目录
天津港总体情况介绍………………（一）天津港数据统计……………………（二）天津港码头泊位数据统计…………（三）天津港新建港区介绍………………（四）
天津港总体情况介绍（一）
（2013.1.25）
一、港区介绍
（一）吹填造陆情况
天津辖区海域面积1.5万平方公里，海岸线长度约153公里。目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘）。规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。另外，原“一港九区”规划中的汉沽港区（中心渔港）虽然没有列入最近发布的天津港总体规划，但其已计划编制单独的规划报备市交港局，报滨海新区政府批复。目前，中心渔港已全部完成18平方公里规划面积的吹填造陆。滨海旅游区临海新城（属北塘港区）规划面积28.11平方公里，目前已完成造陆20平方公里；东疆港区规划面积31.9平方公里，目前已基本完成全部造陆；大沽口港区规划面积80平方公里，目前已完成造陆约75平方公里；高沙岭港区规划面积120平方公里，目前已完成造陆26平方公里；大港港区规划面积200平方公里，其中162平方公里陆域，38平方公里水域，目前已完成造陆约65平方公里，其中38平方公里已获国家海洋功能规划批复。
规划新增港区陆域面积440平方公里（不含南疆），已完成吹填造陆235平方公里。
（二）港区规划
根据新修订的《天津港总体规划（2011~2030）》，“十二五”期间，天津港以集装箱、煤炭、铁矿石、石油运输为主，应加快发展现代物流和现代航运服务等功能，促进临港产业发展，逐步发展成为能力充分、功能完善、服务优质、绿色环保、港城协调的现代化、综合性港口和物流枢纽，具备装卸储存、中转换装、运输组织、通信信息、旅游客运、临港产业、现代物流、保税加工、航运服务等功能。本次规划利用港口自然岸线56.8公里，可形成码头岸线约183公里。
天津港划分为北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。北疆、东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区，主要服务于腹地物资中转运输；大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展，兼顾发展腹地物资中转运输功能。独流减河北岸预留发展区是天津港未来进一步发展的主要储备资源，以服务腹地物资运输为主，预留集装箱运输功能。天津港港口水域布臵规划如图所示。
图天津港港口水域布置规划示意图
北疆港区：以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输的大型综合性港区。
东疆港区：以集装箱运输为主，兼顾客运的大型集装箱港区，是天津北方国际航运中心的核心功能区。依托东疆保税港区和滨海新区综合改革配套试验区的政策优势，大力发展国际物流、国际贸易、保税仓储、出口加工、航运服务等功能。
南疆港区：煤炭、铁矿石、石油及制品等大宗散货中转港区。
大沽口港区；服务于临港工业开发建设，重点发展临港工业配套码头设施，以钢铁、建材、重大件、液体化工品运输为主。
高沙岭港区：近期服务于装备制造业等临港工业发展，
以杂货运输为主。预留集装箱运输功能。
大港港区：近期服务于南港工业区石化产业发展，以石油及制品运输为主。预留大宗散货运输功能。
海河港区：服务于海河下游临河产业发展和城市建筑物资运输，兼有旅游客运功能。近期保留港口功能，今后根据城市发展和产业布局情况，经批准后，逐步调整功能。
北塘港区：以客运为主，兼顾城市建设物资运输。
（三）航道
天津港目前共有主航道（含北航道）、大沽沙航道、海河航道、北塘航道、大港航道等5条航道，各航道数据如下：
1、主航道
（1）现对外公布主航道等级：等级为25万吨级，全长44公里。里程7+100～13+470段设计底标高为-18.5m，底宽325m；里程13+470～44+000段设计底标高为-19.5m，底宽315m。天津港口门位臵在16+000 处，口门宽度1100m。
（2）主航道沿革
1952年天津港主航道开通，航道为单向航道，底宽60m，水深-6.5m。
1965年，在新港第二期扩建中，航道水深加深至-7.0m。从1977～1984年，历时8年新港航道浚深、拓宽至双向航道，共分为两期工程实施：一期工程航道底宽120m，水深-8.0m；二期工程航道底宽150m，水深-11.0m，1984年底竣工。
1997年和1998年为满足第四代集装箱船运营的要求，对第四代集装箱船靠泊码头（东突堤33#泊位全部和32#泊位的部分岸线）以东主航道进行了浚深至-12.0m和拓宽至180m的航道整治；
2000年进行了十万吨级航道一期工程，继续浚深为-13.9m，航道宽度不变；
2001年进行了十万吨级航道二期工程的建设，航道底宽210m，设计底标高在航道里程5+0～15+0为-14.8m，15+0以外为-14.6m，航道全长28.8km；
2002年进行了十五万吨级航道一期工程的建设，航道底宽260m，设计底标高与十万吨级航道一致；
2005年完成了十五万吨级航道二期工程建设，航道底宽234m，设计底标高在航道里程5+0～15+0为-17.4m，15+0以外为-17.2m，航道全长35km；2006年完成了二十万吨级暨
二十五万吨级航道一期工程建设，航道里程7+100～14+0段航道底宽221m，设计底标高-18.5m， 14+0～44+0段航道航道底宽211m，设计底标高-19.5m，航道全长44km。
2007年完成了天津港二十五万吨级航道二期工程建设，航道里程13+470～44+0段航道底宽315m，设计底标高在为-19.5m，航道全长44km。
2009年，为解决船舶交叉和提升航道利用率问题，天津港进行了复式航道建设，主要包括四期航道拓宽工程，其工程范围为航道里程7+100～36+000, 拓宽后航道里程7+100～12+200段，宽430m，水深-18.5m；航道里程12+200～36+000段，宽420m，水深-19.5m。航道里程36+000～44+000段，宽315m，水深-19.5m。
2011年，天津港30万吨级航道一期工程开始建设，2012年5月完工。该工程包括以下两部分：航道里程12+200～36+000段：在现有25万吨级航道（有效宽度420米，设计底标高-19.5米）基础上保持航道轴线不变，沿已有边坡继续浚深至设计底标高-21.0米（通航底标高-20.4米），航道有效宽度407米。航道里程36+000以外段：在现有25万吨级航道（有效宽度315米，设计底标高-19.5米）基础上将航道轴线向南平移14米，即航道单侧向南拓宽浚深，浚深加宽后航道有效宽度330米，设计底标高-21.0米（通航底标高-20.4米）。航道起点里程由44+000延长至45+500，达
到-20.4m天然水深。
天津港航道拓宽工程中30 万吨级航道一期工程竣工后，天津港航道将由主航道和两侧万吨级航道共同组成复式航道，主要参数如表 2.2-2所示。
复式航道主要参数一览表（新）
目前，正在进行天津港30万吨级航道二期工程通航安全影响论证。方案如下：航道里程12+200～36+000段保持一期工程航道轴线不变，沿已有边坡继续浚深至设计底标高-22.0m，通航底标高-21.4m，航道有效宽度397m。航道转向后，航道里程36+000以外段，在一期工程基础上继续浚深，浚深后航道有效宽度320m，设计底标高-22.0m，通航底标高-21.4m。航道起点里程由45+500延长至47+500，达到-21.4m 天然水深。
2、北航道：由北港池航道段和北支航道两部分组成，全长约9.1公里，共设有灯浮标14个。北港池航道段长度约为6.7公里，宽度390米；北支航道段长度约为2.4公里，宽度为320米，设计底标高均为-15.5米。
3、大沽沙航道：全长29.5公里，为5万吨级单向航道，底宽190米，设计底标高-12.5米。
目前已浚深为10万吨级航道（未正式公布），底宽375米，设计底标高-14.5米。
4、北塘航道：目前为永定新河天然航道，水深-3米左右。根据北塘发展规划，其规划航道设计底宽190米，设计底标高-7.0米。
5、海河航道：自新港船闸至二道闸，全长39.5公里。自船闸西口至海门大桥之间为5000吨级船舶航道；海门大桥到二道闸之间为3000吨级船舶航道。
6、大港航道：
目前为5000吨级，航道全长19公里，航道有效宽度100米；设计底标高-6.5米，通航底标高-5.7米。
规划2万吨级航道：航道里程1+796～5+497，设计底标高为-9.2米，有效宽度为110米。5万吨级航道：航道里程5+497～38+000，设计底标高为-12.5米，航道有效宽度为180米。
（四）锚地
天津港目前共有1～6#和大港临时锚地共7个锚地。
天津港数据统计（二）
（2013.1.25）
一、港口吞吐量
天津港吞吐量呈现跨越式发展：从1952年重新开港时年吞吐量仅为74万吨到1974年吞吐量突破1000万吨用了22年；从1000万吨到1988年突破2000万吨用了14年;从2000万吨到2001年突破亿吨用了13年；从亿吨到2004年实现2亿吨仅仅用了三年时间；2007年吞吐量突破3亿吨，成为我国北方第一个3亿吨大港；2008年天津港吞吐量达3.559亿吨，同比增长15.2%；2009年，天津港克服金融危机的不利影响，完成吞吐量3.811亿吨，同比增长7.08%；2010年天津港吞吐量突破4亿吨，集装箱吞吐量突破千万TEU；2011年天津港吞吐量达4.53亿吨，其中集装箱吞吐量达到1159万TEU。2012年，天津港完成货物吞吐量4.77亿吨，其中集装箱吞吐量1230.3万TEU，同比分别增长5.3%和6.15%。
2011年，载运危险货物进出天津港的船舶共计10180艘次，与2010年同比增加6.6%。载运危险货物共计5171.86万吨，与2010年同比下降7.7%，其中出口船舶4883艘次，出口货物1698.60万吨；进口船舶5297艘次，进口货物3473.27万吨。2012年载运危险货物进出天津港的船舶共计10344艘次，与2011年同比增加1.6%。载运危险货物共计4708.93万吨。
近年来港口吞吐量统计见下表。
天津港吞吐量统计表
13
14
天津港吞吐量统计
10000
20000
30000
40000
50000
60000
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
二、进出港船舶艘次数
（一）近年来天津港进出港艘次数（上动态船舶）统计详见下表：
（二）2012年，天津港进出港船舶82080艘次（不含砂石运输船舶），日平均进出港船舶约225艘次。砂石运输船舶对进出港船舶的影响仍较显著，以2012年5月份为例：日平均进出商船256艘次，航经锚地附近的砂石运输船舶日平均118艘次，日平均总进出港船舶374艘次，其中砂石运输船舶占31.7%。
（三）2012年，天津港进出港船舶大型化趋势日益明显：进出港船舶中船长大于300米、船宽大于45米的船舶分别为1215艘次和1460艘次，同比分别增长23%和37%。
天津港南疆30号30万吨级原油码头共接卸大型油轮34
艘次，同比增加21.4%；共接卸原油498.7万吨，同比增加18.5%。
三、险情搜救数据统计
自天津市海上搜救中心1989年10月8日成立以来，至2012年底，共组织海上搜救行动518次，成功救助遇险船艇398艘，遇险人员3213人，救助成功率达96.16%，挽回直接经济损失达数十亿元。从2011年至今，人命救助成功率100%。近年来险情统计见险情统计表。
四、水上交通事故数据统计
2012年，天津辖区共发生水上交通事故21起，其中，大事故6起，一般事故3起，小事故12起，直接经济损失1825.3万元，沉船4艘。事故各项指标同比有以下几个特点：一是事故总数同比2011年下降了4.5%，二是运输船舶人员死亡1人, 去年同期无运输船舶人员死亡或失踪;三是直接经济损失同比2011年下降了10.9% ;四是沉船数量为4艘，同比去年减少1艘。
2005年～2012年险情统计表
17
18
五、2007-2012年天津港危险货物运输情况
天津港码头泊位数据统计（三）
（2013.1.25）
一、总体数据统计
（一）各港区泊位数量统计
全港共有各类泊位230个，其中生产性泊位197个，非生产性泊位34个。详见下表：
天津港各港区泊位数统计表
备注：
1、本数据包括以下12个还在建设未正式投入运营的泊位：临港2号、3号粮油码头、临港博迈科码头、临港中船重工造修船基地；大港工作船1-8号泊位。
2、本数据统计中将造修船泊位统计为生产性泊位，工作船、公务船泊位统计为非生产性泊位。
3、30万吨级以上泊位2个（含临港博迈科30吨级FPSO）。
目录 天津港总体情况介绍………………（一）天津港数据统计……………………（二）天津港码头泊位数据统计…………（三）天津港新建港区介绍………………（四）
天津港总体情况介绍（一） （2013.1.25） 一、港区介绍 （一）吹填造陆情况 天津辖区海域面积1.5万平方公里，海岸线长度约153公里。目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘）。规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。另外，原“一港九区”规划中的汉沽港区（中心渔港）虽然没有列入最近发布的天津港总体规划，但其已计划编制单独的规划报备市交港局，报滨海新区政府批复。目前，中心渔港已全部完成18平方公里规划面积的吹填造陆。滨海旅游区临海新城（属北塘港区）规划面积28.11平方公里，目前已完成造陆20平方公里；东疆港区规划面积31.9平方公里，目前已基本完成全部造陆；大沽口港区规划面积80平方公里，目前已完成造陆约75平方公里；高沙岭港区规划面积120平方公里，目前已完成造陆26平方公里；大港港区规划面积200平方公里，其中162平方公里陆域，38平方公里水域，目前已完成造陆约65平方公里，其中38平方公里已获国家海洋功能规划批复。
规划新增港区陆域面积440平方公里（不含南疆），已完成吹填造陆235平方公里。 （二）港区规划 根据新修订的《天津港总体规划（2011~2030）》，“十二五”期间，天津港以集装箱、煤炭、铁矿石、石油运输为主，应加快发展现代物流和现代航运服务等功能，促进临港产业发展，逐步发展成为能力充分、功能完善、服务优质、绿色环保、港城协调的现代化、综合性港口和物流枢纽，具备装卸储存、中转换装、运输组织、通信信息、旅游客运、临港产业、现代物流、保税加工、航运服务等功能。本次规划利用港口自然岸线56.8公里，可形成码头岸线约183公里。 天津港划分为北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。北疆、东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区，主要服务于腹地物资中转运输；大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展，兼顾发展腹地物资中转运输功能。独流减河北岸预留发展区是天津港未来进一步发展的主要储备资源，以服务腹地物资运输为主，预留集装箱运输功能。天津港港口水域布置规划如图所示。
Tianjin Binhai New Area (briefed as TBNA) locates on the east coast of Tianjin and center of Circum-Bohai-Sea Region. It is also the nearest eastern starting point of Asia-Euro Continental Bridge and key access to the sea for the neighboring inland countries. TBNA consists of nine functional zones namely Advanced Manufacturing Zone, Airport-based Industrial Zone,Binhai High-tech Industrial Development Zone, Seaport-based Industrial Zone,Nangang Industrial Zone, Seaport Logistics Zone, Coastal Leisure & Tourism Zone，Sino-Singapore Tianjin Eco-City and Central Business District. In addition, Tianjin Port whose throughput ranks 5th in the world also locates in here. With a planned area of 2270 square kilometers, TBNA has a coastal line of 153 kilometers and a population of 2.02 million. TBNA has a rather favorable ecological environment and abundant natural resources and wetlands of 700 square kilometers. There are still 1200 square kilometers salt and alkali wasteland remained for development and the verified reserves of oil reach over 10 billion tons and those of natural gas reach 193.7 billion cubic meters. Fertile soil for world's capital investment Investment Paradise TBNA has become one of the areas with the most dynamic economy in China, which utilize the most international capital and yield the highest rate of investment returns.In 2007, the total value of export trade in TBNA hit 24.5 billion USD. A tot al amount of? 23.1 billion USD was utilized accumulatively in real terms and the direct use of foreign contractual capital totaled 7.668 billion USD. The all-dimensional opening pattern has taken shape, of which, the eight functional zones and Sino-Singapore Eco-city have become a vital vehicle for attracting investment and introducing technology at home and abroad. TBNA is also the home to many projects, such as those initiated by Motorola Inc, Samsung Electronics, Toyota Motor Corporation, Vestas company, Sew-Eurodrive(China) Holding Co., Ltd. and China International Marine Containers ( Group) Co., Ltd., the One Million Ton Ethylene Refining-Chemical Integration Project, the Assemble Line of Airbus A320, the Industrialization Base of New generation Launch Vehicle. The congregation of world's capital in TBNA has brought forth the industry cluster effect. The major leading industries, including electronic information, petroleum exploitation and processing, ocean chemical engineering, modern metallurgy, automobile and equipment manufacturing, food processing, biopharmaceutical industry, possess the consolidated industry foundation. These industries have high technology content, long industry chain and strong radiation function. At present, TBNA has become an important large-scale petrochemical industry base and metallurgy base in China. Its IT manufacturing industry takes lead in China and the output of oil casing ranks the list of Top 4 in the world. Over 1000 enterprises in China provide supplementary supplies and services for TBNA. The remarkable driving forces of these enterprises helps TBNA constantly and obviously strengthen its comprehensive strength. Venture Paradise All the investors here share the same feeling that TBNA is a paradise for entrepreneurs. The first overseas students' ventured corporation in TEDA, BOYI (Tianjin) Pneumatic Technology Inst itute Co., Ltd now becomes the leading enterprise in pneumatic technology field in China after ten-year development. Tianjin Motimo Membrane Technology Ltd, the leading corporation in membrane technology field in China, was formerly a school-run enterprise in TBNA, and now it has established the largest hollow fiber membrane production and manufacturing base in Asia. Tianjin QingYuan Electric Vrhicle Co.,Ltd, which had a dozen of employees before, grows up in TBNA, takes lead in exporting their electronic vehicle abroad and also establishes a large-scale electronic vehicle industrialization base... Nowadays it has become a priority for TBNA to proactively develop small and medium-sized enterprises and enhance the regional economic vitality. As one of core areas, TEDA provides the growth plans for small and medium-sized enterprises and professional service to meet their needs in different development stages. Pillar Industry Electronic Manufacturing Industry As one of the most advantageous industries, electronic information industry has become the first pillar industry in Tianjin, propelling the electronic information industry in Tianjin to grow at the annual average rate of 20%. As one of the first national information industrialization bases, Tianjin, with its output volume accounting for 7.5% in China, has become one of the largest bases of mobile communication handsets, components and displays. It is also acknowledged as one of the best development areas in national electronic information industry. The sales income in this regard is expected to top 300 billion RMB in 2010, which will drive and radiate a coordinative and rapid development of electronic information industry in Bohai Rim Region.
4.1 工程位置 本工程位于天津港南疆港区规划的26#泊位处，东侧为大型石化码头区，天津港主航道里程约12+000。 4.2 自然条件 根据天津塘沽海洋站2000-2006年实测值进行特征值的统计与分析。 4.2.1 气温 年平均气温 13.1℃ 年平均最高气温 16.4℃ 年平均最低气温 10.9℃ 极端最高气温 40.9℃ 极端最低气温 -13.5℃ （注1953年1月17日曾出现最低气温-18.3℃） 4.2.2 降水 年平均降水量 363.7mm 年最大降水量 491.1mm 年最小降水量 196.6mm 一日最大降水量 157.2mm （注1975年7月30日曾出现一日最大降水量191.5mm） 降水强度≥小雨平均每年65.2个降水日 降水强度≥中雨平均每年9.7个降水日 降水强度≥大雨平均每年3.7个降水日 降水强度≥暴雨平均每年1.0个降水日 本区降水有显著的季节变化，雨量多集中于每年的7、8月份，该两个月的降水量为全年降水量的58%，而每年的12月至翌年的3月降水极少，4个月的总降水量仅为全年降水量的3%左右。 4.2.3 雾 能见度＜1km的大雾平均每年为16.6个雾日，雾多发生在每年
的秋冬季，每年12月份大雾日约为全年大雾日的30%左右，最长的延时可达24小时以上。按大雾实际出现时间统计，平均每年为8.7天。 4.2.4 相对湿度 年平均相对湿度 67% 4.2.5 风 风是气象要素中不稳定的一个要素，年与年之间观测统计值有一定的差异，为了更真实地反映天津港的风况，我们统计1996～2005年（共计10年）每日24次风速、风向观测资料：统计表明港区常风向为S向，次常风向为E向，出现频率分别为9.89%、9.21%。强风向为E向，次强风向为ENE向，≥7级风出现的频率分别为0.32%、0.11%。详见风玫瑰图和风频率统计表3-1。造成本海区的大风天气过程，主要是冬、春季的寒潮和夏、秋季的台风（气旋），根据塘沽气象站资料统计，寒潮大风较为频繁，台风（气旋）大风出现频率较少。本海区历年平均风速 4.5m/s，最大风速26.5m/s，风向E，出现在1971年6月26日。
天津港火灾事故案例分析参考学习资料 天津港火灾事故是指发生于2015年8月12日晚间的天津港新港区一处仓库发生重大 火灾爆炸事故。该事故造成了至少173人死亡，数百人受伤，财产损失数十亿元。事故的 影响非常广泛，甚至影响了全球的供应链。 该事故的原因还在调查中，但是已经有些初步的结论，以下是一些参考资料。 1. 环保方面：据报道，这座仓库没有经过严格的环保审查，可能违反了环境保护法规。同时，事故后测量的空气中存在有害物质的浓度非常高，这可能是事故造成的人员伤 亡较大的原因之一。 2. 安全方面：事故发生的场地是一个危险品仓库，但是据报道，这个仓库没有获得 必要的安全审查。此外，地下库的火灾燃烧物质尚未明确，加上遇到水后易爆炸，进一步 加剧了这次事故的严重性。 3. 监管方面：据报道，事故发生之前，这个仓库的审批和监管一直存在着问题。可 能是由于腐败和官商勾结所致，政府部门和企业管理懈怠，安全监管不力等因素共同导致 了这次事故的发生。 总的来说，这次天津港火灾事故的教训十分深刻，必须引起我们注意。防范类似事故 的发生，我们需要: 1. 加强环境保护工作，对危险品仓库的审查必须更为严格，不能为了经济利益在安 全生产上偷工减料。 2. 强化安全工作，危险品仓库必须完全符合国家安全标准规定，安全审查必须到位，安全措施必须落实。 3. 加强监管工作，防止腐败和官商勾结导致安全监管混乱。国家应该加大对企业安 全监管的力度，强化对企业的监督和管理，预防类似的事故再次发生。 4. 安全文化的建设，企业应该注重安全文化的建设，使从业人员形成安全优先的观念，实行严格的安全管理制度，提高员工的安全意识，这是事故预防的重要手段。 总之，这次事故提醒我们必须高度重视安全生产，加强安全管理，防范类似事故的发生。安全生产是企业和国家的责任，也是人民安居乐业的重要保障。必须认真吸取这次事 故的教训，做好安全生产工作。
资料图：张丽丽 原标题：天津港董事长张丽丽受到撤销党内职务处分 7日至8日，中共天津市委十届九次全体会议召开。全会审议并通过了天津市纪律检查委员会关于张丽丽同志严重违纪问题的审查报告，确认天津市委常委会今年2月23日作出的给予张丽丽同志撤销党内职务处分的决定；审议并通过了天津市纪律检查委员会关于张建津严重违纪问题的审查报告，确认天津市委常委会去年12月10日作出的给予张建津开除党籍的处分。 张丽丽，女，原天津市市委委员，天津港（集团）有限公司党委书记、董事长。今年年初，国务院调查组公布的天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特别重大火灾爆炸事故调查报告指出，张丽丽未认真履行职责，对公司内设职能部门和下属管理单位督促检查不到位，对公司相关领导及工作人员失职渎职问题失察，对上述问题负有主要领导责任，建议给予撤销党内职务、撤职处分。 张建津，男，原天津市市委委员、天津市医药集团有限公司党委书记、董事长。2015年8月21日，天津市纪委网站消息显示，张建津涉嫌严重违纪违法，目前正在接受组织调查。2015年12月23日，天津市纪委在其网站公布了对张建津开除党籍、开除公职，并将其涉嫌犯罪问题及线索移送司法机关处理的处分决定，同时公布的还有其用矿泉水瓶装茅台酒、境内外“通吃”等严重违纪违法的具体行为。 张丽丽简历：
女，汉族，1965年4月生，河北黄骅人，1994年9月加入中国共产党，1986年7月参加工作，天津大学岩土工程专业毕业，在职研究生学历，工学博士，教授级高级工程师。 1982.09-1986.07大连工学院土木工程系港口及航运工程专业学生； 1986.07-1992.11天津港务局规划建设处干部； 1992.11-1995.12天津港务局规划建设处副科长(其间：1993.09-1994.07在挪威工学院特隆赫姆大学港口及海岸工程专业学习)； 1995.12-2003.01天津港务局规划建设处副处长(其间：1998.04-2001.03在天津大学岩土工程专业学习，获得工程硕士学位)； 2003.01-2004.07天津港散货物流有限责任公司总经理； 2004.07-2006.01天津港散货物流有限责任公司党总支书记、总经理； 2006.01-2007.01天津港(集团)有限公司副总工程师； 2007.01-2009.01天津港(集团)有限公司副总工程师、东疆建设指挥部总指挥；2009.01-2010.05天津港(集团)有限公司总工程师(其间：2006.09-2011.06在天津大学岩土工程专业学习，获得工学博士学位)； 2011.08-2011.10天津港(集团)有限公司副总裁； 2011.10-2011.12天津市南开区委副书记、副区长(正局级)；
天津约有90个科技园，本文选取有相关资料的、规模较大的14家科技园进行简介，主要介绍了科技园的整体概况、重点产业、能够提供的服务和优惠政策，下文按资料丰富程度排序。 1.天津高新区软件园 高新区软件园成立于1998年，经过多年发展已建成46万平米国家级软件产业基地，是天津市唯一的国家级软件园。产业环境一流，产业优势突出，产业聚集效应明显。 重点产业：高性能计算机、信息安全软件、软件服务外包、动漫游戏、安防监控软件。 以人才培养、技术支撑和公共服务功能相结合，一流的创业平台和产业特色服务平台技术先进、服务功能多样的公共技术服务平台天津市软件服务机构齐聚在高新区内。多家管理服务机构聚集在此，为软件企业提供全方位、一站式服务。 高新区自2008年起5年内，每年安排2亿元资金，重点支持软件与服务外包产业的发展，包括软件产品及服务、软件和服务外包、动漫及数字内容、IC 设计等。 优惠政策： 【财税优惠政策】 享受国家政策的基础上，对于符合条件的企业和机构，实行所得税、营业税、房产税、增值税、城建税地方留成部分五年全额扶持五年减半扶持的优惠政策。 【办公用房资助】 符合条件的企业和机构，购置自用办公用房的，予以最高1000元/平方米的资助； 租赁办公用房的，给予最高20元/平方米/月的资助。 【人才奖励】 符合条件的企业和机构中，年薪达到一定标准且连续任职满一年以上的高级人才，予以其在任职期间已缴纳的个人所得税高新区留成部分一定比例的奖励，最高为30万元。
【培训支持】 对于大学生实训基地，给予每人每月500元的实习补贴，最长不超过六个月。 符合条件的企业和机构新增大专以上学历员工，给予不超过4500元/人的培训资助。 为高新区培训软件与服务外包人才的培训机构，给予每人不超过500元的资助。 【扶优扶强】 对于世界500强企业、国内外软件100强企业在高新区设立的企业和机构，并规模化发展的，予以300万元至500万元的鼓励资金。 符合条件的企业和机构在海内外成功上市后予以奖励，最高不超过200万元。 符合条件的企业和机构，国际专线、相关国际认证费用，予以一定比例资助。 【创新支持】 符合条件的企业和机构，获得国家级重大科技产业化项目和专项发展资金的给予等额配套资金支持，对获得市级重大科技产业化项目的给予50%配套资金支持。 鼓励能够引领和带动主导产业等领域的科技发展并处于领先地位的科技团队带头人及其团队，自带项目在高新区创业或者进入高新区企业实施重大科技创新项目。 围绕科技领军人才负责实施的创新创业项目，全方位地给予七个方面的鼓励，分别为一次性项目启动资金、提供研发办公用房、配套项目资金、公共技术服务平台资助、创业投资、项目融资以及政府采购。另外，对做出突出贡献的科技领军人才，全面地给予公寓住房、购房补贴、个人所得税奖励以及子女教育津贴等四个方面资助。 2.天津南开科技园 园内有天津市科技创业服务中心、北方技术交易市场、天津科技贸易街、天
天津港简介 天津港是中国北方最大综合性港口，现有水陆域面积326平方公里，陆域面积121 平方公里。天津港岸线总长3.27万米，各类泊位总数154个，其中万吨级以上泊位99个。是世界等级最高人工深水港，目前主航道水深已达-21.0米，25万吨级船舶可自由进出港，30万吨级船舶可乘潮进出港。地处京津城市带和环渤海经济圈交汇点上，是首都北京海上门户、我国北方重要对外贸易口岸，是连接东北亚与中西亚纽带。 天津港主要由北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南部区域、南港港区东部区域等组成。北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输；南疆港区以煤炭、铁矿石石油及制品等大宗散货运输为主；东疆港区以集装箱为主，兼顾客运；临港经济区南部区域近期效劳于装备制造业等临港工业开展，以杂货运输为主；南港港区东部区域将建立成为为南港工业区提供港口配套天津港南部主力港区，近期以干散货运输为主。 天津港对外联系广泛，同世界上180多个国家和地区500多个港口有贸易往来，每月航班400余班，直达世界各地港口。天津港对内辐射力强，腹地面积近500万平方公里，占全国总面积52％。全港70%左右货物吞吐量和50%以上口岸进出口货值来自天津以外各省区。 天津港是中国沿海港口功能最齐全港口之一。拥有集装箱、矿石、煤炭、原油及制品、钢材、大型设备、滚装汽车、散粮、散化肥、国际邮轮等专业化泊位。 天津港效劳功能完善、区域辐射带动能力强，拥有三条亚欧大陆桥过境通道，是我国大陆桥国际通道运输量最大港口；已经建成天津国际贸易与航运效劳中心是全国目前最大“一站式〞航运效劳中心和电子口岸；内陆腹地设立21个“无水港〞，进一步完善了覆盖内陆腹地物流网络体系。
11100 西朝鲜湾至外长山列岛2005.10 2009.09 11110 鸭绿江口至海洋岛2005.10 2009.09 11131 丹东港港大东港区附近2008.03 11300 外长山列岛至复州湾2010.05 11310 海洋岛至大连湾2005.10 2009.07 11370 大连港至长咀子2008.11 11381 大连港及附近2005.10 11382 大连港港内2005.10 11383 大港区及附近2005.10 11385 鲇鱼湾港区及附近2005.10 11451 普兰店港2009.05 2009.05 11461 葫芦山湾至普兰店港2005.10 11500 辽东湾2008.08 2005.10 11510 长咀子至辽河口、锦州 港 11519 营口港及附近2005.10 2009.11 11521 鲅鱼圈港区2005.10 2009.09 11522 营口港鲅鱼圈港区港池2008.03 2009.08 11531 辽河口2005.10 11532 营口港区内港2005.10 2009.04 11551 锦州港及附近2007.12 2011.04 11552 锦州港2007.07 2011.01 11700 秦皇岛港至歧河口2005.10 11711 秦皇岛港及附近2007.12 2009.07 11712 秦皇岛港2005.10 2009.07 11742 京唐港区2008.05 2009.09 2011．04改11743 京唐港区港池2008.03 2011.05 11770 渤海湾2008.03 2010.02 11771 天津港及附近2008.09 2009.11 11772 天津港主航道西部2008.09 2009.12 11773 天津港港池2008.05 2009.12 2011．05改 11774 新港船闸至新河储油所 2004.112005.10 码头 11775 天津港北港池2008.03 2009.12 11781 黄骅港及附近2007.12 11800 歧河口至龙口港2005.10 2011．07改11840 莱州湾2005.10 2009.05 11881 莱州港2006.07 11882 莱州港港池及附近2006.07
天津港各项港口费及其说明 港口费收 做为交通运输枢纽的港口，凭自己拥有的设备、设施和人力，为船舶运输和货物装卸提供劳务，根据有关规定标准，向各个服务对象收取的费用，叫做港口费收。所从事的这项工作称为港口费收工作。 港口费收工作是港埠公司经营活动的最终环节，体现着该公司的经营成果。因此港口费收工作是一项十分重要的工作，同时也是一项较为繁重的脑力劳动。 港口费及其种类 港口费是船舶和货物进、出港口时，船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。港口费又分为港口劳务费和规费两种。 港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。 规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费，包括港务费、港口建设费等项目。 船舶费用和货物费用 港口费用如果按付费对象来分，又分为船舶费用和货物费用。船舶费用即向船方征收的费用，包括领航费、移泊费、系解缆费、船舶港务费、停泊费、开关船费、 船舶代理费以及与船方有关的一些杂项作业费。货物费用，即向货物征收的费用．包括装卸费、货物港务费、港口建设费、货物保管费等。 费收基本费 基本费是按货物种类和操作过程所规定的单位费率。现行的各种费率表中的费率都是基本费。基本费一般由基价、利润、相关的比例系数等组成，如装卸费的基本费就包括装卸费基价、货类系数、操作过程系数等。 附加费 附加费是在港口规定的正常工作时间之外而要求提供服务时所增加的费用，是在特定的条件下，按照基本费率的一定比例进行加收的部分。该费的制定主要是考虑了在生产操作中所增加的一定风险和难度，以及额定工作时间的外延，如“超长附加费”就是对装卸超长货物所增加的难度的补偿，“节假日夜班附加费”则是对正常工作之外提供服务的一种补偿。 起码收费额 起码收费额又称起码计费金额。是每张港口费收单据的最低金额数。当按规定的港口费率计算港口费时，其金额总数每张单据）低于规定的起码收费额时，其港口费应按起码计费额计收。《港口费收规则》“外贸部分”中规定每张收费单据的起码收费额为1．00元；“内贸部分”的起码收费额0.10元。 计费重量 计算港口费所使用的重量，称为计算重量，其计量单位为计费吨。货物计费吨分为重量吨（W）和体积吨（M）。重量吨按货物的毛重以10 0 O千克为一重量吨；体积吨按货物“满尺丈量”的体积，以一立方米为一体积吨。 “择大计收” 现外贸进出口货物装卸船部分均以按重量吨做为计费吨（外理理货计费除外）。在沿海运输及陆地作业的货物，则实行了“择大计收”的计费方法，“择大计收”是在货物的重量吨和体积吨之间，择大做为计量标准的一种计费方法。 港口对于进整单位和计费单位的规定 《港口费收规则》总则中，对进整单位和计费单位进行了如下规定 船舶以净吨（无净吨按总吨，也无总吨按载重吨）为计量单位的不满一吨按一吨计，以马力为计
毕业论文：某物流运输方案设计(定稿) 毕业论文 题目：某物流运输方案设计专业：班级：物流管理学号：学生姓名：指导老师： 物流管理 091 年10月 24 日 2021 目录 一、论文的基本框 架 ........................................................................... ............................................ 2 二、问题提出的背 景 ........................................................................... .. (2) （一）物流工程与国际物流的发 展 ........................................................................... ............ 2 （二）国际物流系 统 ...........................................................................
.................................... 3 （三）建立和完善物流网络，促进国际物流合理化 ........................................................... 3 (四)物流工程与港口运 输 ........................................................................... ............................ 4 （五）物流国际化与港口运 输 ........................................................................... .................... 5 三、课题研究的目的和意 义 ........................................................................... ................................ 6 四、一些物流工程的基本概 念 ........................................................................... . (7) （一）物流工程概 念 ........................................................................... .................................... 7 （二）物流工程性 质 ........................................................................... .................................... 8 五、例证物流工程在港口运输国际化方面的作用 .. (9) （一）举例天津煤港口的国际港口运 输 ........................................................................... .... 9 （二）港口装卸工艺的设计原 则 ........................................................................... ................ 9 （三）天津港煤码头公司煤炭连续输送系统装船工 艺 ..................................................... 10 六、得出的结论和建议 ........................................................................... ...................................... 11 附注：作者介 绍 ........................................................................... .................. 错误！未定义书签。参考文献............................................................................ . (12) 1 论物流工程国际化与港口运输
工作报告之港口物流开题报告
港口物流开题报告 【篇一：合理运输开题报告】 毕业设计（论文）开题报告 论文题 姓名： 学院：外语与经管学院专业：港口物流管理 年级、学号： 指导教师： 江苏师范大学教务处印制 毕业设计（论文）开题报告 【篇二：开题报告：港口物流与腹地经济互动效应的研 究】 港口物流与腹地经济互动效应的研究 ------福州港厦门港为案例 一、论文选题依据 1国内外研究现状 1.1国内研究现状 近年来，随着物流的发展以及国家对运输业的重视，众多学者在探讨物流与腹地经济增长之间的复杂关系。比如刘南、李燕(2007)从供需的角度[1]分析了现代物流发展与腹地经济增长之间的相互关系，同
时以浙江省为例进行实证分析，分析浙江省物流发展与腹地经济发展之间的双向因果关系，发现两者存在紧密的关系，相互关联。司林胜、童超(2007)则采用动态计量经济学[2]的建模方法建立中国物流业与 腹地经济增长的模型，运用ev1ews软件定量得分析出物流业与腹地经济增长的相关关系。宋炳良、宁涛、张萍等运用投入-产出模型、乘数模型和系统动力学等模型[3]分别定量研究了上海港、天津港和南京港对腹地经济发展的经济影响。倪蔚颖运用协整理论和状态空间模型[4]，分析物流对区域经济增长的影响程度，运用经济计量学模型对物流与区域经济增长关系进行了横向比较。但是，具体研究到港口物流与腹地经济发展之间的相关关系，目前这还是一个相对较新的研究领域。 但是现阶段关于港口物流与腹地经济关系的研究尚处于初级阶段。现有港口物流与腹地经济相关的研究主要着眼于三方面[5]：①港口物流发展对腹地经济的影响；②腹地经济对港口物流发展的影响；③港口物流发展与腹地经济增长的相互关系。但从文献综述的总结看来，基于港口物流对腹地经济的影响的相关的研究成果较多，另外两个方面的研究则相对较少。因为港口物流的发展与腹地经济的增长均是非常复杂的系统，而两者的关系则更加复杂，因此给定量分析两者之间的发展关系带来较大的困难，有部分学者进行了尝试，取得了一定的成果。但这些文献研究主要采用线性回归法、关联度分析相关性分析、协调度函数等方法来定量计算港城之间的协调关系[6]。而这些定量方法存在以 下缺陷：指标过少，不能代表港口物流与腹地经济的发展状况；只是说明了两子系统有一定程度的相关性，未明确具体系统互动效应程度；只能计算出现阶段的港口物流与腹地经济发展的协调关系程度，不能反映出系统当时所处的实际发展水平。 1.2国外研究现状 国外关于港口物流与腹地经济发展方面的研究主要体现在对港口物流与腹地经济相关性的研究上。taafe等人在研究港口物流与腹地经
各企业风险评价需要准备的资料清单一、渤化精细园区 序号企业名称资料 安全 预评价 安全 专篇 安全验收 评价 重大危险源 评估 环境影响 评价报告 职业卫生 评价报告 危险工艺 名称 重大危险 源情况 1.天津渤化中河化工有限公司√√√√氧化工艺构成三级重大 危险源 笨储罐区 2.天津一化化工有限公司√√√√氧化工艺构成三级重大 危险源 液氨储罐 3.天津市德凯化工有限公司√√√√加氢、磺化、 重氮、偶合 不构成重大危 险源 4.天津市合成材料工业研究所√√√ 5.天津力生化工有限公司√√√无不构成重大危 险源 6.天津市合成树脂有限公司√√√√ 7.天津敬业精细化工有限公司光气及光气 化工艺 构成三级重大 危险源 氯甲酸酯及医 药中间体
序号企业名称资料 安全 预评价 安全 专篇 安全验收 评价 重大危险源 评估 环境影响 评价报告 职业卫生 评价报告 危险工艺 名称 重大危险 源情况 8.天津燕海化学有限公司√√ 高压工艺 9.天津市泰森化工集团有限公司（在建企业） 10.天津金源泰化工有限公司 （在建企业） 氧化工艺罐区构成三级 重大危险源 11.天津渤泰精细化工制造有限公司√√√√ 12.天津沃尔德精细化工有限公司（在建 企业） 磷化工艺
二、大港石化园区其他危化企业 序号企业名称隐患数 量 安全预评 价 安全 专篇 安全验 收评价 重大危险 源评估 环境影 响评价 报告 职业卫 生评价 报告 危险工艺 名称 13.天津和兴化工有限公司 5 加氢工艺 14.天津联力化工有限公司 5 加氢工艺 15.天津嘉泰伟业化工有限公司8 聚合工艺 16.天津若事达化工有限公司（现场停工） 2 17.天津市欣宽化工有限公司 6 无不构成重 大危险源 18.天津天智精细化学有限公司滨海新区 分公司 9 胺基化工 艺、硫化工 艺 19.天津江东建材有限公司（当代化工） 6 重大危险 源 20.天津海纳龙化工公司 6 21.天津维多科技发展有限公司 4 22.渤大硫酸工业有限公司10 烷基化工 艺 23.天津南开和成科技有限公司 4 聚合工艺 24.利安隆博华（天津）医药化学有限公司9 氯化工艺 25.长兴化学（天津）有限公司 4 聚合工艺构成四级 重大危险 源 长兴化学 （天津）有
1、研究区现状 1.1 概况 研究区地理位置在北纬３８°３４′－４０°１５′之间，东经１１６°４３′－１１８°１９４′之间，位于华北平原东部，海河下游，濒临渤海，处于国际时区的东八区，在京津冀发展主轴和环渤海产业带的交汇处，位于天津滨海新区总体规划确定的八个功能区（见图）之一的海滨休闲旅游区内。地处蓟运河与永定新河交汇处至入海口的区段，包括汉沽区和塘沽区两部分用地。 图2.3 研究区在天津滨海新区的位置（摘自中新生态城天津滨海新区选址工作情况的汇报，天津人民政府PPT，2007年11月） 其四至范围是：东至汉北公路，距北洋舰船游乐港约1.4km。南至规划的中央大道，距渤海海岸线不足1km，西至蓟运河及永定新河至入海口，北至规划的津汉快速公路的区域，总面积约为30平方公里。见图2-3。
图2.3 研究区位置图（摘自中新生态城 天津滨海新区选址工作情况的汇报，天津人民政府PPT，2007年11月） 研究区位于天津东部沿海，规划海滨休闲旅游区的中西部。其中规划区北部约21km2位于汉沽区，南部约9km2位于塘沽区。距天津中心城区45公里，距北京150公里，距唐山50公里，距滨海新区核心区15公里，距天津滨海国际机场40公里，距天津港20公里，距曹妃甸工业区30公里。东临正在建设的北疆电厂循环经济示范区，北接汉沽老城，西南为滨海新区核心区（包括天津经济技术开发区、天津港、天津港保税区和正在规划建设的滨海中心商务商业区）。区内有营城水库和高尔夫球场两个主要实体。 目前该区域用水主要依靠地下水，在汉沽区有汉沽水厂。该地区供电电源来自汉沽220 KV变电站、塘沽区孟港后220 KV变电站、营城110KV变电站、茶店110KV变电站。通讯由汉沽区网通公司提供。现状汉北路上有一条Φ600高压天然气管道。位于区域东北侧的北疆热电厂正在建设中。 图2.3 研究区设施图（摘自中新生态城 天津滨海新区选址工作情况的汇报，天津人民政府PPT，2007年11月）
津港 姓名:* 学号:* 班级:*
目录 一、天津港概况 (1) (一)港口概况 (1) (二)港口现状 (1) (三)现代物流 (2) 1.中心背景 (2) 2.主要业务 (3) （1）货运代理业务 (3) （2）集装箱运输业务 (3) （3）堆场业务 (3) （4）一站式服务 (3) 二、天津港排名 (4) 三、货物及集装箱历年吞吐量 (4) 四、主要航线 (5) 五、天津港的发展优势、不足、特色 (5) (一)天津港的发展优势 (5) (二)天津港存在的问题 (7) (三)面对激烈竞争，天津港的港口物流特色 (8)
一、天津港概况 (一)港口概况 天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。 北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。公路成网，四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。管道纵横，有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用，天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。天津港的发展将为北京市和天津市全面建设小康社会、发展现代化都市圈和率先基本实现现代化服务，为京津冀地区基本实现工业化、优化生产力布局和加快产业结构调整升级服务，为天津市、北京市经济和社会发展及对外开放服务，为华北、西北地区外向型经济发展和能源、原材料及外贸物资运输服务。随着腹地经济的发展，天津港应具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流、口岸商贸、保税加工及配送、航运及市场信息、综合服务等功能，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。 (二)港口现状 天津港是中国北方最大的综合性港口，是世界等级最高的人工深水港。现有水陆域面积336平方公里，陆域面积131 平方公里。目前主航道水深已达-21.0米，岸线总长3.27