我国改性沥青技术要求的特点分析

改性沥青混凝土材料的特点及道路施工技术摘要：自改革开放以来，我国经济飞速发展，推动了交通运输业的迅猛发展，从而间接影响了我国对道路工程的需求增长。

随着近年来社会经济不断增长，人们生活水平逐渐提高，交通出行越来越频繁，这也导致了道路工程施工数量日益增多。

为了满足国家对道路工程的发展需求，必须进一步提升我国道路的整体品质，以确保道路的安全性和可持续性。

目前，在道路建设过程中应用最为广泛的就是沥青路面。

关键词：改性沥青混凝土；道路施工；技术要点一、简要概述改性沥青混凝土路面施工目前，城市道路建设领域广泛采用改性沥青混凝土。

它不仅可以改善沥青路面结构性能，还能提高公路使用寿命及行车安全性，同时还具有良好的经济效益和社会效益。

因其卓越的耐磨性和可压缩性，该材料在道路建设领域备受青睐。

城市道路建设工程质量直接关系到路面的平整度、密度、刚度和抗压强度，这些因素对交通的畅通和安全产生着直接而深远的影响。

二、改性沥青混凝土路面工程的优势以及相关施工要求（一）改性沥青混凝土路面工程项目的优势相较于改良后的沥青混凝土路面，传统式混凝土路面表现出更高的稳定性、更强的抗拉强度和耐磨性，因此在市政道路建设中，传统式混凝土已成为主流的施工材料。

由于传统式混凝土路面具有较好的耐久性及抗老化能力，因此得到了广泛应用。

然而，传统的混凝土结构也存在着其致命的缺陷之处。

由于传统混凝土是由水泥，砂等材料构成，所以它本身就是一种不环保材料，且随着时间的推移会逐渐失去原有功能。

当汽车行驶于路面之上时，其所产生的噪音和轮胎的磨损程度相对较高，且路面容易出现裂缝或断裂现象，这可能会对汽车的稳定性和舒适性造成严重威胁。

另外，由于普通水泥混凝土存在一定的缺点，使得沥青路面的使用寿命受到了很大影响。

然而，通过对沥青混凝土进行改良，车辆在行驶于道路上时所产生的噪音得到了显著的降低，从而减少了裂缝和破损的风险，同时路面的平整程度也得到了提升。

由于改性沥青具有良好的抗车辙能力，能够有效提高路面结构强度，延长了路面使用寿命，减少维修成本。

TLA的组成及其改性沥青的特性与施工技术土木工程论文TLA的组成及其改性沥青的特性与施工技术土木工程论文特立尼达湖沥青（TLA）是一种天然沥青，产自特立尼达和多巴哥境内的沥青湖。

沥青湖面积约47公顷，深度约90米，估计TLA储藏量达1200万吨。

这种天然沥青具有热稳定性好、软化点高、耐油、耐酸碱、抗氧化能力强等优点。

TLA中的物质及化学成分非常稳定，TLA 的组成有约54％的地沥青和36％的矿物质及10％的其他有用物质，矿物质非常细小，90％小于0.075毫米，44％小于0.01毫米，精制TLA产品非常坚硬（针入度小于4，软化点93～96摄氏度），性能稳定，从而使湖沥青具有独特的特点和使用性能。

1880年，美国华盛顿特区的几个城市街道路面工程中使用了TLA，后来逐步应用在高速公路、桥面铺装、飞机场等工程中。

TLA 的应用，提高了路面的使用寿命，降低了路面维修养护费用。

目前TLA已经在国际上广泛使用，其应用国家及地区已经超过30多个。

在我国TLA的应用始于1999年江阴长江大桥桥面铺装，此后TLA开始在我国大规模推广使用，先后在首都国际机场、北京二环、北京三环、佛山一环、上海虹桥机场、钱塘江大桥、珠海琪澳大桥、重庆嘉陵江大桥、武汉绕城高速公路、沧黄高速公路等60多个重点工程上使用，都取得了较好的应用效果。

研究说明，TLA改性沥青的特性主要表现在以下5各方面：（1）TLA与石油沥青间有极好的相容性TLA物理和化学特性与石油沥青完全一致，因此TLA与石油沥青具有极好的相容性，其改性沥青只要在170℃左右的温度下将TLA和石油沥青搅拌均匀即可，当出现灰分沉淀离析时，重新搅拌即可使其均匀化。

这使得TLA改性沥青的加工工艺比SBS等聚合物改性沥青简单，不像SBS 等改性沥青那样出现改性剂结团的现象。

（2）高温稳定性好和抗变形能力强由于TLA是在高温条件下，历经亿万年充分氧化形成的，聚合度高，不含蜡，其中灰分呈珊瑚状，高温条件下能将沥青轻组份吸入细孔中。

!翌撞苤筒述改性沥青混合料的特眭及质量控制张战生-娄卫红2(1．尉氏县农村公路管理所，河南尉氏475500；2．通许县农村公路管理所，河南通许475400)7脯耍】沥青在较早时期就已波作为重要的建筑材料。

被广泛地用于道路、房屋的建设，在大吨位车辆迅速发展的今天，沥青材料的一些，特性帝】约了公路交通的发展，为此，我们公路^在不断地探索改进沥青利幸P的物理l生能和化学性能。

／7(关键词】改性沥青；建筑材料；质量控制沥青材料呈由一些极其复杂的高(r J。

-7：的碳氢化合物和这些碳氢化合物的非金属(氧、硫、氨)的衍生物所组成的混合物。

1改性沥青材料改性沥青是指添加了橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细了的胶粉等改性剂，或采用对沥青进行轻度氧化加工，从而使沥青的性能得到改善的沥青混合物。

用它铺设的路面有忘好的耐久性、抗磨性，实现高温不软化，低温不开裂。

改性沥青的优良性能来源于它所添加的改性剂，这种改性剂在温度和动能的作用下不仅可以互相合并，而且还可以与沥青发生反应，从而极大地改善了沥青的力学性质．在国内使用过的改性沥青有：1)丁苯橡胶：但这种方法施工工艺料为繁琐，效果也不甚明显，未能大面积推广使用。

2)聚乙稀；在沥青加入聚乙稀或再掺苯乙烯共聚物，在表面层中还使用了石棉纤维，称之为沥青玛蹄脂碎石混合料路面。

使用改性剂以后，沥青的高温稳定性有显著提高。

在公路建设中，沥青是以一种混合物的形态使用的，沥青混合物的使用性能，取自于各种原材料的性能和质量；而沥青作为主要的胶结材料，更是对于沥青混合料的质量和性能具有重要的作用。

2沥青混合料面层沥青混合料是矿料与沥青经混合拌制而成的混合料的总称。

其中粗细集料起骨架作用，沥青与填料起胶结填充作用。

沥青混合料经摊铺、压实成型后成为沥青路面，是现代道路路面结构的主要形式之一。

它具有优良的力学性能，良好的耐女性和抗滑性等特点，并便于分期修筑及再生利用，且修成的路面具有晴天少尘、雨天不泞、减振吸声、行车舒适等多方面的优点。

公路工程聚酯纤维改性沥青路面施工技术发布时间：2022-09-30T06:21:59.475Z 来源：《工程建设标准化》2022年11期作者：张垭铠[导读] 沥青路面施工作为我国公路工程项目建设的关键环节张垭铠身份证号码：65422119860607**** 新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市 830000摘要：沥青路面施工作为我国公路工程项目建设的关键环节，其施工质量对公路项目的整体建设质量以及竣工后的使用性能都有着重要影响，而要想切实提升公路运行的稳定性和整体承载能力，建设单位就应进一步优化和完善施工技术，创新现有的技术运用理念和模式，从而提升公路工程项目的经济效益和社会效益。

结合现行的公路交通类项目建设标准，如果是高等级公路和主干道，沥青路面的使用寿命通常都在15a左右，而如果是二级公路，沥青路面的使用寿命在12a左右，施工建设过程中如果没有严格把控施工原材料的进场质量，那么后期沥青路面使用时会随着时间的不断累积就很容易出现疲劳开裂问题，其维修养护的成本也会大大提升。

所以，沥青路面的施工过程中一定要合理选择沥青原材料，严格把控其生产质量，运用各类施工技术时应严格遵循相应的规范流程，保证项目的实际建设质量。

基于此，本篇文章对公路工程聚酯纤维改性沥青路面施工技术进行研究，以供参考。

关键词：公路工程；聚酯纤维；改性沥青路面；施工技术引言沥青路面凭借行车舒适平稳、易于修复等多方面的优点，取代了其他路面成为目前市政道路和高速公路的主流路面类型。

但随着车辆轴载的提高和交通量的与日俱增，普通石油沥青各方面性能已经逐渐不能满足当前的行业需求，即使选用品质优异的上等重交通沥青，仍有部分性能不能满足验收标准。

为了提高沥青的高低温性能，沥青的聚酯纤维改性已经成为公路研究中的热点方向。

1沥青路面的优势及特点分析沥青路面的施工技术原理为将指定厚度的沥青混合料面层结构高质量地铺设在公路结构中的半刚性与柔性基层上，与其他类型的路面相比，沥青路面所具有的优势也较为明显，如养护方便、振动小、噪音低、稳定性强、平整度高、可再生利用、使用功能完善以及不易产生接缝问题等，在路面分期修建工程中建设单位通常都会选用沥青路面，其也成为了现阶段我国公路交通领域中应用最为广泛的一种路面结构形式。

1、我国改性沥青概述根据《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98），所谓的改性沥青是指通过往沥青中掺加”橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其它填料等外掺剂（改性剂）”或采取“对沥青轻度氧化加工”等措施，“使沥青或沥青混合料的性能得到改善”而制成的沥青结合料。

改性剂则指的是“在沥青或沥青混合料中加入的天然或人工的有机或无机材料”，它应“可熔融、分散在沥青中”、能够“改善或提高沥青路面材料性能”、“与沥青发生反应或裹复在集料表面上”。

从上面的叙述可以看出，沥青改性可以分为物理改性与化学改性两大类。

本文仅涉及狭义的改性沥青，即化学改性沥青中的聚合物改性沥青。

我国对沥青及沥青混合料改性的技术研究已有近二十年的历史，范围基本上涉及到路面使用性能改善的每一方面，并且在许多方面取得了有较大实用价值的成果，主要表现为：(1) 广泛应用于工程实际的SBR橡胶改性产品，如重庆交通科研所研制的湿法SBR；(2) SBS等热塑性弹性体改性技术及PE等树脂类复合改性技术，如国创一号、二号；(3) 作为“八五”攻关项目的土工格栅、土工布等改善沥青路面结构力学性能的物理改性技术；(4) SMA（Stone Mastic Asphalt）及相应桥面铺装的研究；(5) 成套沥青改性设备开发研制，如北京国创改性沥青有限责任公司的LG-8型炼磨式设备等；总结我国改性沥青的研究与应用情况，主要呈现这几个特点：我国关于改性沥青的研究工作起步较早，基本上是与国际同步的；我国的改性沥青研究工作主要停留在实验室与试验路上，而且各研究工作几乎是由各高等院校、科研院所独立完成的，缺乏象美国SHRP那样的大型系统工程；我国改性沥青的应用规模很小，或者说根本谈不上应用规模，相应的沥青改性设备与成套生产-施工-管理工艺的研究工作显得滞后。

也正是由于此，改性沥青的成本与国外相应改性沥青的成本而言，无多少竞争优势。

2、国内改性沥青的技术水平2.1沥青改性的关键技术沥青作为一种复杂的高分子碳氢化合物，在一定温度与荷载作用下表现为典型的弹-粘-塑性，并且在高温与紫外线照射下会产生老化现象。

改性沥青及改性沥青混合料随着经济的快速发展，车流量越来越大，因此对道路的要求就越来越多，进而对沥青的物理化学甚至是其他很重要的性质也有了更多的限制要求。

从改性沥青的基本概念可以知道，改性沥青对于沥青的性质有了很大的帮助，但需要相应的制造出合适的符合路面要求的改性剂。

只有符合公路或是桥梁路面材料的改性剂才是最能提高沥青性质的改性剂。

1改性沥青的主要性质和改性沥青混合料的主要类型1.1改性沥青的主要内容性质改性沥青根据前文的分析比对发现，改性沥青的主要化学物理性质较普通的沥青建筑材料有了很大的改进和提高，因此比较受建筑施工的广泛应用。

分类来看，其性质改良主要从几个方向上看：(1) 对温度的敏感性来说，高温上有稳定性,能控制沥青颗粒分子的活跃性，进而控制了整体的稳定性，对化学性质来说有了很大的帮助。

对于低温来说，增加了路面的抗裂性，特别是针对冬天来说，降低了沥青内部颗粒的活跃性，所以固定的整体性，增加了抗裂性。

综上所述，改性沥青对于公路桥梁的路面与温度之间的敏感程度有了很大的控制趋势。

(2) 增加了沥青材料的防水性，有矢人员做了实验，实验数据分析，举个例子，改性沥青是比较典型的改性沥青混合料，改性沥青改性沥青混合料的劈裂强度和残留稳定度较基质沥青分别提高0.34倍和0.11倍，由此可见，改性沥青材料的抗水性或是防水能力都比以前的基质沥青好了很多，实验表明，改性沥青混合料对水的抗击能力也已经远远强于基质沥青材料。

(3) 延展性比较好，基质沥青材料因为主要是液体性质，所以本身的固定能力就不太好，但是加入改T生剂之后，改变了内部沥青颗粒的空间位置，也改变了颗粒间彼此的压力，所以，延展性就发生了变化，整体上，增加了延展性这种物理性质，增加了路面的稳定性，保证了路面所承受的压力范围有所增加。

1.2改性沥青混合料的主要类型根据实验的分析总结，其改性沥青混合料根据对基质沥青的物理化学性质的改变主要划分为：①温度敏感性。

改性沥青使用技术中的问题及发展趋势郝培文(长安大学公路学院)一．改性沥青在我国的发展背景随着交通运输事业的飞速发展,沥青路面以其独特的优势也得到迅速发展。

但由于轴载和轮压的不断增加，这对沥青路面的使用性能提出了更高的要求，为了适应重载交通，改性沥青的应用越来越广，回顾我国改性沥青的发展，大致经历了如下的发展历程。

在80年代我国主要以橡胶粉和SBR改性沥青有了大的发展,但由于受设备和工芑的限制，没有得到大面积的推广应用。

90年代初,我国从,奥地利引进NOVOPHALT PE改性沥青技术，并成功用于首都机场高速公路和机场东跑道罩面工程中，这拉开了我国大面积使用改性沥青的序幕。

由于国外改性沥青技术的引进，人们才发现制约我国改性沥青技术的发展，主要是生产设备，于是从业90年代中后期我国在改性沥青生产设备上有了长足的发展，并形成了一定的生产规模。

目前为止，我国主要是以SBS改性沥青的过程中，随着人们对改性沥青的再认识，也发现其存在一定的问题，本文将对其进行分析。

二．改性沥青适用场合改性沥青由于其价格一般较高，其使用应该在充分考虑能价格比的情况下来决策。

一般情况下改性沥青优先用于以下场合：（1）气候条件恶劣；（2）交通繁重；（3）特殊路面结构；（4）特殊重要路段。

三．改性沥青使用模式改性沥青在我国的使用，有如下生产模式：1．现场加工模式该种模式是在现场将加工设备与沥青拌和设备相对接来生产改性沥青。

其优点是基质沥青．改性剂的品种和质量易与控制，缺点是存在储存性的问题和现场对接管道等。

2．工厂化生产模式该种方法是在工厂生产出合格的改性沥青，其优点是使用方便，缺点是难以控制原材料和离析问题。

3．组合式生产模式该法是在现场生产改性沥青，同时解决改性沥青的储存稳定性问题。

四．改性沥青设计改性沥青设计一般采用如下的原则：1．用于制造改性沥青的基质沥青必须与使用的改性剂有良好的配伍性；2．基质沥青的标号由期望的改性沥青针入度要求通过试验确定，通常应选用比常用的沥青针入度大一级或几个等级的标号；3．基质沥青的针入度不得低于所制作的改性沥青的针入度；4．供应商在提供改性沥青的质量报告时必须同时提供基质沥青的质量检验报告。

岩沥青改性沥青混凝土施工工法一、前言岩沥青改性沥青混凝土是一种新型的道路材料，其施工工法具有独特的特点和优势。

在现代道路建设中，对于路面的平整度、强度、耐久性等方面都有非常高的要求，而岩沥青改性沥青混凝土施工工法正好能够满足这些要求，因此受到了广泛的应用和赞誉。

二、工法特点岩沥青改性沥青混凝土是指通过向普通沥青混凝土中添加岩沥青和改性沥青来增强混凝土的强度、耐久性和抗老化能力。

与传统的沥青混凝土相比，其工法特点主要表现在以下几个方面。

1. 强度高：通过向混凝土中添加岩沥青和改性沥青，可以大幅提高混凝土的强度，使其抗压强度和抗拉强度均比传统沥青混凝土高出数倍。

2. 耐久性好：岩沥青改性沥青混凝土具有极佳的耐久性，其路面平整度能够得到长期保持，而且不易受到氧化和日晒雨淋等因素的影响。

3. 施工简便：相对于传统的沥青混凝土，岩沥青改性沥青混凝土的施工难度较低，可以在短时间内完成。

4. 环保可持续：在制备岩沥青改性沥青混凝土的过程中，利用了一些废弃的工业材料，具备了环保和可持续发展的优点。

三、适应范围目前，岩沥青改性沥青混凝土广泛应用于各类道路建设工程。

其主要适应范围包括高速公路、机场跑道、城市快速路及一般公路等。

同时，该工法还可以应用于建造各类桥梁、隧道等交通建设工程中。

四、工艺原理岩沥青改性沥青混凝土的施工工法基于以下原理：在沥青混凝土的制备过程中，通过向混凝土中添加岩沥青和改性沥青，可以增加混凝土的面密度、韧性和抗裂性。

具体来说，施工工法与实际工程之间的联系是：先进行原材料的配比调整，确定好岩沥青和改性沥青的添加量，并进行预先处理；其次，进行混凝土和沥青的混合，调整混合比例，最终在路面上进行铺设和压实。

在实际的工程中，针对不同的情况，采取了多种技术措施，如均匀铺设、深层压实等，以增加混凝土的质量和强度。

五、施工工艺1. 岩沥青、改性沥青的配合比：按照设计要求进行原材料配比，确保不出现浪费材料或者质量问题。

论改性沥青路面施工技术改性沥青是指用矿粉、沥青结合料与稳定剂填充粗集料骨架，进而形成的间断级配的沥青混合物。

改性沥青不仅具有较强的抗车轴性，而且还可以降低车辆在公路上产生的噪音。

除此之外还具有较好的抗滑性，加强车辆行驶的安全性。

随着经济的不断发展，交通对路面的要求也越来越高，沥青路面施工的技术要求也随之增高。

关键字：改性沥青；公路；施工技术引言：我国公路建设在提高沥青路面使用功能的基础上，不仅要采用新型的沥青混合路面结构，而且还要不断的对改性沥青技术进行改进。

在利用改性沥青提高路面性能的基础上，还要加强施工技术的指导。

比如在施工的过程中要加强改性沥青混合料的运输、摊铺和碾压，进而提高路面的质量，保障工程的安全。

1 对改性沥青路面进行简要的说明改性沥青路面具有比较有代表性的特点，首先沥青路面的成本相对较高，在施工的过程中对路面和路基的施工质量有相对较高的要求。

其次改性沥青必须在高温状态下碾压，这样才能达到坚实的效果，进而不产生推拥的现象。

再次就是改性剂必须在完全分散到沥青中后，改性沥青才能充分发挥自身的功能，而且改性沥青与混合料具有结合料多、矿粉多、细集料少等特点。

最后SMA混合料在与改性沥青在冷却后会特别的坚硬，具有很高的强度。

2 对改性沥青混合料的压实和摊铺2.1 改性沥青的摊铺工作在进行摊铺工作之前，首先要对下承层进行打扫与处理，最后还要对处理工作进行验收，在验收合格之后才能开始下一个步骤。

然后为了保障下承层与上面层粘结完好，在对改性沥青摊铺之前要对下承层和新铺沥青接触的路缘石、检查井和雨水进水口等都要喷洒一层粘层油。

改性沥青在摊铺的过程中，温度要保持在170℃与180℃之间，最低不得低于160℃，最高不得高于190℃。

上面层的平整度和厚度要通过平衡梁进行控制，而且不能使用高程控制方式。

在施工的过程中，要十分注意平衡梁的粘料情况，及时的发现粘料并进行清理，避免拉痕的产生。

为了进一步的提高路面的平整度，施工过程要进行稳定的连续的摊铺。

浅议改性沥青路面的特点与运用摘要:简要介绍了改性沥青的特点及优点 ,并对改性沥青道路施工的质量控制进行了论述 ,结合国内外的发展现状 ,对改性沥青路面的主要类型和应用状况进行了总结。

关键词:改性沥青;沥青路面;质量控制1 改性沥青所谓改性沥青是指在沥青中掺加改性剂,或对沥青进行轻度氧化加工 ,使沥青或沥青混合料的性能得以改善。

改善沥青性能 ,首先要控制沥青的含蜡量。

资料显示 ,含蜡量愈小 ,沥青的路用性质就愈好。

选用普通沥青采用传统措施要同时提高混合料的高温稳定性和低温抗脆裂性能几乎是不可能的。

这时 ,就必须使用改性沥青来达到上述目的。

比较各种改性沥青的性能 ,sbs 改性沥青的高温、低温性能 ,弹性恢复性能 ,感温性能都有明显的优势 ,是其他改性沥青如 pe 和 eva 无法相比的。

sbs 的优越性表现在使软化点大幅度提高的同时 ,又使低温延度明显增加 ,感温性得到很大改善 ,并且弹性恢复率特别大。

目前 ,世界上使用最多的是 sbs ,约占改性沥青总量的 40 %～44 %。

改性沥青按照所掺加的改性剂的不同可分为 3种: (1) 热塑性橡胶类聚合物 ,主要指苯乙烯类和聚酯类 ,其中的苯乙烯丁二烯( sbs) 粘度较高 ,具有良好的柔性 ,对于重载路面变形、高温车辙等可以自恢复;对温度裂缝等可以自愈 ,抗磨损、抗老化、水稳定性极佳 ,适用于不同环境 ,是目前世界上最普遍使用的道路沥青改性剂; (2) 橡胶类 ,其中以丁苯橡胶 (sbr) 的乳胶剂使用最为广泛 ,它可以增加沥青混合物的弹性、粘聚力 ,对于车辙、温度裂缝等有很好地效果 ,还可以降低沥青的温度敏感性 ,适用于严寒地区; (3) 树脂类 ,即塑料 ,它可以增加沥青混合物的稳定性 ,有效抵抗高温车辙、疲劳变形 ,增加水稳定性。

常用的有乙烯—乙酸乙烯酯共聚物( eva),它软化点较高 ,高温性能好 ,适用于高温炎热地区。

2 改性沥青的优越性沥青路面的使用性能主要包括:高温抗车辙性能、低温抗脆裂性能、耐久性和路面表面特性等。

SBS 改性沥青性能要求及路面施工质量控制摘要：SBS改性沥青在高等级公路、城市感到以及机场跑道等有较好的引用，它能够较好的提升路面的效果，从而使得路面的使用寿命有所提升，这样能够降低路面的养护费用，从而形成较好的经济效益。

本文围绕SBS改性沥青性能要求及路面施工质量做出分析，以供参考。

关键词：SBS改性沥青；性能要求；施工质量引言：SBS改性沥青能够有效提高路面的整体性能，在高温抗压以及低温抗裂等具有较好的抗性，而且自身的使用年限也比较久。

不过目前来看，由于一些其他因素的影响，再加之技术水平存在差异，导致沥青路面的施工质量存在一定的差异性。

为此，相应的技术人员需要对SBS改性沥青特点以及性能做好分析，并做好各项配比工作，选择对应的施工工艺，以此提高整体的路面施工质量。

一、SBS改性沥青的特点SBS改性沥青混凝土可以提升当前路面的整体性能，同时还可以使得路面的使用寿命得以提升。

在以往的沥青路面建设中大型货车车载量会给路面质量带来极大的影响，而且现代发展中货车的载货量仍在不断提升，以往传统的沥青路面早已无法满足当前的建设需求，在长期的运行下沥青路面会出现裂痕，同时还会降低公路的使用寿命，在维护方面上还有一定的难度。

而SBS改性沥青混凝土是根据传统的沥青进行改进，它使得沥青的弹性得到改善，同时使得沥青变得更加软化。

因此，由SBS改性沥青混凝土进行铺设使得路面具有一定的稳定性，同时还能减少后期的维护，这样有利于促进我国交通行业的整体发展，提高整体的建设效率。

下图1为SBS沥青混凝土的简易结构图，以供参考。

图1 SBS沥青混凝土结构图二、SBS改性沥青路面施工材料的性能要求（一）考虑材料的配伍性改性沥青加工时，应该观察期是否达到预期的要求，相关人员需要重视沥青的改性具有一定的配伍性，相关人员应该明确沥青自身在性质上有一定的特殊性，因为它作为石油提炼的一种产物，在成分结构上比较复杂，其自身的配比会影响自身的特性，从而给路面形成较为直接的影响。

TLA改性沥青的应用与分析摘要：该文对TLA改性沥青应用状况、性能特征、施工工艺及使用成本等进行了详细介绍与分析，并就目前TLA改性沥青使用过程中存在问题进行了总结。

关键词：TLA改性沥青；性能；施工；成本1 前言特立尼达湖沥青（简称“TLA”）是世界上最有名的一种天然沥青，产于南美洲西印度群岛特立尼达和多巴哥共和国境内的彼奇湖。

彼奇湖总面积约36万平方米，TLA贮量约1200万吨，目前年产量在3万吨左右。

湖沥青的形成是由石油不断地从地壳中冒出，存在天然湖中，经长年沉淀、变化、硬化而形成的天然沥青。

TLA由唯一的一家企业——特立尼达和多巴哥湖沥青（1978）有限公司（Lake Asphalt of Trinidad and Tabago（1978）LTD.）生产，其生产方式是用轻型牵引机械从湖面将沥青刮起，然后通过铁路输送到分解蒸馏器中，在160℃的相对低温下进行水合作用，除去杂质水分后装桶。

图1所示为沥青湖与湖沥青。

2 TLA改性沥青应用现状TLA改性沥青在国外开始应用很早，早在1880年，美国华盛顿特区在几个城市街道的路面工程中已应用了TLA。

后来尤其是应用在重交通路段，包括飞机场、桥面铺装、高速公路等地方。

TLA改性沥青真正在我国大陆大批量使用是从1999年建成江阴长江大桥以后。

由于江阴长江大桥采用TLA改性沥青表现出优异的路用性能，之后TLA被广泛使用在机场、桥梁、高速公路、市政建设等项目。

2002年，北京市进行了二环路的改造，方案为加铺两层沥青混凝土：下面层（4cm）为AC-20I或AC-16I 沥青混凝土，结合料采用湖沥青改性国产重交通沥青；上面层（4cm）采用SMA-13混合料，结合料采用“湖沥青+SBS”复合改性国产重交通沥青。

研究确定AC、SMA-13混合料中TLA掺量为25%。

至2005年，经3年的大交通量及夏日酷暑，冬日严寒的考验，二环主路除个别桥面铺装层的沥青混凝土因其下卧的水泥混凝土破坏而引起的沥青桥面局部破坏或个别裂缝外，其余近80万㎡TLA改性路面总体上平整、密实、使用安全、舒适，路况优良，与工程刚竣工时相比无重大变化。

改性沥青技术要求特点分析1 聚合物改性沥青技术要求各国改性沥青标准都有一些共同特点，即根据聚合物类型的不同分类，将每一类型的聚合物改性沥青分成几个等级，每个等级适用于不同的气候条件。

美国AASHTO-AGC-ARTBA改性沥青建议标准中，路用性能只控制有限的几种性质，包括感温性、低温开裂、疲劳开裂、永久变形、老化、均匀性、纯度、安全和工作性等。

然而，我国提出的聚合物改性沥青技术要求，对SBS类、SBR类、EVA和PE类改性沥青，指标包括了针入度(25℃，100g，5s)、针入度指数、延度(5℃，5mm/min)、软化点TR&B、运动粘度(135℃)、闪点、溶解度、离析和软化点、弹性恢复(25℃)、粘韧性、韧性、质量损失、针入度比(25℃)等多种性质。

2 改性沥青的分类和使用范围我国今后相当长的一段时间内，可能使用的聚合物改性沥青主要是SBS、SBR、EVA、PE。

因此，将其分成为3类:①I类为SBS类，属于热塑性橡胶类聚合物改性沥青，1-A型和1-B型适用于寒冷地区，1-C型适用于较热地区，1-D型适用于炎热地区及重交通量路段；②II类为SBR类，属于橡胶类聚合物改性沥青，II-A型适用于寒冷地区，II-B和II-C型适用于较热地区；③III类为EVA、PE 类，属于聚合物改性沥青，适用于较热地区和炎热地区，通常要求软化点温度比最高月使用温度的最大日空气温度要高20℃。

根据沥青改性的目的和要求，可以初步选择如下改性剂:①为提高永久变形能力，宜使用热塑性橡胶类和热塑性树脂类改性剂；②为提高抗低温开裂能力，宜使用热塑性橡胶类和橡胶类改性剂；③为提高疲劳开裂能力，宜使用热塑性橡胶类、橡胶类和热塑性树脂类改性剂；④为提高抗水害能力，宜使用各类抗剥落剂。

3 改性沥青的分级及感温性要求改性沥青的技术指标以改性沥青的针入度作为分级的主要依据，其性能以改性后沥青感温性的改善程度，即针入度指数PI的变化为关键性评价指标。

SBS改性沥青混凝土特点一、聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。

它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，SBS沥青作为一种改性沥青胶结料，早在20世纪90年代就已出现，由于SBS是一种热塑性橡胶共聚物，使用量大，费用较高，由于受经济条件限制，所以在国内一直没有大面积推广。

二、SBS改性沥青概述SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、％的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。

在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

在SBS改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场实验，实验结果表明，外掺3.0%SBS的改性沥青，软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计三、SBS沥青混合料的配合比设计为了使设计的混合料能够达到实施效果，需要从材料要求、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等诸多方面提出以下要求，希望能够引起注意。

（一）、原材料要求1-1粗集料：用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的规定1.粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。

2.粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面。

3、对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩（中性或基性火成岩）。

由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。

对于3－5mm石屑部分由于含量较低，并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用，建议用硬质岩石屑（玄武岩）。

1-2细集料细集料包括人工砂、天然砂。

沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于质量变化大（大部分为中粗砂），形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大。

聚合物改性沥青的技术要求1.选择合适的聚合物：聚合物的选择是聚合物改性沥青成功的关键。

聚合物应具有良好的相容性，能与沥青形成均匀的混合物。

聚合物的粘度应适中，不过分增加沥青的粘度，以便于施工和混合性能的改善。

2.添加剂的选择：合适的添加剂可以提高聚合物改性沥青的性能。

添加剂可以包括溶剂，助溶剂，防老化剂等。

溶剂和助溶剂可以提高聚合物在沥青中的溶解度，以便于均匀混合。

防老化剂可以延长聚合物改性沥青的使用寿命。

3.混合工艺：混合工艺是聚合物改性沥青制备中的重要环节。

混合应充分搅拌，以确保聚合物与沥青的均匀分散。

混合的温度应控制在聚合物的玻璃化温度以上，以保证聚合物能够完全熔化和溶解。

混合时间应足够长，保证聚合物与沥青的反应充分。

4.技术参数：聚合物改性沥青的技术参数应符合相关的工程要求。

包括黏度、弹性模量、抗剪强度、柔性稳定性等指标。

这些参数的测试可以通过实验室试验和现场测试来获得。

5.施工要求：在聚合物改性沥青的施工过程中，需要注意施工温度、施工厚度、施工密度等因素。

聚合物改性沥青的施工温度应控制在聚合物的玻璃化温度以下，以保证聚合物能够保持稳定的性能。

施工厚度和密度应符合相关的标准，以确保施工质量。

6.质量控制：在聚合物改性沥青的生产和施工过程中，需要进行质量控制。

这包括原材料的质量控制、生产工艺的控制和产品质量的检测。

只有通过严格的质量控制，才能确保聚合物改性沥青的性能和品质。

7.环境影响：聚合物改性沥青应符合环境保护要求。

在生产和施工过程中，应采取相应的环境保护措施，以减少对环境的污染。

聚合物改性沥青的废弃物应进行妥善处理，以防止对环境的二次污染。

通过以上的技术要求，可以确保聚合物改性沥青在工程实践中能够发挥出良好的性能和效果，提高路面和防水工程的质量和寿命。