城市轨道交通车辆实训基地建设项目自评一览表

城市轨道交通类专业实训基地建设策略与实践城市轨道交通类专业实训基地建设策略与实践在城市轨道交通行业，专业实训基地的建设对培养高素质的人才、提高实践能力、推动行业发展具有重要意义。

本文将从城市轨道交通类专业实训基地建设的策略和实践方面进行全面评估，并探讨其在行业发展中的作用。

一、基地规划和布局专业实训基地的规划和布局应充分考虑行业需求和未来发展趋势。

在城市轨道交通行业，随着技术的不断更新和新型车辆、设备的引入，基地的规划应更加注重先进性和实用性。

布局应考虑到培训设施、模拟场景、实践场地等方面，以满足不同层次、不同专业人才的培训需求。

二、设施设备建设专业实训基地的设施设备建设是关键环节。

应配备先进的仿真设备、实用的轨道交通车辆、全方位的模拟场景等，以提供真实的培训环境和丰富的实践机会。

基地建设还应充分考虑智能化、数字化的要求，引入虚拟现实、增强现实等技术手段，提升培训的效果和体验。

三、教学团队建设专业实训基地的教学团队是培训质量的关键所在。

应聘请经验丰富、业务能力强、教学方法多样的教师，构建多学科、多领域的师资队伍。

还应注重教师的培训和交流，不断提高教学水平，使教师们在培训实践中始终保持状态。

四、与企业合作专业实训基地的建设还需充分与企业进行合作。

通过与轨道交通企业建立合作关系，共享资源、互惠互利，可以为基地的建设和运营提供更大的支持和保障。

企业可以提供实际案例、真实场景、最新技术等资源，帮助基地更贴近行业实际，提高培训的实效性。

五、个人观点和理解在我看来，城市轨道交通类专业实训基地建设应注重行业需求、技术更新、实践体验以及与企业的合作，这样才能更好地满足人才培养的需求，推动行业发展。

基地建设还应立足未来，注重创新，借助先进技术手段提升培训效果，为行业发展注入源源不断的人才和动力。

总结城市轨道交通类专业实训基地的建设是一个综合性、系统性工程，需要考虑多方面的因素。

从规划和布局、设施设备建设、教学团队建设到与企业合作，每个环节都必须慎重对待，以确保培训质量和实用性。

一、实训背景随着我国城市化进程的加快，轨道交通工程已成为城市交通发展的重要方向。

为了提高学生的实践能力和专业技能，我校轨道工程系于近日组织了一次轨道交通工程实训活动。

本次实训旨在让学生深入了解轨道交通工程的相关知识，提高实际操作技能，为将来从事轨道交通工程相关岗位打下坚实基础。

二、实训内容本次实训共分为七个实训区域和六个实训室，具体如下：1. 城轨多功能演练区2. 集成式模拟驾驶仿真区3. 道岔实训区4. 车控室仿真区5. OCC 调度仿真区6. 城轨三维沙盘虚拟仿真区7. 信号设备仿真区8. 钳工实训室9. 电子工艺实训室10. YC-SPSEO1智能供配电技术实训室11. 单片机电子设计传感器实训室12. 电钢琴房13. 电工电子实训室三、实训过程1. 开场介绍实训活动开始前，实训中心刘双双老师对实训目的、实训内容、实训要求进行了详细介绍，强调了实训过程中的安全注意事项。

2. 分组实训将学生分成若干小组，每组由一名指导老师负责，分别进入各个实训区域和实训室进行实操训练。

3. 演示与讲解指导老师对各个实训项目进行现场演示，详细讲解操作步骤、注意事项及安全操作规范。

4. 学生实操学生在指导老师的指导下，亲自操作各个实训设备，掌握实际操作技能。

5. 角色扮演在部分实训项目中，学生进行角色扮演，模拟轨道交通工程实际工作场景，提高团队合作意识和应急处理能力。

6. 总结与反思实训结束后，各小组进行总结与反思，分享实训过程中的收获和不足，为今后学习打下基础。

四、实训成果1. 学生掌握了轨道交通工程的基本知识和操作技能。

2. 提高了学生的团队合作意识和应急处理能力。

3. 增强了学生对轨道交通工程的认识，激发了学习兴趣。

4. 为今后从事轨道交通工程相关岗位奠定了坚实基础。

五、实训体会1. 实训活动让我们更加直观地了解了轨道交通工程的实际工作场景，提高了我们对专业知识的掌握程度。

2. 实训过程中，我们学会了如何与他人合作，共同完成任务，培养了团队精神。

江苏航运职业技术学院城市轨道交通综合实训基地集运营、机电、通信、信号、车辆和工程等实训项目于一体，包含6个实训中心，服务行车调度员、车站值班员、司机、机电工程师、信号工程师、车辆检修工程师等23个轨道交通技术工作岗位的实训实践。

基地秉持“立足交通、服务地方、面向全国、走向世界”的办学定位，以服务“交通强国”“长三角一体化”等国家战略为建设目标，以“产教融合、校企合作”为抓手，以“共建、共享、共赢”为理念，同企业开展务实合作，依托实训基地开展“双主体育人”，提升人才培养质量。

基地坚持分类建设与分级管理相结合的原则，集中实验实训教学资源，保障人才培养质量；以专业群建设为主线，打造特色实验实训平台，为专业群建设发展提供支撑；形成开放、竞争、服务、高效的运行与管理机制；激发技术人员的积极性、主动性和创造性，在职业技能鉴定、技能竞赛和实训教学资源开发等方面取得了优异成绩，获得了业界好评。

城市轨道交通综合
站区联合演练整车VR
检修演练。

城轨车辆检修实训基地建设与应用摘要：城轨车辆检修是一项具有一定技术含量的业务，对于新入职员工不仅要求具有一定理论基础，更要具备一定的动手能力，往往要经过较长的培训周期才能成为合格的检修工。

因此，有必要建设一座与地铁公司所用车辆保持一致的实训基地，将培训从教室搬到现场，既提高新员工学习的主观能动性，又让其掌握走向工作岗位所必需的技能。

通过真实设备、部件、整车实训，不仅能掌握基本部件的认知和作业方法，同时对电路、网络及控制达到可视化理解。

关键词：城轨车辆检修；实训基地建设；应用1实训基地建设原则1.1以掌握技能为核心，达到综合实践培训要求新入职员工培训初期普遍存在的问题就是学习主观能动性较差，单纯以课堂授课过程，理论讲解等形式很难调动新入职员工的学习兴趣。

实训基地主要要求新入职员工掌握现场操作技能，着重强调其动手能力。

同时，在实训学习过程中，要求员工分组操作，完成对设备认知、检修流程梳理、电气故障处置等方面技能的掌握。

1.2以虚拟实训项目为重点，填补理论与实践空缺以实训项目作为重点，特点是和现场检修作业过程牢牢结合起来，弥补理论培训与现场实践作业过程中存在的空白。

同时，利用虚拟仿真软件确定培训实训项目，进一步巩固新入职员工动手实践操作能力。

要坚持与实际相结合，根据现场检修作业过程中可能存在的问题，进一步引导和培养员工解决问题的能力。

虚拟仿真实训项目在使用过程中不需要考虑设备的损坏、折旧，是一种非常有效的培训辅助手段。

1.3以现场检修问题作为学习内容，提升培训质量城轨车辆技术应用专业实用性较强，传统理论培训过程中很容易脱离现场检修实际。

城轨车辆实训建设一定程度上避免了这个问题出现的可能性。

实训项目设定是基于现场检修作业过程，完全服务于一线生产。

培训所用设备均和现场保持一致，真正体现了学以致用。

多种培训方式将理论内容巧妙地融入现场实训，既不会让新入职员工在学习中感到枯燥，又可以培养合格的地铁检修人才。

在实训过程中设置各种问题，引导新入职员工进行判断、思考、确定、处理，体现了以新入职员工为中心的培训理念，进一步实现培训质量的升华。

目录一、工程概况 (1)1.1车站概况 (1)1.1.1 车站概述 (1)1.1.2 主体结构设计概况 (1)1.2工程地质 (4)1.3水文地质 (4)1.4工程建设相关单位 (4)二、本次验收内容 (6)2.1验收依据及质量自评依据 (6)2.2分部分项工程划分 (7)2.3分部验收范围 (7)三、施工合同执行及设计变更情况 (8)3.1合同执行情况 (8)3.2设计变更情况 (8)四、施工过程的质量控制 (9)4.1质量保证体系 (9)4.2质量目标和措施 (10)4.3分项工程施工情况 (11)4.3.1 主体结构施工步序 (11)4.3.2 主体结构施工过程 (12)4.4施工测量与监测 (32)4.5关键工序节点验收 (34)五、质量控制资料核查情况 (35)六、整改通知单落实情况 (36)七、工程质量评价 (37)7.1主体结构混凝土强度 (37)7.2结构实体检测情况 (39)7.2.1 结构构件数量统计 (39)7.2.2 主体结构实体检测情况 (39)7.3分部工程实体观感质量情况 (48)7.3.1 分部工程观感质量检查情况 (48)7.3.2 质量缺陷治理情况 (49)7.3.3 质量缺陷处理效果及观感质量验收 (50)7.3.4 后续措施与要求 (50)八、工程安全评价 (51)九、分部工程质量评定情况 (52)9.1分部工程质量评定汇总 (52)9.2质量自评意见 (53)一、工程概况1.1车站概况1.1.1车站概述海沧CBD站为厦门轨道交通2号线一期工程海沧段岛内第二个车站，为地下两层岛式站台车站。

车站中心里程为右DK17+026.845，车站长度538.9m，站台宽度为14m，车站标准段宽度为23.1m，总建筑面积为27568m2。

车站主体结构为两层双跨（局部三跨）矩形框架结构，与商业开发广场共建，采用明挖法施工。

图1.1-1 车站平面图车站结构使用年限100年，使用期间可以更换且不影响运营的次要结构构件使用年限为50年，安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，车站结构设计防核武器抗力级别6级。

城市轨道交通运营管理专业Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998城市轨道交通运营管理专业申请广州市示范性建设专业自评报告广州铁路职业技术学院2008年10月目录一、专业发展与基本概况（一）专业发展历程广州铁路职业技术学院是广东省人民政府批准、教育部备案、广州市市属的全日制公办普通高等职业院校，也是华南地区唯一以轨道交通专业为特色的高职院校。

作为铁路行业的老牌院校，我校自1975年开始开办铁道运输专业，至今已有30余年的办学历史，先后为广州铁路（集团）公司、柳州铁路局等铁路企业培养了几千名运营管理类技术骨干。

为适应广州地铁建设与运营需求， 1995年我校与成立不久的广州地铁公司合作开办了地铁运输大专班，是国内最早开办订单式地铁运输班的院校之一。

目前该班大部分学生已成为广州地铁、深圳地铁运营管理部门技术管理骨干力量。

学院成立后，2001年开始招收铁道运输高职学生43人，其中被深圳地铁、广州地铁录用的32人均已成为公司业务骨干。

随着城市轨道交通的蓬勃发展，城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加。

我院本着服务区域经济，瞄准市场需求的原则，在实力较强的“铁道运输”专业师资和实训条件基础上加大专业规划和建设力度，2004年按照教育部批准的高职专业设置目录正式以城市轨道交通运营管理专业招生。

多年的专业沉淀以及遍布在铁路及城市轨道交通企业的优秀毕业生为专业赢得了声誉。

贴近企业的办学思想使专业呈现出“进口旺、出口畅”的良好局面（见表1）。

表1 近三年运营专业学生招生、就业情况（二）专业基本概况1．专兼职教学团队结构合理。

本专业现有学生486人，专任教师12名，其中具有“双师”素质教师8人，占67%，具有企业生产一线工作经历的7人，占58％；主讲教师中具有高级职称的5人，占42%；具有硕士以上学位的教师（含在读）8人，占67%。

专任教师在年龄、学历、职称结构等方面形成了学术梯队，教师数量足够，能充分满足本专业教学的需要（见图1、2、3）。

铁道学院机车车辆实训基地星级评定的自评报告铁道学院机车车辆实训基地成立于2010年8月，包括东风4内燃机车1台、C62货车车体一辆、YZ22型客车一辆、机车车辆配件50套、直线铁轨线路60米、道岔线路30米、信号转辙机一套、高柱信号灯1个、低柱信号灯1个，设备总价值200万，占地面积约300m2。

该基地主要面向电气化铁道技术、铁道车辆、铁道通信信号、铁道交通运营管理专业，可满足车辆构造检修、机车构造检修、信号转辙机检修调试、铁道概论等课程及实训项目的校内演练。

该基地建立一年来，根据学院《关于校内实习实训基地星级挂牌自评的通知》要求，现对我院实训基地建设情况自评如下：一、体制与管理1、基地的建立我院校内实训基地的建立得到了学院的正式批准。

各已建或新建的实训室都附有详细的《实训基地建设项目立项(含改建和扩建项目)申报书》。

2、管理机构在实训室的管理上我院有专门的分管院长负责，实习实训中心负责实训基地的日常管理工作，各专业教研室负责相应实训室的实训课程讲授和设备维护管理。

各项职责明确，能贯彻《规程》中要求的职责。

3、建设计划我院一直把实训基地的建设列为学院工作的重点。

在学院《三年规划》中提出了各专业实训基地的建设规划。

在年初《铁道学院2009年工作计划中》又对实验室的建设提出要求。

4、管理手段所有实训室的基本信息和仪器设备的信息都实现了计算机管理。

二、教学1、教学任务按照教学计划对基地所开实习实训的要求全部达到要求，相符率达100%。

2、教材实验实训教材在逐步建设中，目前所开设的实训课程还没有实训指导教材。

3、实验实习实训项目管理每个实训室都建立了《实验实训基地基本信息表》，包括实训室名称、面向专业、组数、可开出实训项目及主要设备名称规格型号等内容，全部实行微机管理。

4、实验考试或考核制定了实训考核办法，学生的试卷成绩都有统计。

5、实验实训报告符合要求，有原始的实验实训报告。

6、实验实训研究随着我院实习实训设备的增多，此项将内容将逐步推进。

随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通已成为解决城市交通拥堵、提高城市运行效率的重要手段。

为了更好地适应这一发展趋势，提升自身专业技能，我于2023年在XX市城市轨道交通基地进行了为期两周的实训。

本次实习旨在让我深入了解城市轨道交通的运营管理、设备维护、安全技术等方面的知识，提高我的实际操作能力和综合素质。

二、实习内容与过程（一）城市轨道交通概述1. 轨道交通分类：实习期间，我学习了城市轨道交通的分类，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车等，了解了各类轨道交通的特点和应用场景。

2. 轨道交通系统组成：通过对轨道交通系统的学习，我了解了线路、车辆、信号、供电、通信等关键组成部分及其功能。

3. 轨道交通运营管理：实习期间，我参观了运营调度中心，了解了轨道交通的运营调度流程、行车组织、客流量分析等内容。

（二）设备维护与检修1. 车辆检修：在车辆检修部门，我学习了车辆结构、零部件、检修工艺等方面的知识，并参与了车辆检修的实际操作。

2. 信号设备维护：在信号设备维护部门，我了解了信号设备的种类、功能、维护流程等内容，并参与了信号设备的检查与维护。

3. 供电系统维护：在供电系统维护部门，我学习了供电系统的构成、运行原理、维护方法等内容，并参与了供电设备的巡检与维护。

（三）安全技术与管理1. 安全规章制度：实习期间，我学习了轨道交通行业的各项安全规章制度，包括劳动安全、消防安全、设备安全等。

2. 应急预案：通过学习应急预案，我了解了轨道交通事故的应急处置流程和措施。

3. 现场安全管理：在实习过程中，我亲身参与了现场安全管理，学习了现场安全检查、隐患排查、应急处理等方面的知识。

（一）专业知识提升通过本次实习，我对城市轨道交通的相关知识有了更加深入的了解，掌握了轨道交通运营管理、设备维护、安全技术等方面的技能。

（二）实际操作能力提高在实习过程中，我积极参与实际操作，提高了自己的动手能力和解决问题的能力。

（三）团队协作与沟通能力实习期间，我与同事们共同完成了各项任务，锻炼了自己的团队协作与沟通能力。

城市轨道交通运营综合实训基地建设规划建议书2016/6/15目录1.概述 (1)1.1建设目标 (1)1.2培训对象 (1)1.3培养岗位 (1)2.建设方案 (2)2.1设计原则标准 (2)2.2 技术规范及适用标准 (2)2.3硬件环境要求 (3)2.4软件运行要求 (3)2.5供电要求 (3)2.6项目设计运行能力要求 (3)2.7实训工位要求 (3)3 设备各功能模块详细参数及采购要求 (5)3.1车站综合控制训练模块 (5)3.2自动售检票系统训练模块 (18)3.3行车调度综合演练模拟沙盘模块 (28)3.4行车调度OCC训练模块 (36)3.5其它 (39)1.概述1.1建设目标近年来，我国城市轨道交通等进入了快速发展时期，对轨道交通专业相关人才的需求旺盛。

通过搭建城市轨道交通运营管理综合实训体系，能够真正服务于地铁运营企业，解决企业对于人才和运营的需求，实训中心能够满足如下四个阶段的实训要求：●第一阶段——各模块认知、拆装及操作的独立训练——满足企业关于员工需掌握各设备系统的一般结构、原理及使用方法；●第二阶段——各模块正常运营模式下执岗独立训练——满足企业对于员工能独立执岗作业的要求；●第三阶段——各模块故障模式下的独立训练——满足企业对于员工能够进行设备及系统故障处理的要求；●第四阶段——各模块在应急预案模式下的联动训练——满足企业对于员工能够合理应对各种运营突发事件的要求城市轨道交通运营管理综合实训体系是根据地铁企业“大联动机”的特点，将传统的各独立的实训室有机融合，通过搭建软硬件结合的实践教学系统，将轨道交通的运营体系、环境等完全仿真再现，即实训中心的布局、装饰、设备配置、系统等完全与真实地铁相同，实训中心内尽量采用真实设备，部分采用模拟设备替代。

教师、学生通过在实训平台中的仿真训练，达到在全仿真环境中岗位实训目的。

1.2培训对象城市轨道交通运营管理专业中高职学生地铁运营公司运营岗前培训学员地铁运营公司在职岗位提升员工1.3培养岗位站务员（站台安全员、票务员）综控员/车站督导员（行车值班员、客运值班员）值班站长调度人员等2.建设方案2.1设计原则标准系统设计需统筹包括场地限制、资金配套、设备先进、未来扩展、日常使用及管理等多方面因素，具体体现原则包括：●内容体系的专业性原则●教学理念先进性原则●技术手段创新性原则●系统架构集约性原则●功能模块可配置化、扩展性原则●数据集中原则应充分考虑系统的可靠性、稳定性与安全性；系统中主要设备均应采用工业级产品，并尽量采用成熟技术及工艺。

交通建设Q DOI:10.3963/j.issn.1006-8864.2021.03.028I城市轨道交通童训基地衣计方案研究亠关键词：轨道交通;目前国内城市轨道交通市场规模剧增,线路结构网络化，城轨类型多元化,未来几年亟需培养出一批不同层次、不同专业、能适应各条新线的专业操作需求，并能够形成梯队分明,后进人才踊跃的专业化队伍。

鉴于此，实训基地的建设被提上日程。

如何对土地资源进行合理利用，并满足不同维修工艺要求，集约高效地进行建设，是亟待解决的问题。

目前，实训基地的建设标准还没有相关规范,笔者根据杭州地铁线网的实际需求，研究实训基地的培训设备工艺、总图布置，提出实训基地的设计原则和技术要求。

一、研究背景1.东京地铁培训中心东京地铁培训中心2016年建成，总建筑面积2.7万平方米，包括实训楼、实训线及模拟隧道、模拟站台、工务和接触网练兵线4部分。

实训线长700米，隧道长180米，有露天的线路和桥隧段，室外简易车站要素齐全，空间紧凑，线路延伸下穿实训楼下的模拟车站,行车区和工务接触网练兵线分离，确保安全。

2.上海地铁龙阳培训基地上海地铁龙阳培训基地2011年建成，占地2.4万 平方米。

张江实训车站、龙阳路基地、以及模拟车站构成了“三站两区间”实训线，全长1.645公里。

龙阳实训线长250余米，集中了线路、接触网、信号等多个专业的实训设施设备。

培训中心内设置了3个运行平台（行车平台、模拟驾驶平台、车站设备平台）和5个实训室（车辆、供电、信号、通信、工务专业实训室）03.北京地铁实训中心北京地铁实训中心设置于北京交通运输职业学院，包括实训线和实训楼。

实训楼内包括地铁机车模拟驾驶舱、模拟机车调度中心、售票机、收票闸机等实训设备，远期将建设模拟地铁车站、客户服务中心、车 辆维修维护等，并将把实际地铁车辆搬进培训中心。

4. 深圳地铁深云培训中心深圳地铁深云培训中心包括室外练兵线和模拟站台。

练兵线设计采用运营线路设计标准，配置轨道、道 岔、转辙机、信号灯、车站、站台门、隧道等保证线路正常运营所需的各种设施设备，其中线路轨道、隧道等土建工程采用实体。

轨道工程实训基地建设方案一、前言随着城市化进程的加快和经济的快速发展，城市的轨道交通系统也在不断完善和扩建。

在这种情况下，轨道交通工程的人才需求迅速增加，对于轨道工程实训基地的建设也提出了更高的要求。

本文将结合实际情况，提出轨道工程实训基地的建设方案，以期为更好地培养轨道交通工程技术人才，提供更好的实训设施和条件。

二、基地建设的必要性1. 培养人才的需求：随着城市轨道交通的不断建设和发展，对于各类专业的轨道交通工程技术人才的需求也在不断增加。

高质量的实训基地能够更好地培养出高水平的人才。

2. 提高技能：轨道交通工程是一项专业性很强的工程，需要经验丰富的技术人才来进行设计、施工和维护。

因此，实训基地的建设可以提高学生、从业人员的实际操作技能。

3. 促进技术创新：实训基地可以搭建一个实践平台，让学生或从业人员有更好的机会去尝试新的技术、新的设备，推动技术的创新和发展。

三、基地建设的内容和具体安排1. 建设目标：建设一所现代化、规范化、功能完善的轨道工程实训基地，为学生、从业人员提供理论与实践相结合的实训环境。

2. 建设范围：实训基地应包括轨道工程实验室、模拟实训区、仿真训练区、实训场地等，为学生提供各类实训设施。

3. 建设标准：依据国家有关技术标准和行业规范，结合国内外轨道工程实训基地的先进理念和实践经验，确保基地建设符合行业要求。

4. 具体内容：(1) 实验室建设：包括线路测量实验室、电气线路实验室、信号与通信实验室、工务实验室等，完善的实验室可以提供理论知识的学习和实践操作的机会。

(2) 模拟实训区建设：通过模拟的轨道工程场景，让学生能够接近真实的工作环境，学习和练习各种实际操作技能。

(3) 仿真训练区建设：通过计算机仿真技术，模拟各种复杂的轨道工程操作场景，为学生提供更真实的实践机会。

(4) 实训场地建设：包括轨道线路、车站设施、列车模拟器、作业车辆等，为学生提供实际操作的场地和设备。

四、基地建设的保障1. 资金保障：轨道工程实训基地的建设需要大量的资金投入，需要政府、企业等多方共同支持和合作。