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（交通运输）第二部分轨道交通综合实习实训基地建设规划20XX年XX月峯年的企业咨询咸（交通运输）第二部分轨道交通综合实习实训基地建设规划20XX年XX月峯年的企业咨询咸轨道交通综合实习实训基地建设规划（修改后）壹、建设意义实习实训基地是高等职业院校培养面向市场、服务生产管理壹线的高级技能型人才的场所。
我院轨道交通实习实训基地建设正处于我国铁路建设高速发展时期，“十壹五”期间，铁路发展的主要目标是：建设新线17000 公里，其中客运专线7000 公里；建设既有线复线8000 公里；既有线电气化改造15000 公里。
2010 年全国铁路营业里程达到9 万公里之上，复线、电化率均达到45% 之上，快速客运网总规模达到20000 公里之上，西部路网总规模达到35000 公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。
基本实现技术装备现代化，运输安全持续稳定，经济效益不断提升。
我省长株潭轻轨也有望在年内开工。
我省地方铁路衡茶吉和荆岳铁路也将开始建设。
行业大发展，需要大量生产、服务壹线的高级技能型人才。
高级技能型人才的培养必须加强动手能力的训练，因此建设具有真实职业氛围、和实际生产相壹致的实习实训基地是提高学生动手能力的基础，是高等职业教育改革和发展的必由之路，是推动职业资格认证制度的重要环节，同时也是提高师资队伍整体素质、产学研结合、服务区域经济不可或缺的条件。
我院有50 多年办学历史,素有铁路黄埔军校之称。
有显著的行业背景和行业特色，为铁路建设输送了大批人才，他们在铁路建设的不同领域中贡献突出。
1、通过基地建设能带动教学体系建设，和生产现场新技术、新设备的结合，和行业建设的结合，发展和规范现有的教学体系。
2、通过基地建设能促进产学研结合。
我院已在武广高速铁路、京沪高速铁路都建有现场实验室，和上海先科桥梁隧道检测加固工程技术有限X 公司等多家企业签订了校企合作协议书，依托基地研发了定位式钢轨爬行仪、组合式撞轨夹具、车辆推进器等产品，且推广到广铁集团X 公司。
车辆检修库简介
一、根本概况
1.建设时间：2021年；
2.投入金额：195万元；资金来源：广州市财政专项资金；
3.占地面积：1200平方米。
二、功能介绍
4.实训室功能、各区域功能：
〔1〕挂车作业；〔2〕牵车作业；〔3〕架车作业；
5.主要设备：〔1〕YX-1000牵车1台；〔2〕称动架车机组1套；
〔3〕平交道口两处。
6.承当的实训工程：〔1〕各类轨道车辆的联挂作业；〔2〕过渡
车钩的使用；〔3〕城轨车辆的的牵引与对接；〔4〕牵车的摘挂作业；〔5〕车辆的驾车检修作业；〔6〕车辆的复完作业。
7.培训技能：能培养轨道类学生正确使用牵车对车辆进行各项
牵挂作业，掌握过渡车钩的使用技巧，同时用于城市轨道交通车辆专业检修方向的学生从事架车技能培养。
三、重要性及突出性
8.与同行比拟：实训设备根本能满足专业课程教学的需要，是
高职院校内唯一配备此现场设备进行训练的高校。
9.培养人才情况：〔1〕铁道机车车辆课程检修实训教学；〔2〕
城市轨道交通车辆专业课程检修实训教学。
江苏航运职业技术学院城市轨道交通综合实训基地集运营、机电、通信、信号、车辆和工程等实训项目于一体，包含6个实训中心，服务行车调度员、车站值班员、司机、机电工程师、信号工程师、车辆检修工程师等23个轨道交通技术工作岗位的实训实践。
基地秉持“立足交通、服务地方、面向全国、走向世界”的办学定位，以服务“交通强国”“长三角一体化”等国家战略为建设目标，以“产教融合、校企合作”为抓手，以“共建、共享、共赢”为理念，同企业开展务实合作，依托实训基地开展“双主体育人”，提升人才培养质量。
基地坚持分类建设与分级管理相结合的原则，集中实验实训教学资源，保障人才培养质量；以专业群建设为主线，打造特色实验实训平台，为专业群建设发展提供支撑；形成开放、竞争、服务、高效的运行与管理机制；激发技术人员的积极性、主动性和创造性，在职业技能鉴定、技能竞赛和实训教学资源开发等方面取得了优异成绩，获得了业界好评。
城市轨道交通综合
站区联合演练整车VR
检修演练。
前言城市轨道交通运营技术实验室是自动控制与机械工程学院为培养轨道交通运营、轨道交通设备、交通运输专业学生，对轨道交通车站工作组织方法、调度指挥的理论知识与现场实际作业流程有较全面的掌握，从而提高其业务技能和动手操作的能力新建设并投入使用的实验室。
城市轨道交通运营技术实验室包括：轨道交通运输综合运输沙盘、LOW现场操作工作站、C-LOW中心操作工作站、LCP现场控制工作盘、TGI列车运行图编辑和监控系统、TCS列车控制系统、车辆段微机联锁系统组成。
微缩设备模拟线路轨道运行情况，可以实现线路以上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟实训；包含相应软件支持，能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故的处理能力；能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等。
《城市轨道交通运营实训综合指导书》由昆明大学轨道交通运营专业李云霞、戴丽玲老师指导，由胡鹏、李道刚、纪柱权、王咏、杨国爱、毛祥、张云松编写。
由于水平有限，在编写中难免有不完善之处，敬请读者批评指正。
前言 (2)第一篇列车运行系统简介.................................................................... 错误！未定义书签。
第一章轨道交通线路....................................................................... 错误！未定义书签。
1.1、城市轨道交通线路模型仿真系统....................................... 错误！未定义书签。
1.2、轨道交通的车站类型和区间类型。
.................................... 错误！未定义书签。
1.3、轨道...................................................................................... 错误！未定义书签。
建设一流的城市轨道交通大型综合实验实训基地-以西安铁路职业技术学院为例前言城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，越来越受到人们的重视。
为了培养优秀的城市轨道交通人才，建设一流的轨道交通大型综合实验实训基地具有重要的意义。
西安铁路职业技术学院是一所专门培养轨道交通人才的学校，其建设的轨道交通大型综合实验实训基地值得关注。
轨道交通大型综合实验实训基地的建设目的轨道交通大型综合实验实训基地的建设目的在于提高轨道交通专业人才的实际能力和创新能力，为城市轨道交通的发展做出贡献。
具体来说，轨道交通大型综合实验实训基地的建设目的包括：1.在轨道交通基础技能训练和实际操作中增强学生的实践能力和动手能力，培养学生的实际应用思维能力和创新意识。
2.满足不同岗位轨道交通人才的培训需求，提供多种不同层次和方向的培训机会。
3.促进轨道交通行业的发展，为轨道交通企业提供优秀的人才资源。
西安铁路职业技术学院的轨道交通大型综合实验实训基地西安铁路职业技术学院的轨道交通大型综合实验实训基地分为两个部分，分别是仿真实训中心和模块实训中心。
仿真实训中心仿真实训中心是轨道交通大型综合实验实训基地的核心部分之一。
该中心拥有先进的列车驾驶员仿真训练设备和信号仿真训练设备。
在训练过程中，学生将操纵仿真列车进行实际操作，将信号系统的运行原理和规则实际应用到列车试验中。
通过这种实际操作，学生能够增强动手操作能力和应用实践能力。
模块实训中心模块实训中心包括车辆检修实训中心、车辆电气实训中心、线路维修实训中心等多个模块。
其中，车辆检修实训中心含有轮对检修、齿轮箱检修、传动系统检修、制动系统检修和车体检修模块。
车辆电气实训中心包括接触网维修模块、车辆空调电气模块、车载电控模块等。
而线路维修实训中心则拥有轨道维修、信号设备维修和通信设备维修模块等。
轨道交通大型综合实验实训基地的优势建设一流的轨道交通大型综合实验实训基地具有以下优势：1.实用性强。
地铁车站设备实训室简介
一、根本概况
地铁车站设备实训室于２０19年建成并投入使用，总投资270万元，广州市财政支持270万元建设，面积约100平方米。
二、功能介绍
地铁车站设备实训室是城市轨道交通运营管理专业的校内实训教学场所，是为了适应国家城市轨道交通快速开展对运营专业提出的新要求而设置的，包含车站控制室设备、道岔和转辙机设备、站台门设备、调度台设备、票务系统设备、现场火灾应急处置设备。
主要对接课程有?城市轨道交通行车组织?、?城市轨道交通运输设备?等。
包含的主要实训工程：
1、TVM操作和故障处置
2、现场火灾应急处置
3、行车作业办理
4、信号故障处置
5、站台门故障处置
6、手摇道岔处置
三、重要性及突出性
该实训室是通过模拟地铁车站运营操作和应急调度指挥功能，可以使用该系统对地铁车站运营行车相关人员和站务人员进行包括行调、车站值班员、站务员等进行模拟操作演练。
能为学生提供充足的实习场所和设备，全面提高学生的动手
能力；能够为区域内其他共享院校提供各种效劳；为珠三角城际、地铁等轨道交通运营企业提供优秀的高技能人才，也可以为上述企业提供与岗位操作相适应的职前及职中技能培训。
城市轨道交通综合仿真实验室建设方案作者：周北明丘柳东来源：《山东工业技术》2016年第11期摘要：随着重庆市城市轨道交通的迅猛发展，城市轨道运营维护急需大量的高素质、高技能人才，这对学校、企业的职业教育和员工培训提出更高的要求。
完善的实训保障则是其关键因素，它直接影响着城市轨道交通运行的安全性。
从人才培养需求出发，通过校企合作，建设城市轨道交通综合仿真实验实训室。
实验实训室依托于完全仿真的1：3比例的车辆，信号，供配电等模型，通过软硬件的结合，给学生的知识和技能的提升提供一个不错的平台。
关键词：轨道交通； 1：3车辆；仿真DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.11.1231 建设意义随着国家经济的发展，紧密结合国家轨道交通的长远发展与现实需求，秉承“提升专业服务能力，服务经济建设，结合实际人员需求，我们制定了机电一体化城市轨道控制专业培养方案，围绕这个方案，需要建成为之配套的实验实训室。
随着重庆市城市轨道交通的发展，目前对于人才的需求比较迫切，尤其是一线的操作，维护以及检修人员的需求。
在每公里城市轨道的运营过程中需要50-60名工作人员。
重庆市规划局公布了主城轨道交通“九线一环”全部270个站点。
“九线一环”远景线网线路总长513公里，涉及主城区2737平方公里，包括渝中区、南岸区、沙坪坝区、江北区、九龙坡区、大渡口区的全部行政区域，及渝北区、北碚区、巴南区的部分行政区域。
到2020年，初步建成“六线一环”，主城区轨道交通基本线网密度为0.46公里/平方公里，人才需求旺盛。
实验室的建设目标，本着教学与实际相结合的理念，打造涵盖城市轨道交通四大主要系统的精品实验实训室，为重庆乃至全国的城市轨道交通的工程建设以及安全高效运营提供优质的人才。
人才培养目标面向城市地铁、城市轻轨、客运专线、高速铁路等轨道交通领域，培养具有城市轨道交通通信信号自动控制设备的操作、维护、常见故障处理及施工管理能力和智能化电子仪表维护能力，具有“精维修、能操作、会营销、懂管理”和良好职业道德、创新精神和可持续发展能力的高等技术应用型技术人才。
轨道交通学院实训室功能简介1、轨道交通施工机电实训基地（400m2，含室外部分）（省级实训基地，设备总值310万）1.1 室外轨道综合演练场配置有80米室外轨道结构系统（一条带道岔的多制式轨道，采用钢轨为60轨，9号道岔，采用长枕埋入式、弹性支撑块、雷达2000、公铁两用等无碴道床形式等）、转辙机、道岔系统、接触网、信号控制系统、车站机电设备（空调通风系统、观光电梯系统、手扶电梯系统）、轨道交通电工实训与考证设备、ZPW2000移频自动闭塞系统、信号系统技能实训设备。
可进行轨道信号设备检测实训、ZPW2000轨道电路实训、车站机电设备实训等。
1.2 盾构仿真施工与控制实训区配有可操作的盾构机仿真模型及多媒体教学软件、盾构电液控制实验台等多项教学设备，可结合工地课堂的掘进部件密封性检测、台车与机体牵引装置的维护等项目训练，完成盾构管片拼装与维护、盾构机械系统维护、盾构掘进部件检测、盾构机主体部分检修等多项实训。
1.3 轨道检测与养护实训区结合已有的80米室外轨道训练场，建设有铺轨设备操作与维护实训区，训练学生掌握轨检小车的使用、轨检系统维护等方面的应用能力；开展轨道养护技能训练，重点围绕轨道切割机、钢轨拉伸仪、钢轨打磨机、捣固机等常用养护设备训练学生的设备操作、维护、检修等方面的能力。
图5：轨道检测与养护实训区1.4 施工供配电实训室配有供配电综合实训系统，可训练学生电工接线及仪器使用、电路分析等方面的基本能力，通过施工配电线路检修训练，能对线路常见故障能够正确分析与处理；建设施工现场电器测试实训区，对常用接触器、断路器、继电器的性能进行接线与测试，掌握施工现场电气部件的接线方法和故障诊断流程。
2 轨道交通机电控制中心（420m2，设备总值230万）2.1 电子电工实训室配备有电工电子综合实验台20套、机车电气综合实验柜、S700K等多型号转辙机及电工测量仪器等。
实训室可以提供全校电工电子基础实验、机车电工基本操作的现场教学、综合实训、轨道交通电气设备安装维护及相关专业实训和培训；同时可为控制、机电类专业学生提供电动机拆装及电气控制回路设计及接线、照明电路安装等方面的实训。
城市轨道交通综合仿真实验室建设方案摘要：随着重庆市城市轨道交通的迅猛发展，城市轨道运营维护急需大量的高素质、高技能人才，这对学校、企业的职业教育和员工培训提出更高的要求。
完善的实训保障则是其关键因素，它直接影响着城市轨道交通运行的安全性。
从人才培养需求出发，通过校企合作，建设城市轨道交通综合仿真实验实训室。
实验实训室依托于完全仿真的1：3比例的车辆，信号，供配电等模型，通过软硬件的结合，给学生的知识和技能的提升提供一个不错的平台。
关键词：轨道交通；1：3车辆；仿真1建设意义随着国家经济的发展，紧密结合国家轨道交通的长远发展与现实需求，秉承“提升专业服务能力，服务经济建设，结合实际人员需求，我们制定了机电一体化城市轨道控制专业培养方案，围绕这个方案，需要建成为之配套的实验实训室。
随着重庆市城市轨道交通的发展，目前对于人才的需求比较迫切，尤其是一线的操作，维护以及检修人员的需求。
在每公里城市轨道的运营过程中需要50-60名工作人员。
重庆市规划局公布了主城轨道交通“九线一环”全部270个站点。
“九线一环”远景线网线路总长513公里，涉及主城区2737平方公里，包括渝中区、南岸区、沙坪坝区、江北区、九龙坡区、大渡口区的全部行政区域，及渝北区、北碚区、巴南区的部分行政区域。
到2022年，初步建成“六线一环”，主城区轨道交通基本线网密度为0.46公里/平方公里，人才需求旺盛。
实验室的建设目标，本着与实际相结合的理念，打造涵盖城市轨道交通四大主要系统的精品实验实训室，为重庆乃至全国的城市轨道交通的工程建设以及安全高效运营提供优质的人才。
人才培养目标面向城市地铁、城市轻轨、客运专线、高速铁路等轨道交通领域，培养具有城市轨道交通通信信号自动控制设备的操作、维护、常见故障处理及施工管理能力和智能化电子仪表维护能力，具有“精维修、能操作、会营销、懂管理”和良好职业道德、创新精神和可持续发展能力的高等技术应用型技术人才。
交通运输专业
轨道交通线路实验报告
班级姓名成绩
一、实验目的
熟悉轨道交通线路的平纵断面组成形式、桥梁隧道的建造方法、道床的组成部分等。
掌握铁路轨道的组成部分包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备、道岔等的特性。
1. 说明普通单开道岔的工作原理。
答：一组普通的单开道岔，由转辙器部分，连接部分、撤叉及护轨部分和岔枕组成。
转辙器主要包括两根基本轨，两根尖轨，联结零件，根端结构及转辙器等。
尖轨是用与基
本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨切面而成。
尖轨的作用是依靠其被刨尖的一端与
基本轨紧密贴靠，以正确引导车轮的运行方向，列车靠它引进直轨或侧股线路上。
转辙机
实现尖轨的转向人力或电力。
当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨
1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿
着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。
这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护
车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
建设一流的城市轨道交通大型综合实验实训基地以西安铁路职业技术学院为例苏青(西安铁路职业技术学院陕西西安 710014摘要本文以西安铁路职业技术学院为例,论证了建设一个大型的、综合的、能够体现城市轨道交通系统总体结构框架,满足多专业实训需求的一流的城市轨道交通综合控制实训基地的必要性和可能性。
该项目建成后能够为提高办学质量和效益,扩大就业,为西安市经济发展做出积极贡献。
关键词城市轨道交通;实验实训基地;项目建设一、项目建设的必要性目前,我国正处在一个城市轨道交通空前发展阶段,2009年3月正式宣布成立西安市轨道交通、软件服务外包、动漫、旅游四大职业教育集团。
其中轨道交通职业教育集团在西安铁路职业技术学院挂牌,更加坚定了学院在创新职业教育、走集团化发展路子,做大做强职业教育,进一步提高办学质量和效益,扩大就业,为西安市经济发展做出积极贡献的信心。
西安铁路职业技术学院自1956年成立以来,经过几代人努力,在轨道交通领域具备了较强影响力,为企业输送4万余名技术管理人才,备受企业欢迎。
西安铁路职业技术学院现开设有:城市轨道交通车辆、城市轨道交通控制、城市轨道交通运营等多个相关专业。
为提高教学效果,提高学生的实践动手能力,建设一个大型的、综合的、能够体现城市轨道交通系统总体结构框架,满足多专业实训需求的一流的城市轨道交通综合控制实训基地就显得非常必要。
二、项目主要建设内容构想1、城市轨道交通运营实训沙盘(1城轨运营模拟系统。
A、地铁车辆模型:仿西安地铁B型车,各零部件均按实物比例1 1仿真制作,包括3张电动塞拉门。
B、仿真地铁车站站台:包括3张屏蔽门、2套仿真闸机、一套监控设备。
C、西安、咸阳、临潼地面光带地铁线路模拟图。
D、仿真地铁沙盘:包括5个不同形式的车站以及轨道线路和区间设备沙盘、1个车辆段、4列地铁车辆模型和地铁展示宣传栏。
(2城轨车站控制室。
整个控制室以MCP控制盘为中心,控制室外屏蔽门、自动扶梯、照明等设备的动作,并准确显示屏蔽门、自动扶梯、消防自动报警、照明设备、供配电、给排水及通风等设备的工作状态及报警。
经济管理学院城市轨道实验室简介城市轨道交通运营实验室位于3号实训楼4楼，占地面积约4000平方米。
由轨道售检票系统、列车屏蔽门系统、道岔信号系统、郑州地铁1号线和2号线沙盘、轨道运营监控系统和若干地铁车辆设备模型等组成，能够开展轨道网络化建设规划分析、模拟轨道售检票、客运服务、广播和监控技术训练、屏蔽门技术认知，以及各种轨道信号线路模拟等多项实训操作。
一、乘客售检票系统。
首先我们看到的是乘客售检票系统。
该系统由自动售票机、半自动售票机、进出闸机等组成，我们可以看到这个和我们轨道中实际使用的设备是完全一样的，实训教学时可以指导学生办理正常的售票、充值、退卡等业务，同时进行客运服务模拟操作，其对接的岗位有轨道售票员和乘务员。
二、列车屏蔽门系统。
下面我们看到就是轨道车站中常用的屏蔽门技术，在郑州地铁站我们都可以看见屏蔽门，这项技术不仅可以保证乘客安全，最主要的是可以保证车辆进出站对车站内部空间环境的影响，节能环保。
此项设备实训项目主要是让学生能够了解列车屏蔽门的手动控制级别的分类，同时能够在各种突发情况下进行手动开关屏蔽门操作，它是站务人员的主要技能之一，实训时可结合上下车的乘客流量组织进行模拟训练，使学生基本具备站务员的作业技能。
三、列车车辆设备模型。
这边展示的是轨道车辆中的转向架、缓冲装置、受电弓装置、制动系统等设备。
让学生对轨道车辆的核心部件进行直观的认识和学习，实训教学时能够让学生更清楚这个核心部件的构成和功能原理。
四、道岔信号设备。
这个设备是我们模拟的轨道中的道岔信号设备，学生可以通过计算机进行模拟实训，培训学生能够正确掌握道岔定位与反位的控制方式，同时掌握转辙机的工作原理，要求他们能够进行基本点道岔的自动和手动控制操作。
（第四站，简单带过，30秒）五、地铁车站监控系统。
这些实训设备可以模拟实现对地铁车站的监控，同时还具有可以实现模拟广播功能。
要求学生能够熟悉地铁车站系统的组成与监控方式，能够进行火灾等事故发生后的系统调控及客运组织工作，进一步做好安全管理及防范工作。
机车电器综合实训室简介
一、根本概况
1.建设时间：2021年；
2.投入金额：140.71万元，资金来源于广州市财政支持经费；
3.占地面积：222.46平方米。
二、功能介绍
4.机车电器综合实训室可用于专业教学实训、实验，又适用于
全国高级技师培训考证。
实训工程扩展灵活方便，完全的到达教、学、研一体化标准。
电器综合试验台主要用于对机车电器件〔电磁接触器、电控接触器、电流继电器、接地继电器、电磁式时间继电器、电子式时间继电器和自动开关〕的各根本性能进行试验与测试。
该装置采用单元式结构，各功能相互独立、互不影响。
仪表采用工业现场仪表，具有精度高、稳定可靠的特点。
5.主要设备：16台电器综合试验台。
6.承当的实训工程：〔1〕电磁接触器试验；〔2〕电空接触器试
验；〔3〕电流继电器试验；〔4〕接地继电器试验；〔5〕电磁式时间继电器试验；〔6〕电子式时间继电器试验；〔7〕自动开关试验；〔8〕其他各零器件拆装试验。
承当的课程：?轨道交通车辆电器检修与维护?、?牵引电机、电器检修与维护?。
7.培训技能：城市轨道交通车辆和铁道机车车辆专业的学生可
在该室完成教学方案要求的有关机车电器部件胡检查、检修实训，从而提高学生的职业技能。
三、重要性及突出性
8.与同行比拟：本实训室是以针对机车车辆电器设备的拆装、
检修、校核与试验为主线建成的，与同类铁路院校具有同等水平。
9.培养人才情况：按人才培训方案要求，本实训室为机车车辆
学院各专业提供电器根底实训条件，每年有6周以上做整体电器实训和近500节理实一体化教学，年实训学生达35000人时。
城轨车辆电气控制实训室简介
一、根本概况
1. 建设时间：2021年；
2. 投入金额：196.83万元；资金来源于广州市财政支持经费；
3. 占地面积：120m2。
二、功能介绍
4.实训室具有与庞巴迪列车一致的电气控制逻辑，可进行列车激活、司机台解锁、受电弓升降弓控制、高速断路器分合闸控制、列车牵引指令回路、警惕回路、车门控制、车门平安回路、辅助电路、电制动电路等实训和试验。
实训室的司机控制器、受电弓及其配套脚踏泵、高速断路器、列车丝杆传动康尼车门与真车设备完全一样。
5.主要设备：〔1〕司机控制器、〔2〕受电弓及其配套脚踏泵、〔3〕高速断路器、〔4〕列车丝杆传动康尼车门；
6.承当的实训工程：〔1〕列车激活；〔2〕司机台解锁、〔3〕受电弓升降弓控制、〔4〕高速断路器分合闸控制、〔5〕列车牵引指令回路、〔6〕警惕回路、〔7〕车门控制、〔8〕车门平安回路、〔9〕辅助电路、〔10〕电制动电路；
7.培训技能：实训室培训学生进行电气系统安装、调试、检测、维修及车辆电气故障应急处理等的实训教学，从而提高学生的职业技能水平。
三、重要性及突出性
8.本实训室属国内同类院校首创、功能最全的专项技能实训室。
9.近三年到深圳地铁、广州地铁、广铁集团等就业的毕业生，在各项技术比武中斩获佳绩。
专业人才培养质量得到订单企业的充分肯定。
如2021年毕业的张莉英在深圳地铁2021年电气III级工技术比武中荣获第一名；2021年毕业的谢奕圳、刘聪扬、张钧灵在2021年“振兴杯〞铁道行业青年职业技能竞赛暨全国铁路第四届新入路青年职业技能竞赛中分别获得第一名、第三名、第九名的好成绩。
轨道交通实验室轨道交通实验室是2006年经国家科技部批准建设的国家重点实验室，依托单位为西南交大，2011年10月实验室正式启用。
轨道交通实验室总体建筑面积44200平方米，分为高速列车服役性能研究实验平台、基础研究实验平台、数字仿真平台等三个研究平台。
实验室有6个重点研究方向：机车车辆设计理论与结构可靠性，机车车辆耦合系统动力学与控制，悬浮列车技术（含超高速真空管道悬浮交通），摩擦学理论及应用，牵引供电、传动与控制，检测与试验技术。
轨道交通实验室瞄准轨道交通领域先进水平，以高速铁路和高速磁浮轨道交通、重载铁路、新型城市轨道交通为核心的轨道交通体系为研究对象，致力于高速铁路安全体系的理论研究与技术创新，重点建设具有国际先进水平的轨道交通基础实验平台和轨道交通数字化仿真平台，全面开展350km/h及以上轮轨高速、2万吨及以上重载列车、新型城市轨道交通、高速磁浮交通、超高速轨道交通系统的基础与应用研究，实现关键技术和核心装备的自主创新。
牵引动力国家重点实验室牵引动力国家重点实验室是1989年国家科技部批准，依托西南交大建设的国家级试验平台，于1993年建成，1994年开始接受国家试验和研究任务，1996年通过国家验收，2003年和2008年两次通过国家评估，均被评为优秀国家重点实验室。
实验室瞄准轨道交通领域的国际前沿，根据轨道交通发展趋势和技术特点，重点开展以高速列车、重载列车、城市轨道交通等方面的基础理论和技术创新研究，在列车系统动力学、轮轨关系、弓网关系、流固关系、疲劳可靠性、磁悬浮技术、牵引传动技术以及检测和试验技术等方面取得重要成果。
尤其是针对高速列车，开展了大量的基础理论、技术创新和检测技术的研究工作，支撑了我国高速列车的创新设计，为高速列车的运行性能提供了保证。
实验室共主持获得国家科技进步一等奖2项、二等奖2项，国家自然科学二等奖1项，实验室拥有院士3名，长江学者特聘教授3名，国家杰出青年基金获得者6名，国家教学名师1名，跨（新）世纪优秀人才培养基金获得者16名，全国优秀百篇博士论文获得者5名，国家“百千万人才工程”人选3名。
轨道交通综合实训实验室简介（23-413）
轨道交通综合实训实验室主体为轨道交通运输模拟沙盘，设备可在实验室环境下模拟建立轨道交通系统运行的各个元素，包括站场环境、轨道线路、道岔及转辙机、信号机、警冲标、列车模型等。
系统可以与教学实验仿真软件相结合，直观地表现各种铁路运输设备和运输作业，可满足车站值班员、信号员、调度员、调车长等相关运输作业人员的综合演练要求，并能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。
系统中铁轨、道岔、信号机在内的各种铁路站场设备可以仿真联锁系统及控制电路的控制下，仿真道岔的转换、轨道电路、信号显示，还可控制模型车按规定速度运行，直观地显示车站的各种信号、道岔的状态和闭塞关系，可让学生更加形象直观的学习轨道交通运输组织体系。
图1 轨道交通综合实训沙盘全景。
