第31卷第2期华侨大学学报(自然科学版)Vo l.31No.2 2010年3月Jo ur nal of H uaqiao U niversity(Natur al Science)M ar.2010
文章编号:1000-5013(2010)02-0224-03
卡尔斯鲁厄尔模式对厦门轨道交通建设的启示
姚敏峰
(华侨大学建筑学院,福建泉州362021)
摘要:探讨德国卡尔斯鲁厄尔轨道交通系统的设计,及其以出行者为出发点的轨道交通规划理念1分析认
为,作为中等城市的厦门市,其规模发展有限,应结合厦门山水城市特点并借鉴卡尔斯鲁厄尔模式,在资金有
限的情况下充分考虑合理密度的城市轨道交通,合理利用城市的路面和现有铁路改造为轨道交通,从而形成
低换乘的轨道交通模式.
关键词:轨道交通;卡尔斯鲁厄尔模式;换乘;公共交通;厦门市
中图分类号:T U984.191文献标识码:A
换乘是城市一种非常普遍的交通行为,通过换乘,可以实现通勤路线或通勤方式的转换.在大型城市或者特大型城市,单一交通路线距离有限,通勤直达可能性较小,必须通过各种交通路线和交通方式的转换,共同运作,从而形成城市的公共交通网络.然而,在中小城市中,过多的换乘不仅可能造成通勤行为的复杂,也可能间接导致公交车数量过多,堵塞道路,刺激私家车的增长,进一步导致城市交通问题复杂化.因此,减少换乘对于中小城市的公交系统发展具有重要意义.本文通过对德国卡尔斯鲁厄尔市轨道交通系统的分析,探讨该市/以人为本0的轨道交通模式对福建省厦门市城市轨道交通建设的启示.
1厦门城市及公交发展背景
厦门市的行政区域面积为1565km2,其中城市建设用地面积132.57km2;截至2007年年底,该市总人口为230万.厦门市属典型的海岛、海湾组合城市,本岛为主城,下辖思明、湖里两区,岛外有海沧、集美、同安、翔安4个区1岛外的4个区之间是由山体或水面分隔的[1-2],且与本岛被海湾分隔1这种典型山水城市的格局,成为城市发展的交通瓶颈.
在2008年7月之前,厦门本岛仅有两个与大陆相连的通道)))海沧大桥和厦门大桥,岛外4区之间也仅有1~2条通道相联系,交通瓶颈造成了厦门本岛与岛外城市公交发展的极不平衡1其主要体现在以下两个方面:
(1)岛内主城面积小,公交线路多,公交车深入到居民区内部,市民几乎不需要换乘就能直接到达目的地.厦门市运管部门的统计数据表明,厦门岛内公交直达率高达90%以上,换乘率仅1.15%,而建设部城市公交最佳直达率的指标为67.7%,换乘率为1.5%.
(2)岛外公交线路少,时间长,特别是跨区车辆耗费时间极长.公交的落后造成岛外城市发展缓慢,而城市发展缓慢反过来又导致公交发展缓慢,形成恶性循环.
近几年由于私家车发展迅猛,造成道路拥堵,岛内城市公交效率日益降低,间接促进市民购置私家车的行为,导致道路交通量剧增,负荷大,进而造成公交效率进一步降低.更重要的是,随着厦门岛内的开发强度趋近极限,岛内城市人口几近饱和,厦门由海岛型城市向海湾型城市发展的要求日益迫切,而其前提是厦门城市公共交通必须突破自然地形的分隔限制.
2008年,随着厦门多条出岛通道的建成,岛内外的交通瓶颈现象有所缓解.同时,厦门积极制定
收稿日期:2008-11-21
通信作者:姚敏峰(1978-),男,讲师,主要从事现代建筑设计理论的研究.E-mail:f lyboo t@https://www.doczj.com/doc/fe7350607.html,.
基金项目:国务院侨办科研基金资助项目(07Q ZR08)
TOD(Transit Orientid Developm ent)发展模式,并制定以轨道交通为主体的城市公交发展规划;2008年8月,厦门市按照轻轨标准设计建成一期3条完全路权BRT(Bus Rapid T ransit)线路,并在沿线各站点附近片区设置链接线.按照规划,首期BRT 的目标是为将来轨道交通培育客流,未来厦门的城市公交网络系统将以轨道交通为区间骨干交通,BRT 作为轨道补充和延伸,常规公交作为各个区内的主要交通方式并与轨道交通和BRT 进行换乘.
2 轨道交通换乘
从已经投入使用的厦门BRT 系统及其链接线的使用情况来看,有80%的市民能接受通过链接线换乘,其原因在于换乘既便宜又快捷;而对于离BRT 站点相对较远,并无链接线联系的市民,在选择坐常规公交车直达或者通过常规公交与BRT 换乘时,有90%的市民认为即使换乘BRT 能够节省时间,也宁可选择常规公交1
造成这种情况主要有以下两种原因:(1)换乘可能增加交通费用1按照现有的公交E 通卡计价方式,厦门区内常规公交车费为0.9元,BRT 车费平均为1元,跨区常规公交车费为1.8元,BRT 车费平均为2.5元,采用常规公交与BRT 换乘的方式,费用增加接近一倍.(2)换乘所增加的麻烦令人无法接受.通过换乘BRT 出行所耗费的时间往往比常规公交直达多.此外,对行动不便的老年人及残疾人而言,换乘行为也将造成较大困扰.
如果能够将厦门公交低换乘率的优点运用于轨道交通系统,通过合理的线路设计,减少换乘或者减小换乘的时间及距离,都将大大提高轨道交通的效率.
3 卡尔斯鲁厄尔轨道交通模式
德国卡尔斯鲁厄尔市经过50多年的建设,轨道网络得到完善的发展,使得网络覆盖区域80%的出行者摆脱了个体机动化交通方式的依赖.该市提出了独特的轨道交通规划理念:城市轨道交通的设计应以出行者为出发点[3-4].
在这一规划理念的影响下,卡尔斯鲁厄尔市发展了独具特色的城市轨道交通模式1主要体现在以下5各方面1
(1)城市轨道交通分为Tram,S O Bahn 两种,没有地铁.T ram 为市区内轨道交通,S O Bahn 通往市郊,在中心城区两者的网络重合.
(2)所有的轨道交通均在地面上行驶,在城区与道路相结合,布置在道路中央;在城郊与道路分离,部分使用国家铁路轨道.
(3)S O Bahn 在城郊高速运行,站距长;在城区低速运行,站距短.在中心城区,S O Bahn 与T ram 共享停靠车站.
(4)几乎所有的轨道交通都经过中心城区的商业步行街,因此,该处的轨道交通密度最大.市区、市郊的居民可以通过S O Bahn 或Tr am ,无需换乘直接到达中心城区的商业区、公共设施集中区域、大学或休闲场所.
(5)S O Bahn 不仅在卡尔斯鲁厄尔市市域范围里运行,还延伸到市域周边的城市地区,通过S O Bahn,市民可以无需换乘地在假日里实现远郊旅游、休闲.
4 对厦门城市轨道交通建设的启示
卡尔斯鲁厄尔模式特别适合商业区集中,人口规模不大的中等城市.厦门天然的组团型城市形态决定了其建设轨道交通的必然1然而,作为中等城市,厦门市规模发展有限,不应照搬国内大型城市的轨道交通建设模式,如果能够结合厦门山水城市特点,借鉴卡尔斯鲁厄尔模式,则厦门城市轨道交通建设能够用最小的投资取得事半功倍的效果.
从目前厦门市的实际情况出发,有以下3点思路1(1)城市轨道交通分区内及区间两类.区内车路线短,车次密,采用有轨电车车型,编组少,容量小,225第2期 姚敏峰:卡尔斯鲁厄尔模式对厦门轨道交通建设的启示
226华侨大学学报(自然科学版)2010年
主要在路面运行,实行不完全路权;区间车路线长,跨区运行,采用轻轨车型,编组多,容量大,可高架或在地下,实行完全路权1区内车与区间车在中心城区可以共线运行,共享停靠站1这种方式的优点在于能够实现同一站台平面换乘1相对于竖向换乘,其换乘效率高,换乘过程舒适,免去了上下楼梯的奔波;但对于车辆调度控制系统要求较高.
(2)有轨电车优先的路面公交系统.通过对路口信号优先及路面使用优先,有轨电车才能实现高效运行,国外把有轨电车深入到商业步行街区的做法值得借鉴.厦门中山路已改为步行街,并受到市民亲睐,但其两端入口处往往形成拥堵1究其原因在于,其内部公交车也限制通行,而类似于厦门中山路及禾祥西路这类商业中心区,应尽量限制普通汽车的进入,只允许通过有轨电车,漂亮的车型本身也可为这些商业区增加一道亮丽的风景线.此外,有轨电车无污染的优点使其更可以深入到一些规模比较大的居民区,这都有助于减少出行的换乘行为.
(3)城市铁路纳入城市轨道交通网.由于厦门西站将成为未来厦门的主要火车站,岛内的厦门站作为终端站,列车班次较少,可以在火车班次的空闲时间利用铁路运行轻轨或有轨电车,从而实现铁路与轨道交通的快捷换乘.另外,铁路的货运线路利用率也相对较低,可把货运火车的运行时间安排在夜晚,而白天作为轨道交通.此外,一些废弃的铁路线路如和平码头至厦门火车站之间的5km线路也都可改造为城市轨道交通.由于许多城市的重要景观区都位于铁路沿线,如天竺山、园博园等,通过铁路运行轻轨、有轨电车,可以方便市民前往,从而促进景点旅游的经济效益,更重要的是可减少自驾车数量.
一个城市的轨道交通应当充分体现/以人为本0的宗旨.厦门作为中等规模的城市,在资金有限的情况下应充分考虑合理密度的城市轨道交通,适当的高架轨道或地铁能够满足城市快速交通的需求,但是如果能够合理利用城市的路面和现有铁路改造为轨道交通,从而形成低换乘的轨道交通模式,更能够继承和发扬厦门/温情0城市的特点.
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学术会议论文集.大连:大连理工大学,2006:208O213.
Inspiration of Karlsruhe Mode to Xiamen Rail Transit
Y A O M in O feng
(College of Arch itecture,H uaqiao University,Quan zhou362021,Chin a)
Abstract:T he rail tr ansit system o f K arlsruhe Ger many is intro duced,especially the passenger O or iented co ncept.Xia-men,as a medium O sized city with limited scale of dev elo pment should const ruct urban r ail tr ansit w ith reasonable density, on conditio ns of consider ing features o f X iamen landscape,refer ring to K ar lsruhe mo de and limited funds.T he ex isted ur-ban roads and ra ilw ays w ould be rebuilt r ationally int o ra il tr ansit,to for m the r ail transit system w ith lo w t ransfer. Keywords:rail transit;Ka rlsr uhe mode;tr ansfer;public transit;Xiamen City
(责任编辑:钱筠英文审校:方德平)
加强生态文明建设，促进中国经济转型在线学习答案 1、我国最新发布的《环境空气质量标准》是在哪一年？ 2010年 2009年 2012年 2013年 2、国家最新空气质量监测标准将于哪一年全面实施？2015年 2016年 2018年 2014年 3、北京市在循环经济的体制选择中（）。 管制性为主 公益性为主 法制性为主 经济性为主 4、当前在中国实现经济增长、社会福利增加和环保多赢局面中（）。 正处在帕累托最优 尚未实现帕累托最优 已经完成了帕累托最优调整
永远无法实现帕累托最优 5、当前中国生态文明建设的目标追求为（）。 生态中国 和谐中国 美丽中国 乡村中国 6、生态文明建设的认识应该是（）。 自发到自觉 自发 自觉 自悟 7、我国水资源人均占有量为（）。 世界平均水平的四分之一 世界平均水平的二分之一 世界平均水平 世界平均水平的三分之一 8、资源环境约束和经济转型的关系是（）。 统一 关联不大 对立统一 对立 9、生态文明建设制度体系的政策突破主要是（）。
内部成本外部化 内外成本核算化 外部成本内部化 基本成本市场化 10、环境保护和经济发展在目标上具有（）。无关联 对抗性 一致性 共通性 11、经济发展有助于提高环境的（）。 自我循环率 效率与公平 经济最大化 最佳利用率 12、我国土壤污染源与污染物包括（）。 有机污染物 大气沉降物 工业废水和固体废物 重金属 农药和化肥 13、循环经济的3R原则是（）。 再利用
再生产 可恢复 资源化 减量 14、土壤污染的特性（）。 后果严重性 不可逆性 潜伏性 经济影响性 长期性 15、生态文明建设制度体系在政策的非市场方式上有（）。财政补贴 法律措施 公共管制 课税 罚款 16、生态文明建设的价值观念主要有（）。 顺应自然 保护自然 尊重自然 恢复自然 重视自然
中国生态问题的现状 1．生态环境日益严峻 第一，全国主要污染排放物总量有的在逐年降低，有的在逐年增加，总量水平仍远远高于生态环境的承载力，随着城市人口的增加，生活垃圾清运量逐年增加；大气污染排放总量有逐年降低的趋势，但是污染仍很严重。第二，从环境质量来看，一些大城市环境质量总体上有所好转，但是许多城市与地区环境污染仍十分严重。尤其是大城市机动车尾气排放、交通堵塞成为城市建设的重大问题。第三，从水环境来看，全国地表水污染比较严重，七大江河水系中劣质水质占41%，其中珠江、长江水质良好，松花江、淮河为轻度污染，黄河、辽河为中度污染，海河为重度污染。（来自2010年《第一次全国污染普查公报》） 2.资源消耗过大，生态环境污染严重 我国仍是以追求GDP 为核心的“高投入、 高消耗、高排放、低效率”的传统工业模式。单位资源的产出水平仅相当于美国的1/10、日本的1/20、德国的1/6；单位产值能耗比世界平均水平高 2.4 倍，是德国的 4.97 倍、日本的 4.43 倍、美国的 2.1 倍、印度的 1.65 倍……我国综合能效率仅为33%。以上数据可以看出，我国是世界上单位能耗最高的国家之一，资源的利用效率与发达国家还有很大的差距，这必然会导致废弃物的高排放和生态环境的高污染。 3.自然灾害日益频繁，生态环境承载力低 三分之二以上的国土面积受到洪涝灾害威胁；东部、南部沿海地区以及部分内陆省份经常遭受热带气旋侵袭；东北、西北、华北等地区旱灾频发，西南、华南等地的严重干旱时有发生。 4.生态安全面临严峻挑战 随着经济发展速度加快，部分河流、湖泊污染不断加重，水资源利用受到严重影响；虽然我国食品安全状况有了显著的改善，但是我国在确保食品安全仍然面临严峻的挑战。
购票服务标准 一、售票处销售 1、服务时间 售票处：售票处对外公布的营业时间。 机场售票处：所在机场最早始发航班预计起飞前90分钟和最晚航班起飞后30分钟或公司其他规定。 2、柜台外观 柜台干净、整洁并有明显公司标识。 3、柜台摆放标准 1）销售用品：电脑、刷卡机、常客系统密码器、打印机、传真机、电话、购票单、各类白鹭卡申请表、名片盒及名片、笔筒、印泥盒及印章、计算器、各类单据及其盛放的器皿、点钞（验钞）机（器）。 2）各类公告：局方，安监局、工商局等要求的与安全、运行、权益等相关的告示。 3）宣传用品：公司要求的与宣传、品牌、服务等相关的告示及用品。 4）其他：如老花镜、柜台笔、写字板、水杯台历、购票单填写样本。 4旅客排队时间 普通购票旅客95%排队时间不超过8分钟。高端旅客92%不超过6分钟。
5、出票时间 国内航班出票不超过5分钟，国际航班出票不超过15分钟。高端旅客国内航班出票时间不超过3分钟，国际航班不超过10分钟。 6、售票程序 1）须核对旅客有效身份证件和其填写的购票单是否一致。 2）销售客票时须告知旅客有关运输条件。 3）符合民航有关售票业务规定。 7、VIP/特服旅客登记 按VIP旅客、特服旅客登记制度及时在定座纪录中备注VIP、特服旅客信息，并按特服种类，请旅客填写《无成人陪伴特殊旅客乘机申请书》或《特殊旅客乘机申请书》。 二、95557服务 1、服务时间：24小时服务。
2、客服导航 3、航班查询： 根据旅客提供的姓名、证件号码、航程、日期，进入公司航班运行系统及定座系统信息，在3分钟内为旅客提供正确的航班信息。 4旅客订座： 1）普通订座 根据旅客提供的姓名、证件号码、航程、日期，按标准指令在5分钟内生成订座，向旅客复述定座信息并告知出票时限。 2）前取票订座
《形势与政策》实践论文 我国生态文明建设面临的问题及其对策
我国生态文明建设面临的问题及其对策 摘要：党的十七大首次提出建设生态文明，强调要“共同呵护人类赖以生存的地球家园”。把生态建设上升到文明的高度，是我们党对中国特色社会主义、经济社会发展规律和人类文明趋势认识的不断深化。根据我国国情，生态文明的建设面临许多问题。但生态文明的建设可逐渐缓解我国资源、环境的“瓶颈”制约。建设生态文明，不仅对于贯彻落实科学发展观、继续推进中国特色社会主义伟大事业和全面建设小康社会具有重大的现实意义，而且对于维护全球生态安全、推动人类文明进步和可持续发展具有深远的历史意义 。 关键字：生态文明；问题；对策；意义 一、当前生态文明建设面临的问题 我国是个人口大国，不仅人口基数大，而且人口密度也大。虽然各种自然资源总量大，但人均占有量小，人均资源相当贫乏，远低于世界平均水平。同时，我国多种重要资源短缺，加上我国正处于全面建设小康社会的工业化和城镇化的快速发展阶段，对资源具有较高的需求，使得我国生态文明建设面临着诸多挑战。 1、人口问题突出。首先，庞大的人口规模对资源提出了更高的需求，加剧了对环境的破坏和污染。其次，人口老年化问题严峻，青少年人口比重严重偏低。使得我国老年抚养系数快速上升、社会保障压力加剧、老年医疗和养老等问题突出。 2、资源形势十分严峻。我国虽然地大物博，但由于人口多，自然资源人均占有量远远低于世界平均水平。我国土地资源的特点是“一多三少”，即绝对数量多、人均占有量少、高质量耕地少、可开发后备资源少。而且随着人口的不断增长，工矿、交通和城市建设用地不断增加，人均耕地面积不断减少。 我国矿产资源比较丰富，但人均占有量仅为世界平均水平的58%，大型和超大型矿床比重较小，贫矿、难选矿和共伴生矿多，尤其是铁、铜、铝土、铅、锌和金等多为贫矿，难选比重大，开采成本普遍比较高，实际可供利用的资源比例较低。 我国是水资源紧缺的国家，人均水资源占有量只有2200立方米。在我国600多个城市中，400多个城市存在供水不足问题，其中缺水比较严重的城市达110个，全国城市缺水总量为60亿立方米。资源的有限性和人们需求无限性之间的矛盾，成为我国人与自然和谐发展的瓶颈。 3、环境日益恶化。我国在获得巨大经济发展的背后，却付出了更大的资源成本、环境成本和生态成本。我国的经济发展是以大量消耗甚至破坏自然资源为代价的。改革开放后，我国生态退化的局面不但没有得到扭转反而更加严重，如果继续实行目前的经济发展模式，问题只会变得更加严重。空气持续恶化，水污染日益严重，金属污染呈现高发态势。将生态文明建设提升到战略任务表明了党中央对生态文明的重视程度，建设生态文明，关乎人民福祉、关系民族未来，目的就是为了努力建设美丽中国，实现中华民族永续发展，从源头上扭转环境恶化趋势，为人民创造良好的生产生活条件，为全球生态安全作出贡献。 4、人们缺乏环境保护意识。人类大面积砍伐森林，对于动物来说森林是它们赖以生存的居所。森林中的植物为它们提供食物，森林没有了，它们便失去了生存的环境，于是鸟类和哺乳动物大幅减少。鸟类少了各种害虫失去了天敌大量繁殖起来给农作物造成了严重的危害。大量砍伐森林还会造成水土流失、泥沙淤
中国生态文明建设综述 摘要：本文旨在对中国生态文明建设的研究现状做出基本综述，为“五位一体”的建设提供支持。文章分为四个部分：一为生态文明建设的基本概况，二为生态文明建设的具体内容研究，三为我国区域生态文明建设，四为结语评价。总的来说，我国在生态文明建设中逐步形成以点带面、以局部促整体、各方面协调发展的立体的发展模式，但在实践上存在滞差，需要在实践执行方面进一步研究。关键词：中国生态文明综述 1 生态文明建设的基本概况 1.1生态文明的内涵和特征 生态文明是在工业文明产生的资源枯竭、环境破坏、生态失衡等问题已经严重阻滞了人类社会的发展，促动人们重新审视并从根本上改变人与自然的关系，以寻求人类的可持续发展的背景下提出的。 对于生态文明的内涵的界定还有以下几种：（1）生态文明有广义与狭义之分。有学者提出，狭义的生态文明，一般仅限于经济方面。广义的生态文明，则囊括整个社会的各个方面，不仅要求实现人类与自然的和谐，而且也要求实现人与人的和谐，是全方位的和谐”1。狭义上的生态文明是指文明的一个方面，即相对于物质文明、精神文明和制度文明而言，人类在处理同自然关系时所达到的文明程度”2。（2）从生态理念层面来阐释生态文明的内涵，主要由以下层面：经济生产层面、政治制度层面、文化层面、环境建设层面、社会层面和技术层面3。（3）把生态文明分为：浅绿色生态文明和深绿色生态文明4。 生态文明的特征也是多种多样的，有的认为，它有三个重要的特征：较高的环境保护意识、可持续的经济发展模式、更加公正合理的社会制度。有的认为生态文明具有，全面性、高效性、可持续性、和谐性、整体性、人本性和平等互利性。 1.2中国特色社会主义生态文明建设
契合城市发展走廊的轨道线路功能带构建探析 ——以厦门市轨道交通1号线为例1 黎洋佟，边经卫 摘要：轨道线路功能带构建与城市发展走廊是否契合，关系到轨道交通能否有效引导城市发展，轨道是否能够有效分担客流，轨道沿线客流是否均衡等不容忽视的问题。轨道规划建设已不能单纯局限于线路或单一站点本身，而应将其作为城市空间及功能结构的重要组成部分加以考虑。本研究从理论剖析和厦门轨道1号线的现实基础两方面出发，提出了构建契合城市发展走廊的轨道线路功能带作为城市功能优化布局的有效空间载体，并从观念更新、空间整合、机制创新三方面强化“建轨道即为建城市”的规划理念，以实现轨道城市的可持续发展。 关键词：轨道线路功能带，城市发展走廊，空间载体，轨道城市 1 发展与矛盾：轨道线路功能带脱节与规划应对乏力 现我国正处于轨道交通规划建设的高峰期，轨道运营效率及所承载的服务功能越发受到社会重视，轨道线路所覆盖的城市功能单一、潮汐式客流明显等现象成为轨道城市发展过程中无法忽视的问题，而目前的有效应对策略相对缺乏。调查显示，沈阳轨道1号线、上海轨道5号线和广州轨道4号线等轨道线路出现轨道规划与沿线土地利用失衡，实施进程与轨道交通不配套，导致城市功能脱节、客流不均衡等症状[1]。以浙江台州为例，轨道1号线沿线的土地利用状况呈现出典型的异化组团布局特征（如图1），组团间功能布局各自为政，在12个功能节点内相对均衡地分布着各区的新旧行政中心、商业商务中心等。全线未形成有主次层次、分工明确、功能互补的功能区，因而线路上部分站点存在使用率低，开发强度小，土地及相应设施重复配置严重等问题。此矛盾若得不到应对，将会造成城市资源的巨大浪费[2]。 从已有的成果来看，城市规划应对轨道线路功能不完整，客流失衡等问题的策略仍多针对轨道站点本身的土地、功能及配套设施的调整和优化，未形成建轨道就是建城市，构建轨道线网综合功能带，即为完善城市整体功能的规划理念。编制轨道规划未做好与市场环境的博弈，规划师在指定的空间范围内一厢情愿地理想安排，致使土地利用与轨道交通线路发展战略失衡。政府相配合的政策支持滞后，轨道项目对接的是投入产出不对称的低质内需市场，因而大多数城市出现难以使轨道投资达到其最大效益的矛盾，甚至亏本运营。基于此，城市1项目支持：华侨大学科研基金资助项目（16BS305）
厦门地铁站线路 1号线主线（全线）：中山路西站——中山路东站——中山公园站（换乘3号线）——将军祠站——文塔站（换乘4号线）——湖滨东路站——莲板站（换乘4号线）——莲花路口站——吕厝站（换乘2号线）——SM 城市广场站——塘边站——火炬园站（换乘3号线）——高殿站——高崎站（高崎停车场）——集美学村站——园博苑站——内林站——杏北站——董任站——集美中心站——诚毅广场站——软件园站（预留）——崎沟站——圣果院站——厦门北站（换乘5号线）——北广场站（预留）————岩内综合维修基地 2号线2号线为东西骨架线，构建了本岛与海沧区快速跨海连接通道。 线路自五缘湾站至卢坑站，长约25.2公里，设站19座，平均站间距1.6公里，投资176.2亿元，岛内设浦东停车场，线路中部海沧组团设置卢坑车辆段，线路北端设置东孚停车场。 2号线一期：五缘湾站（换乘3号线）——五缘湾南站——高林站——林边站——观音山站——何厝站——思明软件园站——岭兜站——古地石站——蔡塘站（换乘4号线）——中孚花园站——江头站——吕厝站（换乘1号线）——莲花广场站——体育中心站——特贸站（换乘3号线）——市政府站——沧林路站——卢坑站（卢坑车辆段) 3号线3号线为西南－东北向骨架线，构建了本岛与翔安片区快速跨海连接通道，同时，该线也提供了链接漳州轨道交通的可能。 线路自厦门大学站至五缘湾站，长约18.6公里，设站16座，平均站间距1.5公里，投资123.6亿元，线路中部设置新店车辆段，线路北端设置洪溪停车场。 3号线一期：厦门大学站——博物馆站——中山公园站（换乘1号线）——二市站（换乘4号线）——白鹭洲公园站——特贸站（换乘2号线）——湖滨中路站——湖里站——华荣站——火炬园站（换乘1号线）——创业园站——枋湖站——双十中学站（换乘4号线）——五缘湾西站——五缘湾站（换乘2号线）
编号：SPMC5- 厦门市轨道交通2号线一期工程土建施工1标地下连续墙监理实施细则 编制： 审批： 上海三维工程建设咨询有限公司 二0一五年二月
厦门市轨道交通1号线一期工程土建施工1标 地下连续墙监理实施细则 1、车站概况 海沧大道站右线起点里程DK18+259.284，右线终点里程DK18+532.184，车站总长272.9m。本站为地下二层岛式站台车站，为双柱三跨闭合框架结构，标准段基坑宽度为20.7m，深度约为17.0m，顶板覆土约3.6m，总建筑面积为15862.9㎡。车站共设置4个出入口、2组风亭。车站主体采用明挖顺筑法施工，基坑采用地下连续墙+内支撑体系。车站小里程端接盾构区间（盾构始发），车站大里程端接跨海盾构区间（盾构始发）。 1.2周边环境 海沧大道站位于海沧大道与滨湖东路丁字路口，车站沿着海沧大道敷设。车站周边区域现有用地状况主要为居住用地及绿地公园。已经形成有规模的小区，分别为中骏海岸一号、海景奥斯卡、金海华景。规划站点周边仍以对外交通设施、仓储、商业用地为主，其中仓储、商业用地都即将开发建设，建成后规模将显著提高，必然产生大量的客流量。海沧大道为南北方向，道路红线宽52m，设双向6车道，靠海一侧设9m宽旅游专用车道，现状交通一般。滨湖东路为东西方向，道路红线宽45m，设双向6车道，现状交通一般。车站施工时需利用海沧大道和东侧海沧湾公园用地用作施工及交通疏解用地。本次车站建设期间交通组织按五期实施。 工程现状道路范围及周边地下管网繁杂，类型众多，管径及埋深不一，本站主要管线分布于海沧大道上，需临时改迁的管线主要有DN200、DN300给水管、300×100路灯及交通信号管、D1000、D1200雨水管等，需永久改迁的管线主要有D1000污水管、D400污管、1000×1000通讯管沟、1000×1000供电管沟、300×300供电管沟、400×300通信管及DN250天然气管等，需废弃的管线主要有D1200排水管、D300排水管、DN250天然气管等。目前管线迁改及交通疏解工作正在进行，地连墙施工时，车站主体内管线将全部迁改完成。 1.3地质概况 场区覆盖层主要为近代人工填筑土层（Qs）、第四系全新统海积层（Q4m）、海陆交互
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厦门市轨道交通3 号线平面示意图（最终方案以批复的为准）
1 建设项目概况 1.1 建设项目的地点及建设背景 厦门轨道交通3号线工程起于厦门火车站，终到翔安机场，连接了思明区、湖里区、翔安区等重要组团，串联了厦门火车站及周边、湖里老城区、五缘湾片区、翔安海西商贸中心、翔安南部新城、翔安机场及空港经济区等重点区域，是连接厦门本岛与翔安东部副中心的西南—东北向骨干线，是《厦门市城市总体规划（2010-2020）》、《厦门市城市轨道交通建设规划（2015-2022）》中规划的重点建设项目。 3号线工程全长36.72km，其中地下段长29.17km，高架段长6.92km（跨海段0.68km），敞开段长0.63km。全线共设站26座（23座地下站，3座高架站），其中换乘站11座，平均站间距1.41km。在本岛湖里区设五缘湾停车场一座，在翔安区设蔡厝车辆段一座。与1、2号线等共用园博苑控制中心，已由1号线设计建设。 1.2 建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模 表1 厦门轨道交通3号线特性表
（1）线路走向 线路起于厦门火车站，出站后沿湖滨东路向北敷设。下穿仙岳山站后转入华泰路向北敷设。至湖里大道路口时，线路向东偏转进入湖里大道，沿湖里大道-火炬路-枋湖北二路-钟宅路向东前行直至同安湾口海域。下穿海域后，线路在翔安区海西商贸城会展中心地块登陆。之后线路沿规划东界路向东北方向敷设。过城场路后，线路向东偏转至石厝路，沿该路下穿翔安大道进入翔安南部新城区域。沿石厝路东行过后浦路口后，线路偏转进入翔安东路路西侧向南敷设，同时线路逐渐由地下转为高架敷设。线路沿翔安东路西侧绿化带并行大嶝大桥跨过大嶝海域后，进入大嶝岛区域内，沿迎宾大道西侧绿化带向南敷设。过双沪村后，线路逐渐由高架转为地下敷设。之后在机场中轴线北侧向东偏转进入机场敷设，直至终点翔安机场站。 （2）设计年度 初期2023年、近期2030年、远期2045年。 （3）主要技术标准 1）正线数目：双线。 2）最高行驶速度：80km/h。 3）车辆选型采用B型车6辆编组。 4）最小曲线半径： 正线：一般情况为350m；困难情况为300m； 辅助线：一般情况200m，困难情况150m。 （4）运营时间
对中国特色社会主义生态文明建设理论的理解 当前，我国正处在经济高速发展的工业化、城市化的进程中，发达国家过去一、二百年中遇到的各种生态环境问题，我国在短短30年的发展中就集中暴露出来。可以说，口益严重的环境污染、生态恶化己经成为制约我国经济社会可持续发展的最大瓶颈。随着中国工业化、加快，由此造成的环境污染和生态问题迅速扩大。2013年，“雾霆”成为中国的年度关键词。这一年的1月，4次雾霆过程笼罩30个省(区、市)，在北京，仅有5天不是雾霆天。有报告显示，中国最大的500个城市中，只有不到1%的城市达到世界卫生组织推荐的空气质量标准，与此同时，世界上污染最严重的10个城市有7个在中国。在生态方面，上世纪80年代，沙漠化每年扩展2100平方公里。到90年代，每年扩展达2460平方公里，其损失难以估量;同时，生物多样性破坏严重。我国己有15}至20%的动植物受到威胁，高于世界10%至15%的平均水平;湿地丧失和功能退化的速度仍未得到有效遏制。 人与自然的和谐是中国特色社会主义生态文明建设的核心，它强调经济社会的发展必须与生态保护相协调，把发展的速度和生态可承受的程度统一起来，实现经济社会的可持续发展。中国特色社会主义生态文明建设是以科学发展观为指导的生态文明建设，其必须立足于我国现阶段特殊的国情。 中国特色社会主义生态文明建设是实现可持续发展的一项系统工程，它的目标涵盖了经济、社会、资源、生态环境等诸多方面的内容，体现了可持续发展的要求。中共十七大报告提出，中国特色社会主义生态文明建设的目标是“坚持生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，建设资源节约型、环境友好型社会，实现速度和结构质量效益相统一、经济发展与人口资源相协调，使人们在良好的生态环境中生产生活，实现经济社会永续发展”。 中国特色社会主义生态文明建设作为党的十七大提出的一个重大战略，是全面建设小康社会的新要求。中国特色社会主义生态文明建设必须符合我国现阶段国情，即必须立足于当前的生态环境、经济文化发展水平、社会政治制度和人口状况等。推进中国特色社会主义生态文明建设，首先要彻底转变传统发展观，牢固树立科字发展理念，其次，大力推进文明生产，清洁生产，节约生产，再次是
中国当代生态环境现状及生态文明的建设 一、中国当代生态坏境现状 1.水土流失严重。中国水土流失面积为179.4万平方公里，占全国国土面积的18.7％。水土流失特别严重的地区主要有：西辽河上游，黄土高原地区，嘉陵江中上游，金沙江下游，横断山脉地区，以及部分南方山地丘陵区。 2.沙漠化迅速发展。北方地区沙漠、戈壁、沙漠化土地已超过149万平方公里，约占国土面积的15.5％。目前约有5900万亩农田，7400万亩草场，2000多公里铁路以及许多城镇、工矿、乡村受到沙漠化威胁。 3.草原退化加剧。70年代，草场面积退化率为15％，80年代中期已达30％以上。全国草原退化面积达10亿亩，目前仍以每年2000多万亩退化速度在扩大。由于草原退化，牧畜过载，牧草产量持续下降。 4.森林资源锐减。森林面积大幅度减少，全国森林采伐量和消耗量远远超过林木生长量。森林赤字是最典型的生态赤字，当代人已经过早过多地消耗了后代人应享用的森林资源。 5.生物物种加速灭绝。据估计，中国的植物物种中约15-20％处于濒危状态，仅高等植物中濒危植物就高达4000-5000种。中国特有的物种和国家规定重点保护的珍贵、濒危野生动物有312个种和种类，正式列入国家濒危植物名录的第一批植物有354种。 6.地下水位下降，湖泊面积缩小。1949年以来，中国湖泊减少了500多个，面积缩小约1.86万平方公里，占现有面积的26.3％，湖泊蓄水量减少513亿立方米，其中淡水量减少340亿立方米。 7.水体污染明显加重。42％的城市饮用水源地受到严重污染；63％的城市受到不同程度的污染。在调查的532条河流中，有82％的河流受到不同程度的污染。全国约有1.7亿人饮用受有机物污染的水。 8.大气污染严重。中国能源消耗以煤为主，大气污染属于煤烟型污染，北方重于南方；中小城市污染势头甚于大城市；产煤区重于非产煤区；冬季重于夏季；早晚重于中午。 9.环境污染向农村蔓延。乡镇企业迅速发展成为农村工业化的重要方向，与此同时给农村带来生态环境更大范围的污染，对农业资源、矿产资源造成更为严重的浪费。1978年以后乡镇企业成为农村主要污染源。 二、正确建设中国当代生态文明 1.生态经济建设。这是生态文明建设的中心任务。生态文明建设的经济层面，是指所有的经济活动都要符合人与自然和谐的要求，主要包括各产业和经济活动的绿色化、无害化及生态环境保护产业化。 a.以科学发展观统领经济社会发展全局，通过提高自主创新能力和实施知识产权战略，加快转变经济发展方式，推动产业结构优化升级。 b.大力发展循环经济，建设节约型社会，努力形成有利于节约资源、减少污染的生产模式、产业结构和消费方式，走一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化路子。 c.实施清洁生产。要不断进行清洁生产意识教育，使采用清洁能源，引导人们转变传统生产观念，预防和减少污染成为政府、企业、社会的自觉意识和行为。 d.正确认识和处理好生态建设与经济发展的关系。要坚持在合理开发、利用资源和保护生态环境中促进发展，在发展中落实生态环境保护，实现人与自然的高度和谐，实现人与自然的共荣共存。 2.生态政治建设。这是生态文明建设的制度保障。生态文明建设的政治层面，是指党和政府要重视生态问题，把解决生态问题、建设生态文明作为贯彻落实科学发展观、构建和谐社会的重要内容。
厦门航空具体招聘岗位、职责及要求 一、招聘信息 (一)飞机维修 1.岗位职责 实施公司飞机的航线维修、C检（含）以内的定期检修、更换发动机、发动机热检及其他适 航管理当局批准的飞机维修项目，确保飞机持续适航和安全。 2.任职要求 （1）飞行器设计、制造、动力、电子、电气、机械、无损检测、数学、数据分析、结构等 相关专业； （2）适应轮班工作制。 3.工作地点：厦门、福州、杭州、北京、泉州、石家庄（河北航空）、南昌（江西航空） (二)飞行签派 1.岗位职责 为公司实施飞行运行提供有关飞行签派、航行情报、飞机性能等运行控制与航务服务保障， 确保飞行运行安全、正常、有序。 2.任职要求 （1）民航交通运输（空中交通管理与签派）专业； （2）适应轮班工作制。 3.工作地点：厦门、福州、杭州、北京、泉州、石家庄（河北航空）、南昌（江西航空） (三)客运营销 1.岗位职责 承担公司客运市场开发和客运生产组织，主要负责公司航空客运市场规划、营销规划、航线网络编排与实施、销售的策划与组织实施、客运市场开发与管理、客户关系管理，以及驻境内外办事处的行政、业务管理等客运生产组织管理等工作。 2.任职要求 （1）管理、经济、数学、统计、民航运输等相关专业； （2）适应轮班工作制和轮岗外派工作。 4.工作地点：厦门、福州、杭州、北京、天津、长沙、泉州、石家庄（河北航空）、南昌（江西航空） (四)货运营销 1.岗位职责 （1）从事航空货运市场营销工作，包括市场调研分析、市场营销规划、收益管理、统计分 析、代理人业务管理等，确保完成公司年度航空货运收入和货邮运输量计划指标。 （2）从事航空货物的运输保障工作，包括货站运行保障、危险品运输、仓储管理、客户服 务、安全质量管理等，为公司航空货物运输生产提供安全、高效的运行服务。 2. 任职要求 （1）专业不限，电子商务、统计、化学、统计分析、国际贸易等专业优先； （2）适应轮班工作制和轮岗外派工作。 3. 工作地点：厦门、福州、杭州、天津、长沙、石家庄（河北航空）、南昌（江西航空） (五)地面服务 1. 岗位职责 （1）依照业务规范、工作程序和服务标准，实施航班旅客值机、候机、登机、转机、到达 和不正常航班旅客服务工作；
厦门市城市轨道交通规划研究 中国城市规划设计研究院全波杨忠华 1．前言 城市轨道交通作为解决城市客运行之有效的运输方式，在进入21世纪的中国大城市和特大城市中得到普遍关注，在全国范围内，先后已有几十个城市分别展开了轨道交通的规划研究和建设准备，轨道交通规划研究的技术方法也在不断的改进和完善中。 轨道交通规划作为近期轨道交通项目建设的依据和未来建设的控制目标，一方面保障先期实施项目发挥效益，保持轨道交通有序协调的发展，并通过规划管理的控制为未来城市轨道交通的可能建设提供空间；另一方面通过轨道交通运输走廊的建立，协调城市布局结构，引导城市土地利用，形成与交通运输方式相协调的合理发展模式。依据轨道交通规划目标，轨道交通规划的线网应具有稳定性、可控制性及先期线路的可实施性。 综合分析我国多数大城市及特大城市的发展进程，城市未来的结构形态在高速发展条件下潜存着较多的可变性，城市空间的扩展时序也具不确定性，这些不断变化的特点对城市轨道交通规划提出了挑战。为适应城市远期发展的不确定性，轨道交通规划线网应具有灵活性、扩展性及开放性。 我国目前的轨道交通规划模式多数建立在城市远期静态的发展结构形态基础上，注重轨道交通线网方案的稳定性，但对保持轨道交通线网的开放性重视不够。轨道交通线网开放性的理解也仅局限于轨道交通线路的可延伸性。此种规划模式及其规划方案不适应高速发展条件下具有多种空间增长模式的城市。厦门市城市轨道交通规划研究结合厦门市城市发展特点，对此类城市的轨道交通规划模式进行了有益的探索。 发展特点 厦门市城市发展特点 2．厦门市城市 有别于一般形态稳定和以外延扩张为主的城市，厦门市正处于城市快速扩张和结构形态的形成进程中。跨越海峡、向岛外内陆地区发展是未来厦门城市用地扩展的主要方向。规划期内将实现由海岛型城市向海湾型城市的转变，由不足80万人口发展到近190万（含同安）人口，形成环西海域的“单中心多核” 组团式城市布局形态结构。 从厦门市城市地域空间考察，在超常规发展模式下，城市远景扩展中潜存着两种不同方向的进程选择，一种为西海域的延续扩张，另一种即城市开发战略向东海域转移。 厦门市“单中心多核”的布局结构强调的更多是以本岛为中心的辐射与影响，规划期岛外各组团的发展，更侧重于产业的分工与布局，本岛城市中心职能地位在一定发展时期内是岛外各组团赖依发展的前提。受海域、山体、湖泊等自然条件因素的影响，组团间联系通道的保障是实现城市规划目标的关键。 鉴于城市发展的特点，厦门市城市轨道交通规划研究具有战略性的特点。在规划研究中以2010年规划期为基础目标，充分考虑城市用地开发和潜在的城市发展方向，注重协调轨
单 姓 调研时间： 摘要：城市生态文明建设的实践模式是一个系统的工程，它包括很多方面的内容，既有物质层面的，又有精神层面的。在城市生态文明建设实践模式的实际探索中，我们应因地制宜、因时制宜的制定符合我国各地区城市实际情况的科学合理、切实有效的生态文明建设与保护模式。 关键词：城市生态文明实践模式可持续发展 关于开封生态文明状况的调查与研究 【调查目的】 生态文明是现代文明的一个象征。城市生态文明的建成是我国进入现代文明的标志，因此理解城市生态文明的概念与内容，对于我们进行城市生态文明建设具有切实的指导意义。 【调查对象、时间、方法】 为深入了解开封市生态环境建设与保护的现状，探索建设生态文明的对策与举措，在2013年5月至2013年6月，开展了为期两个月的专项调查活动。调查以开封职员，学生，市民为主要调查对象，针对城市生态文明建设的实践等问题，先后深入国土资源管理局、林业局、环保局等相关职能部门机构（含网站）进行了调研，召开了座谈会，实地察看了部分企业，听取有关情况汇报，向主体班学员和部分干部群众发放了问卷调查，来进行实践调查。 【调查结果】 生态文明是现代文明的一个象征。城市生态文明的建成是我国进入现代文明的标志，因此理解城市生态文明的概念与内容，对于我们进行城市生态文明建设具有切实的指导意义。开封作为文化资源丰富的城市，在“郑汴一体化”“发展中原经济区”的发展契机中，正努力的像生态城市转变，并将驻马店的城市景观因地制宜的进行发展、改
造。 一、开封市生态文明建设的重要组成部分 “只有了解城市生态文明的内涵，我市的生态文明建设才会有根本性的改变和实质的突破，我们的工作才能有的放矢，行动才会着实有效。”采访时一位工作人员说：“”城市生态文明的物质成果主要是指改善与优化工业生产方式和城市生活方式所取得的 物质成果；城市生态文明的精神成果主要指的是市民生态观念与意识的产生与增强、市民精神面貌的改善与提高、城市生态文化的形成与发展程度等方面的内容。 二、开封市市生态文明建设现状 （一）生态文明建设程度提高和发生质的升华。 改革开放三十五年来取得的巨大成果，使得开封的社会面貌和人们的精神面貌发生了翻天覆地的改变。迅速发展的工业和城市化进程的加速，对开封广大地区发生了深远的影响。 经济的发展不仅使得城市要向新的文明形式转变。虽然比起国外城市的文明进程落后，但在新的形势与条件下，文明程度也发生了巨大的变化，当然也更有待于提高和发生质的升华。 （二）坚定不移的朝着“美丽开封”努力发展 开封市始终坚持“以绿色发展、循环发展、低碳发展为目标，把生态文明建设融入经济社会发展全过程，努力建设美丽开封。”这不仅是今年政府工作报告中提出的要求，更是关系人民福祉、关乎民族未来的长远大计。市政协委员王珂尤其关注生态文明建设，他说：“我市高新技术企业达到14家，省级以上工程技术研究中心增加到12家，并已完成PM2.5监测设备安装和运行工作。全年空气环境质量优良天数达到300天，饮用水源地水质达标率保持100%，连续13年实现耕地占补平衡复耕土地1.8万亩，造林12.6万亩。这些数字能体现出我市在建设生态文明方面作出的成绩，但就目前情况而言，距我们提出的美丽开封，还有一定差距。”[1] （三）生态文明建设中存在的问题 1、可持续的发展要求与追求短期经济利益存在反差。 调查结果显示，“重发展、轻保护，重眼前、轻长远”的观念仍然不同程度存在，许多矿山是先开发后规划设计，开发程序倒置，加之企业普遍存在着只开发、不恢复，
厦门航空有限公司的组织结构图: 以上与安全相关的部门及其职责:
运行标准部: (a) 参与制订各种运行管理制度与操作规范。 (b) 负责公司的运行调度管理工作,全权指挥与处理公司安全运行、事故处 理等方面的工作,及时正确地执行及下达调度命令。 (c) 负责部门人员的日常人事管理、绩效考核等工作,以及对上岗人员作业 技能的培训与考核,建立人员档案。 (d) 在安全管理上级部门指导下,负责建立部门的安全生产监控体系。 (e) 负责对人员安全生产规范的培训与日常安全作业的岗位检查。 (f)负责人员的岗位技术培训,对人员技术培训的结果建立动态个人档案。航空安全部: (a) 承办民航总局航空安全委员会的日常工作。 (b) 负责拟定民航安全工作规划。 (c) 综合协调管理全行业的飞行安全、空防安全与航空地面安全,组织协调 行业的“系统安全”管理工作。 (d) 评估检查民航企事业单位贯彻执行保证航空安全的方针、政策、法规、 安全生产责任制及命令、指令情况。 (e) 全面掌握全行业的航空安全情况,定期分析安全形式,提出安全建议,起 草安全指令与安全通报。 (f) 负责拟定事故调查的法规及标准,按规定组织航空事故调查,提出预防 事故的建议与措施。 (g) 负责航空安全评估人员、事故调查员的聘任、考核与培训工作。 (h) 办理安全奖励与安全责任制奖罚兑现事宜。 (i) 负责民用航空安全信息工作,对外发布相关安全信息。 (j) 组织协调国际民航组织安全审计及有关航空安全方面的事务,开展民用航空安全管理与信息方面的国际交流合作。 (k)联系国务院安全主管部门。 飞行部:
（a）贯彻执行民航总局有关政策、法令、法规与本公司《运行手册》等各项规章,制定与修订本部门《飞行员手册》与《飞行部管理手册》; （b）贯彻"安全第一"的方针,组织飞行人员的规范运行、安全教育与机组管理,确保飞行安全与空防安全; （c）按照公司下达的航班运行任务,负责编制机组飞行计划并按《运行手册》规定与要求组织飞行运行; （d）按照公司确定的飞行员训练计划与飞行技术管理部门的训练要求,负责编制飞行员训练实施计划并组织实施; （e）负责对本部门空勤人员与其它人员的日常管理,监督检查各项规章制度的贯彻落实情况,按规定实施考核与奖惩; （f）按公司的规定,建立与完善技术资料与信息的管理,负责有关航班生产数据的统计与上报; （g）负责对飞行队伍职业化管理与人员的政治教育、企业思想文化建设; （h）完成公司交办的其它各项任务。 客运部: 负责为旅客提供信息与咨询帮助。 货运部: (a)负责始发及回程航班的货物运输销售工作; (b)保证生产安全,提高工作效率,改善服务质量; (c)负责国际、国内航空货物运输市场的调查、研究、预测与分析,为公司的 经营决策提供依据; (d)负责研究制定货运经营战略及销售策略,并开展相关的研究、谈判、签约 工作; (e)负责不断完善与拓宽国内外代理与销售服务网络; (f)努力开发国际、国内的货运业务新的服务项目,扩大服务范围,提高服务 质量; (g)负责航空货物运输过程中,安全、服务、标准的监督管理工作;
地铁·新天地设计说明 厦门轨道交通一号线集美新城核心区站点综合开发（设计）项目 第M1I-KFSJ-101标段杏锦董任站地块 一、工程概况 本项目暂名地铁·新天地，位于杏锦路西侧，系厦门市轨道1号线杏锦、董任站点物业综合开发项目。本标段综合开发建设总用地面积为：74794.4102平方米，总建筑面积为：311800平方米（地上），平均容积率约为4.17。 项目用地由三个地块组成，分别为董任站点北地块、董任站点南地块、杏锦站点地块。其中，董任站点南北地块，规划用地功能为商住用地，二地块东侧为厦门市轨道1号线轨行区间，董任站点设于南地块。杏锦站点地块，规划用地功能为商业、写字楼、SOHO居家办公、公交首末站综合用地，地块设置有厦门市轨道1号线轨行区间与地铁杏锦站点。 项目区域周边城市道路、市政设施、配套设施均有完善的配套，拟规划建设复合型集商业、写字楼、住宅、交通为一体的中高端城市综合体。东临杏锦路，为60M宽城市主干道，东连杏林大桥，西连集美新城。项目东侧隔杏锦路为中航城A区地块，项目在建，现有建筑为别墅，百米高层及一百五十米超高层，含幼儿园，小学及加油站。 董任站点北地块建设总用地面积为：12228.664平方米，总建筑面积为：42800平方米（地上），其中住宅：37800平方米，商业：5000平方米，容积率约为3.5，建筑密度＜45%，绿化率＞30%，建筑限高100米，单元式商业按一拖二设计。 董任站点南地块建设总用地面积为：23955.094平方米，总建筑面积为：84000平方米（地上），其中住宅：79000平方米，商业：4850平方米，生鲜便利店：100平方米，便利连锁店：50平方米，容积率约为3.5，建筑密度＜35%，绿化率＞30%，建筑限高100米，单元式商业按一拖二设计。 杏锦站点地块建设总用地面积为：38610.6522平方米，总建筑面积为：185000平方米（地上），写字楼：110000平方米，SOHO：40000平方米，商业：30000平方米，公交首末站：5000平方米，容积率约为4.79，建筑密度＜55%，绿化率＞15%，其中，商业层数按3层控制，底层为数码城、二、三层为文化娱乐城，数码：10000平方米，美食：5000平方米，娱乐：15000平方米。 二、设计依据 a.厦门市规划局关于杏锦、董任站点物业综合开发项目规划设计条件函。 b.厦门市城市规划管理技术规定【2010】年版。 c.厦门市集美核心区控制性规划。 d.现行国家、福建省、厦门市有关规划、建筑、地铁交通等各专业设计规范规定。 e.厦门市轨道1号线地铁设计院提交的杏锦、董任站点物业开发边界条件。 f.地铁1号线杏锦、董任站点相关设计资料。 g.项目所在地块规划设计条件及选址意见书，以及甲方提供的本次设计任务书 h.《民用建筑设计通则》（GB50352-2005） i.《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95） j.《建筑设计防火规范》（GB50016-2006） k.国家其它相关的法规、法规及建筑设计规范 三、总平规划布置 1、杏锦、董任站点物业综合开发项目总平面规划构思根据项目所处的地理位置、周边规划建设配套情况、并结合厦 门市轨道1号线杏锦、董任地铁站点与轨行穿越地块的具体位置（平面与竖向位置）、走向、空间等方案进行项目的总平面规划、空间形态方案设计，同时满足住宅、写字楼、SOHO居家办公建筑均具有通透观景视野与朝向，又具有高品质、舒适优雅室内外空间环境的现代高端城市综合体建筑群。 总平布局力求实现办公区域、商业区域、SOHO区域、公交场站区域、地铁出入口区域、住宅区域之间相互的分隔清晰与衔接，以维护各流线互不干扰交叉，并保证商业延续性，办公独立性以及内部居住环境的舒适性，塑造外部生活宜居氛围；项目的住宅部分形成动静分离，人车分流。车行流线采用“外环式”的设计布置方式，一方面既可利于小区内部的消防扑救，另一方面又可减少商业和车流对小区内部居住环境的干扰，使地块小区内的绿化景观
生态文明建设读本 1.（）作为地球文明（地球文明是星球文明的一种表现形态）的一个发展阶段，为最终使星球文明向星际文明过渡奠定物质和精神的基础。（1.0分） A.精神文明 B.物质文明 C.政治文明 D.生态文明 我的答案：D √答对 2.我国首次正式提出“建设生态文明”是在（）。（1.0分） A.十七大 B.十八大 C.十八届三中全会 D.十九大 我的答案：A √答对 3.（）通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》布局生态文明体制改革：建立系统完整的生态文明制度体系，用制度保护生态环境。（1.0分） A.十七大 B.十八届三中全会 C.十九大 D.十三届人大 我的答案：B √答对 4.2016年12月，为加快绿色发展，推进生态文明建设，规范生态文明建设目标评价考核工作，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了（）。（1.0分） A.《生态文明建设目标评价考核办法》 B.《生态文明建设考核目标体系》 C.《生态文明建设目标评价考核部际协作机制方案》 D.《生态文明建设目标评价考核部际协作机制组成单位成员名单》 我的答案：A √答对
5.2015年4月，中共中央、国务院发布了（），实现我国经济社会发展全方位绿色转型。（1.0分） A.《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 B.《关于加快推进生态文明建设的意见》 C.《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》 D.《关于实施中华优秀传统文化传承发展工程的意见》 我的答案：B √答对 6.在水体中开展的水产农牧化的产业被称为（）。（1.0分） A.白色农业 B.蓝色农业 C.绿色农业 D.棕色农业 我的答案：B √答对 7.（）是国际上第一个对碳关税进行立法的国家。（1.0分） A.美国 B.印度 C.俄罗斯 D.中国 我的答案：A √答对 8.2007年10月，党的十七大报告指出，坚持生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，建设资源节约型、（）型社会。（1.0分） A.节水排污 B.节能减排 C.环境友好 D.人口协调 我的答案：C √答对
航班延误保险条款及细则 1．航班延误保险的有效期限为2011年05月01日至2012年12月31日。 2．中信信用卡持卡人凡通过中信银行信用卡中心（"卡中心"）的指定渠道为本人订购机票并使用中信信用卡全额支付机票款，乘坐国际国内航班在中华人民共和国境内外旅行，且在保险有效期限内开始其旅行行程（(指乘坐飞机从购买机票的始发地到达目的地）的中信银行信用卡持卡人均为航班延误保险的被保险人（"持卡人"或"被保险人"），可享受本条款及细则第6条规定的由中国人民财产保险股份有限公司深圳市分公司（"保险公司"或"保险人"）为其提供的航班延误保险。 指定渠道指中信商旅服务专线4006895558、中信国航商旅服务专线（国航专线）4008095558、中信艺龙商旅专线4008105566、携程企业商旅客户预订服务热线8008206699（座机）或4008206699（手机）、12580、天津宏讯翔宇旅行网联名卡专线（022）96666、厦门航空购票服务热线95557、南方航空销售服务热线95539、山东航空客服热线96777、东方航空服务热线95530。 [指定渠道将不断更新，敬请留意网站公示信息。] 3．持卡人依据其所使用的信用卡卡种及所订购机票的金额大小享受不同的保险保障，持卡人满足规定条件后可以获得相应的保险金额如表一所示。保险人对每次航班延误事故承担赔偿责任的保险金额不超过当次航班的购票价格（购票价格含票价和燃油税，不含机场建设费）。 表一：单位：人民币/元 卡类保险金额（每次事故最高赔 付） 除航空类联名卡、公务卡、艺龙卡、携程商务卡、12580联名卡外的蓝卡、普卡、金卡持卡人通过指定渠道订购1000元（航班延误4小时可获赔） 白金卡、钛金卡、航空类联名卡、公务卡、艺龙卡、携程商务卡、12580联名卡持卡人通过指定渠道订购2000元（航班延误4小时可获赔） 无限卡、世界卡持卡人通过指定渠道订购5000元(航班延误3小时可获赔) 注： 1保险人对每次航班延误事故承担赔偿责任的保险金额不超过当次航班的购票价格，购票价格含票价和燃油税，不含机场建设费。 2被保险人购买机票时支付外币的，按购买机票当日的汇率折算为人民币计算。 4．持卡人在本条款及细则第1条所述期间，因持卡人通过指定渠道为本人订购机票并使用中信信用卡全额支付机票款，乘坐国际国内航班在中华人民共和国境内外旅行，且在保险有效期限内开始其旅行行程并发生本条款及细则第6条规定的保险责任事故的，经被保险人或其他索赔申请人提出申请，可享受保险公司提供的航班延误保险。 5．本条款及细则所述的自然灾害是指雷击、飓风、台风、龙卷风、风暴、暴雨、洪水、冻灾、冰雹、地崩、山崩、雪崩、火山爆发、地面突然下沉下陷以及其他人力不可抗拒的破坏力强大的自然现象，但不包括地震、海啸；已定妥座位的航班是指持卡人完成了信用卡签付手续且已经出具机票。 6.1被保险人在有效期间内开始其旅行行程，由于发生下列事故造成预定的旅行行程延误时，保险人按照其保险金额，在相应责任限额范围内负责赔偿。 1. 被保险人已定妥座位的航班被航空公司取消，且自该航班原定起飞时间之时起延误达4小时同一机 场仍无其它班机可供其搭乘或安排搭乘的班机仍未起飞； 2. 航空公司未向被保险人提供事先已定妥的座位，且已定妥座位的航班原定起飞时间之时起延误达4 小时同一机场仍无其它班机可供其搭乘或安排搭乘的班机仍未起飞； 3. 被保险人因航班延误导致错失已定妥座位的衔接航班，且于到达转运站后延误达4小时同一机场仍