的处理建议和措施，解决站台门绝缘不佳对日常使用的影响，保障地铁线路运营安全。

关键词：地铁；站台门；绝缘；整治一前言由于地铁列车开行的区间和候车站台两个区域属于“动、静”相结合的“危险”区域，“屏蔽门”已逐渐成为国内地铁的“标配”。

“屏蔽门”在设计上需防止乘客在上下列车过程中产生跨步电压，故需通过等电位电缆与轨道连接，保持与轨道等电位，绝缘性能在系统设计安全规则中有明确的要求。

二站台门系统绝缘性能（一）绝缘性能背景地铁列车常用的直流牵引供电系统把钢轨作为回流轨与变电所负极相连，为防止杂散电流对车站结构钢筋、金属管线的腐蚀，钢轨采用绝缘安装。

列车运行时，钢轨最高可以产生约90V的直流电压，由于列车与钢轨是等电位，为了避免乘客在上下列车是产生跨步电压，站台门系统考虑到乘客一手放在列车外壳、一手放在站台门金属部分，列车带电导致乘客触电的情况，在设计时采取对地绝缘安装，站台门的上部和下部与大地结构须绝缘，再通过等电位联结线接到钢轨，实现站台门与钢轨、列车外壳的等电位，消除乘客触电的隐患。

图：站台门与列车轨电位关系站台门的绝缘现状。

绝缘性能要求在地铁设计规范中有明文要求：“正常情况下人体可触及的金属构件应与车站结构绝缘，门体与车站结构之间绝缘电阻不应小于0.5MΩ，每侧站台门应保持整体等电位”。

由于站台门安装现状和地铁车站环境等因素，现场实测对地绝缘电阻往往只有几百Ω，个别甚至绝缘为0。

（二）影响站台门绝缘性能的因素1.绝缘间隙不足。

设计上站台门与外部设备的预留间隙不足，以及站台门自身带电与不带电部分之间间隙不足，经常出现放电现象。

2.站台门安装工艺不达标。

对于绝缘部件的安装没有严格按照规范工艺执行，过程中有很多因素造成绝缘不足，当站台门安装完成后，整体绝缘值不能满足设计要求。

城市轨道交通站台门门槛绝缘方案研究摘要：随着城市轨道交通快速发展，轨道交通站台门安装于车站站台边缘，将站台与轨行区分隔开，由于站台门门槛绝缘不良，滋生站台门与列车门跨步电压伤害乘客的安全隐患。

关键词：城市轨道；交通站台门；门槛绝缘引言目前城市轨道交通车站均安装站台门，在运营过程中，频繁发生绝缘失效滋生的安全问题，导致等电位线不能连接。

1站台门绝缘安装的必要性由于地铁直流牵引供电系统当中钢轨是进行对地绝缘安装，因此牵引电流的负极会形成回流通路。

如果电流在经过钢轨的时候会因为钢轨电阻的原因会出现高电位，并传导到列车上。

而此时站台门与列车的间距较短，列车的乘客在上、下车的过程中容易会触碰到车体而造成危险。

为了能够避免站台门上的高电位给上下车的乘客造成危害，地铁站台门系统使用门体和钢轨等电位的方式来进行连接。

除此之外，为了能够有效地解决电流问题，站台门门体和站台都安装了绝缘体，而且绝缘电阻值>0.5MΩ，防止人体因接触站台门而发生触电的危险，从而实现等电位连接的方式来解决列车与站台门门体电压差，以保障上下列车乘客的生命财产安全。

站台门绝缘措施包含在站台门公共区范围内敷设绝缘层或绝缘地板、通过等电位连接线将钢轨与站台门连接，可消除列车和站台门门体及地面的电位差，避免乘客上下车接触列车与站台门门体后产生的不适感。

同时可以避免杂散电流对结构的腐蚀。

2现有门槛安装方式2.1门槛踏板与紧固板连接方式某厂家的地铁站台门门槛蚀刻板与金属紧固板以焊接方式进行连接，两者相互导通。

通过金属紧固螺栓与金属紧固板内螺纹的配合，门槛踏板与站台门底座紧密连接。

2.2门槛踏板与立柱包板连接方式滑动门门槛踏板与立柱包板紧密连接，且两者互相导通，但固定门踏板与滑动门踏板之间没有做绝缘断开处理。

3站台门门槛绝缘失效原因通过分析现行地铁线路的实际运营数据，结合现有门槛安装方式可知，站台门门槛绝缘失效的主要原因为:（1）站台门门槛踏板同蚀刻板、立柱包板连接紧密，连接处未做绝缘处理，相互导通。

地铁站台门绝缘问题及处理方法探究摘要：随着我国社会的发展进步，地铁逐渐成为了城市中重要的交通工具，为市民居民的出行带来了极大的便利。

在地铁运行中，地铁站台门绝缘系统一旦出现问题，将会对人体造成危害。

基于此，文章对地铁站台门绝缘问题及处理方法进行相关探究。

关键词：地铁；站台门绝缘系统；相关问题；处理方法；分析研究近些年来，我国城市轨道交通获得了长足的发展和进步，而地铁作为最主要的一种轨道交通工具，已经逐渐在我国城市中普及运行，为城市居民的出行带来了极大的便利，也推动了城市交通的发展。

在地铁运行中，为了进一步地提高提升乘客乘坐地铁时的安全性以及舒适性，地铁站台门在这一背景下形成，虽然地铁站台门的出现显著地保护了乘客乘坐地铁时的安全，但其出现也随之产生和带来了新的安全隐患。

地铁站台门绝缘问题是造成相关安全隐患的一个主要原因。

因此，文章对地铁站台门绝缘问题及处理方法进行探究，有着现实的价值和意义。

1地铁站台门绝缘概述1.1地铁站台门绝缘要求在地铁列车的运行工作中，若通过走行轨作为供电系统回流线的条件下，地铁列车的车厢相对于地面而言存在一定电位。

因此地铁乘客在上下列车车厢过程中，可能会出现一定程度的触电感，为避免乘客上下车时出现不适的触电感，需要在列车车厢金属部件以及站台门金属构件等乘客易触碰的多个地方等电位，在地铁站台门的门体结构上进行相应的绝缘设计，从而使得地铁站台门能够有效地对地面绝缘。

同时，还需要将地铁站台门门体同走行轨之前建立安全的电气连接。

通常情况下，全高站台门与列车间距要求低于200mm，在列车正常运行阶段，站台处走行轨对地电位要低于120V。

如果走行轨对地电压超标时，需要选择短时接地处理。

为了避免杂散电流的影响，一般需要站台门门体与站台选择绝缘安装，绝缘电阻大于0.5MΩ（500V）。

在站台边贴近站台门的90cm-150cm的范围内需要按照要求敷设绝缘地板或绝缘层，同样要求绝缘电阻大于0.5MΩ（500V），以此来避免人体接触站台门触电。

摘要随着城市交通压力的不断增大，城市轨道交通建设的速度越来越快，建设的规模越来越大。

城市轨道交通的出现对于缓解城市交通压力来说起到了重要的作用，解决了城市居民的出行问题。

但随着社会的不断发展，人们对交通系统的要求越来越高。

在这种情况下，城市轨道交通作为城市的主要交通方式之一，不仅要具有较高的质量，同时还需要具有较高的安全性。

影响城市轨道交通运行安全性的因素有很多，本文主要是对城市轨道交通屏蔽门绝缘问题进行分析。

因为乘客在上下车的过程中需要通过屏蔽门，如果屏蔽门存在绝缘问题，则会严重影响到乘客的生命安全。

鉴于此，进行有关城市轨道交通屏蔽门绝缘问题的研究十分必要。

目前城市轨道交通月台屏蔽门在站台中的绝缘问题还是较为突出，导致产生此问题的因素有很多，比如外部环境、绝缘系统设计本身、施工等等。

在各个行业中，有各种不同的绝缘设计，效果及经济性各不相同。

本文探讨了目前城市轨道交通月台屏蔽门在站台的绝缘设计并进一步进行了深入的绝缘问题研究。

本文介绍了城市轨道交通中关于屏蔽门绝缘性可能出现的各种问题，其中包括屏蔽门结构、环境、人为与材料等，提出了确保合理安装、减少外围影响因素、明确其绝缘性指标等方案。

关键词：轨道交通，屏蔽门，绝缘性ABSTRACTWith the increase of urban traffic pressure, the speed of subway construction is faster and faster, and the scale of construction is larger and larger. The appearance of subway has played an important role in relieving the pressure of urban traffic, and solved the problem of urban residents&travel. But with the continuous development of society, people have higher and higher requirements for the transportation system. In this case, the subway as one of the city；a main modes of transportation, not only have high quality, but also need to have high security. There are many factors that affect the safety of Metro operation. This paper mainly analyzes the insulation problem of Metro Platform screen door. Because passengers in the process of boarding and alighting through the screen door, if the screen door insulation problems, it will seriously affect the safety of passengers. In view of this, it is very necessary to study the insulation problem of Metro Platform screen door. At present, the insulation problem of platform screen door is still outstanding, which is caused by many factors, such as weather temperature, insulation system design itself, construction and so on. In each profession, has each kind of different insulation design, the effect and the economical efficiency which produces is dissimilar. This paper discusses the insulation design of platform screen door in metro station at present and further expands the scope of insulation design.And this paper introduces the problems of screen doors about structure, environment, human element andmaterials,also propose solutions about ensuring installation correctly,reducing peripheral influences and identifying insulation norm.KEY WORDS：rail transit, screen doors, insulation目录第一章绪论 (1)1.1屏蔽门发展背景 (1)1.2屏蔽门概述 (2)1.2.1屏蔽门系统的构成 (2)1.2.2 屏蔽门类型 (3)1.2.3屏蔽门的安全隐患 (3)1.3研究意义 (5)1.4主要研究内容 (7)第二章城市轨道交通屏蔽门绝缘系统 (8)2.1屏蔽门的绝缘结构 (8)2.2屏蔽门与地绝缘的原因 (8)2.3屏蔽门的绝缘性故障 (9)2.4本章小结 (9)第三章城市轨道交通屏蔽门绝缘问题 (11)3.1屏蔽门材料对绝缘性的影响 (12)3.2屏蔽门绝缘安装问题 (13)3.3空气湿度影响 (14)3.4本章小结 (15)第四章屏蔽门绝缘问题应对方案 (16)4.1绝缘性问题处理方案 (16)4.2案例分析.................................. 错误!未定义书签。

地铁站台门门体绝缘方案研究摘要：地铁乘客在上车和下车时可能会接触到列车车身或月台车门车身。

为了有效避免乘客触电的风险，站台的车门需进行隔热。

目前各地地铁运营部门已接受并接受月台闸门对地面的绝缘电阻值不低于10.5mω。

平台门至地面绝缘大多采用平台门本体上下柱连接多个绝缘垫作为技术手段。

但是，不能绝对保证绝缘要求得到满足。

此外，台架的安装精度和使用寿命会受到民用建筑和装饰的影响，进而影响台架的保温效果。

另外，地铁正式开通运营后，月台的闸门本体在实际运营过程中也会受到空气、温度和湿度的影响，以及杂散电流的腐蚀，其绝缘电阻不断下降。

为了保证乘客的安全，降低乘客触电的风险，有必要对地铁月台车门绝缘方案提出一个有效而合适的推广。

关键词：地铁；站台门；门体绝缘；改进方案引言目前运营线路站台均装有站台门，在运营过程中，频繁发生绝缘失效，导致等电位线不能连接。

基于地铁站台门的绝缘现状，对站台门绝缘技术进行探讨。

1站台门绝缘安装的必要性以某地铁6号线为例，列车采用DC1500V接触网供电，钢轨回流制式。

列车车体与钢轮、钢轨为同一等电位体，当乘客同时接触车体与地面时，会产生电流通过人体，故通过站台门绝缘来消除电位差。

站台门绝缘措施包含在站台门边贴近站台门范围内敷设绝缘层或绝缘地板、将钢轨通过等电位连接站台门，可消除列车和站台门门体及地面的电位差，避免上下车乘客同时接触列车与站台门门体后产生的不适感。

同时可以避免杂散电流对结构的腐蚀2站台门门体绝缘方案2.1站台门门体结构在绝缘问题研究初期，曾提出过站台门门体纯由树脂等绝缘材料构筑。

这是具备可行性的研究方案。

如完全用绝缘材料制作门体，则绝缘效果是超群的，绝对可以满足各地地铁运营部门的电阻值验收标准。

但是，地铁站台门还需承受列车进出造成的振动，更要将人、车分界，并对站台边缘起防护作用，其骨架结构也要具有一定的防火隔断功能。

目前，全绝缘材料构筑的站台门无法满足这些要求。

可见，纯绝缘材料制成站台门门体的方案虽在理论上有可行性，但受限于现有材料技术，无法在实际中应用。

地铁站台门绝缘问题及处理方法探究发布时间：2023-01-03T03:38:16.069Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：吴成杰吴利霞[导读] 本文主要分析探讨了地铁站台门绝缘问题及处理方法，以供参阅。

无锡地铁运营有限公司江苏无锡 214000摘要：随着经济社会发展进程的加快，地铁已经成为了人们主要的出行方式，作为一项复杂的交通工程，地铁的建设需要相关人员不断提高重视程度，在地铁工程中，站台门的设计和施工也十分重要。

为了便利人们的生产和生活，提高出行的安全和效率，相关工作人员必须要对地铁站台门的绝缘问题采取措施。

鉴于此，本文主要分析探讨了地铁站台门绝缘问题及处理方法，以供参阅。

关键词：地铁站台门；绝缘问题；处理方法引言随着地铁站台门的应用推广，其新的安全问题也随之出现，在这些安全问题中，导致其形成的主要原因便包括地铁站台门绝缘问题的存在。

所以应该针对地铁站台门绝缘进行系统全面的分析，并针对地铁站台门绝缘问题提出有效的处理措施，以保证人们出行的安全性以及地铁系统运行的安全性。

1站台门绝缘系统的作用对于电气类设备，电源相线碰壳后会使金属外壳带电，造成人员触电伤亡。

所以，国家标准要求电气设备外壳必须进行接地。

地铁站台门也属于带金属外壳的电气设备，所以，必须进行接地。

地铁接地系统有电气地（对大地）与轨道地（对轨道）2种。

其中，轨道地是为了防止车载电气类设备漏电造成触电而采取的一种等效接地方式，所有车载电气类设备，包括列车车体本身都与轨道进行等电位联接。

车外壳带电如果站台门接电气地（大地），门与车之间就会形成直流±90V之间的电压（轨电位）。

如果乘客同时碰触站台门与列车外壳，会承载直流±90V电压，大于国家标准GB3805—93安全电压中规定的“无纹波直流为35V”的标准，有可能会造成触电伤亡。

所以，将站台门与大地绝缘，与轨道地进行等电位联接，在站台门与站台结构（大地）之间形成绝缘层，防止乘客触电。

地铁站台门绝缘问题及处理方法探究发布时间：2022-12-05T09:06:10.527Z 来源：《福光技术》2022年23期作者：申波[导读] 地铁站台门技术在国内经过近20年的发展和实践，逐步走向成熟，功能日益完善，然而地铁站台门系统的绝缘性能下降甚至失效的问题在国内己安装站台门的地铁车站普遍存在，已经成为站台门行业内最为关注的问题之一。

因此本文针对地铁站台门绝缘问题及处理方法进行了分析。

贵阳轨道交通三号线一期工程建设管理有限公司贵州省贵阳市 550018摘要：地铁站台门技术在国内经过近20年的发展和实践，逐步走向成熟，功能日益完善，然而地铁站台门系统的绝缘性能下降甚至失效的问题在国内己安装站台门的地铁车站普遍存在，已经成为站台门行业内最为关注的问题之一。

因此本文针对地铁站台门绝缘问题及处理方法进行了分析。

关键词：地铁站台门；绝缘问题；处理方法1运行现状1.1站台门绝缘不满足要求由于站台门与钢轨之间进行了等电位联接，站台门安装时通常采用在门体结构上部与轨顶风道梁连接件、下部与站台板连接件中设置绝缘衬套、绝缘垫片和打密封胶的形式来实现门体与土建结构的绝缘，并将端门门体与主段门体做电气隔离处理。

但从全国各城市地铁工程实际检测情况来看，由于外部环境、施工等因素的影响，站台门与站台结构及周边设施实现绝缘安装的难度很大，尤其是运营一段时间后，普遍存在绝缘失效的情况。

在站台门绝缘偏低或失效的情况下与轨道进行等电位联结，相当于人为制造了一个杂散电流通路，牵引回流通过钢轨进入站台门，使结构钢筋、金属连接件和金属管线等受到腐蚀，同时存在严重安全隐患。

1.2站台门对车站地放电在站台门立柱底座、上部绝缘不合格或绝缘阻值不稳定的情况下，站台门门体类似走行轨，站台门和车站地之间存在杂散电流。

当回流过大，门体通过其他金属物与车站地连接或回路中金属件的过小间隙空气被击穿时会造成站台门结构对相邻金属部件发生放电打火、拉弧的现象。

地铁站台门绝缘问题及处理方法探究发布时间：2022-09-14T08:05:08.122Z 来源：《新型城镇化》2022年18期作者：孙佳威[导读] 近几年来，我国的经济发展水平在不断提升，人们的物质生活条件和水平在不断改善和提高，其中为了能够提升人们出行的效率，地铁应运而生。

当前城市中的地铁不断涌现，为人们的出行提供了很大程度上的便利，但是地铁的站台门设计需要保证绝缘性。

为了地铁的正常运行，相关人员需要对地铁站台门的绝缘问题进行分析，通过采取一些措施降低地铁运行风险，保证地铁正常运行。

浙江海宁轨道交通运营管理有限公司浙江海宁 314400摘要：随着经济社会发展进程的加快，地铁已经成为了人们主要的出行方式，作为一项复杂的交通工程，地铁的建设需要相关人员不断提高重视程度，在地铁工程中，站台门的设计和施工也十分重要。

为了便利人们的生产和生活，提高出行的安全和效率，相关工作人员必须要对地铁站台门的绝缘问题采取措施。

关键词：地铁站台门；绝缘分析；措施引言近几年来，我国的经济发展水平在不断提升，人们的物质生活条件和水平在不断改善和提高，其中为了能够提升人们出行的效率，地铁应运而生。

当前城市中的地铁不断涌现，为人们的出行提供了很大程度上的便利，但是地铁的站台门设计需要保证绝缘性。

为了地铁的正常运行，相关人员需要对地铁站台门的绝缘问题进行分析，通过采取一些措施降低地铁运行风险，保证地铁正常运行。

1 关于地铁站台门系统的概述1.1 地铁站台门的门体地铁站台门的门体系统主要对地铁的公共区域和运行的区域进行隔离，门体基础结构、滑动门、应急门、固定门以及端门等是门体结构的主要组成类型。

其中门体基础结构还需要包括承重结构和门槛等，承重结构在地铁运行过程中会受到来自各方面的压力，例如站台门的自重、运行中的风压力等。

1.2 地铁站台门的门机门机系统是由电机等驱动系统、锁紧、解锁装置以及传动系统构成的。

门机系统可以实现对地铁运行的正常控制、非正常控制和紧急控制，良好的门机系统应当较为平稳，并且易于调换，在正常或者运行状态下不会出现窜动现象。