1.城市轨道交通系统是集多工种、多专业于一体的复杂系统;那么城市轨道交通系统是由哪些基础设备和子系统所构成的答：城市轨道交通系统是由多个分别完成不同功能的子系统所构成的,包括线路、车辆、车站三大基础设备和电气、运行和信号等控制系统;2.城市轨道交通线路是城市轨道列车运行的道路设施,是城市轨道交通系统的基本组成部分;那么轨道交通线路按其在运营中的地位和作用如何进行分类答：可划分为①正线用于运营线路,即乘客搭乘的线路、②辅助线用于辅助正线运营的线路,如渡线、临时停车线、折返线等和车场线主要在车辆段和停车库的线路,如检修线、出入库线、试车线、洗车线等;3.钢轨是轨道的主要组成部件;它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上;那么钢轨自身是由哪几部分组成的答：轨道断面形状主要为工字形,由轨头、轨腰、轨底三部分组成;4.城市轨道交通的轨枕置于钢轨之下,是轨道重要的组成部分;轨枕的需要量较大,因此,原材料应资源丰富,价格适中;那么轨枕的主要功能是什么按制造材料如何分类答：轨枕是轨道的基础部件,其功能是支撑钢轨,保持轨距和方向,并将钢轨对它的各向压力传递到道床上;按制造材料可分为木枕、混凝土枕及钢枕3种;5. 为保证行车安全,凡接近轨道的各种建筑物及设备,必须与线路保持一定的距离,同时对在轨道上运行的机车车辆的断面尺寸,也有一定规定;为此,制订了限界;那么限界一般分为哪几种根据不同限界的要求,车辆受电弓限界属于哪种限界类型答：①限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界;②受电弓限界或受流器限界是车辆限界的组成部分,接触轨限界则属于设备限界的内容;6. 城市轨道交通的供电电源要求安全可靠,通常由城市电网供给;目前,国内各城市对城市轨道交通的供电方式有哪些其特点答：集中式：城市电网向轨道专用主变电所供电,主变电所再向牵引变电所供电；分散式：城市电网分别向轨道沿线各牵引变电所供电；混合式：两种供电方式相结合;7. 地铁区间隧道目前有多种设计方案,每种形式各有优缺点,在设计中需根据不同的地质条件、线路埋深和周边环境加以选择;试说明主要有哪几种区间隧道结构答：①明挖法隧道结构形式方法简单、施工风险小、工程进度快、浅埋时造价费用低,但对城市地面交通及居民生活有影响、对环境有破坏②暗挖法隧道结构形式即矿山法,适应城市地下复杂环境、对地面交通干扰少,但容易引起地下水流失而地面沉降,容易引起坍塌③盾构法隧道结构形式施工进度快、无噪音、对地面交通影响少、质量容易控制、有效控制沉降,但易受地层软硬影响,导致盾构机偏转,刀片刀盘磨损8. 城市轨道交通已成为大中城市解决城市客运交通问题的重要手段,如何规划适合于城市自身特点的线网是指导轨道交通建设的关键;那么城市轨道线网规划研究的内容主要包括哪些方面答：⑴城市背景研究⑵线网构架研究是线网规划的核心⑶实施规划研究是确定轨道交通可操作性的关键9. 城市轨道交通是城市综合交通体系中的一个重要组成部分,也是城市最大规模的基础设施;它的结构选型和线网规划应该综合城市发展规模和城市特点等因素合理选择与设计,那么最基本的轨道线网形式有哪些答：网格式其特点是平行线路多、相互交叉次数少放射式方向可达性较高、符合中心区向边缘区土地利用强度递减特点有环放射式适用于有强大市中心的城市10. 城市轨道交通建设投资巨大、建设工期长、影响深远,轨道交通线网的规划建设也是建立可持续发展的交通系统的关键,那么轨道交通线网规划的６种常见方法分别是什么答：1点、线、面要素层次分析法;2功能层次分析法;3逐线规划扩充法;4主客流方向线网规划法;5效率最大优化法;6客流最短路分配法;11. 轨道客流预测的主要内容包括哪些答：5类基本内容：a全线客流包括全日客流量运营效益和各小时段的客流量及比例全日行车组织设计;b 车站客流包括全日、早、晚高峰小时的上下车客流,站间断面流量车站规模、轨道交通运量规模、运行交路以及相应的超高峰系数车站规模;c 分流客流站间OD表、平均运距及各级运距的乘客量制定票价、成本分析、社会经济效益分析;d 换乘客流各换乘站分方向换乘客流量换乘形式、换乘通道楼梯宽度;e 出入口分向客流出入口分布、出入口宽度12. 哪些问题反映了轨道交通客流预测的难度答：1预测年限较长,积累资料不足,预测技术尚须改进完善2城市发展过程中的规划背景难以稳定3票价的竞争性和敏感性对客流量的波动性4线网规划不完整,线路总体规模不明13. 什么是轨道交通的转移客流量和诱增客流量答：转移客流量是由地面常规公交和自行车方式承担的全市性比较集中的中、长距离客流转移到快速轨道交通;诱增客流量主要指的是快速轨道线路建设促进沿线土地开发、人口集聚、使区域之间可达性增加,服务水平提高,居民出行强度增加而诱增的客流;14. 城市群轨道交通客流有哪些特点①城市群轨道交通沿途所经区域既有城市的建成区,也有非建成区或未完全城市化的区域;它不仅承担着城市之间的旅客运输任务,同时也服务于城市内部的居民出行需求;②城市群轨道交通系统和区域以及城市内部的其它交通系统一起构成了区域综合交通运输网络;③为兼顾城市间客流快速通过和城市内部客流的需求,需要同时开通大站快车和一般快车;15. 目前轨道交通客流量预测采用的方法有几类答：①不基于现状客流分布OD分布的预测模式早期模式②基于现状客流分布OD分布的预测模式“四阶段”预测模型③为非集聚模型16. 按照车站与地面的相对位置分类,可以把城市轨道交通车站划分为哪几类各有什么特点地下车站受周围环境影响,技术难度大,土方量和投资量大；地面车站 造价低,但分割经过区域；高架车站 节省地面资源,充分利用垂直空间,但造价较高;17. 按照车站线路运营性质,城市轨道车站可以分为哪几类 请简述其特点;中间站：乘客上下车区域站：设有折返线联运站：多条停车线,包括快慢车换乘站：两条及两条以上线路交叉点枢纽站：多条线路换乘和其他交通方式换乘终点站：列车折返和停留车辆段停车场：检修车辆段车辆段和停放车辆段停车场18. 城市轨道车站由哪几部分构成 分别有什么作用出入口及通道：集疏客流、行人过街站厅层：售检票与控制设备场所、换乘列车的中转层站台层：列车停靠、乘客候车上下车车站用房：各类设备、进行日常维修及保养设备19. 城市轨道车站按站台形式可以如何分类按站台形式分类：1、岛式车站2、侧式车站3、岛、侧混合式车站20. 影响车站分布的因素有哪些 请举例说明;答：①与城市发展、用地布局及规划模式相关的因素 ②客流分布形态,城市土地利用结构及分布形态,城市性质及空间扩展形态,城市的经济水平； ③与路网结构形态相关的因素④城市道路网和常规公交网的形态结构,轨道线网自身结构； ⑤其他影响因素 列车行驶技术的要求,工程影响因素,城市人文、地理条件;21. 请简述车站分布的原则;答：①车站应设置在大型客流集散点和交通枢纽,有利于与其它交通方式衔接和客流发展倾向的引导； ②与城市土地利用规划的调整和发展意图相匹配； ③有利于沿线大型建设项目的配合； ④有利于规划可实施性； ⑤应考虑地形、地质、水文条件,满足工程实施方面的要求； ⑥满足运营在最短站距、旅行速度等方面的要求;22. 请简述小站间距与大站间距的特点及各自的缺陷;答：小站间距,平均为1km 左右；站间距离太短→降低运营速度,增大能耗和配车数量,多设车站增加工程投资大站间距,平均为1.6km 左右;站间距离太大→乘客感到不适,特别对步行到车站的乘客,增大车站的负荷23. 已知某站高峰小时客流量为25000人,15min 超高峰客流量为8000人,试计算该车站的超高峰系数; 答：hP P PHF 154⨯= 4×8000/25000=1.28 24. 城市轨道交通乘客的特点即与铁路、公路旅客相比的不同之处主要体现在哪些方面答：①城市轨道交通乘客的构成比铁路、公路简单： ②乘客在车站停留时间短； ③没有行李寄存与货物运输等问题； ④在一般车站中旅客运送方向也基本上是往返方向;25. 不同的城市轨道车站站厅层的设计各不相同,根据站厅在轨道车站内的位置不同,站厅的布置形式主要有哪几种1站厅位于车站一端;常用于终点站,且车站一端靠近城市主要道路的地面车站；2站厅位于车站两侧;常用于侧式车站,一般用于客流量不大的车站；3站厅位于车站两端的上层或下层;常用于地下岛式车站及侧式车站站台的上层或高架车站站台的下层,客流量较大的车站多采用这种布置方式；4站厅位于车站上层;常用于地下岛式车站和侧式车站,客流量较大;26. 请简述地铁车站内通道与楼梯宽度和数量的设置依据;答：车站内的楼梯、自动扶梯、自动人行道和步行通道的宽度和数量根据通过能力确定;按远景超高峰换乘客流量确定,取高峰小时换乘客流量的1.1～1.4倍;27. 地下车站出入口有哪几种基本形式其特点是什么答：“一”字形：出入口与通道“一”字形布置;出入口占地面积少,人员进出方便；由于口部宽度要求,不宜建在路面狭窄区域;“L”形：出入口与通道呈一次转折;由于口部较宽,不宜修建在狭窄地区;“T”形：出入口与通道呈“T”形布置;人员进出方便,口部比较窄,适用于狭窄路面;其他：“n”形→两次转折,设置出入口长度有困难；“Y”形→一个主出入口通道有两个或以上出入口,形式灵活,适应性强;28. 站台高度一般根据什么来确定答：站台高度的确定主要根据车厢地板面距轨顶面的高度而定;站台按高度可分为低站台和高站台,高站台的设计高度一般低于车厢地板面5～10厘米;29. 决定车站规模的最大因素是什么答：车站的各类用房是决定车站规模的最大因素；应想尽一切办法,减少各类用房面积以减小车站规模,降低车站造价;30. 站台同平面换乘并列式根据站台和线路布置形式的不同可分为哪几种类型其适用情况答：1双线双岛式换乘站同一方向的列车换乘在同一站台上完成;其它方向之间的乘客需由线下通道或至站厅层换乘；适用于同方向换乘客流较大而折角换乘客流较小的情况式;2双线岛侧式换乘站某个不同方向之间的客流可以在同一站台平面换乘,其它方向之间的客流需由线下通道或至3站厅层换乘；适用于某一折角换乘客流较大而其它所有方向换乘客流较小的情况;31. 站台上下平行换乘行列式根据站台和线路方向组合的不同有哪几种形式其适用情况1同线路同站台所有方向之间的客流均需通过设置在上下岛式站台之间的梯道或自动扶梯才能实现换乘；适用于换乘客流无明显方向特征的情况；2同方向同站台适用于同方向换乘客流较大而折角换乘客流较小的情况；3异方向同站台适用于折角换乘客流较大而同方向换乘客流较小的情况;32. 结点换乘方式依两线车站交叉位置不同可分为哪些类型①十字型、②T型、③L型三种布置形式;33. 请简述节点换乘类型中的十字型相交站台换乘的几种具体形式,及其换乘楼梯的设置形式⑴岛式站台与侧式站台换乘换乘楼梯为两个根部相对的T形⑵岛式站台与岛式站台两个站台和换乘楼梯在平面上均呈十字型⑶侧式站台与侧式站台换乘换乘楼梯呈四个内向的L形34. 轨道交通与常规公交换乘衔接有哪几种形式其适用条件分别有哪些答：1常规公交路边停靠换乘常规公交直接在路边停靠,利用地下通道与轨道交通枢纽站厅或站台直接联系2合用站台换乘常规公交与轨道交通处于同一平面,确保一个方向换乘条件很好,步行距离短3不同平面换乘常规公交与轨道交通车站处于不同的平面层,在常规公交不太多的地方采用4多站台换乘衔接的公交线路较多35. 什么是人们通常所说的P&R \1指在城市中心区以外轨道交通车站、公交交通首末站以及高速公路旁设置停车换乘场地,低价收费或免费为私人汽车、自行车等提供停放空间,2辅以优惠的公共交通收费政策,3引导乘客换乘公共交通进入城市中心区,4以减少私人小汽车在城市中心区域的使用,缓解中心区域交通压力;36. 世界大城市P&R的发展有哪两种趋势其目的是什么答：世界大城市P&R的发展有两种趋势：一是美国、加拿大,是由于城市低密度蔓延,建设P&R的目的是服务于通勤出行,提高出行效率,减少污染;二是欧洲国家古城众多,市中心高密度发展,建设P&R的目的是引导换乘公交出行,减少老城区交通压力,提高便利性;37. 请简述P&R停车换乘点选址原则①换乘需求最大化②高质量的公交服务③与周边环境相协调性④投入成本最小化⑤适度弥补停车泊位供需缺口38. 简述客流组织原则包括哪些内容1合理安排售检票位置、出入口、楼梯,行人流动线路简单、明确,尽量减少客流交叉、对流;2乘客与其他交通工具之间换乘连接顺利,人流与车流的行驶路线严格分开,以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰;3完善诱导系统,快速分流,减少客流集聚和过分拥挤;4满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求39. 试分析人工售检票的优缺点其适用情况优点：设备投资低；缺点：需雇用大量的检票人员,支付较多的人工费用;这种方式往往在新线开通初期,客运量较小的线路上推行40. 简述人工检票的几种方式及适用情况进站检票－－适用于单一票价的轨道交通系统出站检票－－适用于单一票价的轨道交通系统,由于出站客流相对集中,这种方式比进站检票方式实施难度大;进出站都需检票－－适用于计程票价;减少或杜绝无票乘车现象,减少或避免客运收入的流失,但相对讲,人工费用较前两种方式要多41. 自动售检票的方式有哪些其基本特点分别是什么答：封闭式售检票系统基本特点：进出车站均须通过检票厅才能开闸放行;开放式的售票系统基本特点：进出站畅通无阻, 较封闭式系统简单得多;全电子无接触AFC系统五个部分组成：中心AFC系统、车站AFC系统、终端设备、车票、清分系统;42. 轨道车站的检票机会自动确认车票的有效性并在车票磁条上记录哪些信息检票机会自动确认车票的有效性并在车票磁条上记录：①乘客进入的站名②日期③时间等信息43. 试分析自动售检票的封闭式和开放式的补票环节的区别①封闭式售检票系统：出站检票机将发出有关信息,提示补票;乘客必须持票到补票处验票,并补交不足费用;补票员将车票再作处理后,乘客方能从检票口再顺利通过后出站;②开放式售检票系统：无补票设施,要求乘客自觉购票,同时设流动查票员;发现无票或持废票者将处以30～40倍的罚款,并作记录;44. 简述客流计划的主要内容①站间到发客流量②各站两个方向的上下车人数③全日、高峰小时和低谷小时的断面流量④全日分时最大断面客流量等;45. 什么叫做线路断面满载率试分析列车在高峰小时适当超载做法的有利之处;线路断面满载率是指在单位时间内、特定断面上的车辆载客能力利用率;在实际工作中,线路断面满载率通常是指早高峰小时单向最大客流断面的车辆载客能力利用率;为了提高车辆运行效率、降低运输成本和提高经济效益,在编制全日行车计划时,可采用列车在高峰小时适当超载的做法;46. 如何计算列车定员数列车定员数是：列车编组额数和车辆定员数的乘积47. 增加列车编组数的限制因素有哪些①轨道交通系统保有的运用车辆数②车站站台长度③车辆段停车线长度48. 影响车辆定员数的限制因素有哪些①车辆的尺寸②车厢内座位布置方式③车门设置数49. 全日行车计划是根据什么进行编制的全日行车计划是根据：①营业时间内各个小时的最大断面客流量②列车定员人数③车辆满载率④服务水平综合考虑编制的;50. 什么是运用车辆数其影响因素有哪些运用车辆数是为完成日常运输任务而必须配备的技术状态良好的车辆数;影响因素：①高蜂小时开行的列车对数②列车的旅行速度③在折返站的停留时间51. 简述列车周转时间的定义以及包括哪些过程答：是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间;它包括了列车在区间运行,列车在中间站停车供乘客乘降,以及列车在折返站作业的全过程;52. 什么是在修车辆轨道的在修车辆数一般为运用车辆数的百分之几较合适答：在修车辆是指处于定期检修状态的那部分车辆;检修车辆数需根据运用车辆数综合维修能力、修程及修制取得,一般为运用车辆数的10%～15%;53. 轨道交通列车交路有哪几种,各自特点是什么长交路、短交路、长短交路三种;1长交路是指列车在线路上全线运行,适用于各区段客流量比较均匀的情况优点：从行车组织的角度,长交路要较短交路列车运行组织简单,对中间站折返设备要求也不高缺点：在各区段客流量不均衡程度较大的情况下,会产生部分区段运能的浪费2短交路是指列车在线路的某一区段内运行,在指定的车站上折返,为辅助的列车交路计划,适用于各区段客流量相当不均匀的情况优点：能适应不同客流区段的运输需求,运营也比较经济缺点：要求中间折返站具有两个方向的折返能力以及具有方便的换乘条件;从乘客的角度,服务水平有所降低短交路在城市轨道交通运营组织中除特殊情况外一般不采用;3长短交路是指线路上两种交路并存的列车运行,适用于各区段客流量较不均匀的情况特点：长短交路混跑的组织方案,既能满足运输需求,又能提高运营效益;①在线路各区段客流量不均衡程度较大的情况下,采用以长交路为主,短交路为辅的列车交路安排,组织列车在线路上按不同的密度行车②当高峰期间客流在空间分布上比较均匀,而低谷期间客流在空间上分布相差悬殊时,在低谷时间采用长短交路列车运行方案,组织开行部分在中间站折返的短交路列车。
