ISO 11452-9道路车辆 电气电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法 第9部分 便携式发射机模拟法
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汽车主动降噪系统技术要求和试验方法1 范围本文件规定了汽车主动降噪系统的技术要求及试验方法,包含发动机噪声主动降噪系统和道路噪声主动降噪系统。
本文件适用于M1、N1类车辆主动降噪系统,其它的车辆主动降噪系统可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 3730.2-1996 道路车辆质量词汇和代码GB/T 3785.1 电声学声级计第1部分:规范GB/T 6326 轮胎术语及其定义GB/T 6882 声学声压法测定噪声源声功率级和声能量级消声室和半消声室精密法GB/T 15089 机动车辆及挂车分类GB/T 15173 电声学声校准器GB/T 18697 声学汽车车内噪声测量方法GB/T 19596-2017 电动汽车术语GB 34660 -2017 道路车辆电磁兼容性要求和试验方法GB/T 38146.1 中国汽车行驶工况第1部分:轻型汽车ISO 10844 声学用于测量道路车辆及其轮胎发射噪声的试验车道技术规范(Acoustics - Specification of test tracks for measuring noise emitted by road vehicles and their tyres)3 术语和定义GB/T 3730.2、GB/T 6326、GB/T 15089、GB/T 38146.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
汽车主动降噪系统 automobile active noise cancellation system(ANC)基于两个声波相消性或声辐射抑制的原理,控制器基于车辆行驶信号对车辆实际状况做出响应,由扬声器发出反向声波以抵消车内实际噪声。
根据有无参考信号,主动降噪系统可分为前馈主动降噪系统和反馈主动降噪系统,前馈主动降噪系统由参考信号、控制器、麦克风和扬声器等组成,反馈主动降噪系统由控制器、麦克风和扬声器等组成。
汽车电子电器的EMC标准及测试方法解读戴胜晓【摘要】随着汽车电气化智能化的需求越来越高,EMC已经成为OEM生产厂家无法回避的关键问题之一,有必要从零部件的性能方面就加以严格控制,也必须对标准及测试方法有一个完整的了解.【期刊名称】《汽车电器》【年(卷),期】2013(000)011【总页数】9页(P12-20)【关键词】电磁兼容EMC;测试方法;电磁干扰【作者】戴胜晓【作者单位】上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心,上海200438【正文语种】中文【中图分类】U463.6电磁兼容(EMC)是研究在有限的空间、有限的时间、有限的频谱资源的条件下,各种用电设备可以共存正常工作的一门科学。
现代汽车的三大污染(排放、噪声、电磁干扰)其中之一就是电磁干扰。
电磁干扰(EMI)是一种不希望存在的信号,它对电子设备或系统的正常工作会造成有害影响。
电磁干扰源有多种,有的来自自然界,有的是人为造成的。
来自自然界的电磁干扰主要是由雷电产生的大气噪声(频率主要分布在10MHz以上)以及由宇宙射电噪声和太阳辐射(10 MHz以上)引起的。
人为造成的又分为有意干扰和无意干扰两种。
所谓有意干扰是指那些必须发射电磁波的设备,如调幅、调频、电视广播发射机、雷达和导航发射机、高频加热设备和移动无线电通讯机等产生的电磁信号,它对特定的需求方是有用的,而对其它方面则可能成为干扰。
所谓无意干扰源包括计算机设备、继电器、开关、电机高压线、照明设备、汽车的点火装置等。
随着智能化、安全性的要求日益提高,汽车上的电子设备,特别是半导体逻辑器件装车数量的增加,汽车对内、对外的电磁骚扰要求越发严格。
当电磁骚扰发生时,轻则导致受干扰的敏感电子设备功能发生降级,重则导致其功能失效,给汽车的安全行驶造成严重影响。
国外对汽车的电磁兼容问题非常重视,目前已经形成了较为完善的汽车电磁兼容性标准体系。
本文主要是对汽车零部件供应商提出EMC要求,对相关标准的理解及测试项目的理解及测试方法进行介绍。
探讨柴油机尾气后处理技术及电气系统验证汪晖(东风汽车有限公司商用车技术中心,湖北武汉430056)摘要:针对我国颁布的国IV 排放要求,介绍商用车柴油发动机的后处理技术中的SCR 技术和EGR+DPF 技术,探讨二者之间的性能差异,提出发动机SCR 后处理技术中的电气系统的验证项目,以达到提高排放性能、完善发动机控制系统控制策略的方法。
关键词:柴油发动机;尾气后处理;SCR;EGR;电气系统;验证中图分类号:U469.74文献标识码:B 文章编号:1003-8639(2013)03-0022-04修改稿收稿日期:2012-12-25作者简介:汪晖(1968-),女,高级工程师,负责东风商用车电气系统开发。
Discussion on Exhaust After⁃treatment Technology for Diesel Engine and Electrical System VerificationWANG Hui(Commercial Vehicle Technical Center,DONGFENG Motor Co.,Ltd.,Wuhan 430056,China)Abstract :According to the emission control regulations of National IV,the SCR and the EGR+DPF technologies in exhaust after⁃treatment for diesel engine on commercial vehicles are introduced here and the performance differences between them are discussed.The verification of electrical system in the SCR technology is set up so as to enhance emission performance and perfect the control strategy for engine control system.Key words :diesel engine;exhaust after⁃treatment;SCR;EGR;electrical system;verification我国目前已成为世界上汽车发展潜力巨大的国家,汽车需求不断增长,随着社会的发展,人们的环境保护意识也在不断提高,对汽车发动机的品质也提出了越来越高的要求。
第1篇随着汽车工业的快速发展,汽车电子设备日益增多,电磁兼容性(EMC)问题逐渐成为汽车行业关注的焦点。
电磁兼容性是指电子设备在正常工作状态下,不会对其他电子设备产生干扰,同时也能抵抗外部干扰的能力。
良好的电磁兼容性是保证汽车安全、可靠运行的关键。
本文将针对汽车电磁兼容问题,探讨相应的解决方案。
一、汽车电磁兼容性概述1. 电磁干扰(EMI)与电磁敏感性(EMS)电磁干扰(EMI)是指电子设备在工作过程中产生的电磁能量对其他设备或系统产生干扰的现象。
电磁敏感性(EMS)是指电子设备对电磁干扰的抵抗能力。
汽车电磁兼容性主要涉及EMI和EMS两个方面。
2. 汽车电磁兼容性标准为了规范汽车电磁兼容性,国内外制定了相应的标准,如GB 18655、GB/T 15089、ISO 11452等。
这些标准对汽车电子设备的EMI和EMS提出了具体的要求。
二、汽车电磁兼容性问题分析1. 电子设备增多导致的EMI随着汽车电子设备的增多,如车载娱乐系统、导航系统、车身电子控制单元等,EMI问题日益突出。
这些设备产生的电磁能量在汽车内部形成复杂的电磁场,对其他电子设备产生干扰。
2. 外部电磁干扰对汽车电子设备的影响汽车在行驶过程中,会接触到各种电磁环境,如无线电波、静电场等。
这些外部电磁干扰可能导致汽车电子设备工作异常,甚至损坏。
3. 汽车电子设备之间的相互干扰汽车内部电子设备众多,它们之间存在着复杂的信号传输和交互。
若电磁兼容性设计不当,可能导致设备之间相互干扰,影响汽车的整体性能。
三、汽车电磁兼容解决方案1. 设计阶段(1)合理布局:在汽车设计阶段,应充分考虑电子设备的布局,尽量缩短信号线长度,降低电磁干扰。
(2)隔离设计:对于易产生EMI的电子设备,应采用隔离措施,如光隔离、磁隔离等。
(3)滤波设计:在电子设备输入、输出端加装滤波器,减少EMI的产生。
(4)接地设计:合理设计接地系统,降低电磁干扰。
2. 电磁屏蔽(1)屏蔽材料:采用屏蔽性能好的材料,如金属板、金属网等。
各个车厂的EMC标准美国戴姆勒克莱斯勒Daimler ChryslerDC-10615:2004;DC-10614:2005福特FORDES-XW7T-1A278-AC通用GMWGMW3097-2006 GMW3100:2001 GMW 3172:2007德科T-752 DELCO日本日本汽车标准组织JASO D001-1994尼桑NISSAN 28400 NDS21(3) 28400NDS38[2],[3] 28401NDS02 马自达MAZDAMES PW 67600:2001欧洲标志,雪铁龙PSAB21 7110-2005 B21 7090大众汽车VOLKSWAGENTL 965 TL 82066 TL 82166 TL82366 TL82466 VW 801 01:2006菲亚特FIAT9.90110:2003罗孚MG ROVERMGR ES:62.61.627:2002TUV 7-Z0445:1995韩国大宇EDS-T-5006静电放电抗扰度试验ISO 10605:2001机动车抗静电放电骚扰试验方法GMW3100:2001通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程GMW3097:2006通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分DC-10614:2002零部件电磁兼容性要求DC-10614:2005零部件电磁兼容性要求JASO D001-1994(第5.8条款)汽车零部件环境试验方法通用准则28400 NDS09:1996电子零部件的耐静电放电试验28400 NDS10:2000电子零部件的耐静电放电(操作部外加法)B21 7110:2001(第7条款)电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准MES PW 67600:2001电子器件7-Z0445:1995静电放电抗扰度试验9.90110:2003 (第2.7条款)汽车电子和电气设备MGR ES:62.61.627:2002汽车电磁兼容TL 824 66-2005静电放电抗扰度VW 801 01:2006机动车电子电气设施通用试验条件标准射频电磁场抗扰度试验ISO 11452-5:2002 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第五部分:带状线GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分GMW3100:2001 通用汽车标准电子/电气零部件和子系统电磁兼容通用标准验证部分DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求B21 7090:1993(第4条款)电气和电子装置环境的一般规定28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验B21 7110:2001(第7条款) 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法MES PW 67600:2001 电子器件MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容7-Z0448:2001 电子系统带状线电磁兼容试验VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准TL 821 66-2004 汽车电子零部件电磁兼容辐射干扰E/ECE/324 R10:2000+A1:1999 +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定射频场骚扰感应的传导抗扰度试验ISO 11452-4:2005 机动车零部件由窄带辐射电磁能引起的骚扰的试验方法第四部分:大电流注入(BCI)GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求B21 7090:1993 (第4条款)电气和电子装置环境的一般规定28400NDS05:2002 电子零部件的耐电波障碍性试验B21 7110:2001 (第7条款)电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准EDS-T-5006:1993 电磁兼容零部件传导脉冲群敏感度试验程序MES PW 67600:2001 (第7.7条款) 电子器件7-Z0443:1997 电子系统耐电源线正弦波噪声试验(100kHz to 20MHz)7-Z0446:1995 电子系统电磁兼容大电流注入试验9.90110:2003 (第2.7条款) 汽车电子和电气设备MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容传导骚扰CISPR 25: 2008 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求T-752 DELCO 产品试验标准电磁波频率干扰测量(CRFI)7-Z0470:1996 电子和电气系统电源线发射的静态噪声的测量B21 7090:1993 (第4条款)电气和电子装置环境的一般规定B21 7110:2001 (第7条款)电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准MES PW 67600:2001 电子器件9.90110:2003 (第2.7条款) 汽车电子和电气设备DIN 57 879:1981 德国标准汽车,汽车电器,内燃机的抗无线电干扰自抗干扰:汽车电器的测量TL 965:2004 近距离去扰要求VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准GB 18655-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法辐射骚扰CISPR 25: 2008 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求MIL-STD-461E:1999 子系统和设备的电磁干扰特性的控制要求B21 7090:1993(部分) (第4条款)电气和电子装置环境的一般规定7-Z0472:1996 电子和电气系统电波暗室辐射噪声的测量28400 NDS21:2002 电子零部件电磁发射B21 7110:2001 (第7条款)电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准MES PW 67600:2001 (第7.7条款) 电子器件9.90110:2003 (第2.7条款) 汽车电子和电气设备E/ECE/324 R10:2000 +A1:1999 +A2:2004 机动车电磁兼容认证规定GB 14023-2006 车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法GB 18655-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法电子负载ISO 16750-2:2003 机动车电子和电气设备环境条件和试验第二部分:电子负载GMW 3172:2007 汽车电子零部件通用要求分析/开发/验证程序环境、可靠性和性能要求DC 10615:2003 电气系统的电气或电子部件的性能要求ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程9.90110:2003 汽车电子和电气设备(第2.7条款)7-Z0444:1999 电子/电气系统耐供电电压变化试验JASO D 001-1994 (第5.2~5.6条款) 汽车零部件环境试验方法通用准则B21 7090:1993 (第4条款)电气和电子装置环境的一般规定28400 NDS02:1999 耐电源波动试验标准28400 NDS81:1999 高速通信接口(500kbps)标准28400 NDS01:1992 耐异常电源波动B21 7110:2001 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准(第7条款)MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容MES PW 67600:2001 电子器件磁场敏感度MIL-STD-461E:1999 子系统和设备的电磁干扰特性的控制要求GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求JASO D 001-1994(第5.10条款)汽车零部件环境试验方法通用准则9.90110:2003 (2.7条款) 汽车电子和电气设备7-Z0450:1996 电子系统磁场抗扰度试验28400 NDS22:1997 电子零部件的耐交流磁场试验B21 7110:2001(第7条款)电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准EDS-T-5514:1999 电子零部件和系统电磁抗扰度-磁场MES PW 67600:2001 (第7.7条款)电子器件点火噪声28400NDS08:1991 电子部件的耐点火噪声性B21 7110:2001 电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准(第7条款)MES PW 67600:2001电子器件导线耦合的传导瞬态脉冲抗扰度ISO 7637-1:1990 机动车传导耦合骚扰第一部分:12VDC供电的客车和小型商用车-沿电源线耦合的传导瞬态骚扰ISO 7637-2:2004 机动车传导耦合骚扰第二部分:沿电源线耦合的传导瞬态骚扰ISO 7637-2:1990 机动车传导耦合骚扰第二部分:24VDC供电的客车和小型商用车-沿电源线耦合的传导瞬态骚扰ISO 7637-3:2007 机动车传导耦合骚扰第三部分:供电电压为12V和24V沿除电源线外的导线通过容性和感性耦合的瞬态骚扰GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2005 零部件电磁兼容性要求JASO D 001-1994(第5.7条款) 汽车零部件环境试验方法通用准则9.90110:2003 汽车电子和电气设备(2.7条款)7-Z0440:1997 电子系统信号线瞬态噪声抗扰度试验7-Z0441:1997 电子系统电源线瞬态噪声抗扰度试验B21 7090:1993(第4条款)电气和电子装置环境的一般规定28400 NDS04:1997 耐高频脉动试验标准28400 NDS03耐低频浪涌试验MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容MES PW 67600:2001 电子器件MES PW 67600:1995(第7.7条款)电子器件VW 801 01:2006 机动车电子电气设施通用试验条件标准TL 820 66-2004 汽车(kfz)电子部件的EMV(电磁兼容性)与导线相结合的干扰TL 823 66-2002 汽车电子部件敏感线路上的电磁兼容耦合干扰传导电压瞬态发射ISO 7637-1:1990 机动车传导耦合骚扰第一部分:12VDC供电的客车和小型商用车-沿电源线耦合的传导瞬态骚扰ISO 7637-2:2004 机动车传导耦合骚扰第二部分:沿电源线耦合的传导瞬态骚扰ISO 7637-2:1990 机动车传导耦合骚扰第二部分:24VDC供电的客车和小型商用车沿电源线耦合的传导瞬态骚扰GMW3100:2001 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容验证部分GMW3097:2006 通用标准电气/电子零部件和子系统电磁兼容要求部分ES-XW7T-1A278-AC:2003 元件和子系统电磁兼容性全球要求和测试过程DC-10614:2002 零部件电磁兼容性要求9.90110:2003 (第2.7条款) 汽车电子和电气设备7-Z0471:1996电子和电气系统供给线上瞬态噪声的测量B21 7090:1993(第4条款)电气和电子装置环境的一般规定28400NDS28:2003有感性负载的电子零部件浪涌源规则B21 7110:2001(第7条款)电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容MES PW 67600:2001电子器件低频传导抗扰度试验28400 NDS02:1999 电子零部件耐电源变化试验B21 7110:2001(第7条款)电子和电气设备有关环境的电气性能的通用技术标准MGR ES:62.61.627:2002 汽车电磁兼容MES PW 67600:2001电子器件汽车电磁兼容国际标准ISO 11451 道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——整车测试法(Road vehicles—Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy—Vehicle test methods)ISO 11452 道路车辆——窄带辐射电磁能量所产生的电气干扰——零部件测试法(Road ISO vehicles—Electrical disturbances by narrowband radiated electromagnetic energy —Component test methods)ISO 7637 道路车辆——由传导和耦合产生的电气干扰(road vehicles—electrical disturbances by conduction and coupling)ISO 10605 道路车辆——静电放电产生的电气干扰(road vehicles—electrical disturbances from electrostatic discharge)CISPR 12 车辆、机动船和内燃发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值和测量方法(Vehicles,boats,and internal combustion engine driven devices radio disturbance characteristics limits and methods of measurement)CISPR 25 用于保护用在车辆、机动船和装置上车载接受机的无线电骚扰特性的限值和测量方法(Limits and methods of measurement of radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board vehicles,boats and on devices)欧洲汽车电磁兼容标准95/54/EC 对于车内点火发动机产生的无线电干扰的抑制(The suppression of radio interference produced by Dark-ignition engines fitted to motor vehicles95/56/EC 车辆保安系统(Vehicle security systems)97/24/EC 2/3轮式车辆(wheeled vehicles)2000/2/EC 森林和农用拖拉机(Forestry and agricultural Tractors)美国汽车工程学会(SAE)电磁兼容标准SAE J551-1 为车辆的装置的电磁兼容的限值和测试方法总则(60Hz~18GHz)SAE J551-2 为车辆,机动船和点火发动机驱动装置的无线电骚扰特性的限值及方法(30MHz~1GHz)SAE J551-3 窄带测量SAE J551-4 车辆和装置的宽窄带测量方法和限值(150kHz~IO00MHz)SAE J551-5 电动车宽带磁场和电场强度的限值和测量方法(9kHz~30MHz)SAE J551-11 来自车外干扰源的整车电磁抗扰度(100kHz~18GHz)SAE J551-12 来自车载发射机干扰源的整车抗扰度测量(1.8MHz一1.3GHz)SAE J551-13 大电流注入(1~400MHz)SAE J551-14 混响室SAE J551-15 为静电放电SAE J551-16 抗瞬态电磁干扰SAE J551-17 抗电源线磁场干扰(60Hz~30kHzSAE J1113-1 汽车零部件的电磁敏感性的测量过程及限值总则(60Hz~18GHz)SAE J1113-2 传导抗扰度测量~导线法(30Hz~250kHz)SAE J1113-3 传导抗扰度测量~射频(RF)功率直接注入法(250kHz~500kHz)SAE J1113-4 辐射电磁场抗扰度测量——BCI法SAE J1113-11 针对电源线的瞬态传导抗扰度SAE J1113-12 通过传导和耦合产生的电气干扰~耦合钳法SAE J1113-13 静电放电SAE J1113-21 用于电磁抗扰度测量的暗室(10kHz~18GHz)SAE J1113-22 由电源线产生辐射磁场的抗扰度测量(60Hz~30kHz)SAE J1113-23 辐射电磁场抗扰度测量——带状线法SAE J1113-24 为辐射电磁场抗扰度测量——TEM小室法(10kHz~200MHz)SAE J1113-25 辐射电磁场抗扰度测量——三层板法(10kHz~500MHz)SAE J1113-26 交流功率电场抗扰度测量(60Hz~30kHz)SAE J1113-27 辐射电磁场抗扰度测量——混响室法SAE J1113-41 用于保护车载接受机的车内零部件与组件的无线电干扰特性测量方法及限值SAE J1113-42 对于瞬态传导辐射的电磁敏感度国际电工委员会标准IEC 1000-4-3 辐射(射频)电磁场抗扰度试验。
Q/JLY J7110779B-2014乘用车电气/电子零部件电磁兼容规范<秘密级>编 制: 马从海校 对: 胡鹏博、赵兰霞审 核: 熊想涛审 定: 陈文强会 签: 于波、付朝辉、兰振宇、吴旭峰、韩海强、付宝珍、杨国斌、刘巍、周大永、叶永亮、李宏华、董洪雷 标准化: 伍永会批 准: 吴成明浙江吉利汽车研究院有限公司二○一四年九月目 次前言 (II)1. 范围 (1)2. 规范性引用文件 (1)3. 术语和定义 (1)4. 一般要求 (5)5. EMC检测项目选择矩阵 (7)6. 瞬态传导发射(CE01) (7)7. 电磁传导发射(CE02) (8)8. 电磁辐射发射(RE01) (9)9. 瞬态传导抗扰度(CI01) (11)10. 瞬态耦合抗扰度(CI02) (11)11. 电磁辐射抗扰度(BCI)(RI01) (12)12. 电磁辐射抗扰度(ALSE)(RI02) (13)13. 手持发射机抗扰度(RI03) (13)14. 磁场抗扰度(RI04) (14)15. 静电放电(ESD01) (15)附录A 瞬态电压/电流变化率测试要求(规范性附录) (17)附录B CI01~CI02干扰电压波形及参数(规范性附录) (19)附录C 手持发射机测试要求(规范性附录) (23)前 言为了指导和规范乘用车电子电器零部件的电磁兼容设计和测试工作,特制订本标准。
本标准提供了对零部件进行优先评价的可能,零部件符合本标准的要求,能够有效降低其导致整车级EMC问题的风险。
然而,零部件的实验并不能代替整车级的试验,二者的确切联系依赖于零部件的安装位置、线束长度、线束布置、接地位置和天线位置等等。
因此,满足本标准要求的零部件,仅意味着其获得搭载车辆进行整车级EMC实验的资格,如果零部件在整车级EMC测试阶段出现问题,供应商依然有责任和义务对其零部件产品进行设计整改。
本标准代替了Q/JLY J7110779A-2013《乘用车电子零部件电磁兼容性能评价规范》和Q/NBDW J0104001-2013《车辆电气零部件EMC规范》。
一、测试标准1.1SAE_J1939商用车控制系统局域网络(CAN 总线)通讯协议1.2KWP20001.3GB-13837-1997 声音和电视广播接收机及有关设备无线电干扰特性限值和测量方法1.4GB/T9384-2011 广播收音机、广播电视接收机、磁带录音机、声频功率放大器(收音机)的环境实验要求和试验方法1.5GB4013-1995 数字音响技术术语1.6GB/T14277 音频组合设备通用技术条件1.7GB9374-88 声音广播接收机基本参数1.8GB2846-2011 调幅广播收音机测量方法1.9GB6163-2011 调频广播接收机测量方法1.10GB9883-88 广播接收机及有关设备的传导抗扰度特性测量方法1.11Publication315 收音接收机设备的测试方法1.12GB/T 液晶显示器测量方法1.13GB 液晶数字电视广播接收机通用技术规范1.14QCT-413-2002汽车电气设备基本技术条件1.15GB/T 191包装储运图示标志1.16GB/T 2423.17电工电子产品基本环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法1.17GB/T 2423.22电工电子产品环境试验第二部分:试验方法试验N:温度变化1.18GB/T 2423.34电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD:温度/湿度组合循环试验方法1.19GB/T 2828.1计数抽样检验程序第一部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划1.20QC/T 238汽车零部件的储存和保管1.21QC/T 29106汽车用低压电线束技术条件1.22ISO16750-2:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:供电环境1.23ISO16750-3:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:机械环境1.24ISO16750-4:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:气候环境1.25ISO16750-5:道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验:化学环境1.26ISO20653汽车电子设备防护外物、水、接触的等级1.27ISO21848道路车辆-供电电压42V的电气和电子装备电源环境1.28GB 14023-2006 车辆、船和由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性限值和测量方法1.29GB 18655-2002 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法1.30GB/T 17619-1998机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法1.31GB/T 19951-2005 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法1.32GB/T 21437.2-2008 道路车辆由传导和耦合引起的电骚扰1.33iso11452 道路车辆窄带发射的电磁能量进行的电子干扰1.34ISO7637-2道路车辆--来自传导和耦合的电气骚扰--第2部分:仅沿供电源线路的瞬时电传导1.35ISO 7637 – 3:Road vehicles -- Electrical disturbances from conductionand coupling -- Part 3: Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply linesISOTR10605—道路车辆.静电放电产生的电气干扰二、测试项目2.1 SAE_J1939商用车控制系统局域网络(CAN 总线)通讯协议物理层—屏蔽双绞线(250K比特/秒)2.2 KWP2000诊断通信协议ISO 9141-2的基础上把数据交换系统扩展到了24V电压系统。
ISO 11452-9 道路车辆电气/电子部件对窄带辐射电磁能的抗扰性试验方法第9部分便携式发射机模拟法1 适用范围本部分规定了电气/电子部件对连续窄带辐射电骚扰的抗扰试验方法——便携式发射机模拟法,适用于M、N、O、L类车辆(不限定车辆动力系统,例如火花点火发动机、柴油发动机、电动机)用电气/电子部件。
2 试验条件便携式发射机模拟法适用的频率范围为26MHz-5.85GHz,试验严酷等级参考本标准附录C。
在频率范围内用户应指定试验的严酷等级,试验严酷等级应考虑如下因素:——附录A给出的典型便携式发射机的特性;——试验所用天线的特性。
下列标准试验条件应符合ISO 11452-1的规定:——试验温度:(23±5)℃——试验电压:电压源,12V电系:(13±1)V,2) 24V电系:(26±2)V,详见标准——驻留时间:每个频点,DUT暴露时间不小于控制DUT所需最短响应时间,任何情况下,驻留时间不得小于1s。
——试验信号质量:在放大器和天线共同限定的带宽频率范围内,如无特殊的试验方法或试验计划另有说明,放大器输出谐波含量(到五次谐波)应比载波至少低12dB(1GHz以上至少低6dB)。
信号质量仅在标定时加以验证。
3 试验场地试验应在电波暗室中进行。
4 试验仪器设备试验设备:商用便携式发射机(装有集成式天线,可以很方便实用地产生试验用的电磁场),或模拟的便携式发射机(包含射频信号发生器、功率放大器、射频功率监测设备、天线)。
DUT执行和监测设备:操纵DUT的执行器应尽量不影响DUT的电磁特性,监测DUT 对电磁干扰响应的监测设备应使用光纤或高阻抗导线连接。
5 试验布置5.1 接地平板接地平板应是一块长度不小于2000mm、宽度不小于1000mm,厚度不小于0.5mm的紫铜、黄铜或镀锌钢板;或者尺寸比整个设备大200mm,取两者中尺寸较大的平板。
接地平板放置在一个高度为(900±100)mm的测试平台上,接地平板应与屏蔽室壳体电气搭接,接地带之间的距离不得大于300mm,直流电阻≤2.5mΩ。
5.2 电源和人工电源网络(AN)每个DUT的电源线都应通过AN与供电电源相连,通常供电电源负极接地。
电源通过5μH/50Ω的AN连接到DUT,AN的数量取决于DUT在汽车上的安装方式(如图1所示):a) 如果汽车电源回流线超过200mm(远地),则布置2个AN,一个连在电源正极线上,一个连在电源回线上。
b) 如果汽车电源回流线小于200mm(近地),则布置1个AN,连在电源正极线上。
AN应直接放置在接地平板上,外壳需与接地平板搭接。
电源回线应与接地平板相连,每个AN的测量端口应接50Ω的负载。
图1a DUT 远端接地1电源2人工网络AN 3负载模拟器4待测样品DUT 5接地平板6待测线束7绝缘支撑块8样品外壳9负载50Ω1电源2人工网络AN3负载模拟器4待测样品DUT5接地平板6待测线束7绝缘支撑块8样品外壳9负载50Ω10电源回流线图1b DUT 近端接地5.3 DUT的位置DUT需放置在一个(50±5)mm厚的低介电常数(≤1.4)绝缘支撑块上,绝缘块放置在接地平板上;DUT的外壳不应与接地平板相连(模拟实际车辆结构的除外);DUT表面距接地平板边缘距离至少100mm。
5.4 试验线束的位置除非测试计划中有特殊规定DUT与负载模拟器(或射频边界)之间的距离应为1700(+300/-0)mm,线型由实际应用及需求决定。
线束应放置在一个(50±5)mm厚的低介电常数绝缘支撑块上(如图2中的2所示),绝缘块放置在接地平板上。
线束与接地平板前边缘的距离至少为200mm。
5.5 负载模拟器的位置负载模拟器可直接放置在接地平板上,此时其直流电源线应通过AN连接;且当其外壳为金属外壳时外壳应与接地平板搭接。
负载模拟器也可以不直接放置在接地平板上,而是放置接地平板的相邻位置,此时其外壳需与接地平板相连;如放置在屏蔽室外,此时需要通过线束穿过RF边界接地。
6 试验方法6.1 通用要求骚扰源和连接线束等的整体布局作为规范的试验条件,对规范试验条件的任何偏差,如线束长度与标准试验线束长度存在偏差,要在试验前得到认可,并在试验报告中记录下来。
DUT应在典型负载并按照车辆实际条件运行。
每个DUT应在最典型的条件下进行试验,即至少在待机模式和DUT所有功能处于工作的模式下进行试验。
这些运行条件应在试验计划里明确定义,以确保试验重复性。
6.2 试验计划在进行试验之前应制定试验计划,包括以下内容:——试验布置;——频率范围;——DUT的运行模式;——DUT的验收准则;——试验严酷等级;——DUT的监测条件;——DUT的暴露方法;——模拟的便携式发射机天线或商用发射机的位置;——试验报告的内容;——其他特别说明及相对标准试验的差异。
6.3 试验方法试验参数为模拟的便携式发射机天线馈入点的净功率,附录A给出了典型的功率值。
注:净功率值可根据ISO 11451-3的附录B进行调整。
6.3.1 便携式发射机测试法试验分两个阶段进行:试验电平的标定;连接上线束和外围设备的DUT试验。
1)试验电平的标定模拟的便携式发射机的天线放置位置应距离DUT的任何部位、接地平板和实验室的壳体至少1m,距离吸波材料至少0.5m;应采用未调制的正弦波进行标定,标定时应调整净功率直到得到预先规定的试验电平,记录标定时的净功率和前向功率。
(注:标定时如果使用的是峰值包络功率计,则在功率调整过程中可以使用调制信号)2)DUT试验在试验电平标定后,可以使用下面两种方法之一对DUT进行试验:——保持发射机的功率输出,将发射机按照试验计划规定的不同位置靠近DUT;——先切断发射机的功率输出,将发射机按照试验计划规定的不同位置分别靠近DUT 时,再恢复发射机的功率输出。
DUT试验应在试验计划规定的不同位置进行,6.3.3和6.3.4规定了对DUT和线束进行耦合时的天线位置,附录A规定了使用的连续波信号/调制信号。
6.3.2 商用便携式发射机测试法在本方法中,DUT连接线束和外围装置后直接进行试验。
试验时不应改变商用便携式发射机的特性(功率、调制)。
当需要改变发射机的特性时,应在试验计划中规定。
(注:发射机的输出功率为额定功率)按照试验计划,开启发射机后放置在规定的不同位置,完成试验计划中规定的所有试验。
6.3.3和6.3.4规定了对DUT和线束进行耦合时的天线位置。
6.3.3 对DUT进行耦合时天线位置1)宽带天线测试法当天线与DUT之间的距离为50mm时,附录B中B.2规定的宽带天线有效测试区域为100×100mm,因此试验时天线需以100mm的步长移动。
DUT的所有受试表面应分割为100×100mm的正方形单元,天线需要放置在距离每个正方形单元中心位置50mm的距离上,在天线的两个正交方向,每一个单元的中心分别暴露在天线的中心位置和振子位置(共4次暴露)。
因电场合磁场产生的位置不同且随着频率变化,需把每一个单元暴露在天线振子的中心。
试验步骤如下:a)将天线与DUT线束平行(见下图天线放置示意图)放置在第一个正方形单元的中心,然后施加试验计划规定的测试电平发射能量。
b)天线旋转90°后重复步骤a):c)天线移动到下一个单元的中心,重复步骤a)和b),直到所有单元在天线两个垂直的方向上都被暴露。
d)天线移回到第一个单元。
把天线振子放置在试验单元的中心(见下图),施加试验计划规定的严酷等级:e)天线旋转90°后重复步骤d)。
f)重复步骤d)和e),直到所有单元都完成暴露。
对具有多个正方形单元的DUT,当对邻近单元按步骤d)和e)进行试验时,一些单元已经完成了暴露在天线振子位置的测试,会导致某些单元的重复试验,此时不需要重复步骤d)和e)。
若对此有效暴露存在怀疑,应重复步骤d)和e)。
g)对试验计划中规定的每一个DUT表面重复步骤a)~f)。
试验中要对DUT进行旋转,使受试表面与接地平面平行。
应使用低介电常数的材料放置DUT,使受试表面朝向上面天线。
2)其他(非宽带)天线测试法对DUT的每个表面,天线的中心距DUT的表面为50mm。
单极子天线、偶极子天线、套筒天线的轴线或贴片天线的平面应平行于DUT的表面。
试验计划中应规定便携式发射机的放置位置-DUT的特定位置或沿着DUT扫描。
天线平行于DUT的表面,在天线的两个极化方向上沿着DUT的表面移动。
6.3.4 对线束进行耦合时天线的放置位置1)宽带天线测试法天线中心应距离线束50mm。
将天线中心正对受试连接器且平行于线束。
天线的中心与DUT连接器的最外端对齐。
根据试验计划施加辐射电平。
若DUT具有多个连接器或连接器宽度大于100mm,要进行多次试验。
从DUT的连接器开始沿着线束移动便携式发射机进行试验,步长为100mm,直到300mm处。
2)宽带天线测试法天线的中心应距离线束为50mm ,天线的轴线应平行于线束。
对贴片天线,应确保天线的极化方向平行于线束。
当天线的极化未知时,试验时应使用两种极化。
从DUT 的连接器开始沿着线束移动便携式发射机进行试验,步长为100mm ,直到300mm 处。
7 试验报告按试验计划要求,试验报告应提交有关试验设备、试验场地、待测系统、频率、调制方式、功率电平、DUT 的暴露方法、使用的便携式发射机、电压驻波比的值(商用发射机除外)、系统相互作用的详细信息以及试验有关的其它任何信息。
8 功能特性判断状态I :试验中和试验后能够完成设计功能。
状态II :试验中不能完成设计功能,但试验后能够自动恢复到常态。
状态III :试验中不能完成设计功能,试验后在没有驾驶员/乘客的简单操作下,无法恢复到常态,例如通过对DUT 关/开,或者重新启动点火开关。
状态IV :试验中不能完成设计功能,试验后需要较复杂的操作才能恢复到常态,对DUT 的功能不应造成任何永久性损坏。
侧视图平面图连接器插座(DUT 端)连接器插头(线束端)。