舾装数计算
1、超大型油船船舶参数
吨位250000船长船宽结构水下深水承载力
6057.322.519.630.631800029250000323300000332.92。舾装数量计算公式（1）舾装数量计算
en??2/3?2hb?0.1a（1）
EN表示舾装编号，？代表船舶的位移，H代表从结构吃水到最高甲板室顶部的有效高度，B代表船舶的宽度，a代表规范船长范围内结构吃水以上的船体和上部结构的侧面投影面积之和，每个甲板室的宽度大于B/4。
（2）港口建筑物设计标准（第一分册）
在日本《港口建筑设计标准》（第一卷）中，超大型油轮的排水量和结构吃水以上的投影面积的计算公式如下：
油船载重吨与满载排水量间转换关系
日志f=0.263？0.963? 后勤部（2）
式（2）中，?f满载排水量（吨），dw载重吨（吨）。油船结构吃水面上船体侧投影面积计算：
loga=0.485？0.574? 后勤部（3）
式（3）中，a结构吃水面以上侧投影面积，dw载重吨（吨）。（3）超大型油船舾装数计算
表2超大型油轮舾装数量计算表
公式实船资料日本荷载规范吨级30万吨级油船满载排水量（t）363786364620368000侧投影面积（m2）374543994600船宽（m）606057.3有效高度（m）29.5529.5529.55舾装数901690899135
表3超大型油轮舾装数量计算
公式实船资料日本荷载规范吨级满载排水量（t）289210（25万载重吨）侧投影面积（m2）3713船宽（m）57.357.357.3有效高度（m）29.5529.5529.55舾装数81318292836425万吨级油船2892103831（25万载重吨）（25万载重吨）309000（插值）4135（插值）3、破断力
根据《钢质海船分类规范》，舾装范围内的系泊缆数量要求见表4。
表4拖索和系船索
舾装和系泊缆的数量a≤ N≤ BA7900840089009400B84008900940010000011121314每根缆绳长度（m）200200断裂载荷（KN）736736736736根据表4，250000载重吨油轮需要配备的系泊缆数量为12根，每根缆绳长度为200m，断裂载荷为736kn；30万载重吨油轮应配备13条系泊缆，每条系泊缆的长度为200m，断裂载荷为736kn。
上述破断负荷为天然纤维素的破断负荷，而规格书要求的系船索为聚丙烯索，属于合成纤维索。根据《钢制海船入级规范》，合成纤维索破断负荷和天然纤维索破断负荷的等效公式为：
89bls？7.4??? 布莱恩？
式中,?为合成纤维索破断时的伸长率，应假定不小于30%；bls为合成纤维
电缆断裂载荷，bln是天然光缆的断裂载荷。
因此，25万吨级油船、30万吨级油船合成纤维缆绳的破断负荷应不小于785kn。
一般负载规格
荷载规范
第 2 页 本船为运输河鱼的专用船舶。常年航行于长江三峡库区—三斗坪至重庆航段。属b、j2 级航区（段）的深舱舱口液货船。具备夜行能力。 一、主尺度： 总长 40.00 m 主机功率 176kw×2 垂线间长 36.50 m 载货量 100.00 t 型宽 6.00 m 满载水线长 38.00 m 型深 1.85 m 肋距 0.50 m 吃水 1.30 m 排水量 171.45t 方形系数 0.591 船员 6 人 航速 22km／h 二、船质及结构 本船为钢质、横骨架式结构的单底、单甲板、焊接船舶双艉型线。结构强度按ccs2002 年 《钢质内河船舶入级与建造规范》及2004年《修改通报》对b 本船主船体设有横向水密舱 壁7道，即（#5、#17、#33、#42、#51、#60、#69）将主船体分为8个舱。#5至艉封板为 艉尖舱兼压载舱，长2.5m；#5至#17为轴隧舱兼燃油舱，长6m； #17至#33为机舱，长8m； #33至#60为液货舱区域，纵中设有纵舱壁，将货舱分为6个独本船舱底每档设置实肋板， 纵向设3道龙骨；舷侧为交替肋骨制，且上舷纵向设舷侧纵立的舱室；#60至#69为空舱， 长4.5m； #69至艏为艏尖舱，内设锚链箱。桁一道。强力甲板横向与舷侧相同，强肋骨处 设强横梁，其余为普通横梁。货舱区域舱口围板兼甲板纵桁，纵向联通。 本船主船体结构构件规格如下： 实肋板⊥5×200／6×60 （机舱内）普通肋骨∠56×36×5 ⊥5×175／5×50 强肋骨⊥5×150／5×50 中内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舷侧纵桁⊥5×150／5×50 ⊥5×175／6×65 强力甲板横梁∠56×36×5 旁内龙骨⊥5×200／6×60 （机舱内）舱壁扶强材∠56×36×5 ⊥5×175／5×50 强横梁⊥5×175／5×50 甲板纵桁⊥5×175／5×50 舱口围板⊥6×（180＋200）／8×60 垂直桁⊥5×150／5×50 ⊥5×（150＋550）／50 （货舱口）第 3 页 水平桁⊥5×150／5×50 支柱ο45×4 机舱口端横梁∠6×180／60 舱壁板√5 三、总布置 本船为中后机舱布置的双艉船。艉甲板长16.50m，其下为三个舱。艉甲板上布置有生活 污水处理间、厨房、厕所、储物间和机舱棚；艉甲板三方设有500mm的舷墙，两舷各设高靠 把2根，双柱桩各1座。艉甲板上2.3m处为上船员室甲板，其上设有船员室6间，铺位 6 个，厕所、浴室各一间；#29至#35为驾驶甲板，高于强力甲板3.1m，船员甲板与驾驶甲板四 周设有900mm高的安全栏杆。 本船货舱区域在#33至#60，两侧留有750mm高的走道边板，甲板上设有6个3.5×1.9 的舱口，舱口围板高550mm有时还得换水和充氧。 艏甲板从#60至艏，长10m，其上在#69中安有立式人力系缆绞盘，两舷各设双柱桩2座。 艏锚置于艏部甲板锚台上，舱内在#69舱壁前设有1000×900×700mm的木质锚链柜。 四、稳性及干舷 本船按cm2004年《内河船舶法定检验技术规则》及2007年和2008年《修改通报》的有 关要求计算其干舷和稳性。 本船设计干舷为556mm。满足《规则》对b、j2级航区（段）液货船的干舷要求。本船
舾装数计算 1、超大型油船船舶参数 吨位250000船长船宽结构水下深水承载力 6057.322.519.630.631800029250000323300000332.92。舾装数量计算公式（1）舾装数量计算 en??2/3?2hb?0.1a（1） EN表示舾装编号，？代表船舶的位移，H代表从结构吃水到最高甲板室顶部的有效高度，B代表船舶的宽度，a代表规范船长范围内结构吃水以上的船体和上部结构的侧面投影面积之和，每个甲板室的宽度大于B/4。 （2）港口建筑物设计标准（第一分册） 在日本《港口建筑设计标准》（第一卷）中，超大型油轮的排水量和结构吃水以上的投影面积的计算公式如下： 油船载重吨与满载排水量间转换关系 日志f=0.263？0.963? 后勤部（2） 式（2）中，?f满载排水量（吨），dw载重吨（吨）。油船结构吃水面上船体侧投影面积计算： loga=0.485？0.574? 后勤部（3） 式（3）中，a结构吃水面以上侧投影面积，dw载重吨（吨）。（3）超大型油船舾装数计算 表2超大型油轮舾装数量计算表 公式实船资料日本荷载规范吨级30万吨级油船满载排水量（t）363786364620368000侧投影面积（m2）374543994600船宽（m）606057.3有效高度（m）29.5529.5529.55舾装数901690899135 表3超大型油轮舾装数量计算 公式实船资料日本荷载规范吨级满载排水量（t）289210（25万载重吨）侧投影面积（m2）3713船宽（m）57.357.357.3有效高度（m）29.5529.5529.55舾装数81318292836425万吨级油船2892103831（25万载重吨）（25万载重吨）309000（插值）4135（插值）3、破断力 根据《钢质海船分类规范》，舾装范围内的系泊缆数量要求见表4。
第七章船舶管路安装及系统运行调试 在现代造船工业中，造船的周期和质量是非常重要的，而其中管路的安装在造船周期中的影响具有举足轻重之势，故管路的制造、安装越来引起各方面的重视。 管子单件预制或现场校管制造后，要与管路的阀件、附件、船上的机械设备及各种器具连接起来，组成一个完整的系统。所以，管路的安装应与船体结构的制造、机械设备的安装与油漆以及其它舾装工程协调一致，合理安排施工程序，这对充分利用船舶的有限空间和缩短造船周期至关重要。 管路安装的发展是从管子单件上船逐根取样、制造、安装，到经内场放样预制，再逐根或单件组合上船安装，发展到分段预装、单元预装、区域性预装等形式。使大量的管路安装工作与船体制造平行作业，大量的外场安装工作在内场安装施工。这不但加快了造船周期，而且大大减少劳动强度，减少立体作业；确保安全生产，保证安装质量，并且为管路系统的标准化、通用化、系列化打下基础。 管路安装结束后，必须配合机械设备一起进行运行试验，考验各系统的制造、安装质量，调整各种参数。使其符合技术性能，符合建造规范，满足船舶正常航行的要求。 第一节管路安装方法 管系应按管系安装图的定位尺寸进行管路安装。目前管路的安装方法有：系统安装法；区域或分段安装法；单元组装法。 一、系统安装法 系统安装法是传统的安装方法。这种方法的特点就是将管子和有关附件以散件状态吊运上船，再根据系统安装图逐根安装。显然，这种方法只能在船上现场进行，不安全，工作效率低。由于管路安装的工期短，各工种施工人员集中，场地狭窄，故需要妥善安排好管子吊运及安装的顺序，确保安装工作有条不紊地进行。 （一）安装顺序的一般原则 管子应在内场试压、清洗、表面处理，涂装工作完成后方能进行安装。应先装大口径管和总管，后装支管和小口径管；先装密集区域的管子，后装空旷场所的管子；定位尺寸要求高的先装，一般管子后装；机舱底部和平台甲板上的管子先装，沿舷旁、支柱旁上行和侧悬在甲板下的管子后装；船体的舱柜处要做密性试验场所的管子先装、不作试验的后装。机舱底部的管子布置情况较复杂，一般先装海水总管及舱底压载管系，再装上面一层的海水冷却水及燃油、滑油管系，最后装最上层布置的小口径管系。施工时，应根据实际情况统筹兼顾，避免后装的管子不能就位，造成不必要的返工。 （二）管路支架的安装 一般可在安装管子的同时安装支架，这样能补偿管子制造所产生的误差和设备的安装误差，减少由此而产生的安装应力。对于一些特定的场所，应优先将管子支架焊装完毕，如在
船舶设计原理 一．单项选择题（15*1分） 1. 在型线图中，通常在三个基本投影面上都不反映真形的是（ A ）B？ A.甲板中线 B.甲板边线 C.纵剖线 D.水线 2. 空船重量不包括（B ） A.机电设备 B.燃油 C.船体钢料 D.木作舾装 3. 会使船舶回转性变差的措施是（C ）D？ A.舵面积比增加 B.L/B减小 C.尾踵切除 D.Cb减小 4. 集装箱运输中，TEU表示（A ） 长20英尺X 宽8英尺X 高8英尺6吋(nty-feet equivalent units) A.20英尺标准集装箱 B.25英尺标准集装箱 C.30英尺标准集装箱 D.40英尺标准集装箱 5. 某船排水量为8100t，现要对该船进行改造，使其增加载货200t,则改造后的船舶排水 量为（D ） A.7900t B.8100t C.8300t D.大于8300t 6. 有关货物积载因素排序正确的是（ C ） A.铁矿石>散装水泥>棉花 B.散装水泥>铁矿石>棉花 C.棉花>散装水泥>铁矿石 D.棉花>铁矿石>散装水泥 7. 通常的运输船舶船长常选用（C ） A.临界船长 B.阻力最小船长 C.经济船长 D.极限船长 8. 中机型船比尾机型船容易调节（C ） A.载货量 B.稳性 C.纵倾 D.排水量 9. 民用船舶设计状态一般是指（ A ） A.满载出港 B.满载到港 C.压载出港 D.压载到港 10.我国《船舶与海上设施法定检验规则》可以免除核算初稳性高度的船型是（A） A.双体船 B.集装箱船 C.运木船 D.客船 11.下列说法错误的是（D ） A.为尽可能的多装集装箱，应设当压载 B.为保证船舶稳性，集装箱船需压载航行 C.集装箱船在空载状态时航行应采取压载措施 D.为充分利用集装箱船的装载能力，应将压载数量减为0 12.表示船舶营利容积的等级吨位是（B ） A.总吨位 B.净吨位 C.排水体积 D.载货量 13.设计沿海客船时，从改善风浪中失速考虑，宜选用（C ） A.小的Cwp B.大的B/T C.大的L/△1/3 D.大的B/D 14.载重量系数表达式为（D ） A.△/DW B.1/(1+C h+C f+C m) C. C h+C f+C m D.DW/△ 15.棱形系数、中剖面系数、方形系数之间的关系为（ B ） A.Cp=CbCm B.Cp=Cb/Cm C.Cp=Cm/Cb D. Cp=Cb+Cm
插闩式弃锚器探讨 沈跃平曲德选孙晓辉蔡伟玄 大连船舶重工集团有限公司 关键词船舶舾装设计 锚设备是船舶设备中一项重要设置，它包括锚，锚链，掣链器，锚机，锚链筒和弃锚器等组成。锚链前端与锚连接，后端经过锚机，锚链筒进入锚链舱，在锚链舱的外侧易于到达的处所安装弃锚器，锚链的末端链环与弃锚器上的销轴连接，构成了锚链的根部与船体相连接。 弃锚器有多种形式，简易弃锚器，螺旋弃锚器，插闩式弃锚器。它们的主要功能当船舶在海上抛锚时，在特殊倩况下需应急起锚，如果当时锚机发生故障不能及时起锚将威胁船舶的安全，船员必需立即到锚链舱外侧操作弃锚器，使末端链环与弃锚器脱开起到弃锚的功能保证船舶安全航行。因此弃锚器是锚设备中的主要部件。 简易弃锚器在内河船和小型船舶上使用适用于锚链直径17mm~37mm，螺旋弃锚器主要在舰艇上使用用于锚链直径25mm~60mm，插闩式弃锚器用于锚链直径52mm~120mm在大中型船舶上广泛使用。 插闩式弃锚器结构型式来自日本标准JISF2025－1976，其主要特点： 1．安装在锚链舱舱壁的外侧，锚链舱壁上开口，将锚链的末端链环从锚链舱内伸入 至弃锚器的销轴上固定，起到锚链的根部与船体连在一起的功能见图1。 2．插闩式弃锚器的结构像一个门的闩销，当应急弃锚时，船员拿手锤用力敲打销柄，使末端链环与销轴脱开起到弃锚作用。 3．强度等级，按照二级锚链钢的等级为依据适合二级锚链使用。 我公司首次建造VLCC三十万吨超大型油船，该船选用直径122毫米有档三级锚链插闩式弃锚器，需要挪威船级社证书。挪威船级社规范其中有关弃锚器有特殊规定，要求弃锚器的销轴其强度P15＜P N＜P30P表示锚链的破断负荷，P N表示销铀的破断负，P15表示锚链的破断负荷乘0.15，P30表示锚链的破断负荷乘0.3。日本标准JISF2025最大直径120毫米适用二级锚链，因此应按照挪威船级社规范规定，必须对直径122毫米三级有档锚链进行强度计算，设计绘制公司通用图。在设计选用插闩式弃锚器时，应注意以下几点： 1．船舶入级入挪威船级社，选用JISF2025标准应慎重，对弃锚器销轴的强度应进行校核。 2．JISF2025标准中L值、A值偏小在实际使用中有问题需适当加大。 3．弃锚器应能承受0.07 MP A的水压，对密封填料要求较高，材料由油浸棉绳改用油浸棉绳加入金属丝接口由90°改为45°见图1。 我公司己开始对JISF2025－1976和CB/T 3143－1999行业标准进行校核，制订Q/DS企业标准是按照挪威船级社规范的要求设计。Q/DS5216－2006与JISF2025和CB/T 3143之间差异见表1。
本船舾装数根据中国船级社（CCS）2012年颁布的《国内航行海船建造规范》第2篇第3章第2节“锚泊及系泊设备”的规定进行计算。 1、主要尺度 总长： 158.41m 设计水线长： 152.70 m 垂线间长： 149.90 m 型宽： 23.60 m 型深： 14.60m 吃水： 9.6 m 型排水量： 28934.4t 2、舾装数计算： 2.1计算公式 根据规范3.2.1.2规定，舾装数N按下式计算： N=△2/3+2Bh+A/10 式中：△——夏季载重线下的型排水量, 28934.4t; B——船宽,m; A——船长L范围内夏季载重水线以上船体部分和上层建筑以及各层宽度大于B/4的甲板室的侧投影面积的总和,㎡; h——从夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效高度，m; h＝a+∑h i 其中：a——从船中夏季载重水线至上甲板的距离，m; hi——各层宽度大于B/4的舱室，在其中心线处量计的高度，m。2.2计算数据 船体夏季水线以上主体高度及侧投影面积： a=5.00 m; A =790.58㎡ 救生甲板以下围壁高度及侧投影面积： h 1=3.50 m; A 1 =49.61㎡ 起居甲板以下围壁高度及侧投影面积： h 2=2.70 m; A 2 =41.80㎡ 船长甲板以下围壁高度及侧投影面积： h 3=2.70 m; A 3 =20.40㎡ 驾驶甲板以下围壁高度及侧投影面积： h 4=2.70 m; A 4 =20.40㎡ 罗经甲板以下围壁高度及侧投影面积： h 5=2.70 m; A 5 =20.40㎡
艏楼甲板以下围壁高度及侧投影面积： h 6=0.00 m; A 6 =49.61㎡ 舱口围板高度及侧投影面积： h 7=0.00 m; A 7 =174.46㎡ h= a + h 1+ h 2 + h 3 + h 4 + h 5 + h 6 +h 7 =19.30m A=A 0+A 1 +A 2 +A 3 +A 4 +A 5 +A 6 +A 7 =1167.26㎡ 2.3计算结果 N= 28934.42/3+2×23.6×19.3+1167.26/10=1970.175 3、锚泊及系泊设备配置 由上计算，舾装数N =1970.175，按规范表3.2.1.1（1）和表3.2.1.1（2）的要求配置本船的锚泊和系泊设备。 1）锚 首锚采用斯贝克锚3具（其中1具备用），每具锚重6000kg； 2）锚链 CCSAM 2 级有档首锚链，链径Φ68㎜，总长度577.5m； 3）拖索 44 ZAB 6×37+FC 1670 ZS 953钢丝索一根，破断力为1250KN＞1168KN，长度220m； 4）系船索 （Φ60×8）丙纶缆绳5根，破断力为425＞402KN，每根长190m。
船舶高负荷带缆桩设计方法 李坚波;沈正湘;韩树刚;岳智君 【摘要】针对船舶发展过程中系泊系统带缆桩的高承载能力和布置空间受限的设计问题，分析国内外军民船舶带缆桩设计规范的流程及其区别，考虑带缆桩结构强度和使用方式，确定几种提高带缆桩承载能力的方法，能有效满足带缆桩的高承载负荷和布置空间要求。%According to the design problem about the high-loading and decoration of the mooring bollard, the process and the difference about bollard design of some domestic and overseas representative rules are analyzed.Considering the structure strength and working conditions of the bollard, several methods are proposed to raise bearing capacity of the bollards, which can meet the requirements of the bollard's high-loading and decoration space. 【期刊名称】《船海工程》 【年(卷),期】2015(000)002 【总页数】4页(P47-50) 【关键词】系泊;带缆桩;舾装数;最小破断负荷;安全工作负荷 【作者】李坚波;沈正湘;韩树刚;岳智君 【作者单位】江南造船集团有限责任公司军事代表室，上海201913;中国舰船研究设计中心，武汉430064;国家知识产权局专利局专利审查协作河南中心，郑州450002;中国舰船研究设计中心，武汉430064
校 对 编 制 30000吨级散货船 详 细 设 计 舾装数计算书 标记 数量 修改单号 签 字 日 期 2会 签
一、主要尺度 船长L178.0 m 型宽 B 27.60 m 型深 D 13.9 m 设计吃水9.6 m 结构吃水 d 10.15 m 排水量(结构吃水) ∆41054 t 梁拱0.45 m 二、舾装数N 1、按“CCS”2006年钢质海船入级规范计算 N = ∆2/3＋2Bh＋A/10 =410543/2+2×27.6×22.8+968.324/10=2545 式中： ∆——型排水量(结构吃水)，∆=41054 t B ——船宽，B=27.60 m h ——从夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效高度， h = a＋∑h I =8.8+（2.65+2.65+2.65+2.45+3.6）=22.8 m 其中： a ——从船中夏季载重水线至上甲板的距离，a=8.8 m h I——各层宽度大于B/4的舱室，在其中心线处量计的高度. A ——船长L范围内夏季载重水线以上的船体部分和上层建筑以及各层 宽度大于B/4的甲板室的侧投影面积的总和。 A=8.8×94.72+14.8×2.65+14.2×2.65+7×2.45+8.1×3.6+（1.5+3.6）×4.56/2 =968.324 m2 在计算h和A时，不必计及舷弧和纵倾，凡是超过1.5 m高度的挡风板和舷墙，均应视为上层建筑和甲板室的一部分。 2、“CCS”2006年钢质海船入级规范中有关锚设备的条款及相关规定 （1）CCS《海船规范》规定，海船应根据以上舾装公式计算所得的数值，并根据船舶种类及航行水域按表2-4及表2-5配置艏锚及艏锚链。
写一篇散货船系泊设备舾装数计算书实训总结报告 散货船系泊设备舾装数计算是一项非常重要的任务，需要准确地计算出所需的设备和舾装材料，以确保船舶的安全和顺利运营。在本次实训中，我和我的团队认真学习了相关理论知识，并通过实际操作完成了一份散货船系泊设备舾装数计算书。以下是我们的实训总结报告。 首先，我们明确了计算书的目的和要求。这是为了保证船舶在各种天气和环境条件下能够安全停靠并进行装卸作业。我们的目标是根据船舶的尺寸、载重量和系泊环境等因素，计算出所需的系泊设备和舾装材料的数量。 其次，我们收集了必要的数据。包括散货船的型号和规格、预计停靠的码头类型、预期停留时间、预计货物重量和类型等。这些数据是计算的基础，需要准确地获取。 然后，我们根据收集到的数据，结合船舶设计规范和安全要求，运用相关公式和计算方法，计算出所需的系泊设备和舾装材料的数目。这些计算包括系泊绳索长度和直径、系泊锚链长度和直径、系泊缆绳长度和直径等。 在计算过程中，我们需要考虑到安全系数、材料的可靠性和耐用性、航道水深等因素。同时，我们还要遵守相关的国际和国内标准，确保计算结果的合理性和有效性。 最后，我们编制了计算书，将计算结果整理成表格和图示，并附上详细的计算过程和假设条件。计算书的格式和内容需要符合相关的要求，以便后续的审查和使用。 通过这次实训，我和我的团队深入了解了散货船系泊设备舾装数计算的重要性和复杂性。我们通过理论学习和实际操作的结合，提高了计算能力和问题解决能力。同时，我们也更加明确了安全和规范对于船舶运营的重要性，意识到了自己在船舶设计和运营中的责任与义务。 总之，散货船系泊设备舾装数计算是一项关键的工作，需要准确地计算出所需的设备和舾装材料。在本次实训中，我和我的团队认真学习了相关知识，通过实际操作达到了预期目标。我们将继续提升自己的专业能力，并且始终遵守相关的法律法规，为船舶运营的安全和顺利作出贡献。
IACS关于锚泊和系泊统一要求的更新及 其影响 摘要：IACS关于锚泊和系泊的统一要求在最近三年内更新两次，对于原有的锚泊、系泊设计带来了比较大的变化。文章对新生效的部分进行分析，结合散货船和集装箱船两型船计算结果比较差异之处，总结设计过程中需要注意的问题，为类似船舶的系泊设计提供参考。 关键字：IACS统一要求；锚系泊设计；变通设计 Main change and influence of IACS unfied Requirements (UR) and Recommendation for Anchoring and mooring equipment Zheng Tian-xiang Abstract: IACS unfied Requirements (UR) and Recommendation for Anchoring and mooring equipment has been amended twice within 3 years. Considering the main change and influence of such modification, the anchoring and mooring design need to be updated accordingly. We analyzed the specific changes of the calculation method based on bulk carrier and container vessel as examples, notice the issues need to be paid attentions to during later design stage. 1. 背景 国际船级社协会IACS考虑船舶尺度大型化趋势越来越显著，原有的锚泊、 系泊规范已逐渐落后于现状。因此在2020年9月修订了Rev.4版的Recommendation No. 10-Anchoring, Mooring and Towing Equipment，在2020年9月修改了Rev.7版的UR A1-Anchoring Equipment和Rev.5版的UR A2-
8500DWT多用途船舾装数计算 摘要 舾装数的计算是船舶舾装设计的重要环节，本文阐述了我公司今年新承接建造的8500DWT多用途船舾装数的计算、锚泊和系泊设备的选用。本文也对新版和旧版GL船级社规范对舾装数不同的计算要求进行了介绍。通过本文的介绍，希望引导大家进一步的探讨，并对我公司在该船的设计过程中具有一定的理论指导作用。 关键词船舶舾装舾装数计算锚泊系泊船级社规范 1概述 我公司在持续低迷的国际船舶市场中于2012年9月签订了6艘8500DWT多用途船的建造合同，目前正处于紧张的设计阶段。8500DWT多用途船是我公司为瑞士船东公司设计、建造的。本船设计为艉机型、单轴系、可调桨、中速柴油机驱动的船舶。主机最大持续功率（MCR）3500KW×750 rpm，设计航速节、设计续航力为10000海里，入德国劳埃德船级社，挂利比里亚旗。 2锚泊设备和系泊设备组成 锚泊（又称抛锚系留）是船舶的一种停泊方式。根据船舶的使用要求，锚泊设备主要有临时锚泊设备、定位锚泊设备和深海系留锚泊设备3种。临时锚泊设备通常也称为航行锚泊设备，供船舶在锚地、港内或遮蔽水域内等待泊位或潮水时临时停泊之用，而并非设计成供船舶在恶劣天气中处于完全开敞的远离海岸的水域中、或在行进或漂移中系住船舶之用。定位锚泊设备是在作业时需要控制船舶的位置，或在有限范围内改变船位的船舶所配置的锚泊设备，定位锚泊设备通常用于起重船、打捞船、潜水作业船、各种非自航挖泥船、钻探船等等需要定位作业的船舶。深水锚泊设备是指某些需要在深水进行系留作业的船舶，如海洋调查船、海洋测量船等，根据作业水域的水深和环境条件配备的专用锚泊设备。锚泊设备主要由：锚、锚索（链）、锚链筒、掣锚器、掣链器、导链滚轮、导索（链）器、起锚机械、锚链管、锚链舱和弃链器等组成。其中锚是啮入水底泥土中产生抓力以平衡船舶所受的外力；锚索（链）是连接锚与船体的绳索（或链条），用于系锚并传递锚的抓力；起锚机械是用于抛锚和收锚的动力机械。 系泊也是船舶的一种停泊方式。船舶需要停靠码头、船坞，就需要用缆绳将船舶系住，为保证船舶能安全可靠地进行系缆作业所配置的装置和机械统称
OCIMF-MEG4关于系泊断裂载荷计算 摘要：船舶系泊设备,通常采用各大船级社推荐舾装数EN计算公式,然后根 据舾装数表格进行选取。然后根据推荐缆绳SWL参数，来确定系泊设备的载荷。欧洲港务委员会（European Harbour Masters’ Committee）统计数据表明，95%的人身伤害事件是由绳索和钢丝引起的，其中的60%发生在系泊作业期间。2010 至2014年之间，澳大利亚海事局收到超过220起与系泊相关事故报告，其中22%造成人员伤亡。 关键词：OCIMF-MEG4；系泊断裂；载荷计算 1概述 为了减少人身伤亡，以人文本设计原则，故OCIMF-MEG4推出船舶设计系泊 断裂载荷SD-MBL，依次作为系泊设备设计和选取主要依据。注意，OCIMF属于石油组织联合协会，主要针对液货船。 15000化学品船要求按照最新MEG4要求来计算MBL，传统船级社舾装数仅供参考。如表1所示 表1传统船级社舾装数
MBL是缆绳，系泊设备选取以及锚绞车设计重要参数，那么MEG4是如何定义和计算呢？下面就针对15000化学品船进行案例分析，根据此计算过程，让大家做一个初步了解，为以后深入打下基础，最好能建立计算机模型软件，更方便，更简洁。 MEG4定义水文和气象参数，1，60节风速从任何一个角度吹过船舶；2，水流3节，角度0°/180°；3，水流2节，角度10°/170°；4，水流0.75节垂直船舶方向。 船舶是达到夏季载重线满载状况下，码头水深W与吃水T比值1.05。 下面是具体针对15000化学品船计算过程。如表1.2.3所示 表1船舶主要设计参数 总长Loa(m) 垂线长 Lpp(m) 型 宽B(m) 吃水 D(m) AL(m 2 ) AT (m2) 147144.3 11.8.71410 41
第十九讲 舾装数计算书 (船舶舾装数是通过各种船舶数据计算出来的，用于确定锚，系泊索破断力，系泊索数量等的一个参考数据。其力学含义就是舾装数越大，船舶在海上可能受到的风力就越大，为此要配备更重的锚，更粗更长的锚链和缆绳等，以及相应的带缆桩之类的辅助设备。) 下面以《52m 甲板船》舾装数计算为力给大家演示一下干线计算的过程，及计算中的注意事项： 一、概述 本计算系根据CCS 《钢质内河船舶建造规范》（2009）第三章相关内容进行。 三、舾装数N 按3.4.2.1 )1.0()2(21S bH K Ls B d K N +++= 式中:K 1、K 2——系数，按表3.4.2.1选取 取：K 1=0.53（A 级）0.50（B 级）0.60（C 级）；K 2=6.0（A 级）5.0（B 级）3.1（C 级） 表3.4.2.1 s L ——满载设计水线长度，m 取50.7m B ——船宽，m 取10.5m d ——满载设计吃水，m 取1.9m
H ——在船体中纵剖面处满载水线以上主体及上层建筑(甲板室)各层宽度大于B ／4舱室的高度之和，m ； S ——满载没计水线以上主体及上层建筑(甲板室)的侧投影面积，m 2； i n i i s h l FL S ∑=+=1 其中：s L ——同上； F ——船长中点处干舷高度，m ； i l ——各层上层建筑及宽度大于B ／4的甲板室围壁侧投影长度，m ；甲板货船和集装箱船干舷甲板上货物装载区的长度应计入，舷墙、烟囱、栏杆、桅杆等的长度不计入； i h ——各层上层建筑及宽度大于B ／4的甲板室围壁的高度，m ；甲板货船和集装箱船干舷甲板以上载货高度取货物装载区的围壁高度，如围壁高度低于载货高度，取载货的平均高度。舷墙、烟囱、栏杆、桅杆的高度不计入； i n i i s h l FL S ∑=+=1 28.930.14.37)1.24.41.205.6(3.08.43.07.87.506.0m S =⨯+⨯+⨯+⨯+⨯+⨯=(A 级)
船舶锚绞机模块化设计 摘要；锚绞机舰船的关键设备之一。传统的起锚绞机以高成本和低效率的经验构造为基础。模块化设计方法可以在制造成本，设计周期和快速响应方面满足市场需求，从而提高了自动化程度和产品设计竞争力。 (1)根据相关的模块化理论和方法，从客户需求，产品生命周期和产品创新的角度总结并提出模块划分的方法。讨论了将模糊聚类分析方法应用于模块化方法，以确定不同模块划分方法的适用性。 (2)根据不同类型船舶锚泊绞车的类型分类，并分析不同类型锚泊绞车的特点，得出了装有锚固绞车的船舶的一般规则以及影响锚固绞车结构变化的因素。总结了绞车，并在此基础上研究了绞车的模块化结构，完成了绞车的模块化设计过程的规划，并完成了基于模糊聚类分析的绞车产品的模块划分。 （3）分析起锚绞机的工作原理和系统中部件的结构特征，确定部件之间的关系，研究确定起锚绞机设计基本参数和起锚绞机主要部件的方法，模块化结构的计算数学模型完成了绞盘结构的总体设计。 关键词：锚绞机；模块化设计；模糊聚类 1锚绞机的种类 锚绞机是系泊设备中的锚固机和系泊设备中的系泊机的总称。它是锚式绞车和系泊机的组合产品。在现实生活中，单个锚绞机或系泊机有时称为锚绞机。有些人也称这种锚绞机，绞车和锚绞机。为了简单起见，我们将一起参考锚绞盘。
有多种类型的锚绞机。根据行驶模式的不同，它们可以分为：手动，电动， 液压，气动等。根据锚链的直径，它可以分为不同的规格，例如B.12-120毫米; 根据作用的分布，它可以分为单个的侧向和双侧。还有许多其他分类方法。 据统计，起锚绞机主要具有以下类型和特点： 1)根据驱动方式的不同，锚绞机可以分为手动锚绞机，气动锚绞机，电动锚 绞机和液压锚绞机。其中，手动起锚绞机一种便于实时控制的手动操作，但是劳 动强度高，操作人员的安全性差。如果锚固件重量小于250千克且锚固件水深不 大于45 m，则可以考虑这一点。气动起锚绞机主要是指蒸汽绞车。除少数油轮外，今天很少使用。该电动起锚绞机结构简单，制造，管理和维修方便，可实现自动 操作。它已经在船上使用了很长时间。与电动锚绞盘相比，液压锚绞盘具有体积小，占地面积小，易于向前和向后旋转，无级调速以及恒定的驱动和起飞功率， 快速稳定的制动以及低廉的优点。但是，它效率低，抗过载能力差，噪音大，制 造和维护困难。由于各种技术的不断发展，液压锚绞车的应用越来越广泛。 2）根据链轮轴或鼓轴轴线的排列方式，可以将锚绞机分为水平锚绞机和垂 直锚绞机。水平锚固绞车，链轮轴或滚子轴水平放置并位于甲板上。它们易于使 用和处理，但经常会被风和波浪侵蚀，并占用较大的甲板区域。它们主要用于民 用船。 3）立式锚绞机又称起锚绞盘，链轮轴或卷筒轴垂直布置，原动机和传动机 构均设在甲板以下，避免了卧式锚绞机的缺点，但它的链轮轴承受很大的弯矩， 因此需要将链轮布置的尽量靠近甲板，舰艇多采用。 2)按自身结构形式(链轮和卷筒是否同轴)分类，锚绞机可分为：同轴锚绞机，链轮和卷筒在同一根轴的不同位置，一般用于较小的船舶；异轴锚绞机，链轮轴 和卷筒轴互不相干，链轮和卷筒在不同不过的两轴上，但仍然用相同的驱动，一 般用于较大的船舶。 2锚绞机的配备