作业标准时间研究表

作业周期 时间 (S)
6
15 30 45 60 120 260 450 900
观测次数 200 100 60 40 30 20 15 10 8
观测次数除了可从上表查得外;还可用公式计算
1当允许误差为±5%;置信度可靠度为95%时
40 n
N
xi2 (
xi)2
2
xi
2当允许误差为±10%;置信度可靠度为95%时
第七章直接时间研究秒表法
§7 1 概述 §7 2 劳动定额 §7 3 秒表法的特点及所用工具 §7 4 秒表法的步骤 §7 5 评定 §7 6 标准时间的制定
§7 1时间研究概述
1 时间研究的定义：
• 时间研究是一种作业测定技术;旨在决定一位合格 适 当 训练有素的操作者;在标准状态下;对一特定的工 作以正常速度操作所需要的时间
5标准资料法；6工
作抽样法
§7 3 秒表法的特点及所用工具
秒表法——测时法
又称时间研究 直接时间研究 秒表时间研究或密集抽 样时间研究 就是用计时工具来实际测量完成一件工作 所需的时间 一秒表法的特点
其特点是：
1 以作业要素作为时间观测的单元； 2 每一个作业要素都要观测若干次;在剔除异常值后求其平均 值作为其观测值；
若允xi许7误差5 为6±5%8 ;置7信度6 可7靠度6 为965%7时 65
观测次x数i2 为4：9 25 36 64 49 36 49 36 36 49 429
40 n
N
xi2 (
xi)2
2
xi
4010429652 2 25(次)
65
因事先试观测了10次;故还需观测15次
5 决定每一单元的平均操作时间

标准工时制定规范（ISO9001-2015）1目的1.1应用科学的、系统的方法制定标准工时，编制标准工时表；1.2将标准工时导入标准工时库应用于生产管理。

2范围2.1适用于公司所属各部门、车间。

3职责3.1车间工程技术人员：负责制定工艺流程，测量标准工时，编制标准工时表；积累、分析工时数据，制定通用作业工时标准（运用综合数据法）；3.2生产车间经理：负责标准工时表的执行，按标准工时表排定的工位及作业内容组织生产，审核各班组生产日报表；3.3工艺工装职能：负责对标准工时表校对、审核；3.4燃具产品部长：负责对标准工时表审定、批准；3.5综合管理职能：负责标准工时导入标准工时库，各功能模块应用输出，并应用于生产管理；3.6技术管理职能：负责标准工时表归档管理，发放；4工作流程图5工作程序5.1标准工时制定原则5.1.1在产产品：所有在一年内生产的产品必须制定相应品名的标准工时，超过3年未生产产品的标准工时表可以不维护更新，但保留旧版电子档，以备查看；5.1.2新增产品：新产品试产时需制定一个临时工艺流程图，在批量生产后5个工作日须发行新版正式标准工时表；新版标准工时表版本号统一定为“00”版；5.1.3工艺变更：当生产工艺发生变更时，须调整相应变更工位的工时数据，并升级发行新的标准工时表，版本号为原版本号加“1”，并在表上相应位置注明升级原因。

例：原版为“00”版，升级后发行版本为“01”版，以此类推。

5.1.4制程改善：当对生产制程进行改善时，改善成果将通过“标准工时”的降低，“线平衡率”的提高来体现；改善完成后须升级标准工时表，以进行相应措施的固化；5.1.5与实际差异过大：当正式版标准工时表投入使用后，若发现与生产实际存在较大差异时，需要就部分或全部工位进行重新观测分析，再升级发行新版标准工时表；差异过大的标准为：在去除外部影响与内部问题后的产出工时与投入工时的差异超过10%；5.2数据测量标准工时制定初期阶段以秒表法为主，待积累了大量的作业单元数据进行分析后，再运用综合数据法制定常用作业的工时标准参数表，以在后期制定标准工时时直接取用，提高制作效率。

摘挂列车在中间站摘挂作业时间标准及其查定办法吉星高照摘挂列车在中间站摘挂车作业和编区站的部分改编列车的摘挂车作业一样，皆是该列车在车站的技术作业过程的—部分。

但在作业组织方式上有许多不同的特点。

所以，在其时间标准的查定方法上应作特殊规定。

摘挂列车(含小运转，下同)在中间站的技术作业过程，主要包括接发列车、调车作业、运输票交接以及个别车站的机车上水、补机摘挂、列尾装置摘挂、更换乘务组、车辆技术检查等。

这里仅对调车作业中的摘挂车时间标准查定中的一些主要问题进行阐述。

1、摘挂列车在中间站摘挂车调车作业中主要单项作业的时间标准调车作业是摘挂列车在中间站技术作业过程中最主要又较复杂的一个作业过程。

摘挂列车因进行该作业而在车站的停留时间，一部分为本务机车在摘挂本列作业车时所占用的时间，另一部分为本务机车在车站进行与本列摘挂车无关的调车作业所占用的时间。

查定摘挂列车摘挂作业时间标准，其目的就是要在编制运行图及在日常运输组织工作中好掌握摘挂列车在车站进行调车作业所占用的站停时间。

在中间站进行摘挂车作业的列车通常有摘挂列车和小运转列车。

所以我们应将这两种列车在摘挂车调车作业时的摘车、挂车及溜放钩的时间标准进行查定。

（1）中间站摘挂车作业的几个时间概念①摘挂列车摘挂车时间：系指本务机车从到达线牵出时起，至将车组送至作业地点摘下或挂妥，再返回到达线路，与原车列连接妥当时止的—段合理的生产时间。

如利用调车机车作业，该时间还应包括本务机车摘头以及调车机车挂头的时间。

②生产时间：系⑴项中所指的合理的生产时间，即摘挂列车在车站因摘挂本列作业车而产生的站停时间中的一段时间。

a.本务机车作业时间：利用本务机车摘挂本列有关作业车而产生的必要的调车作业时间；b.调车机车作业时间：利用调车机车(含其他非本务的机车)摘挂本列有关作业车而产生的影响摘挂列车站停时间的必要的调车作业时间。

③非生产时间：因其他列车及调车作业的影响而产生的停站时间中的一段时间。

生产效率与标准工时管理规范（ISO9001-2015）一、目的1.1.规范各(M)BU对”综合效率” 、“投入工时有效率”、“有效工时产出率”三项KPI指标的统计办法﹐明确各相关数据的计算标准。

1.2.统一各(M)BU对标准工时的制定标准﹐提高标准工时的时效性和准确度。

1.3.通过此管理办法﹐全面了解产生无效工时的原因﹐找出非生产因素并加以改善﹐提高生产效率。

二、三项KPI指标的公式及其意义2.1.三项KPI指标的公式2.1.1.投入工时有效率(E1)=有效工时/投入工时投入工时有效率的意义在于找出生产过程中因管理原因而产生的无效时间。

2.1.2.有效工时产出率(E2)=产出工时/有效工时有效工时产出率的意义在于找出生产过程中因操作方法不当而产生的无效时间﹐并加以改善。

2.1.3.综合效率(E)=总产出工时/总投入工时=投入工时有效率*产出工时有效率综合效率的意义在于找出生产过程中所有的非生产因素﹐并加以改善。

※由上可以看出﹐一般情况下﹐此三项KPI 指标的计算值都<100%﹔反之﹐则可能是参与计算的各项数据数据统计有误﹐需要重新修订。

2.2.相关参数的定义 2.2.1.投入工时投入工时﹕投入工时指的是员工的支薪工时﹐包括正常上班时间和加班时间两部分﹐也就是从人资系统导出的员工实际刷卡工时。

投入工时=正常班工时+加班工时 2.2.2.有效工时有效工时=投入工时-损失工时 2.2.3. 损失工时损失工时﹕损失工时包括换线、待料﹑来料不良﹑机故﹑试样、重工、等损失的时间。

※在标准工时的制定中﹐计入到宽放时间的不计入在损失时间里面。

a--指完全依照设计数据，以最佳制造方法所能制出该产品所需的最小时间值。

b--因私事宽放﹑疲劳宽放﹑延迟宽放﹑政策宽放的时间。

c--因产品生产过程中操作方法不当所发生的无效时间。

d--因产品生产过程中管理原因而发生的无效时间。

2.2.4.产出工时产出工时=产出数量*标准工时2.2.5.产出数量产出数量﹕产出数量指的是在生产过程中产出的合格产品的数量,可以是从SAP或SFC系统中下载的数据﹐也可以是在仓库的入库记录表中查得的数据。