841第10章 起货机锚机和绞缆机

1 目的本文对驾驶、轮机联系制度作出规定，旨在使船舶开航前、航行中、停泊时驾驶部和轮机部进行有序、迅速、正确的联系，保证协调运作，保障船舶及船员的安全。

2 适用范围本文适用于公司的船舶。

3 驾驶、轮机联系须知3.1 航前准备3.1.1 大副将完货时间告知船长，由船长通知全船开航时间及备车时间；3.1.2 开航前一小时，三副通知值班轮机员对时、核对车钟、舵角指示器和试验汽笛，将情况记入《航海日志》；3.1.3 活车前，值班轮机员应征得三副同意。

在三副检查确认船尾无障碍物、缆绳及舷梯等无危害时，方可通知机舱活车。

3.2 航行中3.2.1 值班驾驶员预测将有风暴来临时，应及时通知轮机部，大风浪引起空车、主机须减速时，值班轮机员应通知驾驶台；3.2.2 遇避台风、救船等紧急情况，在船长命令超速航行时，轮机长如认为可能会引起机械等损伤，应将可能发生的后果详细报告船长，但仍须按船长考虑后的指示执行，其后果由船长负责。

事情经过分别记入《航海日志》和《轮机日志》。

港内航行遇驾驶台加速催车时，机舱应尽快开足车速；3.2.3 机舱设备发生故障有碍正常航行时，须立即报告驾驶台，取得同意后方可减速或停车，但情况紧急，可能发生毁灭性危险或危及人身安全时，可在采取措施的同时通知驾驶台；3.2.4 轮机部如须调换发电机、并车或暂时停电，应事先通知驾驶台；3.2.5 船舶通过狭水道、浅滩、危险地区、大桥、抛锚、进港等，驾驶台须提前一个小时通知机舱；3.2.6 甲板部使用起货机或在烟囱上工作，应事先与轮机部联系；3.2.7 每天正午驾驶台与轮机部互换正午报告表并对时,并在《航海日志》和《轮机日志》中记载。

3.3 停泊时3.3.1 到港后，船长或大副应将预计在港停泊时间通知轮机长，以便机舱安排检修工作；3.3.2 停泊中如需主机吊缸时，轮机长应在修理前将所需时间报告船长，船长再向当地海事局申报，征得同意方可进行；3.3.3 港内装卸时，值班驾驶员有责任保持船身倾斜不超过允许限度，如遇影响炉水无法看清，轮机员应立即通知值班驾驶员纠正，必要时有权采取安全措施，直至恢复能看清炉水为止；3.3.4 电机员（电工）负责所有装货灯插座、盖的齐全和完好。

1.船舶动力装置的基本要求有哪些？如何分类？基本要求：1. 可靠性 2．经济性3．机动性4．重量和尺度5．续航力。

除了以上要求外，还要求动力装置便于维护管理，有一定的自动化程度，振动轻、噪音小，同时必须能满足造国家和国际相关海事机构制定的规则和规范。

分类：蒸汽动力装置，柴油机动力装置，燃气轮机动力装置，联合动力装置，核动力装置，特种动力装置2.通过画图说明四冲程柴油机和二冲程柴油机的工作原理，各有什么特点？四冲程：进气，压缩，燃烧+膨胀，排气，一个工作循环曲轴旋转两圈，一个做功冲程（180°）特点：进气、压缩、燃烧膨胀、排气各过程各自单独进行，因此工作可靠效率高，稳定性好。

低速至高速的转速范围大（500～1000rpm以上）。

不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失，燃油消耗率低。

低速运转平稳，依靠润滑系统润滑，不易过热。

进气过程、压缩过程时间长，容积效率、平均有效压力高。

热负荷比二冲程发动机小。

不用担心变形、烧蚀问题。

排量大，可设计成大功率二冲程：换气+压缩，燃烧+膨胀，一个工作循环曲轴转一圈，一个做功冲程（90°）特点：每转一转爆发1次，因此旋转平稳。

不需要气门，零部件少，所以保养方便价廉。

往复运动产生的惯性力小。

振动小、噪音低。

与四冲程发动机相比，转速相同时功率大。

与四冲程相比，有倍的爆发力。

因此在相同的容积下，假如平均有效压力相同，则功率为2倍（实际为1.7）。

3.何为柴油机的增压？为什么二冲程柴油机一般都需要增压？所谓增压，就是提高柴油机气缸进气空气的压力，使空气密度增加，从而增加进入气缸的空气量。

进气量的增加就可以相应增加喷入气缸的燃油量，也就使得在气缸结构尺寸、转速等条件不变的情况下，提高柴油机功率。

4.柴油机的操纵包括哪些内容？操纵系统都有哪些类型？主机备车都包括那些内容？柴油机的启动/换向/调速装置，操纵系统按操纵部位和操纵方式分类：机旁手动操纵，机舱集控室控制，驾驶室控制按使用能源工质分类：电动式/气动式/液力式/混合式主机遥控系统，微型计算机控制系统备车：1供电准备2冷却水系统准备3润滑油系统准备4燃油系统准备5压缩空气系统准备6准车7冲车8试车5.船舶推进装置的作用是什么？每种传动方式各有什么特点？作用：把船舶推进动力装置的动力转变为推进力，并把推进力传递给船体，推动船舶前进1直接传动主机动力直接通过轴系传递给螺旋浆2间接传动传递过程中有特设中间环节（离合器减速器）3Z型传动螺旋浆可绕垂直轴作360度回转4电力传动原动机带动发电机发电，电发送到配电板，再由直接或经过变流器或变频器供给推进电动机驱动螺旋浆6.船舶制冷装置的主要组成部分是什么？对制冷剂的要求有哪些？船舶制冷装置主要组成部分：（1）压缩机（2）油分离器（3）冷凝器（4）贮液器（5）干燥过滤器（6）蒸发器制冷剂要求：（1）用环境温度下的水或空气冷却时，冷凝压力不太高。

轮机工程专业毕业实习指导书（含实习报告和日记）班级学号姓名日期在船实习时间证明广东海洋大学：你校专业班学生于年月日到船报到实习。

并于年月日离船结束实习。

特此证明船长（签名）：船舶（盖章）：年月日---------------------------------------------------------------------------------------------船舶基本资料广东海洋大学航海类专业毕业实习船舶评语表班级: 姓名:船长（签名）：船舶（盖章）：年月日广东海洋大学轮机工程专业毕业实习轮机部评语表轮机长（签名）：船舶（盖章）：年月日一、实习目的轮机工程专业（本科）学生的毕业实习，是根据本专业培养目标和教学计划而制定的一个教学环节，是整个教学过程的一个有机的重要组成部分。

贯彻理论联系实际的原则，本专业学生必须完成轮机部船员的基本训练，将船舶轮机员必备理论知识和实际操作技能作一次全面复习和总结。

毕业实习的目的是：1.巩固、运用和加深所学的基础理论；2.培养船舶轮机操纵、管理和维护的初步能力；3.学习和掌握船舶动力装置及辅机的管理、使用、保养和维修的生产实践知识及操作技能；4. 熟悉船舶电气及自动化系统的生产实践知识及操作技能。

5. 熟悉船舶的修理检验、防污染、船舶节能等的有关法律法规和措施；6.理论联系实际，提高分析问题和解决问题的能力；7.学习海员的优良传统、作风和优秀品质，养成顽强、勇敢、细心、果断的海员性格；8.培养适应海上生活、工作的能力，坚定从事航海事业的志向。

二、实习时间实习时间（含专题论文）共14周，其中在船实习不少于2个月。

三、实习内容与要求学生在实习期间，应该每天坚持写实习日记，结合实习船舶情况，完成下述实习内容，并完成实习报告。

实习项目共分为船舶柴油机等七大项，每大项分若干小项，每小项则又含数项内容，其中带“△”号题是必做内容，其余为选做内容。

除完成所有必做内容，所完成的选做内容应不少于各大项选做内容的三分之一。

船舶设备基座安装及工艺要求摘要：科学技术的快速发展，为我国船舶制造水平的不断提升提供了可靠的技术支持，逐渐优化了船舶实际应用中的各项功能。

在此形势影响下，为了提高船舶设备的整体安装质量，需要明确其中的基座安装要点，结合安装工艺的具体要求，确保基座安装能够达到预期的效果，为船舶设备使用寿命的延长打下坚实的基础。

基于此，本文将对船舶设备基座安装及工艺要求进行必要地探讨。

关键词：船舶设备；基座安装；工艺要求；引言目前，在安装船舶设备时，均会为各项设备配备对应的基座，以此保证各项设备的安全运行。

基座是安全的保证，因此基座的强度，刚度，韧性，稳性等各项指标都需要经过计算，经过模拟验证以确保安全。

因为船舶营运时间长，作业的海况恶劣，苛刻的工况条件对设备的安装质量和可靠性提出了更高的要求，因此基于目前的工艺，各项设备安装时需要将设备安装在基座上，防止实际使用中因震动，脱落等原因造成安全事故。

往往很小的质量事故就可能造成船东的巨大损失，也会给船厂的信誉和效益带来不必要的损失。

1.船舶设备基座中的垫片形式1.1焊接垫片和调整垫片两种垫片可以同时使用，也可以单独使用一种。

焊接垫片按照设计尺寸加工，焊接时严格按照焊接工艺程序 WPS（welding procedure specification）参数要求进行焊接。

焊接垫片在焊接前需检查垫片与所在基座（或船体结构）之间的接触面是否相互紧密贴合，焊接后不能中空。

拂配调整垫片应在设备找正后进行，测量每块垫片四个角的所需要的厚度，加放 0.1~0.2mm 刮磨余量，两对角厚度尺寸之和应相等，调整垫片长宽尺寸比焊接垫块各小 10mm，按此尺寸加工每块调整垫片的厚度。

调整垫片和焊接垫片接触面应有向外倾斜度，以便于刮磨时方便抽插调整垫片，以蓝油为介质进行检查，保证接触面约70~85%，最终得到设备厂家，船东，船检的认可。

单独使用焊接垫片时，焊接垫片在基座平面（或船体结构）上装焊结束后，用平板对整台设备的焊接垫片的上平面进行整体刮磨。

一、船舶动力装置的组成现在的船舶动力装置主要由推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备和自动化设备等六部分组成。

1．推进装置推进装置是指发出一定功率、经传动设备和轴系带动螺旋桨，推动船舶并保证一定航速航行的设备。

它是船舶动力装置中最重要的组成部分，包括：（1）主机。

主机是指提供推动船舶航行动力的机械。

如柴油机、汽轮机、燃气轮机等。

（2）传动设备。

传动设备的功用是隔开或接通主机传递给传动轴和推进器的功率；同时还可使后者达到减速、反向或减振的目的。

其设备包括离合器、减速齿轮箱和联轴器等。

（3）轴系。

轴系是用来将主机的功率传递给推进器。

它包括传动轴、轴承和密封件等。

（4）推进器。

推进器是能量转换设备，它是将主机发出的能量转换成船舶推力的设备。

它包括螺旋桨、喷水推进器、电磁推进器等。

2．辅助装置辅助装置是指提供除推进船舶运动所需能量以外，用以保证船舶航行和生活需要的其他各种能量的设备。

主要包括：（1）船舶电站。

（2）辅锅炉装置。

（3）压缩空气系统。

3．管路系统管路系统是用来连接各种机械设备，并输送相关流体的管系。

由各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器等组成，它包括：（1）动力系统。

为推进装置和辅助装置服务的管路系统。

主要包括燃油系统、滑油系统、海淡水冷却系统、蒸汽系统和压缩空气系统等。

（2）辅助系统。

为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统。

主要包括压载系统、舱底水系统、消防系统、日用海/淡水系统、通风系统、空调系统和冷藏系统等。

4．甲板机械为保证船舶航向、停泊、装卸货物所设置的机械设备。

它主要包括：舵机、锚机、绞缆机、起货机、开/管舱盖机械、吊艇机及舷梯升降机等。

5．防污染设备用来处理船上的含油污水、生活污水、油泥及各种垃圾的设备。

它包括油水分离装置（附设有排油监控设备）、生活污水处理装置及焚烧炉等。

6．自动化设备为改善船员工作条件、减轻劳动强度和维护工作量、提高工作效率以及减少人为操作失误所设置的设备。

船舶辅机测试卷（一）姓名座号成绩[1]下列泵中不属于回转式容积式泵的是________。

A．水环泵B．齿轮泵C．螺杆泵D．旋涡泵[2]泵的扬程是指单位重液体通过泵后所增加的能量，其单位是________。

A．焦耳B．帕斯卡C．米D．瓦[3] 泵的扬程大，不一定________就大。

A．克服吸、排管路阻力的能力B．能吸上液体的高度C．能克服的吸、排液面压差D．能排送液体的高度[4] 泵的水力效率是指________。

A．实际流量与理论流量之比B．实际扬程与理论扬程之比C．有效功率与轴功率之比D．传给液体的功率与输入功率之比[5]关于泵的下列说法中准确的是________。

A．泵的有效功率即泵传递给液体的功率B．泵的总效率是容积效率、水力效率、机械效率之和C．泵的允许吸上真空度和必需汽蚀余量都可由同样的汽蚀试验求出D．泵的允许吸上真空度表示泵的自吸能力[6]正吸高的泵工作时最低压力是在________。

A．吸入液面B．吸入过滤器后C．吸入阀后D．泵的内部[7]往复泵自吸能力主要与泵的________有关。

A．额定排压B．功率C．转速D．密封性能[8]双缸四作用电动往复泵曲柄互成________。

A．90°B．120°C．180°D．0°[9] 关于往复泵泵阀的下列说法正确的是________。

A．阀的比载荷越小，最大升程越大B．阀的弹簧张力越大，比载荷越小C．阀的比载荷越小，惯性载荷越大D．阀的能头损失等于阀的比载荷[10] 往复泵设吸入空气室的作用是________。

A．降低泵的启动功率B．贮存液体帮助自吸C．降低流量和排出压力脉动率D．减小吸压脉动，防止“气穴”现象[11] 往复泵采用压力润滑时一般油压为________MPa和油温≯________℃。

A．1±0.2，80 B．1±0.2，70 C．2±0.2，80 D．2±0.2，70[12] 齿轮泵不宜用来输水主要是因为________。

编写负责人系（教研室）主任（签字）（签字）
第1章：液压甲板机械本章答疑时数：0.5
第2 章：液压泵本章答疑时数：0.5
第3 章：液压控制阀本章答疑时数： 1
第4 章：液压马达本章答疑时数：0.5
第5 章：辅助液压元件本章答疑时数：0.5
第6 章：液压油使用技术本章答疑时数：0.5
第7 章：舵机本章答疑时数： 1.5
第8 章：船舶起货机本章答疑时数：0.5
第9 章：系泊设备本章答疑时数：0.5
第10 章：船舶制冷原理和制冷循环本章答疑时数： 1.5
第11 章：制冷剂、载冷剂、润滑油本章答疑时数：0.5
第12 章：制冷压缩机及制冷系统本章答疑时数： 1
第13 章：船舶制冷装置的管理本章答疑时数： 1
第14 章：船舶空气调节装置本章答疑时数： 1
第15章：船用泵本章答疑时数： 4
第16 章：活塞式空气压缩机本章答疑时数：0.5
第17 章：船舶海水淡化装置本章答疑时数：0.5
第18 章：船舶辅助锅炉本章答疑时数： 2。

概述船上人员职务及其分工概述船上人员职务及其分工万吨级船舶一般配备有二十个左右的船员，大家来自五湖四海，同舟共济，各司其职，各守其责，使船舶得以高效地运作，年复一年承载世界各地的货物，穿梭于大洋各国之间。

中远集团船舶众多，种类各异，但大部分船舶人员配置大致相同。

船上人员按岗位性质分，可分为三个部门：甲板部，轮机部，后勤部（业务部）。

人员职务名单如下：船长、大副、二副、三副、水手长、木匠、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机工长、政委、大厨、医生各一人，水手六人、机工三人，有的船还配有驾助、电助、二厨、实习生等。

各职务职能如下：船长：一船之长。

船上所有人员、设备均由其掌控，船上具体事务不参与但监督。

只是在船舶进出港口期间，专门负责与港口码头、海事局、货主、装卸公司等外界机构与人员进行沟通联系，确保船舶在港内安全顺利的装卸货运作。

安保方面，船长是船舶保安员，监督船上所有安保工作，包括保安、救生、消防、防污染演习等。

遭遇海盗时，船长除了通过卫星电话、电报等驾驶台通讯设备与公司保安员取得联系外，船长房间办公桌底下还有一个应急示位按钮，可及时向公司显示船舶遇险位置。

甲板部：大副：俗称老大，甲板部具体事务总管，主甲板上上下下绝大部分设备舱室的维护保养由他负责，如：锚机、绞缆机、克令吊、舷梯机等外部装置、货舱、压载舱、日用、饮用水舱、甲板油漆间、甲板工具间等内外设施。

这些具体保养维护事宜可交由水手长、木匠等人安排。

航行时主要值4-8时、16-20时驾驶台班。

港内装卸货时，带领水手值码头班，全程协助装卸工人装卸货物，安排水手处理货物的绑扎加固，拆卸转运等工作。

（港内工作因与保安关系不大，后续人员省略）二副：俗称老二，船舶导航设备及相关事务主管，如：普航仪器、电子、无线电助航仪器、航海书表资料、航行信号灯、信号旗、通讯设备，绘制航行路线图等。

三副：俗称老三，船舶救生、消防设备主管，如：救生艇、救生筏，CO2、泡沫、消防栓管等灭火系统，火警、烟雾探测器等。

关于船舶电子电气技术专业要紧事项的相关说明一、主干课程设置（据适任考试大纲）涂蓝色为第一学期绿色为第二学期黄色为第三学期灰色为第四学期序号考试科目设置课程模块要紧内容承担系部1 信息技术与通信导航系统《电工电子技术》68学时交流电路基本知识；模拟电子技术；数字电子技术；无线电基础知识轮机/电气2 《计算机应用基础》51学时商务计算机组成及应用基础；Windows操作系统基础知识及基本操作计科3 《计算机局域网》45学时计算机网络及通信协议；IP地址，船舶局域网结构和硬件设备、组建、运行、治理与维护；船舶电子邮件通过Inmarsat接入的方法和使用；网络安全计科4 《船舶航行设备》综合驾驶台系统（IBS）基本配置、功能及维护；船舶导航雷达基本原理及组成、技术指标及误差校正方法、维护与保养；船载GPS/DGPS定位原理与接口；船舶自动识别系统（AIS）基本原理与接口；船用陀螺罗经指北原理、结构与电路及误差与消除；船用测深仪、计程仪原理及接口；船舶航行数据记录仪（VDR）功能及接口航海5 《船舶通信系统》GMDSS概述（组成及功能、配备要求、遇险报警的方式、维修要求，GMDSS备用电源）；Inmarsat通信系统（简介、Inmarsat-C船站组成、通信功能及维护；船舶保安报警系统组成及维护；Inmarsat-F船站的组成、通信功能及维护）；MF/HF组合电台；船用VHF与VHF-DSC通信设备；NAVTEX与气象传真机；无线电救生设备、S-EPIRB与SART；电台的识别；通信天线；船舶内部通信系统（船用电话交换机、声力电话、船令广播系统）航海6 船舶电气《电力电子技术》45学时电力电子元件（分类，电力二极管、晶闸管、绝缘栅双极晶体管基本特性和要紧参数及失效推断与替换）；电力电子应用技术基础（三相全桥不可控整流电路、可控整流电路及对触发脉冲的要求）轮机/电气7 《船舶电机与电力拖动系统》60学时变压器、异步电动机、操纵电机；电力拖动系统负荷性质及典型生产机械；交流异步电动机的启动、制动、调速及机械特性；交流电动机的继电接触器操纵；甲板机械（起货机、锚机、绞缆机）及船用电梯的电力拖动；舵机电力拖动与操纵；船舶电力推进系统轮机8 《变频技术》交流变频调速及变频器：交流变频调速的基本原理及三种基本操纵方式；交-直-交变频技术；电压源型和电流源型逆变器；脉宽调制技术（PWM）；通用变频器外部接口电路及要紧参数电气19 《船舶电力推进系统》船舶电力推进系统轮机10 《船舶电站及其自动化》船舶电力系统（组成、特点、基本参数，船舶电源，船舶配电盘，船舶电网及电缆，船舶电力负载）；同步发电机并联运行、电压及无功功率自动调节；船舶电力系统频率及有功功率自动调节；船舶电力系统继电爱护；船舶电站自动化；船舶高压电力系统。

船舶电站第一节舰船电力系统一、船舶电力系统的组成由发电、变配电、输电和用电四部分设备构成的统一整体称为电力系统.船舶电力系统也可分为船舶电站、船舶电网和用电设备。

船舶电力系统的示意图如图1-1所示。

船舶电站由原动机、发电机和主配电装置组成。

船舶电网是全船电缆电线和配电装置以一定方式连接起来的组合体，是联系电能的生产者(各种电源)和电能的消费者(各种用电设备)的中间环节，担负分配和输送电能的任务。

船舶电网按其所联系的负载性质分为动力电网、照明电网、应急电网、弱电电网等。

配电装置是用来接收和分配电能，并对电力系统进行保护、监视、测量、指示、调整、变换和控制等工作的设备。

配电装置可以分为属于船舶电站的主配电板(Main Switch Board,简写为MSB )，船舶电网中间的分配电板(Section Switch Board，简写为SSB)；属于应急电力系统的应急配电板(Emergency Switch Board,简写为ESB)，蓄电池充放电板(Charging and Discharging Panel，简写为CDP )。

分配电板又可分为动力配电板和照明配电板。

船舶用电设备即负载，分为四类：(1)船舶各种机械的电力拖动，包括甲板机械(舵机、锚机、绞缆机、起货机等)、舱室机械(各类油泵、水泵、空压机、通风机、空调设备等)、电力推进和工作船舶用的生产机械.(2)船舶照明设备，包括工作场所、生活舱室的各种照明灯具和航行、信号灯具等。

(3)船舶通讯和导航设备(4)舰船上生活所需的其它用电设备，如电热器、冰箱、电视机等。

总之，船舶电站是船舶电力系统的核心，它在船舶整体设计中占有很重要的位置，特别是在现代自动化船舶上万显得尤为突出。

二、船舶电力系统特点和陆上电力系统一样，船舶电力系统由发电设备、变配电装置、输电网络、用电设备等，按一定的联接方式组成。

但由于负荷特点和具体工作条件不同，船舶电力系统和路上电力系统相身比，有明显的不同特点。