汽车检测诊断技术1

《汽车检测与诊断技术》复习题一复习题一一、判断题1.稳态测功是指直接测量发动机的最大有效功率。

（ F ）2.曲轴箱窜气量与发动机的转速和负荷无关。

（ F ）3.当转向轮为正前束时滑板将向外滑移。

（ T ）4.用手上下推动连杆大端，有明显间隙感时，则连杆轴承间隙过大。

（ T ）5.气门间隙必须在活塞处于上止点时进行检查调整。

（ T ）6.检查浮子室油平面，应在发动机处于中速运转、汽油泵正常供油时进行。

（ F ）7.柴油机收车后进行日常维护，应从粗、细柴油滤清器内放出沉淀油污。

（ T ）8.输油泵置于清洁煤油中，通人147～196MPa压缩空气，在缝隙中有微量气泡涌出，即说明喷油泵密封性不合要求。

（ F ）9.清洗发动机冷却系时，其冲洗方向与冷却水工作循环方向相反为好。

（ T ） 10.机油集滤器的浮筒，其作用和化油器浮子相同，用于控制油面高低。

（ F ） 11.由于电控喷射发动机在各种工况下，均能形成较为理想的可燃混合气比，故大大降低了排放污染。

( T ) 12.离车式硬支承电测式平衡机是把车轮不平衡作用在平衡机转轴支承装置上的动反力或因此而产生的振动转变成电信号检测出来。

( T ) 13.汽车的制动距离与汽车重心位置、地面的附着系数有关。

( T ) 14.前束值的测量部位应在略低于轮胎水平中心线处。

( F ) 15.在前轮定位参数中车轮前束与外倾对车轮侧滑的影响比较大。

( T ) 16.汽车制动性能最基本的评价指标是制动时汽车的方向稳定性。

（ F ） 17.工作过程参数必须在汽车工作时才能测得。

（ T ） 18.外特性代表了汽油机的最高动力性能。

（ T ） 19.单点喷射系统油压高，多点喷射系统油压低。

（ F ）20.在海平面高度，发动机怠速运转时，若进气管真空度稳定为57~70kPa，表明气缸密封性正常。

（ T ）21.机油若被吸入气缸而燃烧，其最明显的特征是当发动机高度运转时，排气管排出浓的白色烟雾。

《汽车检测与诊断技术》教学教案第一章：汽车检测与诊断技术概述1.1 教学目标了解汽车检测与诊断技术的定义、作用和意义。

掌握汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。

了解汽车检测与诊断技术的发展趋势。

1.2 教学内容汽车检测与诊断技术的定义和意义。

汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。

汽车检测与诊断技术的发展趋势。

1.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车检测与诊断技术的定义、作用和意义。

采用案例分析法，介绍汽车检测与诊断技术的应用实例。

采用小组讨论法，探讨汽车检测与诊断技术的发展趋势。

1.4 教学资源教材：《汽车检测与诊断技术》。

课件：汽车检测与诊断技术的基本原理和方法。

案例资料：汽车检测与诊断技术的应用实例。

1.5 教学评估课堂问答：了解学生对汽车检测与诊断技术的定义、作用和意义的理解程度。

小组讨论：评估学生对汽车检测与诊断技术的发展趋势的探讨情况。

第二章：汽车检测设备与仪器2.1 教学目标了解汽车检测设备与仪器的分类和功能。

掌握汽车检测设备与仪器的工作原理和使用方法。

了解汽车检测设备与仪器的发展趋势。

2.2 教学内容汽车检测设备与仪器的分类和功能。

汽车检测设备与仪器的工作原理和使用方法。

汽车检测设备与仪器的发展趋势。

2.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车检测设备与仪器的分类和功能。

采用实验演示法，展示汽车检测设备与仪器的工作原理和使用方法。

采用小组讨论法，探讨汽车检测设备与仪器的发展趋势。

2.4 教学资源教材：《汽车检测与诊断技术》。

课件：汽车检测设备与仪器的分类和功能。

实验设备：汽车检测设备与仪器。

2.5 教学评估课堂问答：了解学生对汽车检测设备与仪器的分类和功能的掌握程度。

实验报告：评估学生对汽车检测设备与仪器的工作原理和使用的理解程度。

第三章：汽车故障诊断方法3.1 教学目标了解汽车故障诊断方法的分类和原理。

掌握常见汽车故障诊断方法的操作步骤。

了解汽车故障诊断方法的发展趋势。

3.2 教学内容汽车故障诊断方法的分类和原理。

第二节汽车检测与诊断技术基础一、汽车故障及汽车技术状况汽车故障及汽车技术状况是汽车检测诊断的对象。

了解汽车故障类型和汽车技术状况，掌握汽车故障产生原因和汽车技术状况变化规律，对汽车诊断参数及其标准的确定和检测方法的选择是极其重要的。

（一）汽车故障1．汽车故障类型汽车故障：汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。

（1）按故障存在的系统分为汽车电器故障和汽车机械故障。

P6：汽车电器故障不解体检测相对容易，而汽车内部的机械故障的不解体检测相对较难。

（2）按故障形成的速度突发性故障和渐发性故障。

突发性故障发生前无任何征兆，无法通过诊断预测，具有偶然性；渐发性故障是由于零件磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化等原因使技术状况劣化而引起，是逐渐发展的过程，可通过早期诊断预测。

（3）按故障存在的时间分为间歇性故障和永久性故障。

间歇性故障只是在引发故障的原因短期存在的条件下才显现。

例：气阻现象；永久性故障只有在更换某些零件后才能使其得以排除.例:发动机拉缸、轴瓦烧损事故等。

（4）按是故障显现的情况分为功能故障和潜在故障。

功能故障是导致功能丧失或性能降低的故障（通过直接感受和测定参数确定，如发动机不能起动、输出功率下降等）；潜在性故障是正在发生但尚未对功能产生影响的故障（零件的裂纹等）。

（5）按故障造成后果的严重程度分为轻微故障、一般故障、严重故障、和致命故障。

具体见P6~7。

※故障的分类方法很多,相互间有交叉,一种类型的故障可转化成另一种类型的故障。

2．汽车故障产生的原因（1）工作条件恶劣工作部件间或工作部件与介质之间的相互作用，从而引起零部件的受力、变形、发热、磨损、腐蚀等。

道路、气候、环境、使用强度（车速、载荷、维护、驾驶等）变化等使汽车零件承受冲击载荷、交变应力。

（2）设计制造缺陷零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足。

（如应力集中现象、操作不当产生的残余应力、表面制造缺陷造成的磨损等。

）（3）使用维修不当超载运输、润滑不良、滤清效果不好、违反操作规程、汽车维护修理不当。

汽车检测与诊断技术
题库1-1-8
问题：
[单选]发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（）类。

A.工作过程参数
B.伴随过程参数
C.几何尺寸参数
问题：
[单选]异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（）类。

A.A、工作过程参数
B.B、伴随过程参数
C.C、几何尺寸参数
问题：
[单选]可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（）。

A.喷油器喷油压力
B.车轮侧滑量
C.车轮前束值
(辽宁11选5 )
问题：
[单选]诊断参数测量值超过（）后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。

A.A、初始值
B.B、许用值
C.C、极限值
问题：
[单选]我国维修制度中规定在用车辆实行“（）”
A.定期检测、强制维护、视情修理
B.定期检测、视情维护、强制修理
C.视情检测、强制维护、定期修理
问题：
[单选]获得最佳诊断周期必须考虑（）
A.A、汽车技术状况
B.B、汽车使用条件
C.C、经济性及以上均是
问题：
[单选]以下（）不是智能化检测系统的特点。

A.自动零位校准
B.自动量程切换
C.装有传感器。

汽车检测与诊断技术试题一答案一、填空题1.对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说,如果传感器电压过高,会造成混合气过浓、点火正时过晚,造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降;2、对于工作正常的氧化锆式氧传感器O2S来说,其电压信号从稀到浓、或从浓到稀的反应时间应小于100毫秒;3、对于工作正常的氧化锆式氧传感器O2S来说,其最低电压应大约为-175mv到75mv之间,最高电压应大约为850mv;4、从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时,按照正常的控制程序,如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀,那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当增加＿其喷油脉冲宽,以此来＿增加＿混合气的浓度,如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态,那传感器应该能检测到混合气变浓的情况,否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足;5、从氧传感器送来的信号空燃比过浓信号持续时间大于规定值时,按照正常的控制程序,如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏浓,那喷油器就会在闭环控制程序的作用下＿会适当减小＿其喷油脉冲宽,以此来＿降低＿混合气的浓度,如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环循环控制状态,那传感器应该能检测到混合气变稀的情况,否则说明＿氧传感器损坏＿、氧传感器与＿发动机控制模块＿之间的电路连接有故障、发动机控制模块＿没有闭环控制程序＿或＿闭环控制的条件没有满足;6、在利用喷油器试验台对喷油器进行测试时,我们应重点从单位时间内的喷油量是否符合要求、喷油器的喷射角度是否合适、喷油器是否泄漏三方面进行分析;7、氧传感器的信号波形上杂波过多的原因是：由于点火系统的原因而造成缺缸、由于燃油喷射系统的原因而造成缺缸、由于汽缸压缩不良而造成缺缸、由于真空泄露而造成缺缸等等;8、次级点火的燃烧电压的大小取决于点火能量、混合气的浓度、汽缸压力等等;9、在分析汽缸压力的测试结果时,我们应重点分析每缸的汽缸压力是否都达到量的要求和各缸的压力是否均匀;10、当某汽缸的火花塞不能点火时,汽缸中的燃烧总量将减少,因而导致CO的排放量会适当的减少,而CH化合物的排放量将增大;11、测量氧传感器工作性能是否合格的方法主要包括：丙烷气体测试法和猛踏油门测试法;二、简答题1、三元催化转换器的测试有那些方法温度测试法、氧传感器信号测试法、尾气分析测试法2、在对电控发动机进行诊断时,如果我们想确定发动机各缸的功率是否能达到平衡,通常有那些方法次级点火波形的并列显示功能和发动机综合分析仪的功率平衡检查功能;3、在电控发动机中,限制碳氢化合物排放的控制措施有那些三元催化反应器、氧传感器和闭环控制系统、早期燃油挥发控制系统、二次空气喷射系统、曲轴箱强制通风系统;4、真空表在汽车检测过程中的功用有哪些1测量发动机进气歧管的真空度,鉴别发动机机械系统例如进气、排气系统的工作是否正常；2测量特定靠真空操作的执行系统的工作是否正常.5、喷油器试验台有哪些测试功能1测量喷油量是否符合要求； 2测量喷油角度是否合适；3测量密封性是否良好；6、点火正时灯有哪些测试功能1可以测试发动机在特定工况条件下,发动机的点火提前角是否满足技术要求；2检查高压点火系统的工作是否正常即是否缺火;三、问答题1、故障现象：有一辆捷达都市先锋轿车,动力不足,最高车速不能超过80公里/小时,进一步检查未发现自动变速箱和底盘其它故障,故判定为发动机本身动力不足,,试分析这种故障现象注意：该车采用电子节气门控制机构;1混合气的浓度不合适1混合气过浓：汽油供给系统的压力过高；/喷油器的孔径过大,例如磨损、型号不对；/喷油器的脉冲宽度过大;2混合气过稀：汽油供给系统的压力不足；喷油器堵塞；喷油器的脉冲宽度过小;3混合气的浓度不均匀：喷油器雾化不良；发动机本身设计的缺陷;2、混合气的总量不足1空气滤清器堵塞；2进气道表面的粗糙度过大；3节气门开度不足4汽缸的密封性不良;3点火系统的工作性能不好1点火能量不足；2点火正时不准,包括正时过早、正时过晚、点火错缸;4汽缸压力不足：1进气阻力过大；2汽缸的密封性不好;5发动机机件装配过紧6排气系统排气不畅;2、、前轮轮胎磨损不正常,试分析这种故障原因1现象：轮胎磨损速度加快,胎面形状出现异常;2原因：1轮胎气压不符合要求;2轮胎长期未换位；3轮胎质量不合格；4轮胎螺栓松动；5前轮定位不正确；6轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷；7纵、横拉杆或转向器松动；8钢板弹簧U形螺栓松动；9钢板弹簧及其销松旷；10前轮径向圆跳动或端面圆跳动过大；11前轮旋转质量不平衡；12前轮摆头；13前轴刚度不足；14前轴或车架纵向中心垂面不垂直或车架两边的轴距不相等;15前轴或车架弯、扭变形；16转向横拉杆或转向横拉杆臂刚度不足；17前轮放松制动后回位慢或制动拖滞；18转向梯形不能保证两前轮纯滚动,出现过多转向或不足转向；19经常超载、偏载、起步过急、高速转弯或制动过猛；20经常行驶在拱度过大的路面上;3、、转向盘自由行程过大故障原因原因：1转向盘与转向轴的连接松旷；2转向器内主、从动啮合部位松旷或主、从动部分的轴承松旷；3转向器垂臂轴与垂臂的连接松动；4纵、横向拉杆的球头连接松动；5纵、横向拉杆臂与转向节的连接松动；6转向节与主销配合松旷；7轮毂轴承松旷;三、单项选择题每题2分,共30分1、B；2、B；3、C；4、B；5、A.；6、B；7、C；8、C；9、A；10、A；11、C；12、C；13、B；14、C；15、B；16、A；17、B； 18、D；19、A；20、A；21、B；22、B；23、B；24、A；25、B；26、D；27、C；28、B；29、B；30、D；31、C；32、D；33、A；34、D； 35、D；36、B；37、B；38、D；39. 、B；40、D； 41、D；42、D； 43、A；。

《汽车检测与诊断技术》教学设计(教案)第一章：汽车检测与诊断技术概述1.1 汽车检测技术的意义和发展1.2 汽车诊断技术的原理和方法1.3 汽车检测与诊断技术在汽车维修行业中的应用第二章：汽车检测设备及使用2.1 汽车检测设备的分类和功能2.2 常用汽车检测设备的使用方法和操作技巧2.3 汽车检测设备的维护和保养第三章：汽车主要部件的检测与诊断3.1 发动机的检测与诊断3.2 变速器的检测与诊断3.3 制动系统的检测与诊断3.4 转向系统的检测与诊断第四章：汽车故障诊断方法与技术4.1 故障诊断方法概述4.2 故障诊断技术的基本步骤4.3 故障诊断常用工具和设备第五章：汽车故障案例分析与诊断5.1 汽车故障案例的收集与整理5.2 汽车故障案例的分析与诊断方法5.3 汽车故障案例的解决策略与经验总结第六章：发动机检测与诊断技术6.1 发动机性能参数的检测方法6.2 发动机电子控制系统的诊断技术6.3 发动机常见故障的诊断与修复第七章：变速器检测与诊断技术7.1 变速器性能参数的检测方法7.2 自动变速器诊断与修复技术7.3 手动变速器常见故障的诊断与修复第八章：制动系统检测与诊断技术8.1 制动系统性能参数的检测方法8.2 制动系统故障诊断与修复技术8.3 制动系统安全性能的提升与维护第九章：转向系统检测与诊断技术9.1 转向系统性能参数的检测方法9.2 转向系统故障诊断与修复技术9.3 转向系统舒适性与稳定性的优化第十章：汽车检测与诊断技术综合训练10.1 综合训练的目的与意义10.2 综合训练的内容与方法10.3 综合训练的评估与反馈第十一章：车身电子控制系统检测与诊断技术11.1 车身电子控制系统的组成与功能11.2 车身电子控制系统常见故障诊断与修复11.3 车身电子控制系统检测设备的使用与维护第十二章：新能源汽车检测与诊断技术12.1 新能源汽车概述及其检测需求12.2 新能源汽车关键部件的检测方法12.3 新能源汽车故障诊断与修复案例分析第十三章：汽车检测与诊断技术在维修中的应用13.1 汽车维修中检测与诊断的重要性13.2 汽车维修流程中检测与诊断的具体应用13.3 汽车维修案例分析与经验总结第十四章：汽车检测与诊断技术的发展趋势14.1 智能诊断技术的发展与应用14.2 数据分析在汽车检测与诊断中的应用14.3 未来汽车检测与诊断技术的创新方向第十五章：汽车检测与诊断技术实训项目15.1 实训项目的设计与目标15.2 实训项目的实施与指导15.3 实训项目的评估与反馈重点和难点解析本文档是《汽车检测与诊断技术》教学设计的全套教案，涵盖了从概述到实训项目的各个环节。

汽车检测诊断技术1.用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（分电器）。

2.在用车发动机功率不得低于原额定功率的（90% ），大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%。

3.进气管负压用（真空表）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。

4.传动系功率消耗可在（惯性式底盘测功试验台）上进行检测。

5.配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（几何尺寸参数）类。

6.（气缸压力）能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数。

7.用示波器检测汽油机点火系波形时，单缸直列波显示第一次振荡波少，说明初级电路中的（电阻过大）。

8.诊断参数测量值超过（许用值）后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。

9.车轮制动力可用（测力式制动试验台）进行检测。

10.（综合检测站）是按照国家规定的车检法规，定期检测车辆中与安全和环保有关的项目，以保证汽车安全行驶，并将污染降低到允许的限度。

11.汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（自动跑偏）故障。

12、检测汽缸漏气率时，评价指标通常为漏气率在20％-30％，表示汽缸密封性较差。

漏气率在30％40％，若能确认进排气门、汽缸衬垫、汽缸盖和汽缸套等密封，则说明汽缸活塞摩擦副的磨损临近极限值。

13、汽车主要结构参数主要包括：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬驾驶室内部尺寸以及人机工程参数等。

14、发动机功率检测方法有有负荷测功和无负荷测功。

15、汽车排气成分分析测试的方法主要有3种：用不分光红外分析仪测量CO和CO2，用氢火焰离子分析仪测量HC，用化学发光分析仪测量NO x。

16、汽车综合检测站队机动车实施检测的种类主要划分为综合性能检测、安全环保性能检测、修理质量检测、二级维护竣工检测和委托检测。

17、燃油压力的检测的项目包括：供油压力、调节油压、系统最高供油压力、供油量、残余油压和保持压力18、车速表产生误差的原因：车速信号传递误差、车速表本身故障或损坏、轮胎磨损误差。

汽车检测与诊断技术项目1011、术语解释:汽车技术状况、汽车检测、汽车诊断、汽车结构参数、汽车技术状况参数、汽车完好技术状况、汽车工作能力、汽车故障、人工经验诊断法、现代仪器诊断法2、正确描述汽车技术状况变化的外观症状。

3、正确描述汽车安全环保检测和汽车综合性能检测的目的。

4、选择：（1）下面（ A ）是汽车诊断参数中的工作过程参数。

A．汽车燃料消耗量 B．发动机冷却液温度C．制动踏板的自由行程 D．发动机噪声（2）下面（ C ）属于汽车安全环保检测的目的。

A．查明汽车故障或隐患的部位和原因B．对维修车辆实行质量监督C．确保汽车在安全、高效和低污染下运行D．确保运行车辆的工作能力和技术状况（3）汽车诊断参数包括（ D ）A.工作过程参数、伴随过程参数和性能参数B.伴随过程参数、性能参数和几何尺寸参数C.性能参数、几何尺寸参数和工作过程参数D.几何尺寸参数、工作过程参数和伴随过程参数（4）下列（ C ）不是伴随过程参数A.振动B.噪声C.发动机功率D.温度（5）下列（ B ）不是汽车诊断参数选择的原则。

A.灵敏性B.多样性C.稳定性D.经济性5.判断：（×）（1）汽车诊断参数实际上就是汽车技术状况参数。

（√）（2）检测系统中的变换与测量装置的作用是把被测量的某种信息拾取出来并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号。

（×）（3）汽缸的磨损达到极限值时，可以用镗缸的方法修复。

（×）（4）汽车大修后的技术状况参数值应恢复至新车状态。

（×）（5）诊断参数相对于技术状况参数的变化率成为诊断参数的稳定性。

项目1021、发动机功率检测项目有哪些？2、稳态测功是通过测量发动机的什么参数来计算功率的？所用的公式及各符号的意义是什么？3、发动机无负荷测功的基本原理是什么？4、选择：（1）在用发动机功率不得低于原额定功率的（ B ）%。

A.70B.75C.80D.85（2）若实际测得的发动机功率偏低，其原因不可能是（ D ）A.气缸密封性不良B.进气系统不密封C.燃料供给系故障D.传动系效率低（3）测量发动机单缸功率时，要求最高与最低转速下降值之差不大与平均下降值的（ C ）%。

1.GPS 设备四大主要功能：定位、测速、测姿和授时。

2.GPS 定位原理: GPS 定位的基本原理是根据高速运动的卫星瞬间位置作为已知的起算数据，采用空间距离后方交会的方法，确定待测点的位置。

3.差分工作原理：使用一代GPS 基站和一台移动站，利用实时或事后处理技术，就可以使用户测量时消去公共的误差源。

由基准站发送改正数，由移动站接受并对其测量结果进行改正，以获得精确的定位结果。

有所不同的是，发送改正数的内容不一样，其分差定位精度也不同。

4.CAN 总线特点：可靠性高，保证通信的实时性，配置灵活，支持远程数据请求，数据在整个系统范围内具有一致性，利用接收滤波对帧实现了多点传送，总线访问采用基于优先权的多组形势。

5. 汽车动力性、燃油经济性、制动性及其评价指标。

动力性：汽车的最高车速Uamax ；汽车的加速时间t ；汽车的最大爬坡度imax 。

燃油经济性：一定工况下汽车行驶百公里的耗油量或一定燃油量能使汽车行驶的里程。

制动性：制动效能；制动效能恒定性；制动时汽车的方向稳定性。

6. 转向机器人在汽车道路试验中主要作用：(1).在道路试验中，驾驶员驾驶汽车有一定的危险性，可用机器人代替；（2）.机器人驾驶汽车试验时，具有较高的可重复性；（3）.机器人驾驶汽车试验时，可以提高汽车的转向时机。

7. 汽车转向灵敏度、充分发出平均减速度、GPS 的CEP 、传感器灵敏度、传感器非线性度、传感器回程误差、轮胎与质心侧偏角定义。

汽车转向灵敏度：汽车对转向输入时响应的灵敏性、应答性，是衡量汽车操纵稳定性好坏的指标。

充分发出平均减速度：汽车制动性能试验过程中，汽车在整个减速过程中减速度的平均值。

GPS 的CEP ：以接受卫星的移动站真实位置为圆心，测得量偏离圆心概率精度分布度量。

传感器灵敏度: 传感器在稳态工作情况下输出量变化△y 对输入量变化△x 的比值。

传感器非线性度：最大偏量与输出量程的比值。

传感器回程误差：传感器测量量从小到大测出来的曲线与从大到小测量出来的曲线不重合。