城市轨道交通车站结构及施工知识讲解

一级建造师地铁车站结构形式与施工方法1K413011地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成∙(一)地铁车站形式分类地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行分类。

(1)根据车站与地面相对位置可分为：高架车站、地面车站和地下车站。

高架车站：车站位于地面高架结构上。

高架桥地面车站：车站位于地面。

地下车站：车站结构位于地面以下。

浅埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较浅。

深埋车站：车站结构顶板位于地面以下的深度较深。

（2）根据运营性质可分为：中间站（即一般站）：中间站仅供乘客上、下车之用。

区域站（即折返站）：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站。

换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。

枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。

联运站以及终点站。

（3）根据结构横断面形式可分为：矩形、拱形、圆形及其他形式（如马蹄形、椭圆形等）。

拱形断面圆形断面其它类型断面（4）根据站台形式可分为：岛式站台：站台位于上、下行车线路之间。

用于客流量较大的车站。

侧式站台：站台位于上、下行车线路的两侧。

用于客流量不大的车站。

岛、侧混合站台：将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。

常见有一岛一侧，一岛两侧。

•（二）结构组成地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。

地铁车站组成车站主体站台、站厅、设备用房、生活用房出入口及通道附属建筑物通风道、风亭、冷却塔二、施工方法（工艺）与选择条件∙（一）明挖法施工•（二）盖挖法施工•（三）喷锚暗挖法明挖法优明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、点工期短、易保证工程质量、工程造价低。

缺对周围环境影响较大点包放坡：埋深较浅、地下水位较低的城郊地段。

括不放坡：围护结构内开挖，场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区。

盖挖法优1、围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于点保护邻近建筑物和构筑物；2、施工受外界气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；3、尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

地铁车站结构设计与施工要点地铁车站的结构设计与施工是建造一个安全、高效的地下交通枢纽的重要环节。

下面将从设计、施工两个方面探讨地铁车站结构的要点和注意事项。

设计要点：1. 地质勘察：地质勘察是地铁车站设计的首要步骤，需要充分了解地下土层的性质、地下水位、构造裂缝等信息。

通过对地质条件的准确把握，可以选取合适的结构形式和施工方法。

2. 车站布局：地铁车站布局应考虑乘客的便利性和疏散安全性。

设计中要合理划分进出站通道、候车区、站台等功能区域，同时要预留足够的疏散通道和安全出口，确保乘客在紧急情况下的快速撤离。

3. 结构安全：地铁车站结构应具备足够的承载能力和抗震性能。

在设计中，需要考虑地下水位、施工荷载、地震等外部力的作用，合理选择结构形式和采用高强度材料。

此外，还要设置合理的防火、防爆措施，确保车站在突发事故中能够保持结构的稳定。

4. 通风与采光：地铁车站通风与采光是保障车站内空气质量和乘客舒适度的重要因素。

设计中需要合理设置通风系统和天窗，以供给新鲜空气和自然光线。

同时，要考虑排烟和排湿的能力，保证车站内的环境舒适和乘客的安全。

5. 消防设施：地铁车站的消防设施是保障乘客安全的一项重要措施。

设计中需要合理设置消防通道、灭火器、喷淋系统等设施，并进行合理布局，方便人员疏散和火灾扑灭。

施工要点：1. 地下施工：地铁车站通常是在地下进行施工的，需要合理选择施工方法和工艺。

常见的施工方法有明挖法和暗挖法。

在施工过程中，要注意与周围建筑和地下管线的相互影响，采取适当的支护措施和安全防护措施，确保施工的平稳进行。

2. 结构施工：地铁车站的结构施工涉及混凝土浇筑、钢筋绑扎、模板搭设等工序。

在施工中，要按照设计要求进行材料选择和构件制作，保证结构的质量和安全。

3. 设备安装：地铁车站的设备安装包括电梯、扶梯、通风系统、照明系统等。

在施工过程中，要严格按照施工图纸进行设备的安装和调试，确保设备的正常运行和乘客的使用安全。

城市轨道交通（明挖法、喷暗挖法）1K413000 城市轨道交通工程结构与特点1K413011 掌握地铁车站结构与施工方法 P82 一、地铁车站形式与结构组成㈠、地铁车站形式分类地铁（轻轨交通）车站的分类㈡、构造组成1. 地铁车站通常由车站主体．．（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道．．．．．．，通风道及地面通风亭．．．．．．．．．等三大部分组成。

2. 车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备的中心和办理运营业务的地方。

3. 出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。

4. 通风道地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。

二、施工方法（工艺）与选择条件㈡、盖1．盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路．．．．．．．．．．．．．．．面或结构顶板维持地面畅通，再向下支护的基坑施工．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．。

施工基本流程：在现有道路上按所需宽度，以定型标准的预制棚盖结构（包括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开挖和施做主体结构、防水结构。

然后回填土并恢复管、线、路或埋设新的管、线、路。

最后恢复道路结构。

2．盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体．．．．．．．．．．．．．．．．．．的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．稳定，隆起小，施工安全．．．．．．．．．．．；盖挖逆作法．．．．．施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

盖挖法也存在一些缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大．．．．．．．、费用．．高．；盖挖法每次分部开挖与浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳挖法施工定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素来确定。

地铁车站内部结构及防水施工方案首先，地铁车站的主要构造是混凝土结构，包括地下车站部分和地面上的出入口。

地下车站主体结构主要由墙体、楼板、柱子等组成，墙体用于划分车站的各个功能区域，楼板则作为人行通道和站台的承重结构，柱子用于支撑车站的上部结构。

地面上的出入口一般由可拆卸式钢结构构成，方便施工和日常维护。

为了确保地铁车站的防水性能，施工方案需要从以下几个方面进行考虑：1.混凝土结构：地铁车站的墙体、楼板和柱子均需要采用防水混凝土，以提高整体的防水性能。

在混凝土施工过程中，应严格控制水灰比，确保混凝土的密实性和耐久性。

同时，在施工过程中应设立防水层，以隔离地下水和混凝土结构之间的接触。

2.排水系统：地铁车站内部应设置合理的排水系统，包括排水管道和排水井。

排水管道应设置在墙体和楼板内部，以避免水渗透进入车站内部。

排水井则用于收集和排放车站内的雨水和地下水。

排水系统的设计应满足车站内的排水需求，避免积水和漏水现象的发生。

3.防水涂料：地铁车站的墙体和楼板表面应进行防水涂料处理，以增加防水性能。

防水涂料可以在墙体和楼板表面形成一层防水膜，避免水分渗透到混凝土结构中。

在选择防水涂料时，应注意其耐久性和附着力，确保长期使用效果。

4.密封材料：地铁车站内的接缝和裂缝处需要采用密封材料进行处理，以防止水分渗透。

密封材料可以选择硅酮密封胶或聚氨酯密封胶等，具有良好的粘接性和防水性能。

在施工过程中，应注意确保密封材料与混凝土结构的粘接牢固。

以上是地铁车站内部结构及防水施工方案的一些基本内容。

在具体的施工过程中，还需要根据车站的具体情况和防水需求进行进一步的设计和实施。

同时，在施工完成后，还需要进行定期的维护和检查，确保防水性能的长期有效。

城市轨道交通车站结构及施工城市轨道交通车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，它不仅是乘客停靠、转乘的场所，也是乘客进出站、乘坐列车的重要节点。

车站的结构和施工需要考虑到乘客的安全和便利性，同时还需要与周边环境和交通系统相适应。

一、车站结构1.车站大厅：车站大厅是乘客进出站的主要场所，一般位于地面或地下，它的规模和设计要根据乘客流量来确定。

车站大厅一般都有公共区域和安检区域，公共区域提供出票、换乘、候车等服务，安检区域主要进行乘客安全检查。

2.站台：车站的站台是乘客上下车的地方，车站站台的长短和数量根据列车的车长和到站乘客数来决定。

站台一般都设有站台屏蔽门，以确保乘客的安全。

3.通道和楼梯：车站的通道和楼梯是乘客进出站和换乘的通道，它们需要便捷、宽敞、安全，以满足乘客的需求。

4.候车室：候车室是供乘客在候车时休息和等待列车的场所，它一般设有座椅、电视、自动售票机等设施。

5.安检设施：车站需要配备安检设施，包括安全门、行李检查机等，以确保乘客的安全。

二、车站施工1.前期调研和设计：车站施工前需要进行详细的调研和设计，包括地质勘测、土壤条件、周边环境等方面的调查，以确定车站的设计方案和施工方法。

2.地基处理：车站地基处理是车站施工的重要环节，主要包括土方开挖、地下水排水、地基处理等。

3.结构施工：车站的结构施工包括地下通道的建设、站台的施工、候车室的建设等。

施工中需要注意施工时序、材料选择和质量控制等。

4.装备设施：车站施工完成后，需要配置相应的装备设施，包括电梯、扶梯、站台屏蔽门等，以提供便利的乘车环境。

5.竣工验收：车站施工完成后，需要进行竣工验收，包括站厅设备的调试、安全检查等。

同时还需要进行乘客试乘，以评估车站的使用效果和安全性。

总之，城市轨道交通车站的结构和施工需要充分考虑乘客的出行需求和安全，同时还要与周边环境和交通系统相适应。

在设计和施工过程中，需要进行调研和设计，进行地基处理、结构施工，配置装备设施，并进行竣工验收和乘客试乘，以确保车站的质量和安全。

二级建造师市政工程考点地铁车站结构与施工方法二级建造师市政工程考点：地铁车站结构与施工方法地铁车站作为城市交通系统的重要组成部分，其结构与施工方法是二级建造师市政工程考试中的一个重要考点。

本文将从地铁车站结构的选择、设计原则以及施工方法等方面展开探讨。

1. 地铁车站结构选择地铁车站的结构选择应综合考虑地质条件、运营要求、建设成本等因素。

常见的地铁车站结构形式包括地下盖挖结构、明挖结构和半盖挖结构。

根据具体情况，可以选择不同的结构形式来满足要求。

2. 地铁车站设计原则地铁车站的设计应符合以下原则：（1）安全性原则：确保车站的结构稳定性和抗震性，使乘客在车站内部安全舒适地乘坐地铁。

（2）功能性原则：合理布局车站的出入口、闸机、候车厅、月台等功能区域，方便乘客进出和换乘。

（3）人性化原则：考虑到乘客的出行需求和乘车体验，设计合理的导向系统、照明系统和通风系统等。

（4）可持续性原则：注重节能减排和资源利用，采用绿色建筑材料和环保技术。

3. 地铁车站施工方法地铁车站的施工需要充分考虑地质条件、地下水情况以及施工时间等因素。

以下介绍几种常见的地铁车站施工方法：（1）顶管法：适用于软弱土层和水位较高的地区。

通过地下顶管机械从地面上进行推进，形成车站的隧道结构。

（2）剖面开挖法：适用于岩石或坚硬土层。

采用机械开挖、爆破或人工开挖的方式进行，形成车站的明挖结构。

（3）钻爆法：适用于硬岩层。

通过钻孔、装填炸药并爆破，然后进行疏浚和清理，形成车站的明挖结构。

（4）切割顺序法：适用于地质条件较为复杂的区域。

根据地质构造，将车站区域划分为若干个小区域进行开挖施工。

4. 地铁车站施工技术要点在地铁车站的施工中，需要注意以下技术要点：（1）地下水处理：地铁车站施工中常常遇到地下水的问题，需要采取合适的地下水处理措施，如降低地下水位、施工涌水控制等。

（2）支护结构：根据地质条件的不同选择适合的支护结构，如拱形支护、桩基支护、喷射混凝土支护等。

2K313000 城市轨道交通工程2K313011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成〔一〕地铁车站形式分类地铁〔轻轨交通〕车站的分类表2K313011〔二〕构造组成(1)地铁车站通常由车站主体〔站台、站厅、设备用房、生活用房〕，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大局部组成。

二、车站施工方法〔工艺〕与适用条件〔一〕明挖法施工(1)明挖法施工流程是先从地外表向下开挖基坑至设计高程，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。

(2)明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。

(3)明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。

假设基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物距离基坑边很远，地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境，基坑深度不大时，那么可采用敞口放坡基坑施工。

这种基坑施工简单、速度快、噪声小，无须做围护结构。

如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要没有条件采用敞口放坡基坑时，那么可采用有围护结构的基坑。

其中，敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以及锚喷护坡基坑两类；有围护结构基坑的围护结构又分为不同类型，具体见图2K313011-1。

〔二〕盖挖法施工(1)盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通再向下施工。

(2)盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工平安；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

盖挖法也存在一些缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝处理较为困难；暗挖施工难度大、费用高；(3)盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。

第一章城市轨道交通工程结构与特点第一节地铁车站结构与施工方法地下铁道（简称地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。

一、地铁车站形式与结构组成地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，见下表：1.地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。

2.车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运行设备设置的中心和办理运营业务的地方。

3.出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。

4.通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。

二、施工方法（工艺）与选择条件地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具及资金条件等因素影响。

因此，施工方法的确定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。

（一）明挖法施工1.明挖法施工时先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。

2.明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有作业面多，速度快、工期短，易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。

3.明挖法基坑可以不设围护敞口开挖，可以设置围护结构。

若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物间距很大，地面有足够的空地能满足施工需要又不影响周围环境时，则采用放坡基坑施工。

这种基坑施工简单，速度快，噪声小，无需做维护结构。

如果因场地限制，基坑边坡坡度稍陡于规范规定时，则可采用适当的加固措施，如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护；也可设置重力式挡墙后垂直开挖。

即便如此，该方法的造价仍然是较低的。

如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面结构密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口基坑时，则应采用有围护结构的基坑。

城市轨道交通工程结构与施工方法1、地铁车站结构与施工方法施工方法与选择条件明挖法是指在地铁施工时挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上进行结构施工，完成地下主体结构后回填基坑及恢复地面的施工方法在地面建筑少、拆迁少、地表干扰小的地区修建浅层地下工程通常采用明挖法明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低的优点，因此在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用明挖法明挖法开挖方式放坡开挖适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地段，边坡通常进行坡面防护、锚喷支护或土钉墙支护不放坡开挖在围护结构内开挖，主要适用于场地狭窄及地下水丰富的软弱围岩地区盖挖法盖挖法施工也是明挖法的一种形式；是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行的一种方法基本流程在现有道路上按所需宽度，以定型标准预制棚盖结构（包括纵、横梁和路面板）或现浇顶（盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持地面交通盖挖法的棚盖可以是预制的也可以是现浇的，棚盖是放置在桩柱（或墙柱）结构上，然后上面回填土，恢复部分路面，因为机械人员的出入点还是可以看到下方施工的在棚盖结构支护下进行开挖和施作主体结构、防水结构，回填土并恢复管线或埋深新的管线，恢复道路结构此时回填土恢复路面是完全恢复盖挖优缺点优点围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护周围建筑物和构筑物施工受外部气候影响小，基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢路面，对交通影响较小缺点混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难指的是围护结构的混凝土（桩、墙）盖挖逆作法时，暗挖难度大、费用高由于竖向口出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便作业空间小，施工速度和明挖法比较开挖速度慢、工期长喷锚暗挖法喷锚暗挖法适用于结构埋置较浅，对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工浅埋暗挖法概念在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提（超前支护：小导管或管棚），以控制地表沉降为重点，以格栅（钢筋格栅拱架、型钢拱架等）和锚喷作为初期支护手段浅埋暗挖十八字原则：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测施工步骤先将小导管或管棚打入地层然后注入水泥或化学浆液，使地层加固在进行短进尺开挖，在土层或不稳定岩体中每循环在0.5-1m，施做初期支护随后施做防水层最后完成二次衬砌浅埋暗挖法要注意其适用条件，浅埋暗挖不允许带水作业浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。

1K413000 城市轨道交通工程1K413010 城市轨道交通工程结构与特点1K413011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成（一）地铁车站形式分类分类方式分类情况备注车站与地面相对位置高架车站车站位于地面高架结构上，分为路中设置路侧设置两种地面车站车站位于地面，形式可采用岛式、侧式、岛侧混合式或路堑式，路堑式为其特殊形式地下车站车站结构位于地面以下，分为浅埋、深埋车站分类方式分类情况备注运营性质中间站仅供乘客上、下乘使用，是最常用、数量最多的车站形式区域站在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取长、短交路（亦称大、小交路）的运营模式。

设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为区域站（即中间折返站，短交路列车在此折返）换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。

具有中间站的功能外，还可让乘客在不同线上换乘分类方式分类情况备注枢纽站枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。

该站可接、送两条线路上的列车联运站指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。

联运站具有中间站及换乘站的双重功能终点站设在线路两端的车站。

就列车上、下行而言，终点站也是起点站(或称始发站)。

终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修结构横断面矩形矩形断面是车站中常选用的形式。

一般用于浅埋、明挖车站。

拱形拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。

明挖车站采用单跨结构时也有采用拱形断面的圆形为盾构法施工时常见的形式其他如马蹄形、椭圆形等站台形式岛式站台站台位于上、下行线路之间。

具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。

侧式站台站台位于上、下行线路的两侧。

侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。

常见于客流不大的地下站和高架的中间站。

岛、侧混合站台将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。

共线车站往往会出现此种形式（二）构造组成(1)地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属构筑物（通风道、风亭、冷却塔）等三大部分组成。