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电子设备可靠性测试标准1、ISO国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3 负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。
汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。
目前ISO 制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境ISO20653 汽车电子设备防护外物、水、接触的等级ISO21848 道路车辆-供电电压42V 的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。
全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO 标准制订相应的国家和行业标准。
ISO 的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO 标准来说偏离较大。
为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO 的要求要苛刻。
2、AEC 系列标准上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC 建立了质量控制的标准。
AEC-Q-100 芯片应力测试的认证规范是AEC 的第一个标准。
AEC-Q-100 于1994 年首次发表，由于符合AEC 规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC 标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。
经过10 多年的发展，AEC-Q-100 已经成为汽车电子系统的通用标准。
在AEC-Q-100 之后又陆续制定了针对离散组件的AEC-Q-101 和针对被动组件的AEC-Q-200 等规范，以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004 等指导性原则。
二、电子设备可靠性测试标准1、ISO国际标准化组织中，ISO/TC22/SC3?负责汽车电气和电子技术领域的标准化工作。
汽车电子产品的应用环境包括电磁环境、电气环境、气候环境、机械环境、化学环境等。
目前ISO?制订的汽车电子标准环境条件和试验标准主要包含如下方面：ISO16750-1：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：总则ISO16750-2：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：供电环境ISO16750-3：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：机械环境ISO16750-4：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：气候环境ISO16750-5：道路车辆-电子电气产品的环境条件和试验：化学环境ISO20653?汽车电子设备防护外物、水、接触的等级ISO21848?道路车辆-供电电压42V?的电气和电子装备电源环境国内目前汽车电子产品的环境试验标准主要还是按照产品的技术条件来规定。
全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）正在参照ISO?标准制订相应的国家和行业标准。
ISO?的标准在欧美车系的车厂中得到了广泛采用，而日系车厂的要求相对ISO?标准来说偏离较大。
为了确保达到标准的限值，各汽车车厂的内控的环境条件标准一般比ISO?的要求要苛刻。
2、AEC?系列标准上个世纪九十年代，克莱斯勒、福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量系统标准而设立了汽车电子委员会(AEC)，AEC?建立了质量控制的标准。
AEC-Q-100?芯片应力测试的认证规范是AEC?的第一个标准。
AEC-Q-100?于1994?年首次发表，由于符合AEC?规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，使得AEC?标准逐渐成为汽车电子零部件的通用测试规范。
经过10?多年的发展，AEC-Q-100?已经成为汽车电子系统的通用标准。
在AEC-Q-100?之后又陆续制定了针对离散组件的AEC-Q-101?和针对被动组件的AEC-Q-200?等规范，以及AEC-Q001/Q002/Q003/Q004?等指导性原则。
汽车电子可靠性测试项目-(全)-16750-1-t o-5-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN进军国际AM/OEM市场汽车电子可靠度验证势在必行2009/5ISO 16750攸关汽车电子装置验证要求，因此国内业者欲跨足汽车电子后装(AM)或者原始设备制造商(OEM)市场，对本身开发产品所需之环境可靠度验证不可轻忽。
ISO 16750道路车辆电机电子设备环境条件/试验ISO 16750标准共分为五个部分，除第一部分通则之外，其余四个部分分别为电力负载、机械负载、气候负载及化学负载，另外，针对其电源系统分可适用于12伏特(乘客车)及24伏特(商用车)两类，而碍于篇幅限制，本文将仅针对使用占比较大之乘客车(Passenger Car)12伏特系统来分别依据四项负载要求做说明。
此标准适用于安装在车辆特定位置上或内之汽车电子系统或组件，主要描述可能造成之潜在环境应力与特定试验要求。
测试条件不一而足通则主要定义第二至第五部分测试条件，以下将针对操作模式、功能状态分类、环境试验条件及试验编码制度作简单介绍。
其中操作模式定义三种模式，包括为电子装置测试在无电源要求情形下，电子装置仿真关闭引擎后，利用电瓶电力供应操作情形，以及电子装置以发电机/引擎电力操作下测试。
至于安装位置区分为以下五种：‧引擎室包含车体、车架、引擎内/外、变速箱内外等。
‧乘客室包含暴露于直接太阳辐射及暴露于辐射热(太阳辐射除外)等。
‧行李厢/装载厢(载货空间)包含车体、车架、轮弧、车底、行李箱盖等。
‧安装在外部/凹处内包含车体、车架、车底、行李箱盖等。
‧其他安装位置对于无标准规格之特殊环境条件位置，如排气系统等。
另外，试验后之功能判定等级则分为以下五种：‧等级A头)同时进行电压稳定斜率变化，详细内容请参考ISO 16750-2说明，试验后对于超出范围部分，至少必须为等级D ，若为更严格要求则采用等级C 。
iso16750盐雾测试标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：ISO16750盐雾测试标准是一项用于测试汽车和交通工具电气和电子元件对盐雾腐蚀性能的国际标准。
这一标准的制定旨在保证车辆中的电子系统在面对恶劣气候和环境条件时能够稳定工作，确保行车安全和乘坐舒适。
盐雾测试是一种通过模拟海洋气候环境下的气候腐蚀条件，检测电子元件和设备在盐雾环境中的耐受能力。
盐雾测试的结果对于车辆的安全性和可靠性具有重要意义，因为盐雾可能会对车辆的电子设备、传感器和控制系统等部件造成严重损害，导致车辆性能下降甚至发生故障。
ISO16750标准包括了两种盐雾测试方法，分别是周期盐雾测试和循环盐雾测试。
周期盐雾测试是通过在盐雾测试箱中连续暴露电子元件一定时间的盐雾环境，来测试其在长期盐雾腐蚀情况下的性能。
循环盐雾测试则是通过在盐雾测试箱中交替暴露电子元件盐雾环境和恢复环境，来模拟电子元件在真实环境下的盐雾腐蚀情况。
在ISO16750标准中，还详细规定了盐雾测试的各项参数、测试设备和设备要求等内容。
其中包括盐雾生成器的要求、温度控制精度、湿度控制精度、盐雾浓度、盐雾喷射方式等。
这些规定的严格性保证了测试结果的准确性和可靠性，为车辆电子元件在盐雾环境下的耐久性提供了有力的保障。
ISO16750盐雾测试标准不仅适用于汽车行业，也适用于其他交通工具，如船舶、飞机等。
在海洋环境下，盐雾对交通工具的电子设备和元件造成的损害更为严重，因此对于这些交通工具来说，盐雾测试的重要性更为突出。
ISO16750盐雾测试标准是一项保障车辆电子设备耐用性和可靠性的重要标准。
通过进行盐雾测试，可以及时发现和解决电子元件在盐雾环境下的问题，提高车辆的可靠性和安全性，为用户提供更加安心的驾驶体验。
第二篇示例：ISO16750是国际标准化组织（ISO）发布的一系列汽车环境试验标准之一，其中ISO16750-5是关于盐雾测试的标准。
盐雾测试是用来模拟汽车在海洋环境中暴露于盐雾腐蚀的情况，以评估汽车零部件的耐腐蚀性能。
iso16750对应的国标
ISO 16750是国际标准化组织（ISO）发布的一项标准，该标准规定了汽车电子设备的环境要求和试验方法。
它是为了确保汽车电子设备在各种环境条件下的正常工作而制定的。
在ISO 16750中，涉及到了多个环境因素，包括温度、湿度、振动、电磁干扰、电力供应等。
该标准要求汽车电子设备能够在极端的温度范围内工作，从低至-40°C到高至+125°C。
同时，设备还需要耐受一定程度的湿度，以确保在潮湿的环境中也能正常运行。
振动是汽车行驶过程中不可避免的因素之一，而ISO 16750要求设备在不同频率和振幅的振动下依然能够可靠工作。
这种振动测试可以确保设备在不同路况下都能正常运行，而不会受到振动的干扰。
另外，电磁干扰也是一个重要的环境因素，特别是对于车载电子设备来说。
ISO 16750对设备的电磁兼容性进行了要求，确保设备在电磁场干扰下能够正常工作。
这可以避免设备受到来自其他电子设备或无线电频率的干扰。
ISO 16750还包括了对电力供应的要求，确保设备在电力噪声或电力波动的情况下能够正常工作。
这种测试可以保证设备在车辆启动、熄火、充电等情况下都能稳定运行。
总之，ISO 16750是一项重要的国际标准，它确保了汽车电子设备在各种严苛的环境条件下的可靠性和稳定性。
同时，它也为汽车电子设备的设计、制造和测试提供了一套全面的准则，使得各个汽车制造商和供应商能够根据这些标准开发出更加安全和可靠的汽车电子设备。
目录1 范围 (1)2 引用文件 (1)3 术语和定义 (1)3.1 被测设备（DUT） Device Under Test（DUT） (2)3.2 负荷代码 (2)3.3 试验代码 (2)3.4 允许的试验参数公差 (2)3.5温度和电压术语定义 (2)3.6 运行状态Operating Type (3)3.7 功能状态等级（FSC）Functional Status Class（FSC） (4)4 一般要求 (4)4.1 电子电气零部件设计寿命 (4)4.2 可靠性目标 (4)4.3 试验样品数 (4)4.4 试验代码 (4)4.4.1 电气负荷代码 (4)4.4.2 根据安装位置推荐的环境负荷代码（除电气负荷以外） . 错误!未定义书签。
4.4.3 机械负荷代码......................................................................... 错误!未定义书签。
4.4.4 温度负荷代码......................................................................... 错误!未定义书签。
4.4.5 气候负荷代码......................................................................... 错误!未定义书签。
4.2.6 化学负荷代码......................................................................... 错误!未定义书签。
4.2.7 外壳防护代码......................................................................... 错误!未定义书签。
4.5 连续监控............................................................................................ 错误!未定义书签。
道路车辆 - 电气和电子装备的环境条件和试验第1部分：总则ISO16750.1全文连载于《环境技术》2007年1期引言ISO 16750旨在按设备样品生存周期内预期将要承受的真实环境，系统地向用户提供一组国际公认的环境条件、试验和运行要求。
ISO 16750在使用中应首先考虑下列因素：- 世界地理和气候道路车辆几乎世界所有的陆地区域使用和运行。
值得注意气候环境条件，包括可预期的每天的变化和季节的变化。
应考虑给出全世界的温度，湿度，降水和大气条件的范围，还应包括灰尘，污染和海拔高度等。
- 车辆的类型车辆的设计属性决定了道路车辆的环境条件，如发动机的类型、发动机的排量、悬挂的特性、车辆的自重、车辆的尺寸、供电电压等。
考虑到已经给出车辆的典型类型，包括商用车辆（含重型载货车），乘用车和货运车，以及柴油发动机和汽油发动机。
- 车辆的使用条件和运行方式道路的质量、路面的类型、道路的地形、车辆的使用（连续、牵引、货运，等等）和驾驶习惯都是非常值得重视的道路交通工具的环境条件。
运行方式如储存、起动、驾驶、停车等都应予以考虑。
- 设备（样品）生存周期有经验的生产、装运、操作、储存、车辆装配、车辆维护和修理，电子设备（样品）应能抵御同样的环境条件。
ISO 16750的范围包括了这些条件和试验（如操作跌落试验）。
- 车辆的供电电压运行方式、分配系统设计和相应的气候环境将导致车辆使用中的电压变化。
车辆电气系统的故障，如可能发生的交流发电机过电压和连接系统的断路。
ISO 16750的范围包括了这些条件。
- 在车辆中的安装位置流行的或在未来的概念中，系统/组件是安装在车辆的任何位置。
使用的环境要求通常取决于安装的位置。
车辆的每一个位置都具有独自的环境负荷组合。
例如，发动机舱的温度范围就不同于乘员舱。
振动负荷也是如此。
在此情况下，不仅振动的量值不同，振动的类型也会发生改变。
安装在底盘上的组件承受的是典型的随机振动，而安装在发动机上的系统/组件，应考虑附加来自于发动机的正弦振动。
此外，在门上安装的装置，因受车门的抨击而经受大量的机械冲击。
车辆生产商将不同类型和量值的环境负荷形成数量合理的标准的要求组合是可取的。
这样可以使某一车辆上的系统/组件引伸到其他车辆成为可能。
此外，精确的量值要求常常在设计未来概念车的组件时是未知的。
预期的环境负荷往往来自于其他概念车的类似条件。
分组通常根据安装位置。
但困难的是确定不同安装位置和各自负荷在仅有几个要求的等级和要求的每个应用量级间的所受牵制。
原因是环境负荷并不是由安装位置一个因素确定的。
还有一个影响系统/组件应力量值的重要因素，例如，底盘的样式，驾驶训练风格或包裹的密度对安装在几乎同一位置的样品都会引起不同的量值要求。
ISO 16750的观念是为离散的负荷类型定义要求的等级。
本标准分供电环境、机械环境、热，气候环境和化学环境负荷。
对每一种负荷类型定义若干等级。
每一等级用一个字母代码定义。
完整的环境要求由一组定义代码表达。
代码由ISO 16750其他的有关部分定义。
ISO 16750其他有关部分的附录A根据安装位置分别给出了代码的示例。
对一般应用，可用这些代码。
如果某应用非常特殊，这些代码组合无法表达时，可创建新的代码。
当新的要求量值没有适用的代码时，可以用“Z”代码创建。
在此情况下，规定的要求应单独定义，而且不应改变试验方法。
ISO 16750的用户至少应该非常了解受试样品(DUT)安装位置所处的热、机械环境、气候环境和化学环境负荷的情况。
a) 制造商的责任在设计阶段由于技术的限制或变化，车辆制造商会要求将组件放置在超出ISO 16750环境条件的位置。
制造商有责任提供必要的环境防护。
b) 线扎，电缆和电气连接器尽管ISO 16750的一些环境条件和试验与车辆的线扎，电缆和电气连接器有关，但其范围相对专业标准并不充分。
因此，ISO 16750并不是直接为这些装置和设备制订的。
适用的标准必须记录在报告中。
c) 应用于部件或装配于设备ISO 16750规定了直接安装在车辆上的电气和电子装备的环境条件和试验。
一方面，不是直接用于作为的部件或装配装备的一部分。
例如，ISO 16750并不直接用于装用在装备上的集成电路 (ICs)或分立元件、电气连接器、印制电路板(PCBs)、计量器、显示器、控制器等等。
这些部件或装配件的电气，机械环境，气候环境和化学环境负荷的描述有相当的不同。
另一方面，考虑将ISO 16750环境条件和试验要求用于道路车辆装备装用的部件或装配件。
例如，温度范围-40o C至+70o C的装备，其内部装用件的温度范围在-40o C至+90o C，有20o C温升。
d) 应用于相关的系统集成和确认使用SO 16750应慎重地理解条件和试验设备量值范围的限制。
因此，没有表达完整的验证和车辆系统必需经过所有条件和试验予以确认。
对于设备零部件和车辆系统的环境和可靠性试验的量值应予以要求。
例如，ISO 16750没有必要对焊接、无焊连接、完整的电路等确定环境和可靠性要求。
这些项目应在零部件、材料或组合时确定量值。
同样，车辆和系统试验量值需要在车辆的应用中确认。
1 范围ISO 16750的本部分给出了安装在道路车辆上电气和电子系统/组件可能存在的环境应力的定义、一般规定和通用的试验和要求。
用于模拟电气和电子设备直接在安装车辆上的环境条件和试验。
不包括电磁兼容性(EMC)。
2 规范性引用文件ISO 16750-2 道路车辆 – 电气和电子装备的环境条件和试验第2部分：供电环境；ISO 16750-3 道路车辆 – 电气和电子装备的环境条件和试验第3部分：机械环境；ISO 16750-4 道路车辆 – 电气和电子装备的环境条件和试验第4部分：气候环境；ISO 16750-5 道路车辆 – 电气和电子装备的环境条件和试验第5部分：化学环境；DIN 40050-9 道路车辆 – 外来物体防护程度(IP代码)；水和接触；用电设备。
3 术语和定义下列术语和定义适用于本部分和ISO 16750的其他部分。
3.1 标称电压 U N车辆电气系统电压的标称值。
3.2 供电电压车辆电气系统电压，随系统负荷和交流发电机/发电机的运行条件而变化。
3.3 试验电压试验中对受试样品(DUT)提供的电压。
3.4 最低工作温度 T min系统/组件可以工作的周围环境温度的最小值。
3.5 最高工作温度T max系统/组件可以连续工作的周围环境温度的最大值。
3.6 热浸透温度T max,HS周围环境温度的最大值，在车辆停止和发动机停转时可以短暂地发生在发动机上。
3.7 油漆修复温度T max,RP车辆油漆修复过程中的最高温度。
4 安装位置分类4.1 发动机舱受试样品(DUT)安装在：- 车身；- 框架；- 填充物舱上，非刚性部件；- 填充物舱内，非刚性部件；- 发动机上；- 发动机内；- 在变速器/减速器上；- 在变速器/减速器内；4.2 乘员舱DUT位置在：- 无特殊要求；- 暴露在太阳光辐射下；- 暴露在热辐射下（不同于太阳光辐射）；4.3 行李舱/货舱DUT安装在：- 内部。
4.4 安装在外部/空洞DUT安装在：- 车身；- 框架；- 车身下/车轮毂内：1) 弹性质量，或2) 无弹性质量（车轮，车轮托架，车轴）；- 乘员舱门里/外；- 发动机舱罩；- 行李舱盖/门；- 箱体盖/门；- 空洞内：1) 敞开向外；2) 敞开向里- 专用舱（如蓄电池盒）。
4.5 其他安装位置一些有特殊环境条件的位置（如排气系统），没有给出标准的规定，在此情况下，在DUT的说明书中应明确负荷。
5 工作方式应用下列运行模式。
a) 运行模式1不向DUT供电。
- 运行模式1.1：DUT未连接到线扎；- 运行模式1.2：模拟安装在车辆上，DUT连接到线扎。
b) 运行模式2DUT用车内发动机关机时电气连接状态的电压U B (蓄电池电压)。
- 运行模式2.1：系统/组件功能不激活（如休眠模式）；- 运行模式2.2：系统/组件用电运行并控制在典型运行模式。
c) 运行模式3DUT在电气连接状态U A电压运行（发动机/交流发电机处工作状态）。
- 运行模式3.1：系统/组件功能不激活；- 运行模式3.2：系统/组件用电运行并控制在典型运行模式。
表1 -运行模式2和运行模式3的试验电压值（见5章）V系统系统 24 电压值 12VU A14±0.2 28±0.2U B12±0.2 24±0.2 U A = 发动机/交流发电机（运行模式3）U B = 蓄电池电压（运行模式2）6 按功能状态分类6.1 总则本章考虑试验和试验后DUT处于功能状态。
每个试验都处于最小功能状态。
附加试验要求同时适合于零部件供应商和整车生产商。
尚未确定的运行模式，由整车生产商和零部件供应商应商定。
6.2 A级在试验中和试验后，装置/系统所有功能按设计要求。
6.3 B级试验中装置/系统所有功能按设计要求。
然而，一个或多个可能超出规定允差。
试验后所有功能自动回复到规定限值内。
6.4 C级试验中装置/系统所有一个或多个功能未按设计要求。
但试验后所有功能自动回复常规运行。
6.5 D级试验中装置/系统所有一个或多个功能未按设计要求。
试验后所有功能未能回复常规运行，需要对装置/系统单触“运行/使用”重新激活。
6.6 E级试验中装置/系统所有一个或多个功能未按设计要求。
试验后所有功能未能回到准备运行状态，需要对装置/系统修理或更换。
7 试验和要求7.1 总则ISO 16750-2 至 ISO 16750-5规定的值涵盖了基本要求。
一些样品设备（DUT）的安装位置将经受最严厉的试验要求。
7.2 通用试验条件除另有规定，所有试验在+ 23 o C ±5 o C和相对湿度26 % 至 75 %室温(RT)条件下进行。
除在ISO 16750其他部分另有规定值，试验电压应按照表1给出的规定值。
用户同意采用高于ISO 16750的值时，所采用的试验电压值应记录在试验报告中。
7.3 试验顺序试验前应制定合适的试验顺序方案，确定型号、数量、组合和个性化试验顺序。
应规定产品的寿命试验并在试验顺序方案中说明。
示例见附录A 。
8 命名8.1 总则提交试验的样品应按图1的描述或其他文件确定代码。
8.2 使用“自定义”代码ZISO 16750可使用规定的代码和“自定义”代码Z 。
设备供应商或车辆生产商二者可在ISO 16750的条件或试验中有限的确定使用代码Z ： - 不适合产品的质量/可信度要求，和/或； - 不现实。
当使用“自定义”代码Z ，应记录以下内容： - 不使用规定条件或试验的原理（理由）； - 完整的“自定义”条件或试验描述；- 支撑“自定义”条件或试验的数据和理由； - ISO 16750-1 至 ISO 16750-5给出了 “自定义” 代码Z 的所有说明信息。
