油轮吨位分类
一、小型油轮（1000-5000吨）
小型油轮是指吨位在1000-5000吨之间的油轮。这类油轮通常用于近海航行和沿岸运输。小型油轮的主要特点是船身较小、载油能力较低。它们通常采用单壳设计，即船身由一层钢板构成，并配备适当的舱室和设备来满足燃油和货物的运输需求。
小型油轮可以分为几个子类，如小型化学品油轮、小型液化气体船和小型油船等。小型化学品油轮主要用于运输液体化学品，如酸、碱、溶剂等。小型液化气体船则专门用于运输液化气体，如液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）。而小型油船则主要用于运输原油和石油制品，如汽油、柴油等。
二、中型油轮（5000-30000吨）
中型油轮是指吨位在5000-30000吨之间的油轮。这类油轮通常用于远洋航行和国际贸易。中型油轮的主要特点是船身较大、载油能力较高。它们通常采用双壳设计，即船身由两层钢板构成，并配备先进的舱室和设备来满足燃油和货物的运输需求。
中型油轮可以分为几个子类，如原油轮、化学品油轮和液化气体船等。原油轮主要用于运输原油，是国际石油贸易中不可或缺的一环。化学品油轮则用于运输各类化学品，如酸、碱、溶剂等。液化气体
船则专门用于运输液化气体，如LNG和LPG。
三、大型油轮（30000吨以上）
大型油轮是指吨位在30000吨以上的油轮。这类油轮通常用于超远洋航行和全球贸易。大型油轮的主要特点是船身非常庞大、载油能力非常高。它们通常采用双壳设计，船身由多层钢板构成，并配备最先进的舱室和设备来满足燃油和货物的运输需求。
大型油轮可以分为几个子类，如超大型原油轮和大型化学品油轮。超大型原油轮是指吨位在30万吨以上的油轮，通常用于运输大量的原油。而大型化学品油轮则用于运输各类化学品，如酸、碱、溶剂等。
总结：
油轮根据吨位的大小可以分为小型油轮、中型油轮和大型油轮。各类油轮在船身大小、载油能力和用途上有所不同。小型油轮主要用于近海航行和沿岸运输，中型油轮主要用于远洋航行和国际贸易，而大型油轮则用于超远洋航行和全球贸易。无论是哪类油轮，它们在船体设计和设备配置上都要满足安全、环保和经济的要求，以确保油品和化学品的安全运输。
船舶按不同的分类标准可以划分为许多种不同的船型。 (1) 按用途可分为民用船舶和军用船舶。在民用船舶中又分为运输船舶、科学调查船、公务执法船、工程船舶、渔船、海洋开发装置等。 (2) 按航区可分为海船和内河船。 (3) 按航行姿态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、地效应船等。后四种船型基本上属高性能船舶。 (4) 按推进器型式可分为螺旋桨推进船、喷水推进船、明轮船等。 (5) 按动力装置种类可分为柴油机推进船、电力推进船、蒸汽动力装置船、燃气动力装置船、核动力装置船。 以下阐述的船型是指柴油机带动螺旋桨推进的排水型海洋运输船舶。 运输船舶大致可以分为以下几类： 1. 油船——原油船、成品油船、供油船 2. 散货船 3. 集装箱船 4. 干（杂）货船 5. 多用途船 6. 滚装船（Ro-Ro 船） 7. 客滚船、车客渡船 8. 客船、客货船 9. 交通船 10. 豪华型旅游船（邮船） 11. 液化气体船——液化石油气体船（LPG 船）、液化天然气体船（LNG 船）、压缩天然气船（CNG 船） 12. 化学品船 13. 冷藏船 14. 驳船 通常我们将油船、散货船、集装箱船称之为三大主力船型，它在世界船舶保有量（现有船舶中）中占77.4%。（现有杂货船和多用途船占9.2%，且其比例逐步缩小，而集装箱船比例将逐步上升），在造船产量中占89.9%。 通常我们又将CNG 船、LNG 船、全冷式LPG 船多功能化学品船、豪华型旅游船、通常我们又将CNG 船、LNG 船、全冷式LPG 船多功能化学品船、豪华型旅游船、超大型集装箱船、滚装船称之为高新技术船型。
油船： 油船（Oil tanker）通常有原油船（Crude oil carrier）和成品油船（Product oil tanker）之分或者两者兼运之，即原油/成品油船或成品油/原油船。这里泛指的油船是包含不需特殊涂料的船。 由于MARPOL（防污染公约）的13F，13G 及25A 等条款的实施。很多单壳油船将被强制淘汰，新建油船必需双壳。由于在西班牙沿岸造成的油船海损事故，造成了大面积的海上污染，这个强制淘汰限期一再被提前。 油船按载重量吨位的大小大致可分为以下几类： ULCC： DW 35 万吨以上； VLCC： DW 25~32.5 万吨； Suez max ：DW ~16 万吨； Aframax ：DW 10~11 万吨； Panamax ：DW 7~7.5 万吨； Handysize： DW4~5 万吨。 具体情况如下： (1) 超级油船（ULCC—Ultra Large Crude Oil Carrier） 载重量35 万吨以上，已建成的最大吨位为56.5 万吨“Jahre Viking”号，由于港口条件限制这种船建造量极小。 (2) 巨型油船（VLCC—Very Large Crude Oil Carrier） 载重量25~32.5 万吨的原油船。由于装载量大，运输经济性好，是国际上远洋运输原油的主要工具。适合于载运闪点低于60℃的原油产品，航行于无限航区。货油舱区为双壳结构，由两道纵舱壁和多道横舱壁将其分为15 个货油舱（3×5），2 个污油舱。 随着国际上对油船的公约、规则和法规不断提出新要求以及船东对航运的经济效益要求越来越高，VLCC 的发展不断更新换代。国际上自1966 年第一艘单壳体VLCC 在日本问世以来，上世纪90 年代已发展到第三代双壳体VLCC。 前几年，欧洲船东又提出一种超宽浅吃水双尾鳍双桨VLCC，称之为V-max 型VLCC。 又称第4 代VLCC，它操纵性好、航速高、安全性好。 (3) 苏伊士型油船（Suez max） 顾名思义，是能通过苏伊士运河的最大型油船，载重量16 万吨左右。有一道纵舱壁和多道横舱壁分为12 个货油舱（2×6），2 个污油油舱。 (4)阿芙拉型油船（Aframax） 11 万吨级Aframax 型油船自诞生之日起，就因其航行范围广，承运油品种类多，技术经济性好的特点而倍受国际著名航运公司的青睐。 因航线不同，为适应不同港口和市场需要可以优化出四型吨位相同但尺度不同的Aframax 船型。
油轮吨位分类 一、小型油轮（1000-5000吨） 小型油轮是指吨位在1000-5000吨之间的油轮。这类油轮通常用于近海航行和沿岸运输。小型油轮的主要特点是船身较小、载油能力较低。它们通常采用单壳设计，即船身由一层钢板构成，并配备适当的舱室和设备来满足燃油和货物的运输需求。 小型油轮可以分为几个子类，如小型化学品油轮、小型液化气体船和小型油船等。小型化学品油轮主要用于运输液体化学品，如酸、碱、溶剂等。小型液化气体船则专门用于运输液化气体，如液化天然气（LNG）和液化石油气（LPG）。而小型油船则主要用于运输原油和石油制品，如汽油、柴油等。 二、中型油轮（5000-30000吨） 中型油轮是指吨位在5000-30000吨之间的油轮。这类油轮通常用于远洋航行和国际贸易。中型油轮的主要特点是船身较大、载油能力较高。它们通常采用双壳设计，即船身由两层钢板构成，并配备先进的舱室和设备来满足燃油和货物的运输需求。 中型油轮可以分为几个子类，如原油轮、化学品油轮和液化气体船等。原油轮主要用于运输原油，是国际石油贸易中不可或缺的一环。化学品油轮则用于运输各类化学品，如酸、碱、溶剂等。液化气体
船则专门用于运输液化气体，如LNG和LPG。 三、大型油轮（30000吨以上） 大型油轮是指吨位在30000吨以上的油轮。这类油轮通常用于超远洋航行和全球贸易。大型油轮的主要特点是船身非常庞大、载油能力非常高。它们通常采用双壳设计，船身由多层钢板构成，并配备最先进的舱室和设备来满足燃油和货物的运输需求。 大型油轮可以分为几个子类，如超大型原油轮和大型化学品油轮。超大型原油轮是指吨位在30万吨以上的油轮，通常用于运输大量的原油。而大型化学品油轮则用于运输各类化学品，如酸、碱、溶剂等。 总结： 油轮根据吨位的大小可以分为小型油轮、中型油轮和大型油轮。各类油轮在船身大小、载油能力和用途上有所不同。小型油轮主要用于近海航行和沿岸运输，中型油轮主要用于远洋航行和国际贸易，而大型油轮则用于超远洋航行和全球贸易。无论是哪类油轮，它们在船体设计和设备配置上都要满足安全、环保和经济的要求，以确保油品和化学品的安全运输。
人类用船舶作为水上交通工具，极大的方便了生活。 一、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为： 1．杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。 2．干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。 3．冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。 4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。 5．集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。 仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。 指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。 其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。 6．滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。 7．载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和“西比”型（Seabee）两种。 （二）油槽船（Tanker） 油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮
船舶知识简介 一、船舶吨位 船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨 位和容积吨位两种： 船舶的重量吨位 1、排水量吨位 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种： 1）轻排水量 又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重 量。 2）重排水量 又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 3）实际排水量 是船舶每个航次载货后实际的排水量。排 水量的计算公式如下：
排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依 据。 2、载重吨位 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。 1）总载重吨 是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨= 满载排水量- 空船排水量 2）净载重吨 是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。船舶载重吨位可用于对货物的统
计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算 单位。 船舶的容积吨位 船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和 容积净吨两种： 1．容积总吨 又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。 2．容积净吨 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些 不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港
海运常见船型介绍 载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。 最新巴拿马运河数据：55米宽，423米长，18米深。 好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。 灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。 大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。 船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。 （一）干货船（Dry Cargo Ship）
Types of veseels(carriers) 因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。 客货船：除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。客货船在要求上与客船相同。 普通货船(general cargo)：俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。杂货船有下列一些特征： （1）载重量不可能很大，远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右；近洋的杂货船总载重量为5000吨左右；沿海的杂货船总载重量为3000吨以下（由于货种多，货源不足，装卸速度慢，停港时间长，杂货船的载重量过大会不经济）。 （2）为了理货方便，杂货船一般设有2-3层甲板。载重量为万吨级的杂货船，设有5个- 6个货舱。机舱位置多数位于中后机型，也有的采用尾机型。 （3）杂货船一般都设有首楼，在机舱的上部设有桥楼。老式的5000吨级杂货船，多采用三岛型。
（4）许多万吨级的杂货船，因压载的要求，常设有深舱，同时深舱可以用来装载液体货物（动植物油、糖蜜等）。 （5）杂货船一般都装设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装有液压旋转吊。 （6）大多数杂货船，每个货舱一个舱口，但少数杂货船根据装卸货物的需要，采用双排舱口。 （7）不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14节-18节，续航力为12000海里以上；近洋杂货船的船速约为13节一15节；沿海杂货船的航速约为11节- 13节。 （8）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。 集装箱船(container vessel)：集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。可分为三种类型：全集装箱船棗是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船棗在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船棗是一种多用途船。这种船的货舱，根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。 滚装船：货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从
世界最大的船多大吨位排名 今天小编带大家看看世界最大的船是多大，下面看看店铺为你整理的资料。 世界最大油轮：“诺克耐维斯号-- Knock Nevis”，载重吨位的世界记录保持者 诺克·耐维斯号(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船(Ultra Long Crude Carrier，ULCC)等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里(1英里=1.6093公里)，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号(Seawise Giant，1979年)，快乐巨人号(Happy Giant，1990年)，与亚勒维京号(Jahre Viking，1991年)。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位(Floating Storage and Offloading unit，FSO)，目前正停泊在卡达的夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)做为外海储油用途。 诺克耐维斯号的净重吨位有564,763吨(经重建后)，总注册吨位达到260,581吨，体积有658,362立方公尺，诺克耐维斯号能够容纳将近650,000立方公尺的原油(将近410万桶)，利用其3.5吋厚、由住友造船开发的双层船体(Double Hull)技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24公尺，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由於这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。 全球最大、造价最高的邮轮：海洋绿洲号 海洋绿洲号属于皇家加勒比国际游轮，是目前为止全球最大、造价最高的邮轮，其级别属绿洲级。海洋绿洲号共耗资9亿欧元，可容纳5,400人，如果包括在房间内加床，最多可容纳6,296名乘客及2000名船员。海洋绿洲号长361.8米、宽63.4米，高出水面部分72
油轮吨位分类 一、小型油轮（小于10,000吨） 小型油轮是指吨位在10,000吨以下的油轮。这类油轮通常用于运输小规模的石油产品，如石油和石油衍生产品。由于吨位较小，小型油轮通常具有较好的操控性和机动性，适合在狭窄的港口和浅水区进行作业。此外，小型油轮的燃油消耗相对较低，可以降低运输成本。 二、中型油轮（10,000吨至50,000吨） 中型油轮是指吨位在10,000吨至50,000吨之间的油轮。这类油轮具有较大的运输能力，适合长距离的石油产品运输。中型油轮通常具有较好的稳定性和航行性能，能够应对一定的海上恶劣天气条件。在运输过程中，中型油轮需要经常进行货物装卸作业，并配备一定数量的船员。 三、大型油轮（50,000吨至200,000吨） 大型油轮是指吨位在50,000吨至200,000吨之间的油轮。这类油轮是目前石油产品运输的主力舰队。大型油轮通常具有较大的运输能力和载重量，可以一次性运输大量的石油产品。此外，大型油轮还配备了先进的航行设备和自动化系统，提高了安全性和工作效率。大型油轮通常采用双壳结构，提高了船体的强度和防油污能力。
四、超大型油轮（超过200,000吨） 超大型油轮是指吨位超过200,000吨的油轮。这类油轮通常被称为“巨无霸”船舶，是目前世界上最大的商业船舶。超大型油轮通常用于长距离的石油产品运输，其运输能力和载重量远远超过其他类型的油轮。然而，由于吨位巨大，超大型油轮在航行和操控上面临一定的挑战，需要配备高级航行设备和大量的船员。 总结： 油轮根据吨位的不同可以分为小型油轮、中型油轮、大型油轮和超大型油轮。各种类型的油轮都有其特点和适用范围。小型油轮适合运输小规模的石油产品，具有较好的操控性和机动性；中型油轮适合长距离的石油产品运输，具有较大的运输能力；大型油轮是石油产品运输的主力舰队，具有较大的运输能力和载重量；超大型油轮是最大的商业船舶，适合长距离的石油产品运输，需要配备高级航行设备和大量的船员。不同类型的油轮在石油产品运输中发挥着重要的作用，为全球能源供应提供了有力的支持。
====Word行业资料分享--可编辑版本--双击可删==== 总载重吨(DWT)：指满载排水量–空船排水量，即货物重量+ 燃料重量+ 淡水重量+ 供 应品种量+ 船舶常数。总载重吨对应于船舶的夏季吃水载重线标志，包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物品的总和。载重吨用于对货物的统计，表示船舶的载运能力，可作为租金的依据、也可作为新船造价和旧船售价的计算单位。 一、船舶登记吨 船舶登记吨，也叫做船舶注册吨，是衡量船只大小的重要指标。 船舶登记吨分为总登记吨和净登记吨，分别简称为总吨、净吨。总吨按照船舶丈量法规规定为船内封闭处所的总容积，从总吨中按规定减除不适于载运货物、旅客处所的容积，即为净吨。因此，总/净吨是体积单位，不是重量单位，因此不能说某船的总/净吨是XX吨，而应说某船是XX总/净吨。一登记吨等于2.83m^3（合100立方英尺）。 登记吨在实际航运业务中的应用主要是港口使费的计算依据。另外，船员的配备标准等也以登记吨为标准制定。 二、船舶载重吨 顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位，木材船还有木材载重吨位。这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。 净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最大货物重量。也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。 我们熟悉的干散货船、油轮的分类，例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等，均是以载重吨为标准划分。 三、船舶排水量 船舶排水量也是衡量船舶大小的单位，具体是指船舶在水中所排开水的重力。换句话说，就是水对船舶的浮力大小。 1.民用船舶排水量 民用船舶的排水量有两种，空船排水量和满载排水量。民用船舶的设计排水量一般指设计预期的满载排水量。民用船舶营运期间，常常介于空船排水量和满载排水量之间。不同的船型可以有多种装载情况和与之相对应的排水量。 2.军舰 对于军舰来说，排水量就多了，共有五种，分别是： （1）空船排水量（装备齐全、全无装载，但包括船舶物料和备件等） （2）标准排水量（装备齐全，加上全额人员、淡水、粮食、弹药、供应品等） （3）正常排水量（即军舰的设计排水量，它等于标准排水量加上50%的燃油、润滑油和锅炉给水储备量） （4）满载排水量（标准排水量加上保证航程需要的全部燃油、滑油、锅炉给水的总储备量）（5）最大排水量（满载排水量再加上附加的作战储备和额外的燃油、滑油和锅炉给水储备） 一般来说，军舰以满载排水量作为其重量度量。 源-于-网-络-收-集
油船运力指标 油船运力指标是衡量油船运输能力的重要指标，包括船舶的载重量、舱容、航速等多个方面。下面将从不同角度对油船运力指标进行详细介绍。 一、船舶载重量 船舶载重量是油船运力指标中最基本的一项，它表示船舶可以装载的最大货物重量。载重量越大，船舶所能装载的油品越多，运输能力也就越强。一般来说，油船的载重量主要受到船体结构、强度、浮力等方面的限制。 根据载重量的不同，油船可以分为小型油船、中型油船和大型油船。小型油船的载重量通常在几百吨到一千吨左右，适用于短途运输和区域性运输；中型油船的载重量一般在几千吨到几万吨之间，适用于国内和国际间的长途运输；大型油船的载重量可达几十万吨甚至百万吨以上，主要承担国际石油运输任务。 二、舱容 舱容是指油船货舱可以容纳的油品体积，也是衡量油船运力指标的重要因素。一般来说，油船的舱容越大，所能装载的油品越多，运输能力也就越强。但是，舱容的增大也会导致船舶结构的复杂性和建造难度的增加，同时还会影响船舶的航速和油耗等指标。
舱容通常用吨位来表示，可以分为总吨位和净吨位两种。总吨位是指船舶可以装载的最大货物重量和体积的综合指标，而净吨位则是指船舶可以装载的纯货物体积指标。根据舱容的不同，油船可以分为小型油船、中型油船和大型油船。三、航速 航速是油船运力指标中另一个重要的因素，它表示船舶在水中行驶的速度。航速越快，船舶在运输过程中的时间和能源消耗就越少，运输效率也就越高。但是，航速的增加也会导致船舶油耗和运营成本的增加，同时还会影响船舶的安全性和稳定性。 一般来说，小型油船的航速较低，主要适用于短途运输和区域性运输；中型油船的航速较高，适用于国内和国际间的长途运输；大型油船的航速更高，主要承担国际石油运输任务。 四、其他指标 除了以上三个主要的运力指标外，还有一些其他的指标也可以用来衡量油船的运力水平。例如，船舶的可靠性、安全性、环保性等方面的指标都可以在一定程度上影响油船的运力水平。 总之，油船运力指标是衡量油船运输能力的重要指标，包括船舶的载重量、舱容、航速等多个方面。在选择和使用油船
国际船舶分类》 油船( Oil Tanker) 也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。 ①原油船（Crude Tanke）,用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼 处。 ②成品油船（Product Tanker）, —般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。 油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。 载重吨（DWT） 顾名思义,载重吨是指船舶允许装载货物的重量,分为总载重吨和净载重吨。总载重吨是指在任意的吃水下,所能允许船舶装载的最大重量,其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节,总载重吨的数额并不一致,诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位,木材船还有木材载重吨位。这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。 净载重吨是指在具体的某个航次中,船舶所能装载的最大货物重量。 也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。 我们熟悉的干散货船、油轮的分类,例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型•…等，均是以载重吨为标准划分。下面我把根据不同载重吨级所划分的油船类型给大家详细介绍一下。 1）沿海油轮（Coastal）
大小：3000-100 吨沿海油轮是最小的油轮类型，一般用于沿海水域的油品运 输并能够在较浅 水域靠泊。主要运输煤油、加热油、燃料油和化学品。 2) 小油轮( Small) 大小：100-19000 吨这种油轮比沿海油轮大一些，也主要 用于沿海水域的油品运输，运输的类 别与沿海油轮相同，也是煤油、加热油、燃料油和化学品。 3) 小灵便型油船( Handysize) 大小：19000-25000 吨 该船型的特点是灵活性强，吃水浅，船长短(170m-180m),舱数量多, 所以需求量很大，是一种很受欢迎的船型，但一般并不用于长途的运输。 4) 大灵便型油船( Handymax) 大小：25000-45000吨大灵便型油船就是小 灵便型油船的扩大版。 5) LR1 型油船( Large/Long Range One) 大小：45000-700吨 6) LR2型油船(Large/Long Range TwO 大小：700-1000吨 7) xx 型船( Panamax) 大小：500-800 吨巴拿马型船是指能够通过巴拿马运河的油船，水闸为 1000ft*110ft*85ft ( ft ： 英尺），巴拿马船型的最大尺寸为长965ft （290m），宽106ft （32.3m）, 吃水39.5ft （12.04m）。 8）阿芙拉型船（Aframax）
总载重量DW为1灵便型散货船（Handysize bulk carrie r)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万 吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carr ier)。 众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小 的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨 量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称 之为“灵便型”。 SHIMIZUMAX 일본 Shimizu 조선소에서건조한 35K급선박.
最大船型尺度为：长为275m，宽为32.2m，吃水为12.5m； 原则上以能否通过巴拿马运河来划分，目前只能通过4500TEU 以下集装箱，巴拿马型散货船\油船载重量一般在5万--8万 吨之间,在集装箱在2000--2900TEU之间为巴拿马型,2900-- 4500之间为后巴拿马型,4500以上的为超巴拿马型. 82K DWT급 B.C선으로보오크사이트수송을위해특별히 吃水14.35米，航速14.5节。 남아프리카의 Cape Town 및아프리카의남단 Cape of Good Hope을돌아서주로곡물수송을위해운항하는선박으로 Post Panamax급으로서는운항에가장경제적인크기의 선박. 指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石 为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运 河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。 由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限 制，该型船多可满载通过该运河。载重量在15万吨以上的 散货船，它以运输铁矿石、煤炭为主。由于尺度限制不可能通 过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角海峡，故称好望角 型。 DUNKIRKMAX