汽车检测与诊断技术知识点汽车检测与诊断技术一、填空（20×1分）1、汽车检测内容：动力性、经济性、安全性、环保性、可靠性和噪声。
2、汽车检测站：从事汽车检测的事业性或企业性的机构。
3、汽车故障：是指部分或完全丧失工作能力的现象。
4、车技术状况：是定量测得、表征某一时刻汽车外观和性能参数的总和。
5、汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
6、滚筒的直径、表面状况和两滚筒的中心距是影响汽车底盘测功机性能的重要参数。
P27、把汽车驱动轮输出功率与发动机输出的有效功率进行比较，可求出传动系的传动效率η=Pk/P e。
P138、根据燃油消耗量试验时所采用的汽车运行工况的不同，主要表示方法有等速百公里油耗和循环百公里油耗两种。
P169、发光强度与排气中存在的NO的质量成正比。
P3010、不透光烟度计是一种利用透光衰减率测定排气烟度的仪器。
P5411、若前照灯发光强度不足，则夜间行车时，驾驶员对汽车前方情况的辨认不清晰；前照灯光束照射方向不当，将可能引起对面来车驾驶员炫目。
P5812、并列波按点火顺序从下至上分别排列，可以比较火花线长度和初级电路闭合区间的长度。
P11513、多缸并列波指把各缸压力波首部对其，按发火次序在垂直方向自上而下展开所形成的波形。
P14814、如果机油中杂质粒度小，且清净分散剂性能良好，则杂质颗粒就会扩散到较远处，中心区与扩散区的杂质浓度及颜色深浅程度差别较小。
P16215、传动系角间隙的检测包括驱动桥角间隙、万向传动装置的角间隙、离合器和变速器各档位的角间隙。
P19216、碰撞所造成的车身损坏程度，主要取决于碰撞力的大小、方向、作用点及碰撞接触面积。
P25117、车身修复的特点包括车身结构修复具有恢复性、车身材料具有多样性、车身修复工艺的复杂性。
P258二、判断题（10×1分）1、根据转向轮侧滑量的检测，对汽车转向轮进行定位。
（√）P292、含氧量与CO的含量变化趋势是相同的。
（×）P443、工况法的循环试验模式应根据汽车的排放性能、行驶特点、交通状况、道路条件、车流密度和气候地形等因素，对大量统计数据进行科学分析而制定。
（√）P484、当实际车速v2为40km/h时，车速表指示车速v1的读数在40~48km/h范围内为合格（车速表显示车速比实际车速高0~20%）。
（√）P835、通过检测发动机进气歧管真空度来评价发动机的气缸密封性，主要是针对汽油机而言。
（√）P1056、转向发飘P1827、若动力转向液压系统内有空气，转向盘转动是，系统内油压升高，空气被压缩，储油罐的液位将明显降低。
（√）P1848、车架扭曲变形的形式受冲击载荷方向的影响，车架受到垂直方向非对称载荷作用时，车架会形成垂直方向上的扭曲变形，如高速上下台阶或重载下的过渡颠簸等。
（√）P2539、飞轮机构是模拟汽车的惯性。
（√）P410、废气成分及含量可以间接评价混合气质量。
（√）P4511、断火试验时，发动机转速下降的程度与起始转速有关。
（√）P9712、当起动机带动发动机在较低转速范围内运转时，即使是较小的转速差△n，也能使气缸压缩压力发生较大的变化△p。
（√）P9913、可以根据测得的柴油机排放废气的烟度值反映混合气质量好坏以及过量空气系数是否适当。
（√）P14614、若机油压力过高，对于新车或刚大修的发动机，故障原因可能是主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承的间隙过小。
（√）P16815、异响检测的基本原理，可应用于发动机配气相位的动态检测。
（√）P17916、当动力转向液压系统中渗入空气后，因其具有可压缩性，易引起转向系内的液压波动，汽车转向操作不稳，影响汽车的转向安全性。
（√）18417、行驶方向发飘故障指：转向盘居中，汽车向前行驶时，行驶方向从一侧偏向另一侧的现象。
（√）P186三、名词解释（5×2分）1、汽车滑行距离：指汽车加速至某一预定车速后挂空档，利用汽车具有的动能来行驶的距离。
P122、双怠速工况：是怠速工况和高怠速工况的合称。
P473、不透光度N：指阻止光从光源通过充满烟气的测试管到达光接收器的传输百分比。
P584、配光特性：是用等照度曲线表示的明亮度分布特征。
P615、推力角：后轴中心线与汽车纵向对称线的夹角。
P2236、制动协调时间：在急踩制动踏板时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到标准中规定的机动车充分发出的平均减速度（或制动力）的75%时所需的时间。
P357、汽车定置噪声：指车辆不行驶，发动机处于空载运转状态下的排气噪声和发动机噪声。
P738、自由加速工况：发动机怠速下，迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使喷油泵供给最大油量。
9、汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析和判断。
10、车轮接地性指数：汽车行驶中，车轮与路面最小法向作用力与其法向静载荷的比值。
四、简答（5×6分）1、油耗仪连接时必须保证的注意事项？P20（1）经油耗仪测量的燃油全部进入燃烧室，不会产生二次计数；（2）进入油耗仪的燃油不夹杂任何气体，以保证测量准确。
2、车速表误差的形成原因？P80（1）车速信号传递误差；（2）车速表本身故障；（3）车轮滚动半径的变化。
3、无负荷测功误差较大的主要原因？P95（1）发动机运转部件的当量转动惯量J的误差；（2）无负荷加速测功的阻力负载；（3）变工况修正系数K1、K2的精确度；（4）操作方法等人为因素的影响。
4、影响异响诊断的因素？P175（1）转速、；（2）温度；（3）负荷；（4）润滑条件；（5）诊断部位。
5、车身损伤形式？P249（1）直接损伤；（2）波及损伤；（3）诱发性损伤；（4）惯性损伤。
6、我国车辆技术管理原则？车辆技术管理应遵循坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，对运输车辆实行“择优选配、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新与报废”的全过程综合性管理。
7、制定诊断周期应考虑的因素？（1）汽车技术状况（2）汽车使用条件8、汽车诊断参数的选择原则？（1）灵敏性（2）单值性（3）稳定性（4）信息性（5）经济性9、汽车制动性能诊断参数？（1）制动距离、制动稳定性；（2）制动减速度、制动协调时间、制动稳定性；（3）制动距离、制动协调时间、左右轮制动差。
五、论述（15分）1、测功机P2答：（1）底盘测功机一般由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测量装置、反拖装置等构成①滚筒装置的作用：在进行汽车测功实验时，汽车驱动轮置于滚筒装置上，在滚筒上滚动行驶，驱动滚筒旋转。
②测功装置的作用：用加载装置模拟汽车在道路上行驶时收到的各种阻力。
③飞轮机构的作用：模拟汽车的惯性。
④测量装置由测力装置。
测速装置和测距装置组成。
1）测力装置用于测量驱动轮作用在测功机滚筒上的转矩，经变换后得到作用在驱动轮上的驱动力。
2）测速、测距装置用于测量转速。
⑤反拖装置的作用：提供原动力以驱动汽车驱动轮和传动系运转。
（2）汽车底盘测功机在进行驱动轮输出功率试验、加速试验、等速试验、滑行试验和燃油经济性试验时，都必须对试验车速和驶过的距离进行测试。
（3）指示装置上显示出的功率驱动力和车速三者之间的关系为Pk=F·v/3600。
式中：Pk——驱动轮输出功率，kW；F——驱动轮驱动力，N；v——试验车速，km/h。
2、油斑试验法P162答：（1）（图2—98）在卷子上填各部分分别是什么。
（2）滤纸油斑试验原理：实践证明，若把使用中的机油按规定要求滴在专用滤纸上，油滴逐渐向四周浸润扩散，最终形成中央有深色核心的、颜色深浅不同的多圈环形油斑。
（3）为了比较中心区杂质浓度和扩散区杂质浓度，根据试验确定中心区中心园半径，一般应略小于中心区平均尺寸。
3、点火波形上的故障反映区？（从左至右）P116答：（1）C区是点火区当初级电路切断时，点火线圈初级绕组内电路迅速降低，所产生的磁场迅速衰减，在次级绕组中产生高电压（15000~20000V），火花塞间隙被击穿，在波形上形成发火线。
火花塞电极被击穿放电后，次级点火电压随之下降，该区域异常，说明电容器或断电器触电不良。
（2）D区是燃烧区当火花塞电极间隙被击穿后电极间形成电弧使混合气点燃。
火花放点过程一般持续0.6~1.5ms，在次级点火电压波形上形成火花线。
该区域产生差异说明分电器或火花塞不良。
（3）B区是震荡区在火花塞放点终了，点火线圈中的能量不能维持火花放电时，残余能量以阻尼振荡的形式消耗殆尽。
此时，点火电压波形上出现具有可视脉冲的低频振荡。
该区域异常，说明点火线圈或电容器工作不正常。
（4）A区是闭合区初级电路再次闭合后，次级电路感应出1500~2000V与蓄电池电压相反的感生电压。
在点火波形上出现迅速下降的垂直线，然后上升过渡为水平线。
该区域异常，通常是由于分电器工作不正常引起的。
4、传动角间隙的检测？P192答：（1）指针式角间隙检测仪的检测①驱动桥角间隙包括主传动器、差速器和半轴花键处的角间隙。
测试时，车轮处于制动状态，变速器挂空挡，指针式扭力扳手卡在主传动器主动轴的万向节上，使其从一个极限位置转至另一个极限位置，从刻度盘上读取角间隙值。
②万向传动装置的角间隙指针式扭力扳手卡在变速器后端万向节主动叉处，左、右、转至极限位置可测出万向传动装置和驱动桥角间隙的和，再减去驱动桥角间隙后即可得到万向传动装置角间隙。
③离合器和变速器各档位的角间隙放松制动，离合器处于接合状态，指针式扭力扳手仍作用于变速器后端万向节主动叉上，即可测得不同档位下从离合器至变速器输出轴的角间隙。
以上三段角间隙之和即为传动系统总的角间隙。
（2）数字式角间隙检测仪的检测①万向传动装置角间隙检测驻车制动器处于制动状态，传动轴转至驱动桥角间隙中间位置（驱动桥角间隙一般远大于其他部位的角间隙），把传感器固定于传动轴，左、右旋转传动轴至极限位置，测量仪便显示出在该两个位置时传感器的倾斜角度，两个角度之差即为万向传动装置的角间隙。
②离合器和变速器各档位的角间隙接合离合器，变速器挂入预选档位，放松驻车制动器，传动轴位于驱动桥角间隙中间位置，左、右转动传动轴至极限位置，测量仪显示出的该两位置时传感器倾斜角之差减去已测得的万向传动装置角间隙，即为从离合器至变速器输出轴的角间隙。
③驱动桥角间隙放松驻车制动，变速器挂入空档，行车制动处于制动状态时，左、右旋转传动轴至极限位置，测量仪上所显示两角度之差则为驱动桥角间隙与传动轴至驱动桥间万向节角间隙之和。
