橡胶沥青与SBS改性沥青混凝土技术经济比较

SBS改性沥青与橡胶改性沥青对比分析
一、成本及单价
序号项目SBS改性沥青橡胶改性沥青1 沥青2850元/吨，运输费20元/吨，沥
2817.6 2474.2
青加温65元/吨
2 胶粉2750元/吨，加量为15.25% ——419.4
3 SBS 20000元/吨，加量为4% 800.0 ——
4 稳定剂19000元/吨，加量为0.45% 85.5
400万元，8年折旧，10000吨/年50 50
5 设备折
旧
6 能源44 44
7 人工14.8 14.8
成本3726.4 3087.9
单价4326 3860
二、技术性能指标
三、技术特点
序号项目SBS改性沥青橡胶改性沥青
1 降噪音无有
2 抗裂缝无有
3 级配密级配、Superpave 密级配、断级配、开级配、
Superpave
4 油石比 4.8-5.8% 4.8-5.8%
5 成本高有所降低
6 应用范围新建及改扩建路面上面层新建及改扩建路面上面层
7 储存时间1-6个月15-30天
8 指标稳定性稳定不稳定
9 生产能力300吨/天100吨/天
10 原料来源价格易波动且很高廉价，易购。

橡胶沥青和SBS的对比分析一、发展过程从最初的普通沥青发展到后来的改性沥青，现在已经有多种改性沥青面世，但其中应用最为广泛还是SBS改性沥青，经过十余年的发展目前SBS的使用量价值约在 400亿左右,占市场95%份额。

正因为如此SBS的技术趋于成熟，市场趋于完全竞争状态SBS改性沥青的经营利润空间极低，所以目前SBS改性沥青的竞争只能以量取胜，许多企业都在极积寻求新的替代产品。

橡胶沥青起源于上世60年代 ,在美国的亚利桑那州、加州、德州、佛州都地区，橡胶沥青已经成为最常用的道路材料。

经过近50年的发展应用证明，把橡胶沥青应用于道路工程中，可以在提高道路各种使用性能的同时大大降低建造成本与养护费用，降低行车噪音提高居民生活质量。

而且橡胶沥青生产可环保利用废旧轮胎，符合国家提倡的“建立节约型社会”、“发展循环经济”等政策。

橡胶沥青在道路工程中的应用得到了各级政府的大力支持，受到了愈来愈多项目业主的欢迎。

在亚洲日本与韩国率先应用，我国早在上世纪80年代也在实验室里进行相关的实验。

2003年才开始向国外学习与引进生产设备，全国第一条橡胶沥青试验路于2004年10月份在北京开铺，从此拉开了橡胶沥青在中国的应用序幕。

二、所用材料1、 SBS—普通沥青（70#）（95%）、SBS改性剂（5%）近几年年使用改性沥青达120万吨，消耗SBS聚合物约6万吨，为生产SBS 聚合物一年消耗石油约20万吨。

2、AR—普通沥青（70#）、橡胶粉改性剂(外掺22%)道路交通事业的发展，汽车保有量增加。

据中国汽车工业学会有关专家预测，到2010年我国汽车保有量将达到7000万辆。

预计2010年将达到2亿条，约合518万吨。

大量的废轮胎堆积造成环境污染。

三、改性原理1、SBS改性沥青SBS在剪切作用下，于基质沥青内部形成一个加劲网络，通过网络约束来达到改变沥青粘温性的效果，基本不改变基质沥青的性质。

所以，在网络约束（固体物为分散相）较少起作用的情况下（如低温开裂），基质沥青的性能是决定性的作用。

橡胶沥青与SBS的对比分析
一、所用材料
1、SBS—普通沥青（70#）（95%）、SBS改性剂（5%）
2、AR—普通沥青（70#）、橡胶粉改性剂(外掺22%)
二、橡胶沥青方案和SBS方案比较：
1、传统SBS方案：普通沥青＋SBS改性沥青：“6cm＋4cm”
2、AR方案（橡胶沥青超薄方案）：橡胶沥青应力吸收层＋橡胶沥青：“1cm＋4cm”
三、橡胶沥青方案与SBS改性沥青方案的经济成本比较
1、等效厚度比较（经过试验证明）
美国设计规范：1cm橡胶沥青应力吸收层的防反射裂缝能力相当于5cm普通重交沥青混合料；1cm橡胶沥青混合料等于2cm普通沥青混合料的抗反射裂缝能力。

橡胶沥青方案与SBS改性沥青方案的实际与等效厚度比较如下表：
方案等效厚度比较方案等效厚度比较
从上表可看出，在取得同样使用寿命等效厚度时，建议橡胶沥青方案的实际厚度只有SBS方案厚度的1/2，由止可知，建议方案会省下大量的建造成本与缩短施工时间。

2、节效对比
3、建造成本比较。

橡胶复合改性沥青制备工艺优化及规模化应用*兰伟伟1，殷卫永2,3὇1 河南交通投资集团有限公司济洛西项目部Ὃ河南济源459000὚2 河南省交通规划设计研究院股份有限公司Ὃ河南郑州450000὚3 河南省固废材料道路工程循环利用重点实验室Ὃ河南郑州450000Ὀ摘要：为总结橡胶复合改性沥青在河南省应用经验，促进橡胶复合改性沥青推广应用，从制备工艺、与SBS 改性沥青性能对比、规模化应用效果测评三方面分析了橡胶复合改性沥青在河南省应用实践情况，结果表明：橡胶粉在双螺杆挤出机中机械剪切速率建议为88~112 r/min ，螺杆温区最高温度建议为270~290 ℃。

脱硫橡胶粉和SBS 复合改性沥青经4000r/min 高速剪切和动态硫化处理后可保持良好储存稳定性。

与常规SBS 改性沥青相比，橡胶复合改性沥青常规路用性能和疲劳耐久性更优，疲劳性能提高20%~40%，老化后疲劳耐久性衰减程度较小。

橡胶复合改性沥青已在河南省高速公路、国省道干线公路新建及大中修养护项目应用710.6km ，在重载交通下运营4年后路面技术状况评价仍为“优”。

橡胶复合改性沥青路面在河南省实际工程中应用状况较好，可进一步推广应用。

关键词：道路材料；橡胶复合改性沥青；河南省；规模化应用；实践中图分类号：U 414Optimization of Preparation Process and Large-scale Application of RubberComposite Modifi ed AsphaltLAN Wei-wei 1, YIN Wei-yong 2,3(1 Jiluoxi Project Department of Henan Transportation Investment Group Co., Ltd., Jiyuan 459000, Henan, China; 2 Henan Provincial Communications Planning & Design Institute Co., Ltd., Zhengzhou 450000, Henan, China; 3 Henan KeyLaboratory of Recycling Solid Waste Materials for Road Engineering, Zhengzhou 450000, Henan, China)Abstract: In order to summarize the application experience of rubber composite modifi ed asphalt in Henan Province and promotethe promotion and application of rubber composite modifi ed asphalt, the application practice of rubber composite modifi ed asphalt in Henan Province was analyzed from three aspects: preparation process, performance comparison with SBS modifi ed asphalt, and evaluation of large-scale application eff ect. The results show that the recommended mechanical shear rate of rubber powder in twin screw extruder is 88 r/min~112 r/min. The recommended maximum temperature in the screw temperature range is 270 ℃ to 290 ℃. The desulfurization rubber powder and SBS composite modifi ed asphalt can maintain good storage stability after high-speed shear and dynamic vulcanization treatment at 4000 r/min. Compared with conventional SBS modifi ed asphalt, rubber composite modifi ed asphalt has better road performance and fatigue durability, with a 20% to 40% increase in fatigue performance. The degree of fatigue durability degradation after aging is relatively small. Rubber composite modifi ed asphalt has been applied for 710.6 kilometers in the construction and maintenance projects of highways and national and provincial trunk roads in Henan Province. After 4 years of operation under heavy traffi c, the technical condition of the pavement is still evaluated as "excellent". The application of rubber composite modifi ed asphalt pavement in practical projects in Henan Province is good and can be further promoted and applied.Key words: road materials; rubber composite modifi ed asphalt; Henan Province; large-scale application; practice *基金项目：河南省交通厅科技成果推广项目（2019T02）。

橡胶沥青的优点行车安全橡胶沥青热拌混凝料有较强的抗滑能力，其独特石料级配有助路面排水，减少溅水情况，因此可提高行车安全，减低雨季交通意外的发生。

路面噪音橡胶沥青比一般及改性沥青能有效降低路面噪音达3至14分贝，即相等于减低85%交通流量的噪音，能节省昂贵的隔音屏，在不适合建隔音屏的地区更为突出。

工程成本橡胶沥青路面材料的抗反射裂缝及抗疲劳能力为一般沥青及改性沥青料的2到5倍，因此可减少材料用量及费用。

在桥梁应用﹙桥面铺装﹚，橡胶沥青可有显着降低结构荷载，减低工程成本。

在低交通流量地区，橡胶沥青﹙碎石封层﹚亦能供经济而优质的路面。

维护成本橡胶沥青可直接应用在旧水泥路面上﹙洒铺应用﹚，在旧路改造及维修工程中可减少因开挖而产生的工业废物，节省工程成本及时间。

在水泥路面上加铺橡胶沥青罩面更能有效防止反射或组件裂缝的产生及因重载引起的车辙问题，使道路寿命延长五年以上，维修成本因此显着降低，道路封闭等问题亦因此而减少。

极端气候橡胶沥青路面在极冷﹙冻裂﹚、极热﹙高温稳定性﹚及高雨量﹙水损坏﹚等恶劣环境下，亦能保持材料的优良表现。

环保效益每公里橡胶沥青路面可消耗4,000条旧废轮胎，为唯一可以永续性地处理废废轮胎的环保方案。

橡胶沥青路面材料亦可循环再用，不会造成第二次污染。

橡胶沥青路面的行车安全安全的道路驾驶水泥路面老化后一般都能夠承受一定的重载，但却減弱了路面的功能。

橡胶沥青耐久的路面功能，如抗滑能力、排水能力及鲜明路线对比﹙橡胶沥青材料因含有炭黑，所以比一般沥青较黑，老化亦较慢﹚等，能显著提高行车安全及减低交通意外的发生，提供最佳的行车路面。

圣安东尼奥I-35公路, 左边的为橡胶沥青而右边则为一般沥青。

橡胶沥青低噪音透水抗滑面层﹙AR-PQFC ﹚有良好的混凝料黏结力配合特别的碎石级配﹙开级配﹚，有助路面排水。

上图最左方的车道为重铺项目，采用橡胶沥青AR-PQFC 材料，相比其它密级配沥青混凝料，车道没有溅水情况。

1 传统的沥青混凝土面层(AC) ps：普通密级配沥青混凝土《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。

其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。

沥青混凝土的符号由原LH改为AC。

1.1 按沥青混合料集料的粒径分类1.1.1 细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。

1.1.2 中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。

1.1.3 粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。

其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。

上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。

1.2 按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类1.2.1 Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(3%～6%)1.2.2 Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(4%～10%)c、AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10%)其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。

若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。

2 多碎石沥青混凝土面层(SAC)2.1 产生背景较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。

这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度(构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素)。

近年来的研究成果表明：“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。

其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。

浅谈橡胶沥青混凝土路面的施工摘要：橡胶沥青复合改进技术可增强沥青路面耐高温、抗低温能力和较好的抗车辙能力，在国内高等级公路、城市干道和机场跑道等方面得到广泛应用。

本文根据某绕城高速公路橡胶沥青路面工程的情况，采用了橡胶沥青复合改性技术，并对其材料加工、配合比设计、施工工艺等进行了详细论述。

关键词：橡胶沥青路面施工技术配合比摊铺碾压1 概述由于不用使用sbs等其他的改性沥青，用橡胶沥青铺筑路面，可以节省纤维素，可以降低生产成本，经济效益是非常可观的。

废旧轮胎橡胶粉改性沥青是在高温状态下，采用一定细度的废旧轮胎橡胶粉与基质沥青发生融胀反应所形成的改性沥青。

橡胶改性沥青与一定级配的碎石材料拌和成橡胶沥青混合料铺筑的路面即为橡胶沥青混凝土路面，它具有抗反射裂缝、抗老化、低噪声、抗滑、平整舒适等优点。

所以，无论是从环境保护，还是从可持续发展、节约建设投资等方面，采用橡胶沥青来做路面铺设，都具有非常重要的意义。

2 橡胶沥青路面施工技术2.1 施工准备为了确保橡胶沥青混合料路面的铺筑质量，在工程施工正式开始之前，铺筑300m～600m的路段进行橡胶沥青混合料的试拌、试铺和试压试验，根据试验结果制定科学的施工流程。

铺筑试验路段过程中要进行以下工作：①对矿料级配和沥青用量进行检测，进而确定拌和的温度和时间。

②对摊铺速度和温度进行确定。

③选择合适的压路机类型，并确定压实温度、遍数和工艺。

④对试验路段的施工质量进行检测。

查找试验路段质量不符合设计要求的原因，并做出相应的调整，重新铺筑试验路段，直到符合设计要求为止。

2.2 拌和橡胶沥青混凝土通过马歇尔击实试验方法，确定橡胶沥青混凝土配合比设计。

通过采用断级配或开级配的方式对橡胶沥青混合料进行优选级配。

对石料的性质进行检测，并确定集料级配，在技术指标方面橡胶沥青混合料要满足设计要求。

通过试验确定具体的油石比，对于橡胶沥青混凝土抗滑磨耗层的油石比，开级配在6～8%、断级配在7%～9%，方法与普通沥青混凝土一样。

橡胶沥青混凝土路面与普通沥青路面性价比分析说明书重庆中交科技股份有限公司二00九年·8月橡胶沥青混凝土路面与普通沥青路面性价比分析说明根据橡胶沥青在国内外应用的成功经验，简要分析橡胶沥青与普通沥青路面的性价比。

一、性能比较与普通沥青路面相比，橡胶沥青路面具有以下优势：1.1 路面更黑、更美观由于废旧轮胎中含有炭黑，使橡胶沥青路面能保持更长时期的黑色，提高了路面颜色和标志线的反差，间接的改善了行车的安全性，而且路面更加美观。

1.2 降噪、消音路面橡胶沥青的弹性加上间断级配混合料的构造深度可有效地降低车轮在路面上行驶的噪音（3~8分贝），橡胶沥青被誉为“消音沥青”。

噪音每降低 3dB(A)相当于:- 距离增加1倍；- 交通量减少50%- 车速降低25%1.3 优良的路用性能橡胶沥青混凝土，采用橡胶沥青为胶结料，具有优良的高、低温性能，且弹性恢复好，与间断级配矿料组成橡胶沥青混合料后，其具有优良的抗疲劳开裂和抗车辙能力，且低温抗裂性和抗水损害能力优良。

可以适当减薄铺装厚度，参照交通部公路研究所主编的《橡胶沥青及混合料设计施工技术指南》（2008年12月出版）。

1.4 优良的行车舒适性及安全性橡胶沥青混凝土罩面层采用断级配混凝土，具有较好的表面构造深度，路面抗滑、降噪效果好，被称为“消音”路面。

而且，由于废旧轮胎中含有炭黑，使橡胶沥青路面能保持更长时期的黑色，提高了路面颜色和标志线的反差，间接的改善了行车的安全性，而且路面更加美观。

特别适合市政道路的路面铺装。

据美国科罗拉多州一项联合试验调查，使用橡胶沥青路面可以降低49%的车祸发生概率。

1.5 提高沥青路面耐久性关于对橡胶沥青混合料的抗疲劳开裂性能评估国外曾在1993～1997年Caltrans、CSIR 等四个单位组织实施了路面加速试验研究项目用CSIR开发的重载车辆模拟设备在世纪铺筑的试验路面上进行实物轮胎的模拟加载试验。

试验路面采用了三种不同厚度的密级配沥青混凝土和断级配沥青混凝土罩面，铺设在一条已有疲劳裂缝的旧路面上，试验是在两种路面温度（10℃和5℃）和两种荷载（40KN和80KN）下进行的。

非固化橡胶沥青防水涂料+SBS改性沥青防水卷材复合施工在屋面防水改造中的应用研究摘要：屋面防水改造项目因基层混凝土现状，施工多采用非固化橡胶沥青防水涂料+SBS改性沥青防水卷材复合施工工艺。

与传统的屋面采用双层SBS改性沥青防水卷材防水施工工艺，非固化橡胶沥青防水涂料+SBS改性沥青防水卷材复合施工工艺具有较为明显的有点，这些优点在施工的变捷性、防水层的耐久性防水性、防水的整体性较为突出。

关键词：非固化橡胶沥青防水涂料；屋面防水；SBS改性沥青防水卷材0 引言非固化橡胶沥青防水涂料和SBS改性沥青防水卷材是现今社会上应用普遍的防水施工材料，其具有价格适中、方便施工、环保污染小等特点，防水性能优良，被广大应用在建筑屋面防水施工上。

非固化橡胶沥青防水涂料和SBS改性沥青防水卷材的复合施工工艺是应用较为广泛的施工工艺，此次以一屋面防水改造项目为基础研究非固化橡胶沥青防水涂料+SBS改性沥青防水卷材复合施工。

1 材料特点（1）非固化橡胶沥青防水涂料非固化橡胶沥青防水涂料是以橡胶、沥青为主要组分，加入助剂混合制成的，在使用年限内保持永不固化的粘性膏状体的一种防水涂料。

该涂料一般与防水卷材复合使用于非外露建筑防水工程。

用于建筑工程变形缝等特殊部位的防水处理有突出的效果。

材料特点可蠕变：固含量可达99%，几乎没有挥发物，在应用状态下长期保持粘性膏状体的具有蠕变性的涂料，能封闭基层裂缝和毛细孔。

·自愈性强：具有一定的自愈性，施工及使用过程中防水层出现细微破损能够自行修复。

·易施工：可喷涂、刮涂施工。

冬季在低温环境下也能施工，有利于缩短工期。

·耐腐蚀：耐酸、碱、盐性能突出，能适应相对恶劣的使用环境。

性能指标（2）SBS改性沥青防水卷材弹性体改性沥青防水卷材是以聚酯胎或玻纤胎、玻纤增强聚酯胎为胎体，以苯乙烯—丁二烯—苯乙烯（SBS）热塑性弹性体、助剂等改性的沥青作浸涂材料，其上表面覆以聚乙烯膜、细砂、矿物片（粒）料等材料制成的可以卷曲的片状防水材料。

橡胶沥青、SBS改性沥青混合料的技术经济比较橡胶沥青是基质沥青与废胎胶粉按照一定比例拌和而得到的满足相关技术指标要求的沥青胶结材料。

废胎胶粉和沥青在高温下共混时，二者之间会发生化学反应，同时胶粉又在沥青中天然存在，这使得橡胶沥青既具有了沥青介质的部分性能也具有了废胎胶粉的一些性能。

在这种双重作用下，使得橡胶沥青混合料表现出与一般沥青混合料不同的路用性能，使其受力特性发生了变化，赋予了橡胶沥青混合料良好的抗高温和重载性能、抗疲劳性能、延缓反射裂缝能力、优良的冬季柔性以及明显的降噪效果，但废胎胶粉是由各类废旧轮胎加工而成，其天然橡胶含量各异，橡胶沥青的稳定性及性能有较大影响。

（1）从沥青混合料的技术性能来看，在相同的级配条件下：对于高温性能：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的高温稳定性均较好，且都能够达到4000~5000次/mm。

从水稳定性角度看：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的水稳定性均较好，但前者的残留稳定度或者冻融劈裂强度比要比后者低2－3%左右。

从抗裂角度看：由于橡胶沥青高黏度、高弹性的特点，其抗裂性能要比一般SBS改性沥青提高很多。

可见，从技术角度来讲，橡胶沥青混合料的性能与SBS改性沥青混合料的性能各有所长。

（2）从生产工艺上看，橡胶沥青与SBS改性沥青相比，需要增加一套橡胶沥青现场加工设备，现有的拌和设备并不需进行调整和改造。

再者，橡胶沥青混合料在生产时需要增加5－10s的拌和时间，其生产能力与SBS改性沥青SMA混合料相同。

因此，总体来看橡胶沥青混合料的成本要高于SBS改性沥青混合料。

（3）从材料成本看，橡胶沥青混合料的油石比要高于SBS改性沥青，但由于橡胶沥青中含有20%左右的废胎胶粉，除去这部分胶粉后，混合料中总沥青用量与SBS改性沥青十分接近。

当前SBS改性沥青的价格一般比普通沥青价格增加1000~1200元/吨，也就是当普通沥青为4000元/吨时，SBS改性沥青一般为5000~5200元/吨；湿拌法橡胶沥青采用普通沥青掺入废胎胶粉的方式生产，目前废胎胶粉为3500元/吨，按照废胎胶粉掺量20%计算，并考虑到投入的现场加工设备和生产运营费900~1100元/吨，则橡胶沥青的价格一般为4900~5100元/吨左右。

APP改性沥青与SBS改性沥青的区别
1、弹性体改性沥青
弹性体（SBS）改性沥青是以聚酯无纺布或玻纤毡为胎基，苯乙烯一丁二烯一笨乙烯（SBS）热塑性弹性体作为改性剂，SBS具有优异的低温性能，在－75℃仍保持柔软性，脆点－100℃，常温下呈橡胶态，加入热沥青中。

将SBS加入热沥青中，在一定的温度和机械剪切力作用下，与沥青形成均匀混合体，该混合体为SBS改性沥青。

当SBS掺量达到12%左右时，改性沥青中SBS橡胶呈连续相，所以SBS与沥青混合后，除仍然保持原有沥青防水的可靠性外，还大大地改善了沥青的低温脆性，保持了橡胶的弹性、柔韧性、延展性、粘附性、耐气候变化性等橡胶特征。

一般掺入量为12%~18%。

经SBS改性后的沥青可用于生SBS改性沥青防水卷材和改性沥青防水涂料。

2、APP改性沥青：
APP是无规聚丙烯树脂，是生产改性聚丙烯树脂的副产品，属热塑性塑料，具有良好的化学稳定性、优异的耐紫外线照射和耐老化性，无明显熔点，在165℃~176℃时呈粘稠态，常温下为固态，将APP加入到热沥青中，在一定的温度和机械搅拌下 APP与沥青形成均匀的混合物，该混合物为APP改性沥青。

APP对沥青的改性作用主要是提高沥青的耐热性能，改善沥青在高温条件下易变形流淌的弱点。

一般掺入量不宜小于15%经APP改性后的沥青多用于生产改性沥青防水卷材。

SBS改性沥青与APP改性沥青都属于高聚物改性沥青的范畴，也是改性沥青效果最好、应用最广的方法之一。

1 传统的沥青混凝土面层(AC) ps：普通密级配沥青混凝土《公路沥青路面设计规范》JTJ014—97，根据“七五”国家科技攻关研究及修订该规范的专题研究，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准。

其主要原因为：①计量标准向ISO国际标准靠近；②便于参考国外同类结构形式的级配标准；③世行项目增多，便于国际招标、监理及质量检验；④许多国外拌和设备均以方孔筛为标准。

沥青混凝土的符号由原LH改为AC。

1.1 按沥青混合料集料的粒径分类1.1.1 细粒式沥青混凝土：AC—9.5mm或AC—13.2mm。

1.1.2 中粒式沥青混凝土：AC—16mm或AC—19mm。

1.1.3 粗粒式沥青混凝土：AC—26.5mm或AC—31.5mm。

其组合原则是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐渐增大。

上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚1/2，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。

1.2 按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类1.2.1 Ⅰ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(3%～6%)1.2.2 Ⅱ型密级配沥青混凝土：孔隙率为(4%～10%)c、AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为(大于10%)其组合原则是：沥青面层至少有一层是Ⅰ型密级配沥青混凝土，以防水下渗。

若上面层采用Ⅱ型沥青混凝土，中面层须采用Ⅰ型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层。

2 多碎石沥青混凝土面层(SAC)2.1 产生背景较大流量的车辆在高速公路上安全、舒适高速地通行，沥青面层必须具有良好的抗滑性能。

这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度(构造深度是高速行车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素)。

近年来的研究成果表明：“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。

其中宏观构造来源于沥青混合料的配合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。

橡胶沥青在道路工程中的作用摘要：橡胶沥青技术历经40余年的发展，已在全球多个国家成功应用，其卓越的性能、低廉的成本、战略资源再生效益以及特有的环保价值被国内外专家誉为取代SBS改性沥青的道路建设新材料。

关键词：病害道路；工程橡胶；沥青轮胎一、路面病害对道路工程产生的危害近年来，我国的道路工程建设十分迅速。

但是，随着一条条道路的建成并投入运营，沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。

目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害有：裂缝、水破坏。

松散、泛油、推移、车辙等，这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。

车辙现象使路面产生永久性变形累计形成的带状凹槽，降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于车辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故；裂缝现象产生后路面水下浸泡路面结构层，降低路面承载力，使沥青粘附性减少，从而导致沥青混合料强度、劲度减小，并使沥青从集料表面剥落；在雨季，路面裂缝中的自在水，在行车荷载的作用下，会产生相当大的动水压力，压力水不断冲刷基层材料中的细料，细料浆被逐渐压挤出裂缝，形成沥青面层裂缝处的唧浆，细料浆一旦被挤出，沥青面层就会沿着裂缝产生下陷现象，同时在裂缝的两侧引起新的裂缝，导致路面裂缝两侧破碎，并逐渐引发路面大面积损坏。

而沉陷、坑槽等现象引起路基不均匀沉降，使路面产生沉陷，形成跳车。

这些沥青路面的病害现象对行车安全存在严重的隐患。

可以说，沥青混凝土路面的质量病害，已经越来越受社会各界的关注，作为施工方，我们应该加强控制、严格管理并寻找适宜的方法进行改善，不断提高沥青混合料的科技含量。

只有合理地选择混凝土面层的结构形式，改进沥青混凝土路面的使用质量，才能达到提高经济和社会的效益。

二、橡胶沥青对路面病害的改善及优缺点分析橡胶沥青技术历经40余年的发展，已在全球多个国家成功应用，其卓越的性能、低廉的成本、战略资源再生效益以及特有的环保价值被国内外专家誉为取代SBS改性沥青的道路建设新材料。

SBS改性沥青砼再生设计与路用性能评价引言随着城市化进程的加快和交通需求的增加，道路建设和维护成为了城市发展中的重要环节。

传统的沥青混凝土在道路施工中得到了广泛应用，但在长期的使用过程中会出现老化、开裂、变形等问题，给道路使用带来了不小的影响。

为了解决这些问题，研究人员不断对道路材料进行改良和创新，SBS改性沥青砼再生设计技术应运而生。

本文旨在探讨SBS 改性沥青砼再生设计及其路用性能评价，以期为道路建设和维护提供更加科学的参考。

一、SBS改性沥青砼再生设计1. SBS改性沥青砼的特点SBS改性沥青砼是指在沥青混凝土中添加丁苯橡胶（SBS）以增强其耐久性和抗裂性能的一种改性材料。

相对于传统的沥青混凝土，SBS改性沥青砼具有更好的变形性能、耐久性和抗老化能力，可大大延长道路使用寿命。

2. 混合料设计SBS改性沥青砼再生设计的第一步是混合料设计。

在混合料设计中，需要根据道路使用环境和要求，结合SBS改性沥青砼的特性，选取合适的骨料、级配和掺和料比例，通过实验室试验和工程经验，确定最佳的混合料配合比，以保证道路使用性能和施工质量。

3. 施工工艺与设备SBS改性沥青砼再生设计涉及到道路建设的多个环节，其中施工工艺和设备是至关重要的。

在施工工艺中，需要注意沥青拌和、铺筑、压实等环节，选择合适的施工设备和工艺流程，保证SBS改性沥青砼再生设计的施工质量和工程效果。

二、路用性能评价1. 力学性能SBS改性沥青砼再生设计的路用性能评价中，力学性能是其中的重要一环。

通过对SBS 改性沥青砼再生设计道路的抗压强度、抗拉抗裂性能、变形特性等进行测试和评价，可以对其力学性能进行全面的评估。

结论SBS改性沥青砼再生设计及其路用性能评价，是道路建设与维护领域的重要研究内容。

通过对SBS改性沥青砼再生设计的混合料设计、施工工艺与设备以及路用性能评价的研究，可以为道路建设和维护提供更加科学的方法和技术支持。

相信随着研究的不断深入和实践的不断积累，SBS改性沥青砼再生设计将在未来的道路建设和维护中发挥越来越重要的作用。

非固化橡胶沥青防水涂料+SBS弹性体改性沥青防水卷材施工工法摘要：近年来越来越多的新型防水材料投入使用，大大提高了建筑工程的防水性能，但造价成本也增加很多，为此通过新型防水涂料与传统SBS防水卷材的复合使用，不但能达到预期的防水效果，也降低造价成本。

关键词：复合使用；防水效果【前言】非固化橡胶沥青防水涂料与SBS弹性体改性沥青防水卷材复合使用，相对于传统的卷材防水而言，在施工方法、施工条件要求、施工时间等各方面相比占据较大优势，能极大地减少施工时间、降低因施工对环境的影响，以及降低因结构施工缺陷造成的渗漏水等，因此被广泛应用于现代建筑防水中。

1 特点非固化橡胶沥青防水涂料对于不规则结构及其边缝，可一次成型，整体无接缝，并与基层粘合良好，实现整体完全包裹，该涂料能主动找到有裂缝的地方，修复破坏的防水层，重建结构的完整性，使原受损防水层的功能得到恢复，是一种主动的防水方法，而SBS弹性体改性沥青防水卷材一种性能优异的防水材料，具有耐热、耐寒、耐腐蚀、抗老化、热塑性好、抗拉力大、延伸率高、抗撕裂性强等优点。

非固化橡胶沥青防水涂料与SBS弹性体改性沥青防水卷材通过热熔法粘结组成复合防水层，可形成连贯、整体防水膜，热接缝可靠耐久，防水效果较传统做法更佳。

2 适用范围由于非固化沥青防水涂料性能优异、独特，除用于常规防水工程外，本工法适用于大型地库顶板、沉降裂缝、伸缩裂缝等较难控制的地库防水工程。

3 工艺原理非固化橡胶沥青防水涂料是由优质石油沥青、功能性高分子改性剂及特种添加剂组成。

该产品为蠕变型成品涂料，施工后永不固化，始终保持原有的弹塑性状态，可作单独防水密封层施工，也可与卷材等防水材料复合使用。

非固化橡胶沥青防水涂料具有良好的弹塑性能，当基层开裂拉伸防水层时，由非固化防水材料形成的构造层次，会吸收来自基层的应力，应力就不会传递给防水层，可以很好地封闭基层的微细裂缝，使基层具有一定的防水能力，提高防水层的可靠性，并延长防水层寿命。

EPDM和SBS防水卷材性能对比三元乙丙卷材搭接做法丁基橡胶粘结带胶粘SBS卷材SBS卷材热熔搭接缝，接缝强度特别说明:◆EPDM(三元乙丙)橡胶防水卷材：⏹本身材质性能不错，既具有氯化聚乙烯的高强度和耐臭氧性能，又具有橡胶的弹性、延性、耐低温等性能，但胶粘缝的质量与卷材本身的优异性能远不成比例，而且接缝较多，施工工艺复杂，使得搭接缝成为防水的最薄弱环节。

至今仍未有效解决：1、其粘结剂的提前老化，2、人工操作难于控制其粘结时间的问题，3、对环境要求高，同时施工速度慢等。

⏹引进国外的EPDM 防水卷材，进口卷材幅宽达3m 以上、幅长30m 以上，显著的特点是减少了搭接缝，在一定程度上提高了EPDM 卷材的防水质量，但是胶粘接缝不能与母材同寿命的问题依然存在。

另一方面，幅宽、幅长的加大亦增加了EPDM 卷材细部节点处理的难度，并且卷材裁剪较多、损耗较大。

⏹EPDM 防水卷材焊接尚未有验收依据，工程业绩少。

◆SBS 改性沥青防水卷材的幅宽一般为1m、幅长为7.5m、10m，相对于幅宽3m 以上、幅长30m 以上的EPDM 卷材来说，SBS 卷材的搭接缝较多，但是SBS 卷材的搭接缝采用目前唯一的最有效的热焊接方式，形成的搭接缝强度同母材（较高的施工水平甚至使得接缝强度强于母材），接缝材质同母材，搭接缝的防水寿命、防水质量与母材同步，整体防水性能是EPDM 卷材无法比拟的。

SBS 卷材的可塑性较高，处理细部节点容易、可靠，卷材损耗小。

国家各重点、重大项目的防水材料均采用产品及工艺成熟、系统配套齐全完善的SBS 改性沥青防水卷材，如目前国家博物馆，北京市委，中国国学中心，国家游泳中心（水立方）、国家体育场（鸟巢）、首都机场3 号航站楼、北京地铁四号线、五号线、十号线、天津地铁一号线等。

APP、SBS改性沥青防水卷材与氯化聚乙烯橡塑共混卷材在防水工程应用中的性能比较APP、SBS改性沥青防水卷材与氯化聚乙烯橡塑共混卷材同属中高档防水材料，氯化聚乙烯橡塑共混卷材属合成高分子类，APP、SBS改性沥青防水卷材属高聚物改性沥青类，由于二者在材料性能及与之相配套的辅助材料、施工工艺和工法上存在较大差异，从综合防水性能看来，APP、SBS改性沥青防水卷材远优于氯化聚乙烯橡塑共混卷材。