全球LNG船型数据介绍
一、LNG 运输船
1.Q-Flex、Q-Max
根据《2018 World LNG Report---IGU》记载，全球范围内舱容大于20万立方米的LNG运输船都归属于卡塔尔船公司。由于LNG 运输船型数据资料的来源不同，存在一定差异甚至错误（现行《海港总体规范》竟然把结构吃水当作满载吃水）。以Q-Max 船的舱容为例，有25.8、26.1、26.2、26.3、26.5、26.6、26.7、27.0万立方米等8种说法。实际上，卡塔尔船公司向中海油提供的正式资料表明，Q-Max 船只有26.3万立方米和26.6万立方米两种，这与韩国造船厂Q-Max 船设计图纸的说明是一致的。
表1 Q-Flex、Q-Max 船型数据表
上LNG船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发气和燃油（双燃料），抵达我国港口时，船舶最大吃水一般都不足12m。②大型球罐船（尤其储罐个数为奇数时）的管汇中心偏离船舶中心线的距离比较大，最大的超过30m；对于薄膜型船，管汇中心偏离船舶中心线的距离一般在1～3m，最小的不足1m。
表2 Q-Flex、Q-Max 船型数据表主尺度及建造船厂
2.其他大、中型运输船
船型数据详见表3。
表3 其他大、中型LNG运输船主尺度一览表
注：表中特别标示*的满载吃水数值12.23m和12.20m为该船型的满载吃水理论值，实际上LNG 船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发气和燃油（双燃料），抵达我国港口时，船舶最大吃水一般都不足12m。
3.其他小型运输船
船型数据详见表4。
表4 其他小型LNG运输船主尺度一览表
1.中海油30,000m3船（上海船舶研究设计院）设计方案：垂线间长175m，续航力8000n mile，主机功率2台5000kW，航速17.5kn，载重量16130t，液货泵每罐2 台400m3/h，货舱数4个，侧推1套。
2.大小船兼容性：由中交三航院获悉，浙江LNG 现有卸料臂（据厂家研究报告）只能接卸3 万m3及以上LNG船。若要接卸更小船，则需满足：船上卸料口离船舷1.5m至2.5m之间，船上卸料口距离LNG船甲板最小距离0.5m；船的卸料管口距离海面最小14m；卸料管口要求16"，150lb；卸料管口间距2.5m至
3.0m。
4.LNG 运输船压载水面极大高度
LNG 船内河运输受桥梁净空高度的限制（南京长江大桥的净空高度24m和武汉长江大桥的净空高度18m是两道坎）。
LNG海船压载的水面极大高度（Air Draft）都很大，进
内河运输受限制。为提高适应性，内河LNG运输船应设计成船体宽浅、雷达天线可以放倒的。
表5 LNG运输船压载水面极大高度（Air Draft）
由上表可以看出，18万立方米以上的海船只能到达长江江阴大桥（净空高度50m）以下；6000立方米海船只能到达南京长江大桥以下；14000立方米江海联运船（总长125.8m，型宽22.7m，型深13.1m，满载吃水6.8m）可达武汉长江大桥以下。
5.中国对LNG运输船船龄的管理规定
根据中华人民共和国交通运输部令（2017年第16号）《老旧运输船舶管理规定》的要求内容，从事海洋运输船龄在12年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧海船，从事内河运输船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船。三类老旧海船及三类老旧河船，船龄26年以上为特别定期检验船龄，船龄31年以上为强制报废船龄。超过该规定报废船龄的外国籍船舶不得从事国内水路运输。
二、FSRU和FSU
根据《2018 World LNG Report》（国际气体联合会IGU）记载，截至2017年底，在营的FSRU 共计22艘，其中：17万立方米（含）以上的共计9艘，12～17万立方米的共计13艘，最大舱容26.3万立方米（MOL FSRU CHALLENGER，于2017 年投入运营），最小舱容12.5万立方米（NUSANTARA REGAS SATU，于1977年开始服役）。此外，全球还有13艘在建，至2020年全部交付完成后，全球范围内FSRU 将达到近40艘的规模，届时全球每年浮式LNG的接收能力将比目前增长约70,000,000t。
至目前，世界上共有16个国家通过浮式再汽化装置进口LNG。在2017年底，浮式LNG 接收装置的再汽化能力在全球总体进口液化能力占比达到19%，而在2012年此比重仅为
7%。根据目前在建的FSRU 工程数量，至2022年该比重将达到22%。根据计划，在2018、2019年，陆续有7艘新建FSRU 下水，采用浮式装置进口LNG 的国家将增长到21个。
我国FSRU的建造及使用进程晚于全球步伐，但近年来发展迅猛。中国首艘FSRU装置由惠生海洋工程有限公司制造，第二艘FS-RU由新加坡Pax Ocean公司在我国舟山地区的基地进行建造，此两艘FSRU均为非自航式驳船。
我国目前仅有一座FSRU项目运营，即中国海油天津LNG项目，是FSRU技术在国内的首次使用。其项目站址位于天津港南疆港区，是国内第一个浮式LNG项目，是国家试点清洁能源浮式技术重点项目，其采用的浮式储存气化装置（即FSRU，英文全称Floating Storage Regasification Unit）技术在国内属于首创。其主体装置由法国GDF Suez 公司的一艘14.5万立方米LNG运输船“Cape Ann”号改装而成，日均可供3.5万立方米天然气。该FSRU的主体船型尺度为总长283.061m（垂线间长270m），型宽43.4m，型深26.0m，设计满载吃水11.4m。
2017年10月，中船集团宣布将两座17.4万立方米舱容自动力型FSRU交付沪东中华造船厂建造，此两艘FSRU是中国国内第一次自主建造带有动力的FSRU船舶。该船型总长294m，型宽46.95m，型深26.25m，设计吃水11.6m；备有3条气化链和新型海水/乙二醇，蒸汽/乙二醇复合加热系统，
可实现开式海水加热、闭式蒸汽加热和串联式混合加热等多种功能，额定气化外输能力为380万吨/年，先进的双燃料电力推进系统确保航速达19.5节。该船型在传统LNG船基础上加装了一套高压再气化系统，既可以作为普通LNG运输船使用，又可以作为LNG浮动岸站使用，具有良好的灵活性。（资料来源---国际船舶网、中国新能源网）根据《2018 World LNG Report》记载，截至2017年底，全球共有FSU三艘，分别于1981年、1982年和2016年投入使用，仓容均在13万立方米左右。
三、FLNG
LNG—FPSO（LNG Floating Production Storage and of Floating Unit，又称FLNG）是集海上液化天然气的生产、储存、装卸和外运为一体的新型浮式生产储卸装置，应用于海上气田的开采具有投资成本低、建造周期短、开发风险小、便于迁移和安全性高等特点。本节根据目前世界上几个主流FLNG 项目，对其应用船型参数进行简单归纳。
表6 FLNG代表项目船舶主尺度一览表
壳牌旗下的浮式液化天然气装置Prelude FLNG 于2017年6月下水，7月抵达澳大利亚，将停泊于西澳大利亚布鲁姆东北部475km处的油气田海域（平均水深250m）作业。今年正式投入运营，计划工作25年左右。这艘排水量60万吨的庞然大物，相当于4个足球场，为目前世界最大航母排水量的6倍，其结构自重约为30万吨，无疑是世界船舶中的巨无霸。该装置计划每年生产360万吨LNG、130万吨凝析油和40万吨LPG。设计寿命50年，25年进坞维修，4年设备维护一次。系泊方式为不可解脱内转塔单点系泊。产品输出时LNG与LPG 为旁靠外输，凝析油为艉串靠外输。年总生产能力超过500万吨，属于大型FLNG。
Coral气田位于非洲东部海域莫桑比克鲁伍马盆地(Rovuma Basin) Area4区块，平均水深2260m，作业者Eni East Africa 占有70%的权益。Coral FLNG 装置的LNG处理能力为530百万标准立方英尺/d，存储能力为23.5万立方米；油处理能力为2000桶/d，存储能力为5万立方米。设计寿命设定为25年不进坞，系泊方式为不可解脱内转塔单点系泊。产品输出时LNG为旁靠外输，凝析油为艉串靠外输。年总生产能力360万吨以上，属于中型FLNG。
Satu FLNG 项目的前端工程设计由法国德西尼布(Technip)集团和韩国大宇造船海洋株式会社的合资公司完成，并在韩国大宇船厂制造，该FLNG长365 米，相当于3个标准的橄榄球场面积，船体部分重达4.6万吨，最多可以储存18万立方米LNG和2万立方米米凝析油。系泊于马来西亚Kanowit气田（位于马来西亚沙捞越州民都鲁海上180km 处），每年生产120万吨液化天然气，属于小型FLNG。
惠生海工建造的浮式LNG生产装置“CARIBBEAN FLNG”为非自航驳船，位于主甲板上的净化冷却装置LNG 的生产能力为72百万标准立方英尺/d。转化的LNG可临时储存在该装置上的16100立方米容量的储罐中，这些LNG随后可被输送至永久锚泊定位的浮式储存装置或者LNG运输船上。该装置每年生产50万吨液化天然气，属于较小型FLNG。
四、LNG 加注船
据LNG World Shipping 报道，全球目前仅有LNG加注船（LNGBV）5艘，其中2013年改装成的加注船的舱容仅有180立方米（通过低温管道为“Viking Grace”轮渡船加注，每次加注70吨），其他4艘的舱容为600～6500立方米。（截至2017年底数据，下同）
目前，全世界正在建造的加注船有10 余艘，其中舱容最大的为18600立方米，是道达尔船舶燃料全球方案（TMFGS）和商船三井（MOL）下单在我国沪东中华建造的，定于2020年交付使用（将为9艘22000标箱双燃料超大集装箱船加注）。现今全球运营船舶中仅0.001%（120艘）使用LNG 作为主要动力燃料。另外，船对船（STS）加注尚在起步阶段。
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全球LNG船型数据介绍 一、LNG 运输船 1.Q-Flex、Q-Max 根据《2018 World LNG Report---IGU》记载，全球范围内舱容大于20万立方米的LNG运输船都归属于卡塔尔船公司。由于LNG 运输船型数据资料的来源不同，存在一定差异甚至错误（现行《海港总体规范》竟然把结构吃水当作满载吃水）。以Q-Max 船的舱容为例，有25.8、26.1、26.2、26.3、26.5、26.6、26.7、27.0万立方米等8种说法。实际上，卡塔尔船公司向中海油提供的正式资料表明，Q-Max 船只有26.3万立方米和26.6万立方米两种，这与韩国造船厂Q-Max 船设计图纸的说明是一致的。 表1 Q-Flex、Q-Max 船型数据表
上LNG船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发气和燃油（双燃料），抵达我国港口时，船舶最大吃水一般都不足12m。②大型球罐船（尤其储罐个数为奇数时）的管汇中心偏离船舶中心线的距离比较大，最大的超过30m；对于薄膜型船，管汇中心偏离船舶中心线的距离一般在1～3m，最小的不足1m。 表2 Q-Flex、Q-Max 船型数据表主尺度及建造船厂
2.其他大、中型运输船 船型数据详见表3。 表3 其他大、中型LNG运输船主尺度一览表 注：表中特别标示*的满载吃水数值12.23m和12.20m为该船型的满载吃水理论值，实际上LNG 船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发气和燃油（双燃料），抵达我国港口时，船舶最大吃水一般都不足12m。 3.其他小型运输船 船型数据详见表4。 表4 其他小型LNG运输船主尺度一览表
LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。LNG(液化天然气)的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以,为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。LNG船目前的标准载货量在12万~15万m3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发、易燃物的处理。LNG船的使用寿命一般为35~40年。 鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。所以,LNG船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。 2 LNG的危险性 LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。 首先,LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮肤会被冻伤。如果皮肤与LNG 接触时间过长,就会造成永久性的伤害。严重时,可能会危及生命。再者,工作人员进入舱作业时,由于LNG 的蒸发,如果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。 其次,由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱的压力急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。一方面是能源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。 3 LNG船修理的相关安全要求 由于LNG具有其特殊的低温危险特征,所以,对LNG船安全性能的要求比油轮和其他一些化学品船高得多,具体要求如下。
2015年5月全球LNG运输船大盘点 2015年06月03日14:04 全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。 2008年中国首次建造的LNG运输船 LNG（液化天然气，Liquefied Natural Gas) 是在一定的温度和压力条件下被液化了的以甲烷为主的天然气。它是储存与运输天然气的经济方式，适用于远距离海运。 LNG被鼓吹为新能源，那是忽悠人的。LNG本质仍然是天然气，天然气是化石燃料的一种，不是清洁能源。LNG只是天然气的一种输送形式，适合于开发如中东、东南亚等的“闲置天然气”，生产成LNG便于海洋航运到消费地区如东亚。
中国地处东亚，天然气资源相对贫乏，中国进口LNG比日本足足迟缓45年，但是中国LNG进口量上升很快。美国页岩气开发获得成功，媒体大肆鼓吹美国LNG大举出口，输往全球并与卡塔尔抢市场，当然制造LNG运输船首当其冲，给人造成错觉：美国是LNG运输船生产大国。 全球LNG运输船状况究竟如何？本文用2015年5月的最新数据回答这个问题：全球建造LNG运输船最多的国家是韩国和日本，不是欧美国家。中国算不上老几，但比美国强得多，中国悄悄地爬到世界第三。 LNG运输船舱容是怎么发展的？ LNG船舱容是指运载的专用船舶LNG的载货体积。形成工业规模的天然气液化和海运始于1964年。当时处于试运阶段，舱容小，在1975年前，都小于100 000 m3，属于小型LNG运输船。其后发展到100 000～200 000 m3，主要在126 000～133 000 m3之间，称为“标准型”，船龄为25～30年。到20世纪70年代进入大规模发展阶段，各国建造的液化天然气运输船也越来越多。 时间推移到1971年，卡塔尔和伊朗发现了有世界上最大的气田—南帕尔斯/北部穹窿凝析气田（South Pars / North Dome Gas-Condensate field），可采
超大型LNG船——Q-Flex和Q-Max型 进入新世纪以来，已有30年没有较大变动的LNG船加快了船型创新，并向大型化发展。2001年，卡塔尔石油公司和埃克森美孚公司联手开拓亚洲市场，为了更好的运送液化天然气，他们成立了合资公司开始致力于新船型的研发，经过努力开发出Q-Flex和Q-Max两种型号的超大型LNG船。 常规LNG船的舱容一般在12万立方米上下，船长不超过300米，而Q-Flex型LNG船的设计承载能力是21.733万立方米，船长则达到315米，世界上大约2/3的液化天然气终端站可以供这种类型的LNG船使用；Q-Max型LNG船的承载能力比Q-Flex型还要大，达到26.6万立方米，船长345米，世界上约一半的液化天然气终端站可以接收这类船型，它是目前世界上最大的LNG船。Q-Flex和Q-Max 型LNG船可分别比常规LNG船多装载50%和80%的液化天然气，一次航程所运送的气态天然气大约是55亿立方米，可供7万个美国家庭一年之用。Q-Flex型和Q-Max型LNG船与常规LNG船相比，其优势在于可降低船舶的运营成本、能耗，减少船舶污染物排放，降低天然气的运费等。 分析家认为，液化天然气的运输费用所占比例较高，因此，必须对LNG船进行改进，提高其运输能力和效率。仅增加LNG船的容积是远远不够的，还应从能耗、燃料、推进系统及船型优化等方面综合考虑。在当前激烈的市场竞争中，很难有其他船型可以撼动LNG船
的市场地位，而Q-Flex型及Q-Max型则是很好的选择。 LNG船的技术原理是将天然气冷却至零下163度，使其液化以此来节省空间，然而在航行期间，液化天然气不可避免的会自然挥发一部分，现在的解决方法是，采用锅炉燃烧挥发出来的气体为LNG 船提供动力。统计显示，从卡塔尔到美国这段航程中，将会损耗大约5%的液化天然气。科研人员目前在研究安装某些装置，可以将挥发出去的气体再收集起来注回到罐中，以减少液化天然气的损耗。 韩国现代、大宇和三星3家船厂承建LNG船较多，从2007年到2010年，将有45条Q-Flex型和Q-Max型船交付使用。每艘LNG船的建造时间大约是3年。卡塔尔石油公司和埃克森美孚公司的LNG 船项目将由其合资公司租赁，租期将不少于25年。 眼下，卡塔尔石油公司和埃克森美孚公司已经成为LNG行业中的佼佼者，共同研发Q-Flex型及Q-Max型LNG船正是两家公司精诚合作的重要标志。 （孙建伟、宋歌）
LNG运输船市场现状及未来前景 LNG运输船是指用于运输液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）的船舶。LNG是一种清洁、高效、低碳的能源形式，由于其在储存和运输过程中体积小、密度大， 因此需要专门的运输船舶进行运输。目前全球LNG运输船市场呈现出快速增长的趋势，并 且未来仍然有巨大的发展潜力。 目前，全球LNG运输船队规模不断扩大，船舶技术不断提升。根据国际能源署（IEA）的数据，截至2021年底，全球的LNG运输船队规模达到了493艘，总载重能力为9000万 立方米。亚洲地区是全球LNG进口最大的地区，其拥有的LNG运输船队规模占全球的70% 以上。近年来，欧洲和北美地区也在不断增加LNG进口，对LNG运输船的需求也在不断增加。 LNG运输船市场的增长主要受到两个方面因素的影响：一是LNG市场的增长，二是环 保政策的推动。全球范围内，越来越多的国家和地区开始采用LNG作为清洁能源的替代品，以减少对传统化石能源的依赖，并降低温室气体的排放。特别是在中国、印度等新兴经济 体的需求推动下，全球LNG市场需求呈现出快速增长的趋势。根据国际能源署的预测，到2030年，全球LNG市场需求将增长近50%。这将进一步推动LNG运输船市场的发展。 全球范围内的环保政策也是推动LNG运输船市场发展的重要因素。越来越多的国家和 地区将LNG视为清洁能源的重要选择，并出台了一系列的环保政策和法规来鼓励和支持LNG的生产、储存和使用。国际海事组织（IMO）于2020年开始实施的《国际船舶大气污染防治规定》（简称“IMO2020”）要求船舶燃料的硫含量不得超过0.5%，这对传统燃油船舶来说是一个巨大的挑战，但对LNG运输船来说则完全没有问题。环保政策的推动也将进一 步增加LNG运输船的需求。 未来，随着全球LNG市场的不断扩大和环保政策的进一步推动，LNG运输船市场仍然 会保持快速增长的态势。据国际航运协会（BIMCO）预测，到2035年，全球LNG运输船队 规模将增长到700艘左右。LNG运输船的技术也将不断提升，包括船舶的载重能力、燃料 效率和安全性等方面。新兴经济体对LNG的需求也将不断增加，尤其是印度、巴基斯坦等 南亚地区。LNG运输船市场将保持稳定增长的趋势，并且具有良好的未来发展前景。
LNG运输船市场现状及未来前景 LNG（液化天然气）是一种资源丰富、清洁环保的能源，近年来其需求量不断增加，成为全球能源市场的新热点。LNG运输船作为液化天然气的主要运输工具，也在不断地得到 发展壮大。本文将从市场现状和未来前景两方面探讨LNG运输船市场的发展。 一、市场现状 近年来全球LNG产量逐年攀升，2019年全球LNG产量已达4330亿立方米，其中卡塔尔、澳大利亚、美国是主要产国。同时，随着全球环保意识的逐渐上升，各国对清洁能源的需 求不断增加，液化天然气逐渐成为代替传统燃料的主要选择。目前，液化天然气的主要消 费国是亚洲国家，其中中国是全球最大的LNG进口国。 LNG运输船作为液化天然气的主要运输工具，也得到了极大的关注和发展。据统计， 全球现有LNG运输船数量为600余艘，其中日本公司拥有近30%的市场份额。虽然LNG运输船市场规模庞大，但是竞争十分激烈。除了日本，韩国、中国、挪威等国家都在积极发展LNG运输船产业，市场竞争日趋激烈，价格也在不断下降。 二、未来前景 随着全球环保意识加强，各国对清洁能源的需求将进一步增加，LNG作为清洁能源的 代表，将成为未来的主流能源选择。同时，随着全球LNG产量不断增加，液化天然气运输 航线将更加多样化，运输船数量也将进一步增加。预计在未来几年内，全球新增LNG运输 船数量将达到200艘以上。 1. 多元化运输模式。未来LNG运输航线将更加多样，除了陆路运输，海运将成为主要运输方式，同时，LNG运输船将开始采用不同的运输模式，如短航、长航、沿岸等，以满 足不同客户的需求。 2. 技术创新和升级。LNG运输船是一种高科技船舶，未来将面临更高的运输安全和环保要求。随着技术的不断升级和创新，LNG运输船将进一步提高效率和安全性，并降低环 境污染。 3. 市场竞争加剧。随着越来越多的国家加入到LNG运输船市场，市场竞争将进一步加剧。为了获得更大的市场份额，LNG运输船企业将加快技术创新和研发投入，并加强合作、兼并等手段来提高竞争力。 4. 可持续发展。LNG运输船市场将进一步跟随全球可持续发展的趋势，追求更加环保、高效、安全的运输方式。未来，LNG运输船企业将更加注重可持续发展和社会责任，通过 技术创新和管理优化，实现经济、环保和社会效益的协同发展。
2023年LNG动力船行业市场研究报告 节能环保已经成为全球航运业的发展趋势，尤其是在动力船行业。LNG动力船作为一种清洁能源的替代方案，已经受到航运公司和船东的广泛关注。本文将对LNG动力船行业的市场状况进行研究。 首先，我们来看LNG动力船行业的市场规模。根据国际航运协会的数据，目前全球有超过50艘LNG动力船在运营，而约有50艘在建或已订购。市场上的LNG动力船主要分为两类，一类是用于大型远洋船舶的LNG液化气船，另一类是用于内河和沿海船舶的LNG液化天然气船。根据预计，到2025年，全球LNG动力船的数量将超过200艘，市场规模将达到20亿美元。 其次，我们来看LNG动力船行业的市场发展趋势。随着全球对环境保护的重视程度不断提高，LNG动力船作为一种低碳、无污染的能源替代方案将得到进一步推广和应用。同时，随着LNG供应基础设施的不断完善，LNG的成本也在逐渐降低，这将进一步推动LNG动力船市场的发展。此外，一些国际航运公司已经开始转向LNG动力船，这将加速行业的发展。 再次，我们来看LNG动力船行业的市场竞争格局。目前，全球LNG动力船市场竞争主要集中在亚洲地区，尤其是中国市场。中国是全球最大的LNG进口国，也是全球LNG动力船增长最快的地区之一。一些中国船厂已经开始建造LNG动力船，同时，一些国际船厂也在与中国船厂合作建造LNG动力船。此外，一些国际航运公司也在考虑将现有船舶改造为LNG动力船。虽然市场竞争激烈，但由于市场的潜力巨大，各个参与方都能找到自己的发展空间。
总结起来，LNG动力船行业是一个具有巨大发展潜力的市场。随着全球对环境保护的重视程度不断提高，LNG动力船作为一种低碳、无污染的能源替代方案将逐渐得到推广和应用。市场规模预计将达到20亿美元，并且市场竞争主要集中在亚洲地区，特别是中国市场。随着供应基础设施的不断完善和成本的逐渐降低，LNG动力船市场将进一步发展壮大。
年月全球LNG运输船大盘点 随着全球LNG市场的不断发展，LNG运输船的需求也在不断增加。而年月全球LNG运输船的盘点就是对目前全球LNG运输船的数量和类型进行总体评估，为行业提供参考和指导。本文将对全球LNG运输船的发展概况、船型特点以及未来发展趋势进行详细分析。 一、全球LNG运输船概况 LNG是一种以液态形式储存、运输的天然气。由于LNG所具备的高能量密度、易于运输等特点，使其在全球范围内被广泛应用于城市燃气、工业燃料、发电等各个领域。根据数据统计，截至年月，全球共有688艘LNG运输船在运营，总运力达到万立方米。其中，亚洲地区拥有最大的LNG船队，占全球总量的约52%。 二、全球LNG运输船船型特点 1.船型分类 LNG运输船根据其技术特点和装载能力的不同，可分为以下几种类型： （1）球形储罐船 球形储罐船在LNG运输船中属于较为传统的船型，其球形储罐可将LNG储存于舱内。球形储罐船的优点是运载量大，但劣势在于风阻较大且造价较高。
（2）高压储罐船 高压储罐船采用高压系统将LNG储存于舱内，该类型船型存储容量相对较小，但造价较低。 （3）液态货船 液态货船是新型的LNG运输船，设计上采用了先进的技术，使其能够在将LNG储存于船体时不再需要额外储罐，因此具有存储容量大、效率高等优点。 2.装载能力 LNG运输船的设计将取决于加工厂的年产量和运输航线的长度等多种因素。一般来说，LNG运输船的整船装载能力分为三类：小型LNG船，包括传统船型和液态货船，装载量通常在 1万立方米以下；中型LNG运输船，装载量在10万立方米以下；大型LNG运输船，装载量在20万立方米及以上。 三、全球LNG运输船未来发展趋势 1.技术创新 未来LNG运输船的设计将更多地体现技术先进性和可持续性。LNG运输船设计中的相关技术日新月异，越来越多的先进技术和设计理念被应用到LNG运输船的制造中。例如，船体涂料的选择、光伏发电技术的应用、船舶废物回收等都是未来LNG运输船发展需要着重考虑的方向。 2.船龄更新
lng船标准 摘要： 1.LNG 船的概述 2.LNG 船的标准 3.LNG 船的安全性 4.LNG 船的未来发展 正文： 1.LNG 船的概述 LNG 船，即液化天然气船，是一种专门用于运输液化天然气的特殊船舶。液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）是指在低温、高压条件下将天然气液化后进行储存和运输。LNG 船在能源领域具有举足轻重的地位，为全球各地的能源供应提供了便利。 2.LNG 船的标准 LNG 船的设计和建造需要遵循一系列严格的国际标准和规范，以确保船舶的安全性能和运输效率。主要的标准和规范包括： (1) 国际海事组织（IMO）的规定：IMO 对LNG 船的结构、设备、材料等方面提出了一系列要求，以确保船舶能够在各种海况下安全运行。 (2) 国际气体船协会（IGC）的规范：IGC 是液化气船领域的权威组织，制定了一系列关于LNG 船设计、建造、运营等方面的规范。 (3) 船级社的规定：船级社是对船舶进行技术监督、检验和认证的机构。LNG 船的设计和建造需要符合船级社的相关规定。 3.LNG 船的安全性
LNG 船的安全性是设计和建造过程中的重中之重。为确保船舶的安全，LNG 船采用了以下措施： (1) 双重壳体结构：LNG 船采用双层壳体结构，内外壳体之间设有绝缘材料，以降低船体在事故发生时的损坏程度。 (2) 独立液货舱：LNG 船采用独立液货舱设计，每个液货舱都设有独立的冷却和保温系统，以保证液化天然气在运输过程中的稳定性。 (3) 安全防护设施：LNG 船配备了先进的安全防护设施，包括火灾报警系统、气体检测系统、紧急排放系统等，以防止和应对可能发生的安全事故。 4.LNG 船的未来发展 随着全球能源需求的增长和环保意识的提高，LNG 船在未来能源运输领域将发挥越来越重要的作用。LNG 船的发展趋势主要表现在以下几个方面： (1) 船舶规模的大型化：为提高运输效率，LNG 船的规模将不断扩大，载重吨位也将逐步提高。 (2) 节能环保技术的应用：LNG 船将采用更多先进的节能环保技术，以降低船舶的能耗和排放。 (3) 智能化技术的发展：LNG 船将逐步实现自动化、智能化，提高船舶的运行效率和安全性能。 总之，LNG 船在能源运输领域具有举足轻重的地位，其设计、建造和运营需要遵循严格的国际标准和规范。
LNG运输船现状与发展趋势 摘要:本文介绍了LNG运输船的发展现状和未来趋势，包括LNG运输船的市场需求、船舶类型和规格、技术创新和环保措施等方面的分析。文章指出，随着全球LNG市场的不断扩张，LNG运输船的需求量也在不断增加。当前，船舶尺寸的不断增大以及LNG围护系统的创新是LNG运输船市场的主要发展趋势。未来，LNG运输船将继续发挥重要作用，不断推动LNG行业的发展。 关键词:LNG运输船、发展趋势 引言 近年来，随着全球对清洁能源需求的增加和环境法规的日益严格，液化天然气（LNG）作为一种清洁、低碳、高效的能源在全球范围内得到了广泛应用。LNG 运输船作为LNG供应链中重要的一环，在LNG贸易和供应方面发挥着关键作用。因此，深入了解LNG运输船的现状和发展趋势对于促进LNG产业的可持续发展具有重要意义。 本问旨在分析LNG运输船的现状和发展趋势，并探讨可能对LNG运输船产生影响的因素。通过对LNG运输船的综合分析，我们可以了解目前的发展情况，并展望未来的发展趋势，为相关利益相关者和从业者提供参考。 1.目前LNG运输船的现状 LNG运输船的现状可以从多个方面进行分析，包括LNG运输船的基本概念和分类、现阶段运输路线、全球LNG运输船的现有数量和规模等。 1.1LNG运输船的基本概念和分类 LNG船是一种专门运输液化天然气（LNG）的船舶，其主要装载液态天然气并将其在目的港卸载。LNG运输船通过货物围护系统液化天然气在低温下储存和运
输的船舶。这种船舶通常具有高度的安全性能和稳定性能，以确保LNG在运输过 程中不会泄漏或爆炸。 目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种，根据IMO组织的 国际气体船规则（IGC规则），LNG运输船通常根据其液货物围护系统进行分类，自撑式储罐的货物围护系统可分为A、B、C三种类型，薄膜型常见的有两种类型 即GTT Mark III和GTT NO 96型。 A型，设计基于经典的船舶结构设计，罐体布置与油船相似，罐体设计压力 小于700mbar。IGC规则要求A型罐需要一个完整的二级屏障来确保至少15天的 泄漏，A 型主要用于液化石油气船，在 LNG 船中应用很少。 B型，球形Moss罐或是棱形IHI SPB罐，两者都需要部分二级屏障。在压力700mbar以下工作。 C型，基于压力容器规范，设计为2000mbar以上，没有任何二次屏障。这些 罐体的形状可以是圆柱形、双叶形或球形，由于没有第二道屏障，因此，通过传 感器的感应罐体里的气体成分变化来检测泄漏。 薄膜型，其围护系统采用了薄膜材料，以及保温层和护壳等组成的综合结构。这种结构的优点在于，该围护系统具有较小的自重，同时也具有较好的绝缘性能，有助于维持储罐内的低温状态。此外，由于储罐较轻，可以提高船舶的自由板荷 和载重能力。 从数量上看，在世界范围内的LNG运营船队中薄膜型LNG运输船占70%的比例，Moss型占23%，其他诸如C型压力罐以及SPB等货舱技术只有7%。目前中小 型LNG船以C型压力罐为主。中大型LNG船则是Moss球罐型及GTT薄膜Mark III型和NO96型的天下。 1.2现阶LNG运输船段运输路线 目前全球LNG贸易的主要航线包括大西洋、印度洋和太平洋。其中，大西洋 地区的LNG出口主要来自美国、加拿大和澳大利亚等国家，进口地区则包括欧洲、拉美和亚洲。印度洋地区主要LNG出口国是澳大利亚、马来西亚和印度，主要进
lng船标准 随着全球对清洁能源需求的增加，液化天然气（LNG）作为一种环保、高效的替代能源，其重要性正在逐渐凸显。为了确保LNG船航行的安全性和性能，国际航运业制定了一系列标准和规范，以下是对LNG船标准的探讨。 一、船舶安全与设计 1.1 构造设计要求 LNG船的设计必须满足国际海事组织（IMO）指定的规范和标准。这些规范包括船体结构、甲板布置、舱口尺寸、超载和稳性要求等方面的要求。设计中需要考虑到LNG的低温性质和容器的特殊要求，确保船只在航行过程中具备足够的强度和稳定性。 1.2 载液舱容器设计 LNG船的载液舱通常采用双壳结构，以确保液化天然气的安全储存和运输。船舶设计师需要根据载液舱的容量和形状，选择适当的材料和结构，并在设计中考虑到船舶的适航性和航行性能。 二、LNG供应系统 2.1 船舶供气系统 LNG船的供气系统包括液化天然气的供应、储存和支持设备。这些设备必须符合国际标准，以确保安全、高效地将LNG供应给船舶的动力系统。供气系统中涉及到的设备包括泵、压缩机、阀门等。
2.2 LNG供应设施 为了方便LNG船舶的加注，港口需要建立相应的LNG供应设施。这些设施必须满足国际标准，确保在供应过程中不发生气体泄漏或其他安全问题。供应设施应配备紧急停止装置和泄漏报警系统，以便在出现紧急情况时能够及时采取应对措施。 三、操作与维护 3.1 船员培训和持证要求 LNG船操作需要专业的船员进行，他们必须具备相关技能和知识。国际船员培训和持证要求规定了船员在LNG船操作方面的培训和认证要求，以确保航行安全。 3.2 维护和检修 LNG船的定期检修和维护对于船舶的安全和性能至关重要。船舶所有者和运营商需要定期检查和维护船舶的各项设备，确保其处于良好的工作状态，并按照规定的要求定期进行船级社检验。 四、环境保护与排放控制 4.1 污染防控 LNG船在运输过程中需要采取措施防止污染海洋和大气环境。这包括遵守排放控制要求，确保不会产生有害物质的泄漏，以及在进出港口时遵循相关规定，防止船舶所产生的废物和污水对周围环境造成污染。
LNG船 LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。 我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船“大鹏昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米，时速19.5节。于2 008年4月顺利交船，成为广东深圳大鹏湾秤头角的国内第一个进口LNG大型基地配套项目。我国制造的第二艘LNG船“大鹏月”是中船集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司，为广东大型LNG运输项目建造的第2艘LNG船。该船同“大鹏昊”属同一级别，货舱类型为GTT NO．96E－2薄膜型，是目前世界上最大的薄膜型LNG船。其船坞周期仅为160天，比首制船缩短近1个月，码头周期比首制船缩短66天，总建造周期比首制船缩短126天。 概述 LNG船是指将LNG从液化厂运往接收站的专用船舶。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。目前12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。 分类 目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。 液化天然气接收终端液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有25%的冷能可被利用。 技术 从总体上看薄膜型LNG船在船型性能方面要优于MOSS型，但MOSS型具有货物装载限制较少等使用操作上的优点，而且，在早期的LNG海运中，MOSS型船占有较大优势。 薄膜型船的液货舱按其采用绝热材料和施工方式的不同分为GTT No.96型和Mark
LNG运输船市场现状及未来前景 随着全球能源需求的不断增长，液化天然气（LNG）作为清洁能源的重要组成部分，其需求也在不断增加。而LNG的运输就需要大量的LNG运输船来进行。本文将对LNG运输船市场的现状及未来前景进行分析。 一、LNG运输船市场现状 1. 市场规模 LNG运输船市场的规模正在不断扩大。根据国际能源署（IEA）的数据显示，2008年全球LNG运输船的数量为370艘，而到了2021年，这一数字已经增长到了610艘，增长速度明显加快。这也反映了全球LNG产业的迅速发展，市场对于LNG运输船的需求不断增加。 2. 主要参与者 在LNG运输船市场上，主要的参与者包括了一些知名的船舶制造商和船东公司。三菱重工、大宇重工、中船重工等公司在LNG运输船的生产方面具有较为显著的优势。而在船东公司方面，包括了如QatarGas、Shell、ExxonMobil等国际知名的石油天然气公司，他们是LNG运输船的主要用户和运营者。 3. 技术发展 LNG运输船的技术发展也在不断推进。与传统的原油运输船相比，LNG运输船在船体结构、液化气体储存系统、船舶动力系统等方面都有较大的创新。传统的LNG运输船一般采用锅炉驱动系统，而现在已经有越来越多的新建船只采用涡轮增压发动机和双燃料发动机作为动力系统，以提高船舶的效率和环保性能。 4. 市场竞争 LNG运输船市场的竞争也在不断加剧。由于市场需求不断增加，各个船舶制造商也在积极扩大产能，以满足市场需求。一些新兴市场的参与者也不断涌现，向传统船舶制造企业发起挑战。这些新兴市场的参与者往往具有成本优势和灵活的市场策略，使得市场竞争更加激烈。 1. 需求增长 随着全球能源结构的调整和清洁能源的发展，LNG的需求将会继续增长。根据IEA的预测，到2030年全球对LNG的需求将会大幅增加，这也意味着对LNG运输船的需求会持续增加。尤其是在亚洲和欧洲等地区，对LNG的需求将会更加旺盛，这也将为LNG运输船市场提供更大的发展空间。
1．根据货舱系统(Cargo Containment System)分类 一般分为2类：薄膜型(membrane type)，属IGC Code A型；和独立液舱型(independent type)或称自支撑型(self-supporting type)，属IGC Code B型。也有分成3类：薄膜型、球罐型和菱形(Prismatic type)。 薄膜型分为： 1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法国Technigaz公司研制 2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法国Gaz Transport公司研制 3) GTT CS-1: Combined System，结合了TZ Mark III和GT No.96货舱的特点，因Gaz Transport 与Technigaz于1995年合并为一家，故称GTT) 独立液舱型分为： 1) 球罐型（Moss Spherical，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制，现技术由挪威的Moss Maritime公司掌握） 2) 菱形（SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B，由日本石川岛播磨重工(IHI)研制） 其他货舱类型（早期LNG船舶）： 1) Esso/Alumin 2) Worms/GDF 3) Conch 4) Cylinders 2．根据货物系统分类 1) 传统LNG船 2) 具有再液化装置的LNG船－Reliquefication 3) 具有再气化装置的LNG船－LNG-RV (Regasification Vessel) 该船具有再气化系统，在船上将LNG气化后通过海底管道送至岸上储存设施。采用LNG-RV型船，在岸上不必专门投资修建LNG船的停靠码头及其相关设备，只要通过敷设在海底的管道就可以把天然气输送到岸上的储存设施。LNG-RV型船适宜天然气消费量不大的用户，或临时出现天然气需求的用户，或对天然气需求量急速增加的用户。LNG-RV型船每艘造价比目前同容量级(如13.8万m3级)的LNG船高出2000万美元。 3．根据动力系统分类 •蒸气推进Steam Turbine •双燃料柴油机Due Diesel Engine •双燃料柴油机＋电力推进DFDE •燃气轮机Gas Turbine 4. 根据货舱容积分类 •中小型LNG船：≤100,000m3
什么是LNG？ LNG（LiquefiedNaturalGas）即液化天然气：是天然气原料经过预办理，脱除 其中的杂质后，再经过低温冷冻工艺形成的低温液体混杂物。 物理性质：LNG无色、无味、无毒、无腐化性，比重小，体积约为同量气态天然气体积 的1/625。 因此它拥有经济高效、安全可靠、灵便方便且干净环保的优点。 LNG产业链 一、生产、运输、销售三大环节 在上游环节中，气田产出天然气，并将天然气进行简单的办理加工； 在中游环节中，液化厂将办理加工后的天然气液化，由LNG船舶的运输至LNG接收站； 在下游环节中，接收站将接收到的LNG进行再气化后进行销售，并最后经过管道输送给 用户。 LNG产业链表示图 二、LNG主要运输方式 LNG的运输方式，主要有以下三种：管道运输、LNG船运输、CNG船运输。 管道运输 将天然气液化后，经过长距离、大口径输气管线将LNG送往终端用户。 LNG船运输 将天然气液化后，经过LNG船运送至LNG接收终端，并在终端将LNG重新气化传达 给用户。 CNG船运输（CompressedNaturalGas） 将天然气压缩后，装载在CNG船上的管组内，经过CNG船来运输至接受终端，并最后传达给用户。 从运输距离、投资成本、运输成本及运输量三个方面考虑，三种运输方式各有利弊，正确的选择运输方式可以降低成本，缩短时间。 三种运输方式的比较： 三、LNG船舶分类及各自特点 目前海上最常用的运输方式是LNG船运输。下面将介绍LNG运输船的分类及各自的 特点。
大型远洋、中小型LNG运输船等五各种类 LNG船的种类主要有5种，分别是大型远洋LNG运输船、中小型LNG运输船、搬动式LNG加注船、LNG燃料动力船以及LNG加注趸船。 大型远洋LNG运输船 舱容大于10万方的LNG运输船。 特点：①运输量大②投资成本高③技术要求和可靠性要求高④只能进行LNG运 输 大型远洋LNG运输船、中小型LNG运输船 舱容小于10万方，范围多在1000m3到80000m3的LNG运输船。主要适用于中、短距离运输。 特点：①运量大②经济效益高③运输灵便④营运周期短中小型LNG运输船、搬动式LNG加注船 拥有加注功能的一类LNG运输船。其解决了水面作业船舶LNG灵便加注的问题。特点：①方便灵便，极少占用码头资源②经济效益高③加气方便、安全可靠搬动式LNG加注船、LNG燃料动力船 以LNG作为船舶主要动力燃料的船舶。 特点：①干净环保，氮氧化物和二氧化碳排放量少②可以杜绝硫化物和微小颗粒等 其他有害物的排放③经济效益高，节约燃料成本④续航能力弱，安全性较差LNG燃料动力船、LNG 加注趸船 固定于水中某一地址，储罐、LNG泵和加注设备等部件固定安装于船上，用于船用 LNG燃料加注的趸船。 特点：①灵便性好，加注灵便②加注效率高，可适合大型加注③操作成本高，操作 性差 四、LNG加注趸船、LNG运输船要点设备 货物保护系统、推进系统、燃气供给系统 货物保护系统 货物保护系统指用于围护货物的装置，包括所设的主屏壁和次屏壁以及隶属的绝热 层和屏壁间地方，还包括必要时用于支持这些构件的毗邻结构。 主要分为自己支撑型和非自己支撑型两类。 第一各种类是自己支撑型。
LNG船运是LNG运输的主要运输方式，LNG运输处于LNG产业链条的中游环节，为链接LNG产业上下游的咽喉。LNG运输船作为具体的运输载体，因其运输的安全、稳定和可靠的特点，被称为“海上浮动管道”。全生命周期理念包含了船舶的设计、建造、营运、改造、退役等阶段，引入全生命周期理念，能够有效提高LNG运输船的经济性分析。 一、 LNG运输船的发展现状 截至2019年年底，全球共有598艘LNG运输船，其中35艘FSＲU，5艘FSU，35艘小型LNG运输船(舱容为4万方以下)，478艘常规型LNG运输船，31艘Q－FLEX超大型LNG运输船(舱容为21万方规格)，14艘Q－MAX 超大型LNG运输船(舱容为26．6万方规格)。 在LNG运输船的现货运输船舶租金方面，受LNG货物价格波动及现货贸易需求、流向的影响，LNG运输船在2019年的平均日租金相比2018年均为下跌。TFDE船型从2018年的8．53万美元/天下跌至2019年的6．85万美元/天，ST船型从2018年的5．35万美元/天降到2019年的4．79万美元/天，MEGI和XDF船型则从2018年的9．96万美元/天回落至2019年的8．15万美元/天。（新冠疫情以来，LNG船运价格经历了波动。——备注） 二、LNG运输船的发展趋势 从技术角度来看，LNG运输船的发展趋势呈现出: 1)出于提高运输经济性考虑，平均舱容不断增大;
2)LNG贸易运距越来越长; 3)为降低货损，蒸发率越来越低。薄膜型因蒸发率低、舱容利用率高，被广泛采用; 4)主机技术不断进步，新建LNG运输船大多采用双燃料主机+齿轮箱+CPP的直推动力系统。 当前，随着全球LNG贸易逐渐向“更短”“更小”化发展，常规LNG运输船在近一两年里呈现出供大于求的较紧态势。但随着新建液化工厂的陆续投运，特别是在LNG贸易运距不断增长的趋势下，需要越来越多的LNG运输船进行配套运输。预计从2020年到2023年，将新投产110艘LNG运输船，但增加的运力仍满足不了新投用的LNG液化产能出口需求，故常规LNG运输船的日租金在未来三年后将回暖上升。 三、LNG运输船全生命周期经济性分析范围 LNG运输船的全生命周期范围主要包含船舶的设计、建造、营运、改造、退役等阶段。在船舶设计、建造期间，船东关注船舶建造周期、船舶造价;在船舶运营期间，船东关注船舶的运营率，降低运营成本，增加船舶租金收益等问题。但普遍意义上，如想要船舶在营运期间保持良好状态，则在设计、建造阶段就需增加投入，如一味追求降低船舶建造资本投入，而选择性能状态不好的设备，则将会导致船舶在营运期间出现更多频次的维修保养，从而导致船舶运营率的降低，减少船舶的租金收入;但如为提高船舶在投产后的运营率，提高和保障船舶性能状态，而选择加大船舶建造资本投资，则又有可能会出现没有必要的投入浪费，致使船舶造价太高、投资回收期增加的现象。 为平衡解决上述问题，将船舶全生命周期经济性分析的概念引入LNG运输船的投资决策中是十分有必要的。 (一) 设计阶段