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实习教案首页表JX—2 教案纸车身部位过多的命名。
利用图形进行讲解讲授法二、车身尺寸测量的基准点3′定义：指车身尺寸手册中规定的车辆承载式车身尺寸时所用的点、螺栓孔、工艺孔、边缘棱线、各种板件的平面等，车身尺寸的标注是以一些测量点为基准的。
利用图形进行讲解3.2汽车车身尺寸的测量讲授法一、测量量具的使用3′1、刻度尺（1）两测量孔的半径相等 A=B（2）两测量孔的半径不相等A=B+C或A=B-C利用图形进行讲解讲授法2、轨道式测量规（杆规）3′（1）轨道式测量规的结构（2）轨道式测量规的使用二、车身测量规的使用1、中心量规的原理:如果圆形观测孔同心，四个直杆平行，平面水平;如果圆形观测孔不同心，四个直杆不平行，平面不水平.2、中心量规的结构及使用3.3汽车车身定位的基准讲授法一、基准面5′基准线或基准面是一个假想的平滑平面，它与车身底板平行并与之有固定的距离。
汽车高度尺寸数据就是从基准面得到的测量结果重点结合图例多媒体分析讲解讲授法二、中心面5′基准面是由假想的中心面分开的。
中心面将汽车分成对等的两部分，测量左右宽度尺寸重点结合图例多媒体分析讲解讲授法三、零平面5′为了正确分析汽车损伤，有必要将汽车看作一个方形结。
构并将其分成前中后三部分，三部分的基准面称作零平面在实际测量中，零平面也叫零点，是长度的基准。
重点结合图例多媒体分析讲解3.4车身的测量系统讲授法一、机械式测量系统3′1、测量系统的构成（1）门形量具（2）底部量具讲授法 2、测量过程5′（1）车身中心面与平台中心线重合或平行（2）调整汽车基准面与平台平面平行（3）车辆固定（4）上部车身测量（5）车身前后部位尺寸的测量（6）车身侧板尺寸的测量（7）汽车底部的测量二、电子测量系统简介目前应用最广泛的一种是超声波测量系统，它的测量精确度可以小于正负1MM，以（Shark）为例（1）、电子测量系统介绍利用实物讲解讲授法电子测量考试操作步骤如下:10′A、个人防护用品(戴上帽子,护目镜，手套,穿上安全难点利用多鞋),准备好钢笔,圆珠笔。
第六章车身测量第一部份学习要点一、车身测量的重要性一、车身的测量工作是车身修复程序中必需进行得操作，在事故车的损坏评估、校正、板件改换及安装调整等工序中都要用到测量工作。
二、就整体式车身来讲，转向系和悬架都装配在车身上，有的悬架那么是依据装配要求设计的，车身损伤就会严峻地阻碍到悬架结构的安装基础。
齿轮齿条式转向器通常装配在车身梁上，形成与转向臂固定的联系、而发动机、变速器及差速器等装置，也直接装配在车身构件或车身构件支承的支架(钢板或整体钢梁)上。
车身上这些构件一旦变形都会使转向器或悬架工作性能失常，例如减振性能恶化、转向操作失灵、传动系的振动和异响，和连杆端头、轮胎、齿轮齿条或其他转向装置的过度磨损。
3、为保证汽车利用性能良好，总成的安装位置必需正确，因此在修理后要求车身尺寸的配合公差不能超过±3mm。
4、测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确信。
五、一样，引发车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤可不能扩展而越过汽车的中心，因尔后部的测量就没有太多的必要。
而对碰撞较严峻的位置，必需进行大量的测量以保证适当的修理调整顺序。
六、在整个修理进程中，不论是传统的车架势车身汽车仍是整体式车身汽车，测量是超级重要的。
必需对受损部位上的所有要紧加工操纵点对照车身的标准尺寸（生产商提供）进行检查。
7、修理中经常使用的机械式车身测量系统大致可分为三种类型：量规测量系统、专用测量系统和通用测量系统。
二、机械式车身测量系统类型一、经常使用的大体测量工具有钢板尺和卷尺。
这两种尺能够测量两个测量点之间的距离。
若是两个测量点之间有障碍将会致使测量不准确，现在需要利用轨道式量规。
二、量规要紧有轨道式量规、中心量规和麦弗逊撑杆式中心量规等多种，它们既能够单独利用，也可相互配合利用。
3、轨道式量规多用于测量点对点之间的距离；中心量规用来查验部件之间是不是发生错位；麦弗逊撑杆式中心量规能够测量麦弗逊悬架支座（减振器支座）是不是发生错位。
轿车车身如何测量?(1)尺寸的测量。
在车身构造中，大多数的控制点为孔，尺寸的测量就是测量中心点至中心点的距离。
一般采用轨道式量规进行测量，当控制孔的直径相同时，若控制孔比测量销直径小，采用中心点测量;若控制孔比测量销直径大，则采用同缘法进行测量。
当控制孔直径不同时，应先测得孔内缘间距，而后再测得孔外缘间距，然后将两次测量结果相加再除以2即可。
(2)车身上部尺寸的测量。
车身上部的尺寸可以用轨道式量规或钢卷尺来测量，而车身上部的变形可用撑杆式中心量规进行测量。
控制点的尺寸根据厂家提供的车身上部尺寸为标准。
(3)车身前部尺寸的测量。
车身前部的尺寸也可以用轨道式量规或钢卷尺来测量。
测量时的最佳位置是悬架及机械元件上的焊点，因为它们对于正确的对中是关键的。
每一尺寸应该对照另外的两个基准点进行检测，其中至少有一个基准点要进行对角线测量。
(4)车身侧板和后部尺寸的测量。
车身侧面结构的任何损伤都可以通过车门边框的不规则性来确定。
但对门框的尺寸测量不能判断整个车身上体是否扭曲。
对车身上体扭曲的测量可以采用模板进行测量，也可采用机械通用测量系统或激光测量系统进行测量。
车身后部的结构损伤可以通过后备箱盖是否能关闭严密来确定。
测量时应注意厂家所标注的是测量点与测量点的直线距离，或是垂直距离。
（5）车身底部变形的测量。
车身底部变形是可以用中心量规或专用测量系统进行测量。
用中心量规测量时，可将四个中心量规分别安置在车底最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部。
检查时，首先在两个无明显损伤的位置上悬挂好两个中心量规，然后再在有明显损伤的地方悬两个量规，并查看悬挂在这两个位置上的量规，若量规间不平行，为之车身底部存在扭转变形；若量规中心销不在一条直线上，说明车身底部存在水平方向的弯曲变形。
车身测量方法与技巧(图)车身测量，是通过一定的方法或手段，去获取车身某些控制点、工艺孔的数值，并与原始的车身标准数值进行比较的一种检查方式。
它在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置，是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。
车身测量技术1、车身测量测量工作的重要性测量工作是顺利完成各种车身修复所必需的程序之一。
对整体式车身来说，测量对于成功的损伤修复更为重要，因为转向系和悬架大都装在车身上，而有的悬架则是依据装配要求设计的。
汽车主销后倾角和车轮外倾角是一个固定不可调的值，这样车架损伤就会严重影响到悬架结构。
齿轮齿条式转向器通常装配在钢梁上，形成与转向臂固定的联系，而机械零件、发动机、变速器、差速器等也被直接装配在车身构件支撑的支架上。
所有这些测定元件的变形都会使转向器或悬架变形，使机械元件错位，导致转向失灵，传动系的振动和噪声，连杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损。
测量注意事项：为保证汽车正确的转向及操纵驾驶性能，关键尺寸的配合公差必须不超过3MM。
精确的损伤情况可用车身尺寸图相对出身上具体点测量估测出来。
测量注意事项：测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定，一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤不会扩展而越过汽车的中心，因而后部的测量就没有太多必要。
在碰撞发生较严重的位置，必须进行大量的测量以保证适当的调整顺序。
在整个修理过程中，不论车架式车身还是整体式车身，测量是非常重要的。
必须对受伤的部位上的所有主要加工控制点对照厂家说明书进行复查。
2、常规的车身测量工具卷尺测量可以测量两个测量点之间的距离量规测量系统轨道式量规一次只能测量一对测量点式量规测量的最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等用轨道式量规还可以对车身下部和侧面车身尺寸进行测量小的碰撞损伤中，用这种方法既快速又有效用轨道式量规进行点对点测量的方法轨道式量规的测量头小于测量孔时的测量方法同缘测量法不同孔径的测量孔的测量方法使用轨道式量规测量时的注意事项汽车上固定点如螺栓、孔的测量位置是中心。
点至点测量为两点间直线的距离测量。
量规臂应与汽车车身平行，这就要求量规臂上的指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度某些标准车身数据要求平行测量，有些则只要求点至点之间的长度测量按车身标准数据测量损伤车辆上所有点平行测量与点对点直接测量中心量规自定心量规安装在汽车的不同位置量规上有两个由里向外滑动时总保持平行的横臂每一个横臂相对于量规所附着的车身结构都是平行的四个中心量规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部麦弗逊撑杆式中心量规可以测量出减震器拱形座或车身上部部件相对中心线平面和基准面的不对中情况麦弗逊撑杆式中心量规有一根上横梁和一根下横梁下横梁有一个中心销上横杆上有二个测量指针3、机械式三维测量系统专用测量系统原理来源于车身的制造过程可以对板件进行快速定位、安装、焊接等工作包含主要测量控制点的测量头（也称为定位器）测量控制点的位置与专用测量头完全配合一套测量头一般可用来测量同一个型号车身类型的汽车4、米桥式通用测量系统测量精度达到±1 mm～±1.5 mm使用过程中操作必须小心，轻拿轻放测量前首先找基准根据数据图要求选择测量头按照数据图测量车身控制点5、电子式车身测量系统半机械半电子测量系统类似轨道式量规的测尺量规上安装了位移传感器在测尺上可以电子显示测量的高度、长度两个方向的数值一次只能测量两个测量点之间的高度和长度或高度和宽度测量点数据的变化不能及时的反映出来半自动电子测量系统自由臂方式进行测量自由臂转动可以实现空间三维的移动每次只能测量一个控制点，不能做到多点同步进行测量只能做到适时测量(合适的时间进行测量)而不是实时测量(随时可以显示当时的测量数据)。
第六章车身测量试题及答案1.车身测量工作一般只在拉伸中配合使用。
[单选题] *对错(正确答案)2.车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。
[单选题] *对错(正确答案)3.点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。
[单选题] *对错(正确答案)4.点对点测量时轨道式量规可以与车身基准面不平行。
[单选题] *对错(正确答案)5.同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。
[单选题] *对错(正确答案)6.车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。
[单选题] *对错(正确答案)7.车身上两点的长度值就是指两点的直线距离。
[单选题] *错(正确答案)8.三维测量是长度和宽度尺寸的测量。
[单选题] *对错(正确答案)9.车身测量时车身中间部分最先测量。
[单选题] *对(正确答案)错10.中心面不用于测量车身宽度尺寸。
[单选题] *对错(正确答案)11.尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。
[单选题] *对(正确答案)错12.车身测量的误差允许为±5mm。
[单选题] *对错(正确答案)13.测量的尺寸越短，测量的精度越高。
[单选题] *对错(正确答案)14.数据表的俯视图只显示车身数据的高度值。
[单选题] *错(正确答案)15.在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量广泛。
[单选题] *对错(正确答案)16.测量时，为了测量更准确，把车身或车架分为三部分来进行。
[单选题] *对(正确答案)错17.电子测量系统软件储存有车身数据。
[单选题] *对(正确答案)错18.电子测量系统只能测量长度和宽度。
[单选题] *对错(正确答案)19.高度测量与长度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。
[单选题] *对(正确答案)错20.所有车身数据图纸都使用一样的标记符号。
[单选题] *对错(正确答案)21.电子测量系统可以自动地将实际的测量值和数据表中的标准值进行比较。
车身测量技术1、车身测量测量工作的重要性测量工作是顺利完成各种车身修复所必需的程序之一。
对整体式车身来说，测量对于成功的损伤修复更为重要，因为转向系和悬架大都装在车身上，而有的悬架则是依据装配要求设计的。
汽车主销后倾角和车轮外倾角是一个固定不可调的值，这样车架损伤就会严重影响到悬架结构。
齿轮齿条式转向器通常装配在钢梁上，形成与转向臂固定的联系，而机械零件、发动机、变速器、差速器等也被直接装配在车身构件支撑的支架上。
所有这些测定元件的变形都会使转向器或悬架变形，使机械元件错位，导致转向失灵，传动系的振动和噪声，连杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损。
测量注意事项：为保证汽车正确的转向及操纵驾驶性能，关键尺寸的配合公差必须不超过3MM。
精确的损伤情况可用车身尺寸图相对出身上具体点测量估测出来。
测量注意事项：测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定，一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤不会扩展而越过汽车的中心，因而后部的测量就没有太多必要。
在碰撞发生较严重的位置，必须进行大量的测量以保证适当的调整顺序。
在整个修理过程中，不论车架式车身还是整体式车身，测量是非常重要的。
必须对受伤的部位上的所有主要加工控制点对照厂家说明书进行复查。
2、常规的车身测量工具卷尺测量可以测量两个测量点之间的距离量规测量系统轨道式量规一次只能测量一对测量点式量规测量的最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等用轨道式量规还可以对车身下部和侧面车身尺寸进行测量小的碰撞损伤中，用这种方法既快速又有效用轨道式量规进行点对点测量的方法轨道式量规的测量头小于测量孔时的测量方法同缘测量法不同孔径的测量孔的测量方法使用轨道式量规测量时的注意事项汽车上固定点如螺栓、孔的测量位置是中心。
点至点测量为两点间直线的距离测量。
量规臂应与汽车车身平行，这就要求量规臂上的指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度某些标准车身数据要求平行测量，有些则只要求点至点之间的长度测量按车身标准数据测量损伤车辆上所有点平行测量与点对点直接测量中心量规自定心量规安装在汽车的不同位置量规上有两个由里向外滑动时总保持平行的横臂每一个横臂相对于量规所附着的车身结构都是平行的四个中心量规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部麦弗逊撑杆式中心量规可以测量出减震器拱形座或车身上部部件相对中心线平面和基准面的不对中情况麦弗逊撑杆式中心量规有一根上横梁和一根下横梁下横梁有一个中心销上横杆上有二个测量指针3、机械式三维测量系统专用测量系统原理来源于车身的制造过程可以对板件进行快速定位、安装、焊接等工作包含主要测量控制点的测量头（也称为定位器）测量控制点的位置与专用测量头完全配合一套测量头一般可用来测量同一个型号车身类型的汽车4、米桥式通用测量系统测量精度达到±1 mm～±1.5 mm使用过程中操作必须小心，轻拿轻放测量前首先找基准根据数据图要求选择测量头按照数据图测量车身控制点5、电子式车身测量系统半机械半电子测量系统类似轨道式量规的测尺量规上安装了位移传感器在测尺上可以电子显示测量的高度、长度两个方向的数值一次只能测量两个测量点之间的高度和长度或高度和宽度测量点数据的变化不能及时的反映出来半自动电子测量系统自由臂方式进行测量自由臂转动可以实现空间三维的移动每次只能测量一个控制点，不能做到多点同步进行测量只能做到适时测量(合适的时间进行测量)而不是实时测量(随时可以显示当时的测量数据)。
采用位移传感器进行测量，测量精度高达±0.1mm。
考虑各种碰撞情况，配备各种测量头，对车身各部位都可轻松测量。
适合各种维修方式操作，校正平台、举升机、地八卦等。
具备自主知识产权的车身数据库。
包含国外近5千款和国内所有车型数据。
是目前电子测量系统数据最全、更新最快的。
数据在网络进行随时更新，可随时从网络下载所需数据。
奔腾电子测量系统简介可以建立自己的数据库。
这对加长车辆、豪华轿车、赛车等非常有用。
能编辑包含关于车辆维修的损坏评估报告。
以备注维修部件和维修费用。
损坏/维修报告打印输出功能，用文件证明车辆在维修前、维修中、维修后的状况。
BANTAM-ALLVIS电子测量系统是一款有机械伸缩臂辅助的电子的测量系统奔腾公司自主产权的电子测量系统操作简单，全中文界面10M蓝牙传输，随时随地都可进行测量测量精度的高，长度误差±0.1mm，高度误差±0.5mm水平误差小，水平仪水泡前后两个位置，伸缩杆只相差0.4度，伸缩臂最长为2650mm，也就是水平操作误差引起的长度变化只有±0.04mm在线提供5000余款数据，根据需要可随时进行数据升级每次可测量4个点5组数据，包含长、宽、高BANTAM-ALLVIS是由机柜，电子测量臂，附件，蓝牙适配器，电脑。
附件介绍-伸缩臂轻质的伸缩式电子测量臂由铝制成，复合材料构成系统的主要部件 .起始位置为900mm和400mm开机：在伸缩臂完全缩进状态下，长按ON/O键进行开机，屏幕显示起始长度尺寸900mm。
量程切换：开机状态下长按ON/O键，切换到400mm量程，再长按恢复900mm量程。
比较测量：在比较测量两边对称位置时，在测量一边尺寸时，短按ON/O键，屏幕显示为0，测量另一侧对称的位置时，屏幕会显示两边的差值。
数据锁定键：按HOLD，可将测得数据锁定，伸缩伸缩臂数据不变化。
再按HOLD接触解锁数据发送：测量完数据，按一次TRANS键，屏幕显示1-5数值（数值是递增显示），或通过L/H增加，HOLD递减对数值进行编辑，再按TRANS键最左侧指示灯亮，数据发送，指示灯灭，发送成功。
亮度调节：长按（◣）键，LED显示亮度实现由最亮→亮→较暗→暗→最亮的循环变化，首次上电默认为最亮；亮度调节共4级，自动滚动循环。
三角形测量：在测量中操作（◣）键后显示清零，拉动长度测量杆进行三角形一条直角边的设定，达到设定值后再次操作（◣）键，显示计算的边长值；继续操作（◣）键则切换到正常测量显示。
关机：长按ON/O键。
圆锥体-Φ 60，Φ 35，Φ 25测量圆孔及椭圆孔90度固定器一个，测量侧面的转换器插座16个8mm-22mm,测量螺丝头M201适配器9个，6-18磁力座-2个Φ 35和Φ 60六根高度测量杆的数值范围从160mm到900mm。
在测量时根据数据图选择高度测量杆，并且易于进行精确读数。
选择的杆应该比数据图上的高度长约100mm，以便高度杆插入测量头内。
测量杆插入测量臂前端的测量头内。
测量系统包括六根高度校准杆。
每根杆的长度都不同，A杆长度最短，F杆长度最长。
在测量时尽可能选用最短的杆以便在车下留出足够的工作空间。
A = 0 mmB = 50 mmC = 100 mmD = 150 mmE = 200 mmF = 250 mm短距离测量头测量值的显示可从正常位置的900—2650变为400—2150设备使用要求：场地要求：只需要220V电源即可设备要求：在举升机和配加高主夹具的车身校正上使用工作温度：-30℃～﹢75 ℃环境湿度： 30% ～90%设备使用操作点击桌面上的蓝牙快捷方式进入蓝牙配置界面蓝牙界面点击窗口【我的蓝牙】下子菜单【安全】蓝牙安全设置选择安全模式为中，选中设置缺省口令复选框，输入口令00000000 ，点击确定回到蓝牙界面查看端口在主界面中点击子菜单【服务窗口】，其中蓝牙串行端口A就是进行蓝牙通讯所采用的端口，查看端口号为COMX,此界面中端口为COM10.再点击【我的蓝牙】子菜单【主界面】回到主界面系统配置点击桌面快捷方式进入ALLVIS测量系统系统配置：进入系统界面后点击主菜单【系统设置】中子菜单【系统设置】，进入设置界面系统设置：将界面中的端口号变为蓝牙串口A的端口数，实例中为COM10，就将端口号设置为10.然后点击OK键蓝牙连接：回到蓝牙主窗口，点击中央红球，蓝牙将自动搜索设备，并连接设备。
设备操作进入系统：点击桌面快捷方式进入ALLVIS测量系统工单界面：进入主界面点击工单管理中新建工单子程序，如要查询以前工单可选择工单查询。
工单窗口：将工单窗口中的内容填写清楚。
车型、客户、和维修技师可根据实际情况选择。
然后点击OK，进入下一界面。
标定界面：进入车辆测量界面后，点击图标进入标定第一步标定-悬架及标定杆的选取：根据车的情况选取发动机舱内或舱外根据车与校正仪间的空间及车地盘状况选择A-F标定杆选择完毕点击下一步标定-磁铁点的选择在页面1-30编号移动，所在点相应实车图和工具类型及编号会显示在右上方。
在点编号上按下鼠标左键选择磁铁点，磁铁点要选择没有碰撞损坏的孔尽量是圆孔，被选择的点会用蓝色标识出来。
并在底盘图上绘制阴影，阴影内的区域表示超出测量杆的极限。
将磁铁装到车身上。
点击下一步。
标定-标定点的选择在非阴影区选择没有损伤的标定点将水平仪可调节一面朝外在车上找到标定点，点击下一步。
标定根据标定页的提示，选择相应的测量杆和高度杆，并将测量设备放置到指定的磁铁点和标定点，并把测量杆的长度和高度设置成标定的长度和高度。
慢慢调整测量杆上水平的气泡处于中间，使测量杆与底盘平行。
完成水平标定测量-选择起始点点击工具栏的新建测量按钮选择要测量起始点即磁铁点点击下一步测量-选择测量点在页面中间的点编号移动，所在点相应实车图和工具类型及编号会显示在右上方。
在阴影区域外的点编号上按下鼠标左键选择测量点，被选择的点会用绿色标识出来。
测量-测量界面界面显示磁铁点和测量点之间相连的各种长度和高度值，显示在屏幕的表格中按照顺序对所需的数据进行测量，当水平气泡至于水平仪中部即为测量的数据，然后将测量结果发送到数据表，进行比较。
可根据底盘的实际情况更改标定杆特别注意的是，当起始点与测量的方向与标定的方向相反时，需将水平仪旋转180度。
在测量的整个过程中，水平仪不能调整。
如调整了，需要重新标定。
打印结果点击文件菜单下的打印预览菜单，弹出预览窗口。
数据下载：进入下载界面连接无线上网卡或连接网线进入BANTAM-ALLVIS系统，点主系统设置主菜单中车型下载。
获取车型目录从远程服务器获取车型目录下载车型在目录中寻找所需的车型，点击下载即可全自动电子测量系统激光测量系统包括反射靶、一个激光发射接收器和一台计算机激光发射器发射激光投射到标把上激光接收器接收光栅反射的激光束测量出数据传输到计算机可以实现多点实时测量全自动电子测量系统超声波测量系统测量精度可以达到±1 mm以下测量稳定、准确可以瞬时测量操作简便、高效适合车辆的预检、修理中测量和修理后检验等工作超声波测量原理发射器测量头及测量头转接器等安装到车身某一构件的测量孔上接收器装置在测量横梁发射器发送超声波接收器可快速精确地测量声波在车辆上不同基准点之间传播所用的时间计算机根据每个接收器的接收情况自动计算出每个测量点的三维数据超声波测量系统的组成测量探头测量附件介绍CH1--卡盘。
