油船检查着重点
根据晓光经理的意见并结合对油轮检查发现的问题，现就内贸油轮检查着重点提出几点建议。
就目前而言，大连中石油海运有限公司（以下简称海运公司）是我司较大客户之一，为客户提供优质服务是我司发展的需要。因此，我们在油船检查工作中必须紧紧围绕海运公司所关注的重点工作来进行，切实完成海运公司委托我们的工作任务和目标。
我认为，海运公司关注的重点工作应该有两方面，一是船舶安全，二是货物安全。所以，我们应该围绕这两方面重点工作拓展管理思路，排查安全隐患，及时为海运公司提供真实的、全面的船舶状况评估报告，提出必要的管理建议，积极协助海运公司促进船公司和船舶共同抓好船舶安全管理工作，努力实现船舶安全营运的目标。
当然，船舶安全管理是一个系统工程，它涉及到公司管理和船舶管理的多方面，我们除依据“勘验项目表”内容进行检查外，还要对某些重点项目进行细致检查。
近期，在上海附近发生的油船机舱失火事故，再一次为船舶管理者敲响了警钟，在安全管理工作中，必须把油船防火、防爆和防污染工作作为重中之重来抓好。因此，在我们的检查工作中，除晓光经理提出的核查证书的有效性、老旧船增加船体测厚项目、检查“暗舱”等重点内容外，还应该把着重点放在火灾爆炸和污染事故隐患的排查上，通过及时整改事故隐患，有效防范火灾爆炸和污染事故风险。
一、严格排查火灾爆炸事故隐患
我们都熟知构成火灾爆炸的“三要素”，只要控制了其中的某一个要素就能防止火灾爆炸事故的发生。因此，应重点检查如下内容：
（一）明火隐患（控制“点火源”）
1、检查船舶是否有吸烟规定、指定吸烟场所（专门吸烟室）及标识；检查吸烟室内烟灰缸内是否有水，垃圾桶是否是铁制桶；检查指定吸烟室以外场所（如：船员房间、机舱集控室、驾驶台等）是否有烟头，尤其是垃圾桶内。
2、检查热工许可制度，询问船员对热工作业须知的熟悉程度；核查以前进行热工作业的有关记录，是否保留了申请、批准、检查单。
3、检查主机、付机和货油泵原动机排烟管连接法兰、膨胀接头等处是否存在漏烟现象（法兰垫床或膨胀接头损坏）。
4、检查主机、付机和货油泵原动机排烟管隔热层是否缺损。(如隔热层缺损，一旦有油滴漏或迸溅到裸露的高温排烟管上，极易引发火灾事故)
5、厨房是否违规使用明火炉灶（煤气灶、柴油灶等）。
6、检查烟囱或主机排烟管防火罩是否完整。
（二）电气隐患（控制“点火源”）
电器设备电源线接地、接线柱虚接、电缆老化破损、接线盒密封不良或盒盖缺失、防爆灯无灯罩等隐患均有可能引发火灾爆炸事故。
1、通过配电板绝缘检测开关检测动力电源和照明电源绝缘值（通常不能低于0.5兆欧）。检查日常电气设备绝缘测量记录。
2、检查可看到的电缆是否老化、破损，电缆接线柱是否有虚接现象。
3、检查接线盒密封情况，尤其检查是否存在接线柱裸露（盒盖缺失）的情况。
4、检查电气设备（如电动机、发电机、变压器等）表面是否用塑料布、破布等易燃品覆盖，或堆放带油抹布、棉纱等。
5、检查货泵间、专用油漆间、甲板照明灯防爆灯罩是否完整、密封。
6、检查对讲机、手电是否为防爆型。
（三）静电隐患（控制“点火源”）
1、询问船员是否熟悉船岸均压电缆连接和拆下的正确程序。检查电缆接线点的导电情况（是否锈蚀或涂有油漆）。
2、.检查装卸输油管接口法兰下面是否铺垫了橡皮垫（防止铁制工具掉下产生火花）。
3、询问船员对洗舱程序的执行情况，检查过去的洗舱计划和实施记录。
4、检查船公司是否为船员提供了防静电工作服、工作鞋、安全帽，船员是否按照有关规定正确穿戴。
（四）机舱、货油泵原动机间滴漏油隐患（控制“可燃物”）
1、检查机舱、货油泵原动机间是否存在滴漏油现象，尤其在柴油机排烟管的上方；检查舱底、集油槽内是否积油或油污严重。
2、检查生活区域、货油泵间可燃气体检测装置是否运行有效。（检查报警装置电源是否接通，检查检测探头是否良好）
3、在码头装卸货期间，检查生活区域通往甲板的门是否关闭，尤其靠码头一侧的门和窗。（通常只允许打开靠海面一侧的门）
4、设置中央空调的船舶，在码头装卸货期间，检查空调是否在内循环状态。
5、检查机舱是否有长期堆放的油棉纱、破布等（防止自然）
6、检查货油泵间是否有与货物管线相连接的其它管线经隔舱壁通往机舱（这是绝对禁止的，如有连接管，一旦机舱发生火灾，将会导致灾难性的后果），并确认是否为了偷油而私自连接的管线。
7、检查机舱油柜速闭阀、遥控钢丝绳及滑轮（机控）或气瓶压力和管系（气控）状况，如允许，可以进行现场操作试验。
（五）严格排查消防设备隐患及船员的操作隐患（评估事故处置能力）由于船舶缺少对消防设备（设施）的检测和维修保养，缺少有效的应急消防知识培训和演练（演习多为弄虚作假），造成部分设备设施不能正常运行和使用，船员不熟悉应急处置程序，不熟悉应急职责或不熟悉其职责内的设备操作，一旦发生火灾事故，不能在最佳时间内、采用最佳方法扑灭火灾，只能任由火势发展、扩大，最终造成不
应有的重大损失。因此，应重点检查如下内容：
1、检查和测试主消防泵和应急消防泵的运行状况。
2、检查大型固定消防泡沫系统的实际状况（包括泡沫柜、管系及阀、消防炮、泡沫检验合格证及泡沫释放操作说明等）。
3、检查大型固定消防二氧化碳系统的实际状况（包括钢瓶出口阀、控制连杆或钢丝绳、通往机舱和货泵间的释放管系和喷嘴、警报开关功能、二氧化碳重量检验合格证及释放操作说明等）。
4、检查手提式灭火器、舟车式灭火器的外观状况和定期检查维护记录。
5、检查消防员装备（包括消防员装备的数量、防火服和防火绳、氧气瓶压力及呼吸器低压警报等）的状况。
6、检查消防皮龙箱、皮龙、水枪、控制阀和接口密封圈的实际状况。
7、检查机舱、货泵间通风筒应急挡板的开/关活络情况。
8、检查船员对上述1-7项设备操作的熟练程度。如允许，进行现场操作或模拟操作。
9、询问船员对应急消防处置程序的熟练程度，检查应变部署表中应急消防职责的落实情况及船员的熟悉程度。如条件允许（如在锚泊期间），可要求船舶举行一次机舱或货物区域失火应急演习。重点考察发出火警的方式、船员集合的速度、船员着装、任务的分配、应急消防泵启动操作、消防水压力、皮龙的连接和使用方式、二氧化碳释放模拟操作或大型泡沫释放模拟操作、手提式灭火器释放操作、消
防装置的穿戴、速闭阀操作、通风挡板、防火门操作等。
二、严格排查船舶污染隐患
对于内贸油船来说，尤其是内河油船，单底、单壳船较多，而且发生碰撞、搁浅事故居高不下，一旦船体损坏就会造成重大污染事故；另外，由于船员素质较差，在货物操作中容易误操作导致溢油事故。因此，货油污染仍是内贸油船高风险之一。在排查安全隐患时应重点关注以下内容：
1、检查驾驶人员对避碰规则、狭窄航道航行规定、雾航规定等熟悉程度（驾驶台应张贴雾航、狭窄航道航行规定）；检查航行出版物的配备和有效性；检查航警、航海通告接收记录和海图改正记录。
2、检查和测试驾驶台通导设备是否正常运行。
3、检查船员对货物操作程序、应急反应程序的熟练程度。
4、检查货油舱高位警报装置的运行状况。
5、检查船员是否熟悉货油泵应急停止按钮（或开关）设置位置和操作，必要时，对应急停止按钮（或开关）进行功能检测。
6、外观检查货物管线的锈蚀程度，检查货物管线液压试验记录。
7、对于超过十年船龄的船舶，检查是否有船体板测厚报告，如有，核查最大腐蚀率是否在允许范围内。
8、对于超过十年船龄的船舶，应该增加压载舱内部检查项目，重点检查隔舱壁的腐蚀程度及肘板、肋骨焊缝是否存在开裂情况。
9、在装卸货期间，检查甲板下水孔的封堵情况，防油污设备的准备情况（移动式气动泵、驱油剂、锯末子、油桶等）。
10、依据《防止油污应急计划》的要求，核查防污设备的存放地点和数量。
上述重点检查内容，将为评估船舶防火、防爆和防污染管理能力提供重要依据。仅供参考。
KPXJS-LRC系统实训步骤 液位实训装置是自动化及相关专业的教学及实训设备。通过本套实训装置，学生可熟练掌握常用液位仪表及装置的使用、安装、调试校准、维护，熟悉液位仪表控制装置信号回路及信号关系，培养学生液位仪表的专业基础技能，提高学生的实际操作能力，为将来走向工作岗位打下坚实基础。 一、液位检测系统实训装置组成 1-主水箱：试验装置中液体主盛装容器；2-1#水箱：试验装置中液体付盛装容器；3-2#水箱：试验装置中液体付盛装容器；4-3#水箱：试验装置中液体付盛装容器；5-4#水箱：试验装置中液体付盛装容器；6-5#水箱：试验装置中液体付盛装容器；7-电动调节阀：电动执行机构，通过智能数显控制仪来控制它，调节分容器液位的变化；8-玻璃管液位计：可视液位计，直观的显示出各容器的液位； 9-主水泵：实现试验中液体在主与付容器之间的切换，实现试验中液体的流动；10-副水泵：实现试验中液体各付容器之间的切换，实现试验中液体的流动；11-浮筒液位计：1#水箱液位显示；12-静压液位计：2#水箱液位显示；13-雷达液位计：3#水箱液位显示；14-电容液位计：4#水箱液位显示；15-磁翻板液位计：5#水箱液位显示；16-差压变送器：5#水箱液位液位显示，通过球阀Q6、Q7、Q8可以进行差压变送器的零点迁移试验；17-电磁阀：与主副水泵配合，实现液体在各容器间的变化； 18-仪表控制柜：试验所需仪器仪表控制箱；A1-闪光报警器；B1-B5智能数显表：1#-5#水箱液位；C1-智能数显控制仪：
控制调节阀，副操器；C2-智能数显表； C3-智能数显控制仪：控制调节阀，副操器；C4-智能数显表；C5-智能数显表：5#容器液位比较；ST11-15：1#-5#容器上电磁阀控制旋钮；ST16：副水泵液位旋钮；ST21-25：1#-5#容器下电磁阀控制旋钮；T26：主水泵液位旋钮；ST31：A1报警器声音消除按钮；ST32：A1报警器声音试验按钮；ST33：调节阀仪表控制柜与DCS切换旋钮；ST34：备用旋钮； Q1 ——Q9等球阀：通过球阀的开关来实现不同的试验。 二、实训准备步骤 1．仪表柜送电，观察仪表柜电源指示灯，如果不亮，请检查电源 2．将各数显仪表送电，观察数显表和现场仪表，如有异常请检查，排除故障 3．观察主水箱液位，如果主水箱液位低于1/2，请补充液位 4．通过与水箱连通的玻璃管液位计感知容器内的水位与实际数显控制仪显示液位比较，先校验零位和满度使数显控制仪显示零位、满量程 三、液位试验（无调节阀） 1．打开阀门Q1、Q3、Q4、Q5，关闭Q2、Q6 2．操作ST11旋钮，打开1#水箱上电磁阀LV101A，操作ST26旋钮，打开主水泵，开始上水 3．观察主泵出口压力表，观察视窗，观察1#水箱液位 4．通过调节实际水位依次调整满量程的0%、25%、50%、75%、
第一章石油安全知识 第一节石油的特性 石油是一种的液体矿物。从油田采出的天然石油称原油。在油轮运营中所指的货油(cargo oil)泛指所有的油类货物，包括原油(crude oil)和石油产品 ( petroleum products)。 石油的特性： 1、挥发性在常温(20C°、常压(大气条件下)石油液体表面的分子不断地脱离其表面而转变为气态，石油的这一特性称为挥发性。石油的挥发性受到温度和压力的影响，但不会因温度和压力变化自行从气态转变为液态。石油挥发出的气体称为石油气(petroleum gas)或称油气(oil gas)。 2、可燃性(可爆性)石油气闪点低，易于燃烧。石油蒸发的油气与空气混合后，遇火即可燃烧。但油气在空气中浓度过高或过低，均不能持续燃烧。石油的燃烧是燃烧的石油气，并非燃烧的石油液体，若在封闭空间油气燃烧，气体膨胀，压力升高，便会发生爆炸。 3、扩散性石油挥发出的油气比空气略重，在无气流情况下，不会扩散。在气流作用下，油气便产生扩散。 4、膨胀性石油及其产品，均具有热胀冷缩的特性。石油的膨胀系数较之水 要大的多，因此石油在运输和储存中，容器应按规定留有“空档”。 5、流动性石油的流动性与其粘度、温度有直接关系。通常，石油的粘度小、温度高，则流动性好，反之则差。石油的粘度又受其温度的影响，温度高则可降低粘度。 6 、毒性石油液体和石油气，均能危害人的生命，少量吸入后使人的反应和感觉迟钝、意识减弱而晕眩，大量吸入可伤害生命。对人的毒害途径是： 吸入油气；皮肤接触油液；误吞油液。 7、带电性石油在装运过程中很容易产生静电荷，这就是油的带电性。 第二节与石油有关的术语和概念 1、烃( hydrocarbon )又称碳氢化合物，是碳和氢原子组成的烃化合物分子。原油
检验科预开展新项目一览表 说明：不允许更改产品顺序号 序号 项目名称 规格 单价（元）按包装规格单位 计算选填 价格 元/盒（箱） 校准品/质控品价格（元/毫升） 样本类型 实验方法 适用机型 备注 元/人份 元/毫升 1 腹泻四病毒联合检测（轮状、腺、诺如、星状） 粪便 胶体金 1-1轮装 1-2腺 2 血栓新四项（TAT 、PIC 、TM 、t-PAI-C ） 血浆 比浊法、ELISA STA-R Evolution 3 糖化白蛋白 血清 酶法 贝克曼AU58系列全自动生化分析仪 4 脂蛋白磷脂酶A2 血清 酶法 贝克曼AU58系列全自动生化分析 5 髓过氧化物酶 血清 酶法 贝克曼AU58系列全自动生化分析 6 香草扁桃酸 24小时尿 酶法/免疫比浊法/比色法 贝克曼AU58系列全自动生化分析、日立7180 7 17-羟类固醇 24小时尿 酶法/免疫比浊法/比色法 8 17-酮类固醇 24小时尿 酶法/免疫比浊法/比色法 9 尿总蛋白 24小时尿 比色法 10 尿皮质醇 24小时尿 酶法 11 尿肌酐 24小时尿 酶法 12 小而密低密度脂蛋白胆固醇 血清 比浊法/比色法 贝克曼AU58系列全自动生化分析 13 FK506（他克莫司） 全血 比浊法 贝克曼AU58系列全自动生化分析 14 环胞霉素 全血 比浊法 贝克曼AU58系列全自动生化分析 15 免疫球蛋白A （C ）IgA(C) 血清 散射比浊法 BN II 16 异常凝血酶原（PIVKA-II ） 血清 化学发光法 雅培i4000 17 胃泌素(G17) 血清 化学发光法 雅培i4000
18 降钙素(CT) 血清 化学发光法 Immulite2000、西门子XP 、雅培i2000、罗氏e601 19 性激素结合蛋白(SHBG) 血清 化学发光法 20 雄烯二酮(ADD) 血清 化学发光法 21 非结合雌三醇（E3） 血清 化学发光法 22 胰岛素生长因子-1（IGF-1） 血清 化学发光法 23 促红细胞生成素（EPO ） 血清 化学发光法 24 ProGRP ，胃泌素释放肽前体 血清 电化学发光法 罗氏e601 25 维生素K 缺乏或拮抗剂-Ⅱ诱导蛋白（脱γ羟基凝血酶原） 血清 化学发光法 雅培i4000 26 尿β2微球蛋白检测 尿液 散射比浊法 BN II 27 免疫球蛋白IgG 分型检测 血清 散射比浊法 BN II 28 ST2蛋白（心衰分级与诊断） 血清 ELISA 手工 29 呼吸道病毒抗原 血清 ELISA 、免疫荧光 手工 30 尿AD7C-NTP 检测 尿 酶联免疫法 手工 31 血浆TAFI 含量检测 血浆 免疫比浊法、胶体金法 手工 32 EB 病毒DNA 血清 实时荧光PCR LC480/SLAN-96P 33 单纯疱疹病毒DNA 血清 实时荧光PCR LC480/SLAN-96P 34 结核分枝杆菌分型 血清 实时荧光PCR LC480/SLAN-96P 35 结核分枝杆菌耐药基因检测（注：利福平耐药突变检测、异烟肼耐药突变检测、乙胺丁醇耐药突变检测、链霉素耐药突变检测、氟喹诺酮类药物耐药突变检测） 血清 荧光PCR 熔解曲线法 LC480/SLAN-96P 36 丝状真菌耐药基因检测 纯培养菌落 实时荧光PCR LC480/SLAN-96P
过程检测与控制仪表知识 员工培训教材 马仁
过程控制与检测仪表课件 一、过程控制仪表： 1）是实现工业生产过程自动化的重要工具。控制检测仪表可分为八大单元：变动单元、调节单元、计算单元、显示单元、转换单元、给定单元、执行单元和辅助单元。（理论以“够用为度”，实践以“实用为主”） LT 控制系统方框图 说明：图中控制对象代表生产过程中的某个环节，控制对象输出的是被控变量（如压力、流量、温度、液位等温度变量）。这些工艺变量经变动单元转换成相应的电信号或气压信号后，一方面送显示单元供指示和记录，同时又送到调节单元中与给定单元送来的给定值进行比较，调节单元将比较后的偏差值进行一定的运算后，发出控制信号，控制执行单元的动作，将阀门开大或关小。改变控制量（如燃料油、蒸汽等介质流量的多少）直至被控变量与给定值相等为止，此时阀门会
平衡在某一位置，使工艺介质达到工艺要求。 ①LT—检测锅炉汽包水位的变化并将汽包水位高低这一物理量转换成仪表间的标准统一信号。 ②LC—接受液位测量变送器的输出标准信号，与工艺控制调节（控制器）器要求的水位信号相比较得出偏差信号的大小和方向，并按一定的规律运算后输送一个对应的标准统一信号。 ③LV—接受控制器的输出信号后，根据信号的大小和方向控制阀门的开度，从而改变给水量，经过反复测量和控制使锅炉汽包水位达到工艺要求。 一个控制系统基本由给定单元、控制对象、变送单元、调节（控制）单元、执行单元组成。 锅炉汽包水位控制系统原理图 二、检测与过程控制仪表（通常称自动化仪表）分类方法很多，根据不同原则可以进行相应的分类，如： 按照能源（所使用的）：气动仪表、电动仪表、液动仪表。 根据是否引入微处理机可分为：智能仪表和非智能仪表。 根据信号形式可分为：模拟仪表和数字仪表。 检测与过程控制仪表最通用的分类是按照仪表在测量与控制系统中的作用划分的：
外浮顶油罐的液位检测仪表选型及安装 摘要：音叉式液位开关和外贴超声波液位开关具有多种优点，近年来逐步取代浮球液位开关，成为大型储罐液位检测的重要仪表。本文通过详细介绍这两种液位开关在外浮顶油罐的设计选型和具体安装，通过阐述检测原理，比较各种安装方式的优缺点，分析产生缺陷的原因以及提出解决方法，为设计施工人员进行仪表选型和安装提供重要参考意见。 关键词：顶装式；侧装式；漩涡；油气空间 在国内，音叉式液位开关已经成为工业大型储罐液位检测的重要手段，近年来逐步替代浮球液位开关。而外贴超声波液位开关也广泛应用于球罐和有压罐等工业场合。工业大型储罐，特别外浮顶油罐具有一定特殊性，原因在于外浮顶油罐常用于装载粘度较大的原油或燃料油，它的外浮盘随液位变化而升降。本文将详细介绍三种已经应用在外浮顶油罐液位检测的方案。 音叉式液位开关的检测原理是利用晶体激励产生振动, 按照约1200Hz的机械震荡频率振动。当叉板浸入介质时，振动频率发生变化，该变化被内置的振荡器监测到并转化成电信号。 音叉式液位开关可用于各种复杂工业环境。因结垢、搅动、湍流、振动、中等粘度、高温和高压等恶劣条件导致不能使用浮球液位开关的场合均可使用音叉式液位开关。因为音叉式液位开关没有活动部件, 而且其压电元件进行机械固定，所以它不受温度冲击的影响，无须维护和调整。另由于音叉式液位开关的检测不受被测介质密度和电参数的影响,所以无论测量何种液体均不需现场调校。 另外音叉式液位开关可从任何方向安装于储罐，以便实施液位的上下限位报警或联锁, 也能安装在管道上对料泵进行空流监视。 1长型音叉式液位开关顶装式 笔者在工作中接触外浮顶罐通常用于装载粘度较大的原油或燃料油。音叉式液位开关可用于粘度不大于10000mm2/s的液体中，而长音叉用于低粘度液体，因为长音叉更容易粘附高粘度物料，所以安装方式必须采用顶装式。其优点是避免外浮盘干扰，且叉体垂直可保证物料能容易地从叉板之间流出，减少高粘度物料在叉板的停留时间，也减少误动作发生的频率。 仪表选型时应注意长型音叉式液位开关安装在导向管的顶部，音叉法兰连接面至液位高限报警及联锁点的距离达到3.3m，故采用德国E+H公司的带延长管的FTL51型隔爆音叉液位开关（即长型音叉式液位开关）。该型号叉体的标准长度可以达到3m，特殊叉体的长度可达到6m。实际使用证明该音叉式液位开关能够及时联锁关闭外浮顶油罐的油料进口电动闸阀，防止冒罐事故的发生。 有利必有弊，长型音叉式液位开关需要厂商特殊制作，故价格比较昂贵，且在设计时叉体长度计算必须准确无误。音叉式液位开关属于一体化制造，故出厂后无法延长和截短。如果叉体太长就会导致油罐的油料进口电动闸阀提前关闭，外浮顶罐没有达到最大储存容量。如果计算偏差不大，那么可以采用垫高法兰连接面的方法来解决；如果叉体太短就会导致电动闸阀延迟关闭，外浮顶罐将出现冒罐事故，这个问题暂没有合适解决方法，因此顶装式音叉开关的叉体长度计算需反复检查。 仪表安装时应注意外浮顶油罐只有两条导向管。一条导向管常用于雷达液位计和量油孔，另一条导向管则用于安装多点平均温度计和音叉式液位开关。导向管可以起到减少管外油品波动对管内仪表的影响，同时每相隔300～400m钻一个内径25mm的平衡孔，以平衡管外管内的气体压力和油品液位；多点平均温度计底部采用锚定重锤或圆环，按此推理多点
常见环境检测的分类及检测项目 综述 (1) 土壤检测 (1) 土壤 (1) 肥料 (2) 水质检测 (2) 地表水环境质量检测 (2) 地下水质量检测 (3) 生活饮用水检测 (4) 工业废水与生活污水检测 (5) 城市污水厂污泥检测指标 (7) 空气检测 (7) 室内空气质量检测 (7) 环境空气与废气检测指标 (7) 工作场所空气检测 (8) 民用建筑工程室内环境污染物指标 (8) 油气回收 (8) 固体废物与危险废物检测 (9) 声环境与振动指标 (9)
综述 可根据具体需求，环境检测为政府环境质量监管、环境治理以及污染监测等提供技术支撑、为企业提升环保声誉、降低管理风险提升运作效率提供水质、空气、土壤以及电磁辐射检测服务。 不论是政府、企业或是个人，都需要尽量减小对环境的影响，尽可能保护环境。 环境检测是环境保护的重要基础和技术支撑，环境检测和职业健康检测领域具备CNAS 和CMA双重资质。 土壤检测 土壤 提供农田、蔬菜地、果园、森林等地的土壤重金属，农药残留检测以及自然保护区、水源水地等地的土壤背景值检测。
肥料 肥料是提供一种或一种以上植物必需的矿质元素，改善土壤性质、提高土壤肥力水平的一类物质，是农业生产的物质基础之一，可提供专业、准确的化肥检测服务，为社会的农业生产、肥料质量提供可靠的依据。 水质检测 地表水环境质量检测 水体受到人类活动的影响而使水的感观性、物理化学性质、化学成分、生物组成以及底质状况等发生恶化的现象。水污染使水的使用价值降低，给水生生物和用水者造成危害，并加剧水资源短缺的矛盾。随着人口的增长、社会经济的发展，高速工业化，水污染日益加重，成为当今最突出的环境问题之一。加强地表水环境管理，防治水环境污染，保障人体健康刻不容缓，提供地表水检测服务，让您更好地了解地表水的水质。
油船安全生产管理规则 第一条为了确保油船安全生产，提高济效益，促进油运事业的发展，根据 “安全质量第一”和“预防为主”的方针，制定本规则。 第二条油船是重点保卫单位，必须严格执行治安保卫、防火、防爆、防污 染、安全航行和安全装卸以及职工劳动保护等规定。 第三条要设置油船管理机构或专职人员对油船实行专业管理。油船船员， 上船前必须进行油船专业知识的培训，经考试、考核和取得有效证书后，才能从事 油船工作。 第四条本“规则”是油船安全生产管理的基本规则。各航运部门应根据本 规则的原则和要求，结合本部门、本单位的具体情况，制订有关实施细则，并报部备案。 第五条交通系统各港、航部门干部、职工对本规则及其实施细则，必须 认真学习，严格执行。对模范执行者予以表扬和奖励；违反者，视情况给予批评教育或纪律处分，直至追究刑事负责。 第六条油船除严格遵守本规则及其实施细则外，对非油船所规定的各项安 全规章制度，仍应严格遵照执行。 第七条本规则适用于一切油轮、油驳以及运载石油的顶推（拖带）船队。 第八条保持船舶技术条件处于适航状态： １、油船必须具有船舶检验部门签发的足以证明油船的布置、结构和设备均 符合安全要求的检验合格证书，或入级证书和相应的安全证书，才能投入营运。
２、油船的布置、结构、管系及电气、消防和防污染设备等，未经船舶检验部门同意，不得擅自更改。 第九条信号： １、船载货油，或油已卸完，但舱内仍有可燃气体时，应按规定悬挂危险品信号。 ２、要系泊和装卸作业时，除执行上款规定外，还应按港口规定显示慢车信号。 第十条船员和登船人员，必须严格遵守下列规定： １、禁止随身携带易燃物品或火种（火柴、打火机等），不得在甲板上放置、使用聚焦的玻璃制品（蒸溜水瓶、放大镜、老花眼镜）； ２、禁止在规定以外的场所吸烟； ３、禁止穿带钉的鞋、靴、； ４、禁止现场工作人员或值班人员穿着和更换尼龙、化纤服装。 第十一条在未经洗舱、除气、测爆和确认没有可燃气体时，不得在甲板及油舱附近进行电焊、气焊等明火作业。 第十二条装卸一、二级石油（注）、压载、洗舱、除气时，禁止下列作业：１、一切电焊、气焊等明火作业； ２、使用明火炉灶； ３、敲铲铁锈； ４、无线电发报； ５、电瓶充电； ６、用电扇通风。 第十三条非装卸、压载、洗舱、除气作业时，一般不准进行明火作业，如因生产急需，非明火作业不可时，必须执行下列规定：
液位检测与控制试验系统设计 1.发展现状： 液位检测在许多控制领域已较为普遍，各种类型的液位检测装置也不少，按原理分有浮力式、压力式、超声波式、差压式、电容式等，这各种方法都根据其需要设计完成，其结构、量程和精度各有特色,适用于各自的场合,但都是基于固定液箱液位检测而设计。市面上也有现成的液位计，有投入式、浮球式、弹簧式等，绝大多数价格惊人。 “水是生命之源”，不仅人们生活以及工业生产经常涉及到各种液位和流量的控制问题，例如饮料、食品加工，居民生活用水的供应，溶液过滤，污水处理，化工生产等多种行业的生产加工过程，通常要使用蓄液池。蓄液池中的液位需要维持合适的高度，太满容易溢出造成浪费，过少则无法满足需求。因此，需要设计合适的控制器自动调整蓄液池的进出流量，使得蓄液池内液位保持正常水平，以保证产品的质量和生产效益。这些不同背景的实际问题都可以简化为某种水箱的液位控制问题。因此液位是工业控制过程中一个重要的参数。特别是在动态的状态下，采用适合的方法对液位进行检测、控制，能收到很好的生产效果。高老师也进行了多次的实验得出了一些相关的数据，水箱液位控制系统的设计应用非常长广泛，可以把一个复杂的液位控制系统简化成一个水箱液位控制系统来实现。所以就选择了该题目的设计。由于液位检测应用领域的不同，性能指标和技术要求也有差异，但适用有效的测量成为共同的发展趋势，随着电子技术及计算机技术的发展，液位检测的自动控制成为其今后的发展趋势，控制过程的自动化处理以及监控软件良好的人机界面，操作人员在监控计算机上能根据控制效果及时修运行参数，这样能有效地减少工人的疲劳和失误，提高生产过程的实时性、安全性。随着计算机控制技术应用的普及、可靠性的提高及价格的下降，液位检测的微机控制必将得到更加广泛的应用。 所以，我们在此设计了这个简易的监测系统，一方面，节省了大量的经济开支；另一方面，让我们对监测系统有了更加深刻、透彻的了解，不仅增加了我们的感性认识，还促进了我们对于系统各个部分的深刻剖析，从传感器选型
油船安全管理 课程安排：27学时（包括6学时实验课） 主要内容： 课堂教学： 油船概论；石油的特性；油船的防火防爆措施；油船静电及预防；油船洗舱；封闭处所与作业； 油船污染海洋的原因、防止措施及船上油污应急计划概述 实验 参考文献： 大型油船管理实务； IACS双壳油船共同结构规范； 原油洗舱； 油船安全知识与安全操作； 国际油船和油码头安全指南； 原油海洋运输业务管理实务。 第一章油船概述 第一节油船发展概况 第二节油船分类 第三节油船特点 第四节油船设备系统 第五节油船技术用语 第一节油船发展概况 一、定义： ?MARPOL： 建造或改造为主要在其装货处所装运散装油类（原油或石油产品）的船舶，包括油类/散货两用船，以及全部或部分装运散装货油，及符合本公约附则Ⅱ中所规定的任何“化学品液货船”。 ?通常理解：散装运输各种油类的船。 二、发展过程： ?古希腊：陶罐装运橄榄油和酒； ?1861:ELIZABETH.WATTS—木桶运油； ?1869：CHALES—铁桶； ?1878:英国建造了ZOROASTER(佐罗斯特）号，专门运载油类； ?1886：英国为德国建造了早期最著名的蒸汽机油船—格鲁克福号（GLUCKAUF） 蒸汽机船“格鲁克福”轮—现代油船的先驱： 300ft（91.44m），载重2307吨； 以载运油类货物为主，船体分隔成许多油舱；船壳即为容器； 机舱在船艉（艉机型）； 考虑了自由液面对稳性的影响及膨胀余位问题； 增设了隔离空舱。 ?第一次世界大战：改烧煤为烧燃油； ?第二次世界大战：加速了油船的发展； ?20世纪60年代：中东石油大量开采输出，导致油船向大型化和超大型化发展；
第二章过程参数的检测与仪表 教学要求：掌握检测仪表的基本性能指标（精度等级、变差、灵敏度等） 掌握压力的检测方法（液柱测压法、弹性变形法、电测压法） 学会正确选用压力计 掌握应用静压原理测量液位和差压变送器测量液位时的零点迁移 差压式流量计测量原理，常用节流元件，转子流量计结构、测量原理 掌握容积式流量计（腰轮流量计）结构、工作原理、使用场合 掌握应用热电效应测温原理 掌握补偿导线的选用 掌握冷端温度补偿的四种方法；了解热电偶结构，分类 重点：弹性变形法、电测压法 压力计选用 应用差压变送器测量液位的零点迁移问题 补偿导线的选用和冷端温度补偿 难点：确定精度等级，压电式测量原理 应用差压变送器测量液位的零点迁移问题 第三导体定理 电桥补偿法 §2.1 概述 一、检测过程及误差 1．检测过程 检测过程的实质在于被测参数都要经过能量形式的一次或多次转换，最后得到便于测量的信号形式，然后与相应的测量单位进行比较，由指针位移或数字形式显示出来。 检测误差 误差-------测量值和真实值之间的差值 误差产生的原因：选用的仪表精确度有限，实验手段不够完善、环境中存在各种干扰 因素，以及检测技术水平的限制等原因， 根据误差的性质及产生的原因，误差分为三类。 （1）系统误差 ------------在同一测量条件下，对同一被测参数进行多次重复测量时，误差的大小和符号保持不变或按一定规律变化 特点：有一定规律的，一般可通过实验或分析的方法找出其规律和影响因素，引入相应的校正补偿措施，便可以消除或大大减小。 误差产生的原因：系统误差主要是由于检测仪表本身的不完善、检测中使用仪表 的方法不正确以及测量者固有的不良习惯等引起的。 （2）疏忽误差 ------------明显地歪曲测量结果的误差，又称粗差， 特点：无任何规律可循。 误差产生的原因：引起的原因主要是由于操作者的粗心（如读错、算错数据等）、
油船电气设备的安全管理(新 版) Safety technology is guided by safety technology, based on personnel protection, and an orderly combined safety protection service guarantee system. ( 安全技术) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
油船电气设备的安全管理(新版) 一、油船起火、爆炸的原因 1、油船是专门用于装运散装石油以及其他易燃液体的船舶，结构较为复杂。其起火、爆炸是石油蒸发出的石油气燃烧造成，石油气是一种碳氢化合物。油船日常运输的石油爆炸界限：1%-10%。 2、油船防火、防爆的重要措施：降低石油气在空气中的浓度、降低氧气在空气中的含量（充入惰性气体8%）。 3、油船起火、爆炸的关键是防止可燃性气体与火源接触，控制可燃性气体就是防止石油跑、冒、滴、漏，不外泄。 4、火源：明火、电气火花、撞击火花和静电火花。 二、油船预防静电起火的问题 1．静电的产生
摩擦起电，导体上感应生成静电荷。 (1)油品流动过程 (2)油品通过过滤器、隔离装置 (3)由于船体的摇摆振动 (4)油品与油面漂浮物相互的撞击 (5)油品微滴的飞溅与空气摩擦及油中结晶水滴的沉降过程。 (6)测杆与采样器具的施放和提升过程 (7)洗舱机及喷嘴软管在工作中 (8)油舱上的索具及吊杆的摩擦 (9)传递带与金属轮工作 (10)油舱内的铁锈、灰尘、石油渣滓等沉淀物下沉 (11)坠落到油舱的物品及工具 (12)人体活动等行为 2、静电的预防措施 （一）避免或减少静电的产生
油轮安全管理规则 第一条为了确保油船安全生产，提高济效益，促进油运事业的发展，根据“安全质量第一”和“预防为主”的方针，制定本规则。 第二条油船是重点保卫单位，必须严格执行治安保卫、防火、防爆、防污染、安全航行和安全装卸以及职工劳动保护等规定。 第三条要设置油船管理机构或专职人员对油船实行专业管理。油船船员上船前必须进行油船专业知识的培训，经考试、考核和取得有效证书后，才能从事油船工作。 第四条本“规则”是油船安全生产管理的基本规则。各航运部门应根据本规则的原则和要求，结合本部门、本单位的具体情况，制订有关实施细则，并报部备案。 第五条交通系统各港、航部门干部、职工对本规则及其实施细则，必须认真学习，严格执行。对模执行者予以表扬和奖励；违反者，视情况给予批评教育或纪律处分，直至追究刑事负责。 第六条油船除严格遵守本规则及其实施细则外，对非油船所规定的各项安全规章制度，仍应严格遵照执行。 第七条本规则适用于一切油轮、油驳以及运载石油的顶推（拖带）船队。 第八条保持船舶技术条件处于适航状态： 1、油船必须具有船舶检验部门签发的足以证明油船的布置、结构和设备均符合安全要求的检验合格证书，或入级证书和相应的安全证书，才能投入营运。 2、油船的布置、结构、管系及电气、消防和防污染设备等，未经船舶检验部门同意，不得擅自更改。 第九条信号： 1、船载货油，或油已卸完，但舱仍有可燃气体时，应按规定悬挂危险品信号。 2、要系泊和装卸作业时，除执行上款规定外，还应按港口规定显示慢车信号。
第十条船员和登船人员，必须严格遵守下列规定： 1、禁止随身携带易燃物品或火种（火柴、打火机等），不得在甲板上放置、使用聚焦的玻璃制品（蒸溜水瓶、放大镜、老花眼镜）； 2、禁止在规定以外的场所吸烟； 3、禁止穿带钉的鞋、靴、； 4、禁止现场工作人员或值班人员穿着和更换尼龙、化纤服装。 第十一条在未经洗舱、除气、测爆和确认没有可燃气体时，不得在甲板及油舱附近进行电焊、气焊等明火作业。 第十二条装卸一、二级石油（注）、压载、洗舱、除气时，禁止下列作业： 1、一切电焊、气焊等明火作业； 2、使用明火炉灶； 3、敲铲铁锈； 4、无线电发报； 5、电瓶充电； 6、用电扇通风。 第十三条非装卸、压载、洗舱、除气作业时，一般不准进行明火作业，如因生产急需，非明火作业不可时，必须执行下列规定： 1、预先申报，经轮机长同意，船长批准； 2、测爆确认没有可燃气体； 3、凡能拆卸的管系、机件等焊补作业，必须在电焊间或工作间进行。在机炉舱焊接无法拆卸的管系、机件时，必须关闭邻近的阀门，确认已其它舱室隔绝，并清洗、除气、测爆，清除现场的易燃物品，备妥足够的消防器材，派专人指挥及看火。 第十四条防止灯具、电路电气设备等产生火花，要严格执行下列规定： 1、禁止使用明火灯具、悬挂彩灯和在通电情况下安装灯泡。 2、禁止在靠近油舱、泵间、油漆间、蓄电池间、未用隔离舱隔离开的物料间、输油管存放场所及主甲板，使用非防爆式灯具和可能产生电火花的电气设备。 3、必须使用封闭式电炉，并设在规定地点，用时要有人看管。 4、必须盖紧关严各水密插座、连结箱、继电器等设备，防止进水造成短路。
油船装、卸油操作规程 运送油品⑴、按要求准时、安全从装油地送到卸油地。⑵、其装载重量不得超过装载吃水线。⑶、装卸过程中要求无污染、无漏撒。 ⑷、油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证。⑸、装拆油管时必须正确使用防爆工具。⑹、连接船岸的输油软管应有足够的长度。装油⑴、连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。 ⑵、在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。⑶、打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。⑷、开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。装油结束前要放慢速度，避免溢油。⑸、装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。⑹、在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。⑺、装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。⑻、全船装油结束后，先拆除软管，后拆除静电地线。⑼、关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进行铅封。⑽、协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。卸油⑴、到达卸油地后，及时于收货人联系，通报品种和数量。⑵、系牢首缆、尾缆、相档榄。⑶、船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。
⑷、输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。⑸、协助有关人员检查铅封。⑹、开始卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无差错，逐渐提高卸油速度，达到正常速度后，应再进行检查。⑺、卸油过程中应注意调整缆绳的松紧度。⑻、卸油完毕前，等岸上关闭阀门后再关闭船上阀门。⑼、先拆除软管，后拆除静电地线。
油船安全生产治理规则 第一条为了确保油船安全生产，提高济效益，促进油运事业的进展，依照 “安全质量第一”和“预防为主”的方针，制定本规则。 第二条油船是重点保卫单位，必须严格执行治安保卫、防火、防爆、防污 染、安全航行和安全装卸以及职工劳动爱护等规定。 第三条要设置油船治理机构或专职人员对油船实行专业治理。油船船员， 上船前必须进行油船专业知识的培训，经考试、考核和取得有效证书后，才能从事 油船工作。 第四条本“规则”是油船安全生产治理的差不多规则。各航运部门应依照本 规则的原则和要求，结合本部门、本单位的具体情况，制订有关实施细则，并报 部备案。 第五条交通系统各港、航部门干部、职工对本规则及事实上施细则，必须 认真学习，严格执行。对榜样执行者予以表扬和奖励；违反者，视情况给予批判 教育或纪律处分，直至追究刑事负责。
第六条油船除严格遵守本规则及事实上施细则外，对非油船所规定的各项安 全规章制度，仍应严格遵照执行。 第七条本规则适用于一切油轮、油驳以及运载石油的顶推（拖带）船队。 第八条保持船舶技术条件处于适航状态： １、油船必须具有船舶检验部门签发的足以证明油船的布置、结构和设备均 符合安全要求的检验合格证书，或入级证书和相应的安全证书，才能投入营运。 ２、油船的布置、结构、管系及电气、消防和防污染设备等，未经船舶检验 部门同意，不得擅自更改。 第九条信号： １、船载货油，或油已卸完，但舱内仍有可燃气体时，应按规定悬挂危险品 信号。 ２、要系泊和装卸作业时，除执行上款规定外，还应按港口规定显示慢车信 号。 第十条船员和登船人员，必须严格遵守下列规定： １、禁止随身携带易燃物品或火种（火柴、打火机等），不得在甲板上放置、
在液位仪表测量中，方法众多，但都有自己的适用范围： 1.接触式测量 接触式测量是从钢带浮子液位计为开端，以各种方式精确测量浮子距离而演化到各种现代化仪表如伺服式、磁致伸缩式等等钢带浮子式：最早期的液位计，现今都面临着更新换代工作原理浮子受浮力浮在介质表面，通过变速齿轮到有刻度的钢带上读出液位值，液位上升或下降破坏了力平衡后，浮子也跟随上升下降，带动钢带运行。理论精度在2-3mm左右安装复杂，可靠性较低，由于机械部件多，很容易发生钢带卡死不动的情况。光纤式即将钢带液位通过光码盘读出实现数字化。 2.磁致伸缩型 磁致伸缩型工作原理探棒上端电子部件产生低压电流脉冲，开始计时，产生磁场沿磁致伸缩线向下传播，浮子随着液位变化沿测量竿上下移动，浮子内有磁铁，也产生磁场，两个磁场相遇，磁致伸缩线扭曲形成扭应力波脉冲，脉冲速度已知，计算脉冲传播时间即对应液位精确变化。（电流以光速运行，所以其传播时间与力波时间相比可忽略）精度最高能够达到1mm 优缺点分析磁致伸缩液位精度较高，可测油水分界面但由于其接触的测量方式和较高的安装、维护要求导致市场普及不广。 3.伺服式液位计 伺服式液位计是最近比较成功的新型液位计，主要应用在轻油品的高精度测量中。与雷达液位计形成比较强的竞争。基本原理同钢带式液位计，但具有精确的力传感器以及伺服系统，形成闭环调节系统，通过考虑钢带自身重力，精确地调节浮子高度以达到平衡浮力和重力，得到精确的当前液面到罐顶高度，以得到液位值。精度高，能够达到1mm，满足计量级要求。使用于平静的轻质无腐蚀性液体。安装调试比较麻烦，同样有接触式液位计的各种不利因素价格高昂。 4.静压式液位计 静压式液位计比较特殊，其利用均匀液体的压强与高度成正比的关系通过测量液体底部的压力来折算液位高度。P＝ρgh （P 压强）由于其受介质密度和温度影响很大，所以常常精度比较差，而为消除这些影响，需要很多其他测试仪表，结果搭建一套完善的静压测量系统价格很高。 5.非接触式测量 非接触式测量通常采用发射能被所测介质反射的波的形式进行测量，利用已知的波传播速度，通过直接或间接测量波的传播时间来得到液面与测量仪表间的距离，进而得到液位值。根据发射波种类有光波激光液位计超声波超声波液位计电磁波雷达液位计。 6.雷达测量 雷达测量采用发射电磁波形式，由于所测介质的介电常数均大于空气和真空的1，由于介质的不连续性，在空气和液体分界面出就会出现反射现象，电磁波在空气中传播速度基本不受温度影响，所以通过测量电磁波从发射到反射被接收之间的时间，就可以测出液位计离液面的高度，进而得到液位值。雷达液位计又分两大类，它们的具体测量原理并不相同。雷达物位计分类脉冲式调频连续波方式（FMCW）。 7.脉冲雷达测量 脉冲式雷达的原理和超声波式基本一致。雷达发射短微波脉冲，脉冲在液面处被反射，雷达接收到反射回波通过信号处理，得到目标距离。R=c*（t1-t0）/2 市场上一般低价位的雷达液位计均为脉冲式，代表的有KROHNE、siemens、E+H、VEGA等等精度：±5~10mm 8.调频连续波方式（FMCW） 原理：线性扫频，测频等效于测时，得到电磁波传播时间，进而得到距离。调频连续波雷达的优点精度高可达± 0.5mm 抗干扰能力强适用范围广可用于腐蚀性、高温高压、不平静
检验科各专业组项目一览表 生化室项目 生化组合具体项目介绍： 说明： 急诊生化室接收项目与三层生化室接收项目的区别在于： 血清铁、总铁结合力、载脂蛋白- 1、载脂蛋白-B、超敏C反应蛋白、糖化血红蛋白只在三层生化室检测 N端脑钠肽前体（BNP）只在急诊生化室检测 同时选择两个或两个以上组合项目时，请注意避免出现内涵重复项目； 总铁结合力为手工项目，每 一、三、五检测，血清铁请与总铁结合力联合申请检测，此两项因标本用量较多，请与其它申请分管采血，检验科在OCS系统中也进行了控制，请不要人为合管。 在OCS系统中设置了口服葡萄糖耐量试验标准处方，请医生选用此选项，并请护士在标本采集时，对应不同时间段，选择打印相应条码，以保证不同时间段标本正确标识。 内分泌室项目 内分泌项目组合介绍： 说明： 骨钙素仅在每周三检测一次，请与其它检测项目分管采血，检验科在OCS 系统中也进行了控制，请不要人为合管
在OCS系统中设置了胰岛素释放曲线、C肽释放曲线标准处方，请医生选用此选项，并请护士在标本采集时，对应不同时间段，选择打印相应条码，以保证不同时间段标本正确标识。 申请XX药物浓度检测时，请同时提供服药剂量及时间。 免疫二室（肝炎病毒室）项目 免疫二室组合 免疫一室（免疫室）项目 免疫项目组合 说明： 原“M蛋白鉴定”现分为“M蛋白鉴定（血）”和“M蛋白鉴定（尿）”以便针对不同标本产生条码，请医生同时选择此两个组合申请，否则，检验科只针对收到的申请信息进行检测。另一种选择方式，在OCS系统中，设置了“M蛋白鉴定”标准处方，医生可以选用此选项，将自动产生两个组合申请单和两个条码，请护士在标本收集时，正确黏贴。 自身抗体为手工检测方法，每周做两次（周二及周四），风湿类风湿体液免疫为上机项目，每周做三次（ 一、三、五） 临检组项目及组合：（包括细胞室和临检急诊、临检血液体液室） 说明： 血气分析申请请同时提供患者体温及吸氧浓度和氧流量。
玫瑰湖游船安全管理制度 为规范公司游船的管理，保障水上交通安全，依据国家和地方有关法律法规，结合景区水域和公司实际，制定本管理制度。 一、公司游船所有从业人员必须遵守国家法律法规，认真履行自己的责任和义务，服从公司的监督和管理。 二、游船配置的消防、救生、对讲机等有关安全设备的数量和存放位置应满足游船技术证书规定的要求，确保游船适航。 三、游船所有从业人员必须在取得海事部门颁发的相应的适任证书方可持证上岗，酒后及影响正常操作的带病人员禁止上岗。 四、根据湖区和公司实际情况，轮机和水手兼顾安全员或救生员。 五、船艇各种证书要随船放置或随身携带，以便接受业务主管部门检查。 六、旅游码头及各安全设施要保证安全可靠，做到随时检查和检修，消除事故隐患。 七、游船艇在下列情况下不得出航： 1、非正常营运和接待； 2、夜间； 3、能见度不良的雨天、雾天； 4、风力、浪高均达到船艇检验证书规定的限制条件； 5、乘客超出载客定额； 6、海事部门认为不能保证安全出航的其他情况。 八、游船航行时应遵守以下制度： 1、船艇必须严格按照规定航道，用安全航速行驶，航行时原则上靠右行驶，不得追逐、嬉戏强行，做到礼让三先、文明驾驶； 2、船艇进出码头必须做到安全有序； 3、船艇必须做到在旅游码头上下游客，避免不必要的事故发生；
4、游客上船后应掌握游客人数，并引导游客按座位均匀坐好，以保持游船平稳，防止游船倾斜； 5、游客乘坐快艇时，必须穿戴好救生衣，否则不得出航； 6、游船在出航时船员应保持一切通讯设备畅通，形成船艇、码头、陆地三点连线。 九、公司要在上级部门的管理下，对游船的航行、停泊、作业安全负责，并做好以下工作： 1、建立健全安全生产责任制，制定事故应急救助预案； 2、组织所属游船及船员接受海事及上级安检部门的监督检查； 3、保证国家政策、法律法规的正确实施； 4、督促、检查游船艇的安全及防污工作，消除事故隐患； 5、组织水上交通安全的宣传教育工作； 6、组织船员的技术培训及交流，提高从业人员的技术水平； 十、发生水上安全事故后，应及时组织人员按事故应急救助预案进行有效救助，同时向有关部门报告，并做好善后工作。 十一、安全检查及培训 1、根据交通海事部门印发或转发的有关安全和生产的文件通知精神，举办各类培训，组织发动机驾驶人员学习，结合年度评审考核并记录。 2、定期进行救生、消防及其他各类应急演习，提高应变能力。 3、定期组织人员进行安全检查。 4、船只离开码头前进行彻底安全检查，严格按章操作，控制人数，杜绝超载。 5、船只靠码头后，进行安全检查，如发现故障及时排除。 6、任何人不得以任何借口撤离职守，遇紧急情况立即前往处理，确保万一失。
说明 1.本附录“工程类别”主要分为路基工程、桥梁工程、隧道工程、路面工程（底基层、基层、沥青面层、水泥混凝土面层）、交通安全设施5类。工地试验室可根据《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)（第一册土建工程）工程类别划分对应参照执行。 2.“试验检测项目/参数”列为公路工程工地试验室主要检验或外委的原材料、过程质量控制（不包括已完工程实体质量检验）的常用试验检测参数。 3.“施工检验频率”列主要依据产品质量标准、工程施工技术规范等编写，但部分试验检测参数的施工检验频率无明确规定，本附录将此类参数对应的信息栏用斜体或“/”标注（用斜体字标注的，为检验频率参考值；用“/”标注的，满足项目具体规定即可）；监理抽检频率依据《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2006）开展。 4.“依据标准”列由于表格容量限制，只列出了标准（规范）代号，完整的标准（规范）代号、名称详见附录5（《标准（规范、规程）引用一览表》）。 5.本附录可作为工地试验室开展试验检测工作时的技术参考，工地试验室在确定具体检验频率时，还应满足项目招标等合同组成文件有关规定。 6.工地试验室在应用本附录过程中，若有关参数的施工检验频率已有明确规定，应予以执行；当标准规范发生更新时，其相应内容应按最新版本予以调整；当本附录内容与标准（规范）要求有出入时，应以标准（规范）规定为准。
试验检测项目/参数检验频率一览表 工程类别：路基工程（一）第1页，共1页
试验检测项目/参数检验频率一览表 工程类别：桥梁工程（二）第1页，共2页
试验检测项目/参数检验频率一览表
19《乘坐游船注意安全》教案 一、教学目标 (一)情感态度培养 1、通过学习知道在乘船时保护自己，不做危险的行为。 2、通过学习具有乘坐游船时避免意外伤害的意识。 (二)行为技能训练 1、初步了解不文明乘船的行为。 2、识别常见的有关乘船安全的标识。 (三)知识经验积累 1、学会乘坐游船时需要注意的事项。 2、养成自觉遵守乘船规则的好习惯，懂得自我保护。 二、教学重点 让学生认识到文明乘船的重要性，不做一些危险的事情。 三、教学难点 让学生明白乘船要做到文明乘船，如乘船必须穿救生衣等有一定难度。 四、教学方法 讲授法讨论法演示法活动体验法 五、教学准备 师：多媒体课件、救生衣。 生：课前搜集了解平时乘坐游船最容易出现的几个危险行为，乘船时的安全注意事项。 六、教学过程 (一)激发兴趣，导入新课 播放经典儿歌《让我们荡起双桨》。 教师谈话：儿歌《让我们荡起双桨》勾起了我们美好的回忆，同学们又什么想说的吗？（唤起生活共鸣）。 教师指出：如今水上交通发展突飞猛进，不管是运输、出行，还是旅游观光，都需要乘船，甚至是划船。在水上交通中我们又该注意些什么呢? 今天我们将一起来学习（揭示并板书课题：19.乘坐游船要安全） (二)观察思考，探究新知 1、读平安故事，同桌讨论交流 （1）教师引导：书中的口水狼犯了同学们平时乘坐游船时最容易出现的几个危险行为？（同桌交流） （2）学生回报：不穿救生衣、在船上动来动去、喜欢用手去玩水或是抓鱼等。 （3）表演故事情节，明晰道理。 同学们能在口水狼出现错误时，给予它帮助吗？指出来。 （4）小结：通过故事让同学们轻松地了解到一些乘船的危险行为，了解安全乘船的知识。 师：大家刚才帮助了口水狼，真棒！在公园和一些旅游景点，有供人乘坐的游船和游艇，大家乘坐游船泛舟湖面。但水上不同于地面，容易出现很多难以预料的局面。如果不注意乘船安全，那是很危险的。 2、学平安导航，了解救生衣，让学生直观地了解如何文明乘船。 （1）展示救生衣，了解其作用。