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老铁山—长兴岛VLCC外海航路安全水深的确定
作者：李连博刘德新尹建川戴冉
来源：《上海海事大学学报》2016年第02期
摘要：
为确保长兴岛北港区30万吨级油船泊位正常营运，科学合理地规划老铁山水道至长兴岛北港区的外海航路，对国内外关于航道水深的标准、规范和影响船舶富余水深的要素进行对比分析.基于MATLAB8.0平台，利用芳村公式、Eryuzlu（1994）修正公式和Norbin公式计算船舶在开敞水域航行时的下沉量、富余水深和安全水深，并画出满载VLCC在开敞水域航行时的下沉量、富余水深、安全水深在不同航速情况下随水深与吃水比值变化的曲线.根据《海港总
体设计规范》、芳村公式、Eryuzlu（1994）修正公式和Norbin公式，计算出在开敞水域航行的满载VLCC在不同航速下所需的下沉量和外海航路安全水深.运用该方法提出老铁山水道至长兴岛北港区外海航路的安全水深建议值.该方法可为渤海湾其他有VLCC码头的外海航路设计提供一定的参考.
关键词：
超大型油船（VLCC）；航路规划；下沉量；富余水深；水深标准
中图分类号：U612.3
文献标志码：A收稿日期：20150913修回日期：20151116
0引言
大连长兴岛30万吨级油船码头工程位于长兴岛北港区东防波堤外侧，码头长436m，栈桥长318m，码头前沿水深25m，年设计通过能力1768万t.该工程规划中，仅对30万吨级油船
码头进出港航道进行了详细的规划设计，外海航路只是建议采用该水域现有的超大型船舶习惯航路.[1]为确保长兴岛北港区30万吨级油船泊位正常营运，科学合理地规划老铁山水道至长兴岛北港区的外海航路是十分必要的.外海航路安全水深标准的确定是规划外海航路的首要工
作，因此本文通过对近些年国内外关于航路水深及富余水深方面研究的分析、计算和对比，提出老铁山水道至长兴岛北港区外海航路安全水深的建议值.
1设计船型
根据《海港总体设计规范》（JTS165—2013）中关于设计船型尺度的内容，可得30万吨级油船的主尺度：总长为334.0m，型宽为60m，型深为31.2m，满载吃水为22.5m.
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/c719039834.html, 老铁山—长兴岛VLCC外海航路安全水深的确定 作者：李连博刘德新尹建川戴冉 来源：《上海海事大学学报》2016年第02期 摘要： 为确保长兴岛北港区30万吨级油船泊位正常营运，科学合理地规划老铁山水道至长兴岛北港区的外海航路，对国内外关于航道水深的标准、规范和影响船舶富余水深的要素进行对比分析.基于MATLAB8.0平台，利用芳村公式、Eryuzlu（1994）修正公式和Norbin公式计算船舶在开敞水域航行时的下沉量、富余水深和安全水深，并画出满载VLCC在开敞水域航行时的下沉量、富余水深、安全水深在不同航速情况下随水深与吃水比值变化的曲线.根据《海港总 体设计规范》、芳村公式、Eryuzlu（1994）修正公式和Norbin公式，计算出在开敞水域航行的满载VLCC在不同航速下所需的下沉量和外海航路安全水深.运用该方法提出老铁山水道至长兴岛北港区外海航路的安全水深建议值.该方法可为渤海湾其他有VLCC码头的外海航路设计提供一定的参考. 关键词： 超大型油船（VLCC）；航路规划；下沉量；富余水深；水深标准 中图分类号：U612.3 文献标志码：A收稿日期：20150913修回日期：20151116 0引言 大连长兴岛30万吨级油船码头工程位于长兴岛北港区东防波堤外侧，码头长436m，栈桥长318m，码头前沿水深25m，年设计通过能力1768万t.该工程规划中，仅对30万吨级油船 码头进出港航道进行了详细的规划设计，外海航路只是建议采用该水域现有的超大型船舶习惯航路.[1]为确保长兴岛北港区30万吨级油船泊位正常营运，科学合理地规划老铁山水道至长兴岛北港区的外海航路是十分必要的.外海航路安全水深标准的确定是规划外海航路的首要工 作，因此本文通过对近些年国内外关于航路水深及富余水深方面研究的分析、计算和对比，提出老铁山水道至长兴岛北港区外海航路安全水深的建议值. 1设计船型 根据《海港总体设计规范》（JTS165—2013）中关于设计船型尺度的内容，可得30万吨级油船的主尺度：总长为334.0m，型宽为60m，型深为31.2m，满载吃水为22.5m.
超大型船舶安全纵向间距计算模型 明力;刘敬贤;王先锋 【摘要】在分析船舶倒车冲程的基础上,应用交通流跟驰理论,研究超大型船舶纵向间距,建立超大型船舶安全纵向间距计算模型,并分不同情形给出计算实例.运用该模型对渤海深水航路超大型船舶的安全纵向间距进行计算,并将结果与用其他模型计算的结果相比较.发现:在水深吃水比＜1.5时,运用该模型算得的安全纵向间距较大,更能保证船舶安全;在水深吃水比≥1.5时,运用该模型算得的纵向间距较小,有利于提高船舶通过能力、充分利用水域资源.结果表明:该模型在计算船舶安全纵向间距方面更有优势. 【期刊名称】《中国航海》 【年(卷),期】2014(037)004 【总页数】4页(P40-43) 【关键词】水路运输;超大型船舶;安全纵向间距;倒车冲程;交通流跟驰理论 【作者】明力;刘敬贤;王先锋 【作者单位】武汉理工大学航运学院,武汉430063;内河航运技术湖北省重点实验室,武汉430063;武汉理工大学航运学院,武汉430063;内河航运技术湖北省重点实验室,武汉430063;武汉理工大学航运学院,武汉430063;内河航运技术湖北省重点实验室,武汉430063 【正文语种】中文 【中图分类】U676.1
随着天津港、曹妃甸港等环渤海沿岸港口大型原油码头、散矿码头陆续建成投产，渤海海域超大型船舶(15万吨级及以上且满载吃水为16.5 m及以上的船舶)流量持续增加，通航风险也越来越大。 渤海海域水深大部分在30 m以下，根据2006年年底交通运输部海事局对“老铁山水道至天津新港”和“老铁山水道至营口仙人岛”两条渤海海域超大型船舶深水航路进行扫测的结果，渤海海域内存在24.5～25 m的浅水区，起止范围为 119°52′E～120°15′E，长度为35 km，对超大型船舶来说，水深吃水比lt;1.5， 属于浅水海域；在深水航路之外，水深更浅，只有23 m左右。目前,经过扫测的 深水航路宽度为1 000 m，超大型船舶在其中只能顺次前行，不能追越。为了保 障超大型船舶的航行安全，需确定顺深水航路航行的超大型船舶的前后间距。 对于船舶纵向间距的研究，最早出现在参考文献[1]提到的船舶领域的研究中，认 为船舶领域与船速、交通密度和潮流等因素有关，大型船舶的船舶领域纵向距离应取7倍船长；英国学者GOODWIN[2]对船舶领域作了进一步研究，认为船舶领域与船长、海域类型和交通密度等因素有关，船长300～400 m的船舶领域，船首 部分为1.2 n mile，船尾部分为0.6 n mile；英国学者DAVIS[3]在船舶领域研究 的基础上提出了动界(Arena)的概念，认为在船舶周围存在一个超级领域，即直径 为5.4 n mile的圆，他船进入该领域时，驾驶员应立即采取行动以避免紧迫局面；国内许多学者[4-8]也已开始对船舶纵向间距进行研究，运用了不同的方法，并将 其研究成果在内河某些航道上进行了应用，但目前的研究主要集中在内河。按照我国航海界的习惯做法，一般船舶前后间距保持在2 n mile，对于超大型船舶,应适 当增加至2.5 n mile。 1.1 船舶倒车冲程 确定船舶航行安全纵向间距时，主要考虑在同一航路上行驶的两船，当前船因采取措施制动或因其他原因制动时，后船是否因来不及停船而与前船碰撞。这种情形主