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完整word版轨道交通装备关键技术产业化实施方案- 000b-2021（2）汽车用超静音滚动体轴承钢：氧含量≤5.5ppm、钛含量≤10ppm，，特级优质钢规定，脱碳≤0.6DDS≤0.5级，低倍组织达到GB/T 18254GB/T 14981 C 碳化物带状≤1.5级，碳化物网状≤2.5级，尺寸精度达到级要求。
2高铁关键零部件用钢，△[C] ≤0.03≤4HRC，淬透性带宽（1）高铁用大型高速齿轮钢：断面A+B+C+D≤2.5≥60J，非金属夹杂物冲击功950℃保温80h晶粒不长大，10 应力作用下疲劳寿命达到10周次以上。
515MPa级、DS≤1级，，）高铁刹车盘用钢：各级别夹杂物2≤1.5级，-59℃±1℃冲击功≥27J（级。
晶粒度≥73高性能硅钢、kg、P17/50≤0.65W/，厚度0.20mm）取向硅钢：厚度（10.18mm kg。
P17/50≤0.70W/ 0.18mm以下高牌号无取向电工钢。
（2）4发动机用高温合金材料平底Φ07-9，高温合金棒材：最大直径>350mm晶粒度级，.8mm）（1、SeTlBiSN-16db孔超声波水浸探伤杂波低于，、总含量70，收得率106μm45～，球形度>99 25mm2）深海管线管：70Q钢级以上，管径>205mm（、≥690MPa100Q钢级、屈服强度（3）海洋平台桩腿结构用高强钢：。
抗拉强度≥760MPa，外层钢丝反复≥20MPa4）大型船舶用特种钢绳：钢丝抗拉强度（，钢丝绳破断≥46≥26、断面收缩率弯曲次数≥14、扭转（360o）次数。
≥1000kN拉力总值，130mm，最大厚度达到）高止裂厚钢板：屈服强度达到460/500MPa（53/2 。
Kca≥8000N/mm-10℃下止裂韧性。
）高耐蚀超纯铁素体不锈钢：C+N706英寸锗单晶，单晶率（2）锗、磷化铟单晶片：大直径太阳能用2英寸磷化铟位错密度4，锗晶片加工成品率>75位错密度35μm，维氏硬度钢化后>600kgf/mm，综合良品率≥20钢化真空玻璃2粒以40K，50mm × 50mm范围内钢化玻璃颗粒数传热系数74MPa 气体阻隔性好。
湖北轨道交通装备项目实施方案规划设计/投资分析/产业运营摘要构建完善的轨道交通装备产业链，强化零部件、系统、设备与整车之间的有机联系，壮大产业规模，推动轨道交通装备“走出去”。
到2020年，轨道交通装备产业规模提高到600亿元。
立足“两地”。
依托芜湖和马鞍山战略性新兴产业集聚发展基地，打造智能工业机器人和特种机器人产业集聚区。
立足两地工业基础，实施机器人智能化升级改造，形成特色鲜明的智能工业机器人和智能特种机器人生产基地，并向其他智能装备产业延伸。
人工智能作为新一轮产业变革的核心驱动力，正在深刻改变人类生产生活方式，推动经济结构调整和社会生产力进步。
大力发展人工智能产业，是培育安徽省经济增长新动能、构筑产业竞争新优势的迫切需要，也是推动创新驱动发展、产业转型升级和社会变革进步的重要途径，对于加快建设现代化五大发展美好安徽具有重要意义。
人工智能作为新一轮产业变革的核心驱动力，正在深刻改变人类生产生活方式，推动经济结构调整和社会生产力进步。
大力发展人工智能产业，是培育安徽省经济增长新动能、构筑产业竞争新优势的迫切需要，也是推动创新驱动发展、产业转型升级和社会变革进步的重要途径，对于加快建设现代化五大发展美好安徽具有重要意义。
该轨道交通装备项目计划总投资3198.85万元，其中：固定资产投资2407.62万元，占项目总投资的75.27%；流动资金791.23万元，占项目总投资的24.73%。
达产年营业收入6407.00万元，总成本费用4938.99万元，税金及附加63.30万元，利润总额1468.01万元，利税总额1733.79万元，税后净利润1101.01万元，达产年纳税总额632.78万元；达产年投资利润率45.89%，投资利税率54.20%，投资回报率34.42%，全部投资回收期4.41年，提供就业职位105个。
项目建设要符合国家“综合利用”的原则。
项目承办单位要充分利用国家对项目产品生产提供的各种有利条件，综合利用企业技术资源，充分发挥当地社会经济发展优势、人力资源优势，区位发展优势以及配套辅助设施等有利条件，尽量降低项目建设成本，达到节省投资、缩短工期的目的。
重大技术装备关键技术产业化实施方案（2018-2020年）重大技术装备是关系国家安全和国民经济命脉的战略产品，是国家工业化的主要标志和综合实力的体现，技术复杂、研究难度大、关联度高、成套性强。
大力发展重大技术装备，实现核心技术的突破，是提升我国产业核心竞争力的必然要求，也是抢占未来经济和科技发展制高点的战略选择。
经过30多年的努力，重大技术装备自主创新能力明显提高，国际竞争力进一步提升，一批重大技术装备实现国产化，部分产品已达到国际先进水平，有力地支撑并促进了能源、石化、冶金、交通运输等行业的快速发展，为国民经济的发展提供了重要保障。
新时期，我国制造业发展面临的国内外环境正在发生极为深刻而重大的变化，新一轮国际分工对制造业发展主导权的争夺更加激烈。
我国制造业的重点产业所需重大技术装备的关键核心设备仍有待突破，尤其是关键核心设备的研发能力与国外先进水平还有较大差距，一批重大工程和国内产业亟需的关键核心设备还处于空白状态，核心技术尚未掌握，甚至长期依赖进口。
这些装备技术难度大、成套性强、关联度高，与重点产业转型升级息息相关，不仅是我国装备制造业创新发展亟待填补的短板，也是增强制造业核心竞争力，制造强国的重要保障。
针对我国在重大技术装备研制制造方面存在产业基础不牢、创新能力不强、产需对接不畅等问题，重大技术装备需要创新发展，需要与用户行业紧密融合，需要加强与原材料供应、零部件制造等产业环节的合作攻关。
为加快提高我国重大技术装备发展水平和提升制造业核心竞争力，满足制造业重点产业转型升级对于重大技术装备自主化需求，根据《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2020年）》，实现重大技术装备关键技术产业化（实施期限为2018-2020年）。
一、主要任务和预期目标结合制造业发展现状和现有基础，以及重点产业转型升级的需求，按照市场潜力大、关联程度高、带动能力强、产业基础好，且符合产业发展趋势、掌握一定核心技术、有望短期内取得突破并实现产业化的标准，针对我国重大技术装备发展存在的主要问题，我们拟将专项支持重点聚焦在重大技术装备研制及示范应用、重大技术装备产业化和推广应用、重大技术装备公共服务平台建设三个方面，主要开展以下工作：（一）重大技术装备研制及示范应用。
关键技术产业实施方案2018年项...第一篇：关键技术产业实施方案2018年项目申报-高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目资金申请报告(编制大纲)增强制造业核心竞争力重点领域关键技术产业化实施方案2018年项目申报-高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目资金申请报告项目编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司资金申请报告编制大纲（项目不同会有所调整）第一章高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目概况1.1高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目概况1.1.1高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目名称1.1.2建设性质1.1.3高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目承办单位1.1.4高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目负责人1.1.5高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目建设地点1.1.6高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目目标及主要建设内容1.1.7投资估算和资金筹措1.2.8高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目财务和经济评论1.2高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目建设背景1.3高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目编制依据以及研究范围1.3.1国家政策、行业发展规划、地区发展规划1.3.2项目单位提供的基础资料1.3.3研究工作范围1.4申请专项资金支持的理由和政策依据第二章承办企业的基本情况 2.1 概况 2.2 财务状况2.3单位组织架构第三章高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化产品市场需求及建设规模3.1市场发展方向3.2高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目产品市场需求分析3.3市场前景预测3.4高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目产品应用领域及推广3.4.1产品生产纲领3.4.2产品技术性能指标。
3.4.3产品的优良特点及先进性3.4.4高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化产品应用领域3.4.5高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化应用推广情况第四章高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目建设方案4.1高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目建设内容4.2高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目建设条件4.2.1建设地点4.2.2原辅材料供应4.2.3水电动力供应4.2.4交通运输4.2.5自然环境4.3工程技术方案4.3.1指导思想和设计原则4.3.2产品技术成果与技术规范4.3.3生产工艺技术方案4.3.4生产线工艺技术方案4.3.5生产工艺4.3.5安装工艺4.4设备方案4.5工程方案4.5.1土建4.5.2厂区防护设施及绿化4.5.3道路停车场4.6公用辅助工程4.6.1给排水工程4.6.2电气工程4.6.3采暖、通风4.6.4维修 4.6.5通讯设施4.6.6蒸汽系统4.6.7消防系统第五章高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目建设进度第六章高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目建设条件落实情况6.1环保6.2节能6.2.1能耗情况6.2.2节能效果分析6.3招投标6.3.1总则6.3.2项目采用的招标程序6.3.3招标内容第七章资金筹措及投资估算 7.1投资估算7.1.1编制依据7.1.2编制方法7.1.3固定资产投资总额 7.1.4建设期利息估算7.1.5流动资金估算7.2资金筹措7.3投资使用计划第八章财务经济效益测算8.1财务评价依据及范围8.2基础数据及参数选取8.3财务效益与费用估算8.3.1年销售收入估算8.3.2产品总成本及费用估算8.3.3利润及利润分配8.4财务分析8.4.1财务盈利能力分析8.4.2财务清偿能力分析8.4.3财务生存能力分析8.5不确定性分析8.5.1盈亏平衡分析8.5.2敏感性分析8.6财务评价结论第九章高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化项目风险分析及控制9.1风险因素的识别9.2风险评估9.3风险对策研究第十章附件10.1企业投资项目的核准或备案的批准文件； 10.2有贷款需求的项目须出具银行贷款承诺函；10.3项目自有资金和自筹资金的证明材料； 10.4环保部门出具的环境影响评价文件的批复意见；10.5城市规划部门出具的城市规划选址意见（适用于城市规划区域内的投资项目）；10.6有新增土地的建设项目，国土资源部门出具的项目用地预审意见；10.7节能审查部门出具的节能审查意见； 10.8项目开工建设的证明材料；10.9根据有关法律法规的规定应提交的其他文件；第二篇：关键技术产业化实施方案2018年项目申报-轨道交通装备关键技术产业化项目资金申请报告(编制大纲)增强制造业核心竞争力重点领域关键技术产业化实施方案2018年项目申报-轨道交通装备关键技术产业化项目资金申请报告项目编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司资金申请报告编制大纲（项目不同会有所调整）第一章轨道交通装备关键技术产业化项目概况1.1轨道交通装备关键技术产业化项目概况1.1.1轨道交通装备关键技术产业化项目名称 1.1.2建设性质1.1.3轨道交通装备关键技术产业化项目承办单位1.1.4轨道交通装备关键技术产业化项目负责人1.1.5轨道交通装备关键技术产业化项目建设地点1.1.6轨道交通装备关键技术产业化项目目标及主要建设内容1.1.7投资估算和资金筹措1.2.8轨道交通装备关键技术产业化项目财务和经济评论1.2轨道交通装备关键技术产业化项目建设背景1.3轨道交通装备关键技术产业化项目编制依据以及研究范围1.3.1国家政策、行业发展规划、地区发展规划1.3.2项目单位提供的基础资料1.3.3研究工作范围1.4申请专项资金支持的理由和政策依据第二章承办企业的基本情况 2.1 概况 2.2 财务状况 2.3单位组织架构第三章轨道交通装备关键技术产业化产品市场需求及建设规模3.1市场发展方向3.2轨道交通装备关键技术产业化项目产品市场需求分析3.3市场前景预测3.4轨道交通装备关键技术产业化项目产品应用领域及推广3.4.1产品生产纲领3.4.2产品技术性能指标。
附件：重点领域的支持方向、指标要求及支持方式一、轨道交通装备（机械装备处）重点支持时速350公里高速动车组及关键零部件研发能力建设及产业化能力建设、现代跨座式单轨客车等新型城轨装备自主开发与工程示范应用、轨道交通自动运行系统自主化示范应用等。
指标要求参照《轨道交通装备关键技术产业化实施方案》（发改办产业〔2015〕639号）执行。
对高速动车组及关键零部件产业化、轨道交通自动运行系统自主化示范应用项目，给予固定资产投资额15%的中央预算内投资补助；对研发能力建设项目，给予固定资产投资额30%的中央预算内投资补助。
二、高端船舶和海洋工程装备（机械装备处）（一）重大产品示范应用示范应用的产品为国内用户在国内船厂订造、满足重大战略需求的高端船舶、海洋工程装备及关键配套设备和系统，为国内首次自主设计（包括与国外联合设计）、建造。
重点产品包括《高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化实施方案》（发改办产业〔2015〕634号）所列产品及下列产品，主要技术参数如下：1、高速公务执法船。
排水量3000吨及以上，最大航速28节以上，极限抗风能力不小于12级。
2、绿色智能船舶。
配置智能管理与控制系统（IMS），具备智能导航、智能推进和设备智能维护管理等功能。
与常规船舶相比，推进效率提高8%以上，相同航速下油耗降低6%以上。
3、深水动力定位原油输送装置（CTV）。
最大吃水（Dmax）6.5米以上，排水量7000吨以上，最大吃水时载重吨位2000吨以上，适用“FPSO+CTV+普通油轮”的原油外输新模式。
对船舶和海工平台类项目，给予合同金额15%的中央预算内投资补助；对关键配套设备和系统类项目，给予合同金额30%的中央预算内投资补助。
（二）关键系统和设备产业化要求承担单位为国内骨干企业、科研院所、高等院校，或其与上下游相关企业和单位组成的联合体。
产品拥有自主知识产权，已通过权威机构鉴定具备产业化条件。
支持《高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化实施方案》（发改办产业〔2015〕634号）所列产品；以及大功率工作级ROV系统：使用水深6000米以上，最大前/后速度不小于3节，最大侧向速度不小于2.5节，最大垂向速度不小于2节，有效负载能力不小于250千克。
推动先进轨道交通装备产业发展方案一、制造业行业发展现状（一）技术进步与数字化转型制造业行业在过去几年中经历了巨大的转变，其中最主要的是技术进步和数字化转型。
随着智能制造、物联网和大数据分析等先进技术的应用，制造业企业能够实现生产过程的自动化和智能化，在提高效率和质量的同时降低成本。
例如，通过机器人技术代替传统的人工生产，企业可以实现生产线的高效运转，提高产品的稳定性和一致性。
此外，数字化转型也改变了企业的管理方式和商业模式，使得企业更具竞争力。
（二）可持续发展和环境保护制造业行业在可持续发展和环境保护方面也取得了显著的进展。
由于全球变暖和环境污染问题的日益严重，制造业企业开始关注并采取了一系列措施来减少对环境的影响。
例如，推广清洁能源的使用，减少温室气体排放；优化工艺流程，降低对水资源和土壤的污染；加强废物处理和循环利用，减少废弃物的产生。
这些举措不仅符合可持续发展的理念，也提高了企业的声誉，并满足了消费者对环保产品的需求。
（三）全球化和国际竞争制造业行业的全球化趋势仍在持续加强。
随着全球贸易的发展和国际市场的开放，制造业企业面临着越来越激烈的国际竞争。
为了在竞争中立于不败之地，企业需要不断提高产品质量和技术水平，加强品牌建设和市场营销，寻求创新和差异化的竞争优势。
同时，制造业企业也积极拓展海外市场，扩大出口规模，获取更多的商机和利润。
（四）人才与技能需求制造业行业对高素质的人才和先进的技能需求日益增长。
随着技术的快速发展和生产方式的变革，传统的操作工人已经不能满足现代制造业的要求。
企业需要具备高级技术和管理知识的工程师和专业人才，以推动公司的创新和发展。
此外，制造业还需要更多具备数字化技能和数据分析能力的人才，以适应数字化转型的需求。
（五）供应链优化与灵活性供应链管理对于制造业企业的成功至关重要。
为了提高效率和降低成本，企业需要优化供应链的各个环节，提高物流和库存管理的效果。
同时，随着市场需求的不断变化，企业也需要具备灵活性和适应性，能够及时调整生产计划和供应链布局，以满足客户的需求。
交通运输装备关键核心技术攻坚工程实施方案立足新开展阶段，完整、准确、全面贯彻新开展理念，服务加快构建新开展格局，面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康，以推动高质量开展为主题，以供给侧结构性改革为主线，以推动重大科技研发应用和强化科技创新体系建设为重点，坚持科技创新和体制机制创新双轮驱动，全面提升交通运输科技创新水平和创新能力，加快推动交通运输开展由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变，加快建设科技强国、交通强国。
一、交通装备围绕提升交通装备安全智能绿色技术及标准化水平，实现主要交通装备国际引领，创立自主式交通系统技术体系，重点突破智能绿色载运装备、专用作业保障装备、新型载运工具等领域关键技术。
智能绿色载运装备技术。
推动载运装备结构轻量化、动力清洁化和架构谱系化等共性本构技术研发。
推动新能源汽车和智能网联汽车研发，突破燃料电池、高效驱动电机、车路协同无线通信、车辆主动防护及自动预警等技术，研发测试评估与试验验证等工具和平台，实现自动驾驶车辆有条件应用运营。
推动内河、沿海、远洋和极地船舶的船型谱系化研发，突破大推力全回转推进器、双燃料发动机等关键技术，突破智能绿色船舶总体设计、智能感知、通信联网、自主决策、远程控制、李生验证及测试等理论和技术，推动大型邮轮和游艇设计建造、专业检验、运营维护和供应链关键技术研究。
推动时速400公里级高速列车、时速600公里级以上磁悬浮列车、无人驾驶地铁列车、标准化地铁列车等轨道交通装备持续研发应用。
推动大型飞机设计和新构型研发，研制无人智能飞行器、高原型大载重无人机、新能源驱动航空器等装备。
开展适应多式联运的交通装备。
专用作业保障装备技术。
开展专用作业装备研究，研发智慧工地、深海工程作业、自动化港作机械等装备，强化桥隧工程、整跨吊运安装设备等工程机械装备研发应用，推动多功能高性能智能检测养护机器人研发应用。
开展专用保障装备研发，推动自然灾害交通快速抢通保通装备、交通事故救援机器人、深远海航行安全保障和应急搜救装备、救助航空器、适应特种环境的油品及危化品回收装备等研发应用。
推动先进轨道交通装备产业发展方案近年来，轨道交通装备产业在我国取得了长足的发展，成为经济发展的重要支撑之一、为了进一步推动先进轨道交通装备产业的发展，我提出以下方案。
首先，加大对轨道交通装备产业的政策支持力度。
政府应加大对轨道交通装备产业的财税政策支持，降低企业税负和融资成本，提供专项资金支持技术创新和研发投入。
同时，建立完善的法律法规体系，为企业提供稳定的市场环境和公正的竞争机制。
其次，加强创新能力和技术研发。
鼓励企业加大自主创新力度，加强与高校、科研机构的合作，共同开展前沿技术研究和应用示范。
鼓励企业建立研发中心和实验基地，提高技术研发能力。
同时，加强人才培养和引进，提高技术人员的素质和水平，为产业发展提供强力支持。
第三，加大对市场开拓和推广的力度。
加强与国内外客户的合作，积极开拓国内市场，同时加大对国际市场的拓展力度。
提供优惠政策和条件，鼓励企业参与国内外轨道交通装备项目投标，推动产品远销国际市场。
加强宣传和推广，提高产品知名度和市场占有率。
第四，完善产业链和供应链体系。
建立健全的产业链，加强上下游企业的合作，共同提高产业整体水平。
鼓励企业加强与关键零部件供应商的合作，建立长期稳定的供应关系。
同时，推动企业之间的合作和联盟，共同攻克技术难题，提高产业附加值和核心竞争力。
第五，加强质量监管和标准制定。
建立质量监管体系，加强对轨道交通装备产品质量的监督和检查，提高产品质量和安全性。
制定行业标准和规范，推动产品质量的统一和提高，提高企业竞争力和市场地位。
第六，加强环境保护和可持续发展。
鼓励企业采用清洁、节能的生产技术，减少污染物排放，提高资源利用效率。
加强废弃物处理和回收利用工作，推动轨道交通装备产业向绿色低碳方向发展。
综上所述，要推动先进轨道交通装备产业的发展，需要政府的政策支持、企业的创新能力、市场的拓展和供应链的完善，同时要加强质量监管和环境保护。
通过以上方案的实施，相信先进轨道交通装备产业将会迎来更加辉煌的发展前景。
附件1轨道交通装备关键技术产业化实施方案为推动我国轨道交通装备持续健康发展，提高技术水平和核心竞争力，根据《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2020年）》，制定本方案。
一、发展目标通过实施本方案，我国轨道交通关键技术装备创新能力及产业化水平进一步提升，产品智能化、系列化、标准化迈出新步伐，产业链上下游协同发展格局基本形成，产业核心竞争力明显增强。
时速600公里高速磁悬浮列车样车试制成功，智能高铁列车投入示范运行，具有自主知识产权的新型跨座式单轨列车装备实现推广应用，全自动运行系统实现升级换代，中国标准城市轨道交通装备体系基本建立，检验检测能力有效满足产品研制和应用需要。
二、主要任务重点围绕高速智能绿色铁路装备、先进适用城市轨道交通装备、新型技术装备研发试验检测平台等领域，组织实施一批产业基础好、掌握一定核心技术、市场潜力大、带动能力强的关键技术研发及产业化项目，进一步完善多样化、系列化的轨道交通装备体系。
（一）发展高速智能绿色铁路装备研制新一代时速600公里高速磁悬浮列车，搭建悬浮导向、车1载供电等关键技术研发试验调试平台。
研制智能高速动车组，推动自动驾驶控制系统、智能化调度指挥系统等关键技术装备产业化，形成具有国际领先水平和自主知识产权的产品。
研制时速250公里等速度级别的中国标准动车组，打造系列化中国标准动车组。
研制中国标准高速综合检测试验列车，开展新技术装备搭载试验，提升高速铁路动态综合检测能力。
研制驮背运输专用车，提升车体、液压、电控、旋转等系统技术水平，满足公铁运输快速衔接需要。
研制时速160公里快捷货车，突破棚车和集装箱平车等关键技术，完成货车型式试验及运用考核。
研制混合动力机车，突破柴油与电池、液化天然气、网侧受流混合使用技术，实现示范应用。
研制新型钢轨探伤车、钢轨打磨车、隧道与桥梁检测车、接触网智能检修作业车等铁路养修装备，形成批量生产能力。
研发高速列车轴箱轴承，突破设计、制造、润滑、检测与试验、状态监测等技术，形成批量化生产能力。
附件1轨道交通装备关键技术产业化实施方案为推动我国轨道交通装备持续健康发展，提高技术水平和核心竞争力，根据《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2020年）》，制定本方案。
一、发展目标通过实施本方案，我国轨道交通关键技术装备创新能力及产业化水平进一步提升，产品智能化、系列化、标准化迈出新步伐，产业链上下游协同发展格局基本形成，产业核心竞争力明显增强。
时速600公里高速磁悬浮列车样车试制成功，智能高铁列车投入示范运行，具有自主知识产权的新型跨座式单轨列车装备实现推广应用，全自动运行系统实现升级换代，中国标准城市轨道交通装备体系基本建立，检验检测能力有效满足产品研制和应用需要。
二、主要任务重点围绕高速智能绿色铁路装备、先进适用城市轨道交通装备、新型技术装备研发试验检测平台等领域，组织实施一批产业基础好、掌握一定核心技术、市场潜力大、带动能力强的关键技术研发及产业化项目，进一步完善多样化、系列化的轨道交通装备体系。
（一）发展高速智能绿色铁路装备研制新一代时速600公里高速磁悬浮列车，搭建悬浮导向、车载供电等关键技术研发试验调试平台。
研制智能高速动车组，推动自动驾驶控制系统、智能化调度指挥系统等关键技术装备产业化，形成具有国际领先水平和自主知识产权的产品。
研制时速250公里等速度级别的中国标准动车组，打造系列化中国标准动车组。
研制中国标准高速综合检测试验列车，开展新技术装备搭载试验，提升高速铁路动态综合检测能力。
研制驮背运输专用车，提升车体、液压、电控、旋转等系统技术水平，满足公铁运输快速衔接需要。
研制时速160公里快捷货车，突破棚车和集装箱平车等关键技术，完成货车型式试验及运用考核。
研制混合动力机车，突破柴油与电池、液化天然气、网侧受流混合使用技术，实现示范应用。
研制新型钢轨探伤车、钢轨打磨车、隧道与桥梁检测车、接触网智能检修作业车等铁路养修装备，形成批量生产能力。
研发高速列车轴箱轴承，突破设计、制造、润滑、检测与试验、状态监测等技术，形成批量化生产能力。
开发新型复合材料车体配套零部件、高均温性散热器等核心零部件及系统，推广先进制造工艺，开展型式试验及装车运用考核，提升供给保障能力。
（二）发展先进适用城市轨道交通装备开发中国标准城市轨道交通装备，完善技术标准体系，推动互联互通和装备统型，重点开展A/B型地铁、市域快轨、中速磁悬浮、跨座式单轨、有轨电车等制式标准化。
研制中速磁浮列车牵引系统、跨座式单轨列车牵引系统及车载储能装置、有轨电车超快充储能系统、地铁制动能量储能系统等系统部件，推广应用先进的产品制造工艺，开展型式试验及装车运用考核，提升供给保障能力。
研制中速磁悬浮全自动运行系统，重点突破中速磁悬浮列车测速定位、设备状态在途监测及预警、远程安全控制及自愈等关键技术。
研制基于车-车通信的列车自主运行系统，推动列车自主运行条件下车载信号系统和车辆系统的深度融合。
建设城市轨道交通列车智能联控平台，开发列车健康信息系统、操作系统和数据库等，推动基于通信的环境控制、视频分析、火灾报警系统、设备管理、决策支持、优化控制等模块的综合集成和示范应用。
建设城市轨道交通综合运营与管理平台，推动列车运营自动监控、综合维修和旅客服务信息系统一体化，提升综合运营调度与维修能力。
研制城市轨道交通综合检测列车，增强同步定位、数据传输和分析功能，开展实时监测、综合测试和评估，满足线路联调联试、验收等需要。
开发城市轨道交通主动检测与智能维护系统，建立状态修、预防修等运维模式，形成主动检测与运维技术标准和规范体系。
（三）构建新型技术装备研发试验检测平台建设轨道交通研发平台，围绕智能车间、智能工厂建设，研制应用于机车车辆关键系统及部件、高速道岔等工务装备、列控关键系统及部件等领域的智能制造系统及装备，优化制造流程，形成人机一体、集约高效的新型制造模式。
建设高铁关键系统及部件试验检测平台，推动高速铁路关键设备第三方测试、中国标准动车组互联互通地面试验验证，提升高铁车辆、列车控制系统、移动通信系统（LTE-R)试验检测能力，满足新技术、新产品试验检测及认证需要。
建立基础设施动态检测设备标定库标定线，提高检测设备的准确性和可靠性。
建立高速列车用材料阻燃防火与环保性能评价实验室，完善防火安全设计和材料阻燃性能、环保性能评价体系。
建设城市轨道车辆及关键系统试验检测平台，建立城市轨道交通测试实验室、全自动运行系统综合实验基地等，提高产品试验检测能力，扩大重点产品认证覆盖范围，构建检测认证技术服务体系，满足新产品开发及认证需要。
三、重点工程（一）时速600公里高速磁悬浮列车研发试验工程由行业龙头企业牵头、联合有关单位，开展时速600公里高速磁悬浮列车及关键装备研发试验，突破高速磁悬浮列车及核心部件设计、制造技术，掌握调试、试验评估方法。
时速600公里高速磁悬浮列车。
构建高速磁悬浮列车技术平台，推进整车集成、车体、悬浮架、电磁铁、悬浮导向、车载诊断控制网、定位测速、车载供电等系统和部件的研制，试制时速600公里高速磁悬浮样车，开展样车调试及试验。
高速磁悬浮列车制造试验装备及调试试验线。
构建高速磁悬浮车体、悬浮架、列车总成工程化样车调试平台，悬浮导向、定位测速、车载供电、走行系统等关键技术试验平台。
建设高速磁悬浮调试试验线，开展列车运行试验和考核。
（二）高铁智能装备示范应用工程由用户牵头，联合有关单位，依托高铁工程建设，研发智能高铁核心系统及装备，加快信息化、智能化技术集成，开展智能高速动车组示范应用，形成具有国际领先水平和自主知识产权的产品，推动高铁智能化发展。
智能高速动车组。
研制具备自动驾驶等智能化功能的动车组，开展示范应用，形成产业化能力。
动车组最高运行时速达到350公里，具备工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策功能。
超速防护及自动驾驶控制系统。
研制列车自动驾驶设备、CTCS-3级列控车载超速防护设备、地面关键设备无线闭塞中心和其他配套设备，建立技术标准体系和规范，满足动车组高速运行要求。
基础设施智能化运营维护系统。
采用大数据、云计算等技术，研制供电设备智能运维系统、高速道岔智能感知及预警系统、钢轨智能感知装备等，构建全生命周期管理系统，满足智能化数据处理分析和维修决策需要，提升高速铁路基础设施智能化运维保障水平。
智能化调度指挥系统。
攻克列车运行计划智能调整、进路和命令安全卡控、行车调度综合仿真和行车信息数据平台等关键技术，满足动车组高速运行、高效调度等要求。
（三）中国标准城市轨道交通装备研制工程由中国城市轨道交通协会牵头，组织业主、制造企业等单位，研制标准化城市轨道交通车辆及核心系统部件，推进互联互通、装备统型和关键部件兼容互换，全面改善人性化、智能化和舒适化乘客界面，提高地铁、轻轨、磁悬浮、单轨、有轨电车等制式产品及系统部件技术标准，形成城市轨道交通装备中国标准体系。
地铁A/B型车。
研制标准化A/B型地铁列车，统一车体、转向架、牵引传动、制动、网络控制、信息系统、操作界面等系统部件规范及接口，互换率达到75%以上，实现地铁列车信息互通互用和在线运营信息交互。
市域快轨列车。
研制标准化市域快轨列车，统一标准、统一接口，完善与地铁线路的互联互通和同站换乘，推进综合交通枢纽建设运营。
中速磁悬浮列车。
开发车体、牵引系统等核心部件，形成完全自主知识产权和标准体系，研制时速160公里中速磁悬浮列车样车，开展示范应用，形成产业化能力。
跨座式单轨列车。
建立统一的标准规范，开展产品方案设计和工程设计，研发时速80公里跨座式单轨列车，推动示范应用，形成批量生产能力。
列车自主运行系统研制工程。
利用移动通信和人工智能技术，研制以列车为控制核心、深度融合车载控制系统和信号系统的列车自主运行系统，实现列车主动进入、自主防护、自动调整、无人驾驶等功能，率先形成列车自主运行系统（TACS）技术规范和标准体系，开展示范应用。
（四）检验检测能力提升工程依托轨道交通装备科研机构、行业骨干企业等单位，建设检验检测平台，提升试验、测试等能力，满足轨道交通装备检测认证需要。
高铁试验检测平台。
重点建设高速铁路关键设备第三方测试平台，提升整车和大部件复合环境试验、高速转向架试验、移动通信系统试验、列控系统仿真测试等试验检测能力。
建设中国标准动车组互联互通地面试验验证平台，提升通信一致性测试、地面互联互通功能测试能力。
城市轨道交通装备试验检测平台。
建立城市轨道交通装备测试实验室，提升CBTC功能和性能试验检验能力，满足车辆、通信、地面设备等装备电磁兼容及大部件产品测试需要。
建立城市轨道交通全自动运行系统综合实验基地，提升全自动运行系统综合测试和关键技术验证能力，满足城市轨道交通全自动运行技术研发和测试认证需要。
建设轨道交通装备综合试验基地，开展轨道交通装备关键设备和核心系统的试验检测。
四、保障措施（一）加强统筹组织协调充分发挥规划和产业政策的指导作用，整合轨道交通装备领域骨干制造企业、相关科研院所和用户等资源，依托轨道交通建设工程，强化主要任务的组织实施。
推动建立政、产、学、研、用一体化的协同创新机制，组建产业创新联盟，开展关键核心技术联合研发，形成覆盖基础研究、应用创新、设计制造、试验检验认证的创新链。
（二）推进标准制定和第三方认证开展轨道交通装备标准制修订，建立完善中国标准体系，积极主导和参与国际标准制定。
加快实施城市轨道交通装备认证，按照自愿性认证和强制性认证相结合原则，制定发布产品认证目录和认证规则，加强检验检测和认证能力建设，培育第三方认证机构，加快建立重点产品全覆盖的认证体系。
推动认证结果采信，鼓励优先使用认证产品。
（三）优化资金支持方式充分利用现有渠道，加大资金投入力度，重点支持轨道交通装备核心技术攻关和检验检测平台建设。
创新资金使用方式，积极运用先进制造产业投资基金等资金，扶植骨干企业发展和产业创新平台建设，推进轨道交通装备关键技术产业化。
通过上市、发债、市场化债转股等方式，为轨道交通装备发展提供资金支持。
（四）建立项目储备制度按照“建设一批、启动一批、储备一批、谋划一批”的思路，建立轨道交通装备关键技术产业化项目库，实施项目动态管理。
以技术水平、市场需求、战略作用等为标准，有关省级发展改革委和中央企业每年3月底前报送符合条件的项目。
国家发展改革委产业协调司组织咨询机构和专家，对上报项目进行评估，将通过评估的项目纳入项目库并给予优先支持。
（五）加强项目建设管理根据《加强和完善重大工程调度工作暂行办法》（发改投资〔2015〕851号）要求，有关省级发展改革委和中央企业对项目建设进行动态监管，定期向国家发展改革委报送项目实施进展情况，协调解决存在问题，保证项目按计划顺利实施。
委托中国铁道科学研究院、中国城市轨道交通协会，对实施方案中项目建设进度、资金使用等情况进行监督检查，及时发现和反馈项目实施过程中出现的问题。
