C80、C80A、C80B、C80C型系列运煤专用敞车和大秦线运用情况

大秦线C_(80)型敞车常见故障调查分析
秦东升
【期刊名称】《铁道机车车辆工人》
【年(卷),期】2011()7
【摘 要】C80型敞车是为适应大秦线大载重、高频率运行以及秦皇岛码头不摘钩
连续翻卸而设计的运煤专用敞车,本文分析了C80型敞车存在的主要故障,提出了相
关建议。

【总页数】6页(P8-13)
【关键词】C80型敞车;大秦线;故障分析
【作 者】秦东升
【作者单位】大秦铁路股份公司湖东车辆段
【正文语种】中 文
【中图分类】U279.34
【相关文献】
1.大秦线C80型敞车转K6型转向架车轮轮缘单侧磨耗原因分析及改进措施 [J],
刘俊清;于科华
2.大秦线C80型敞车常见故障调查分析 [J], 秦东升
3.大秦线C80型敞车常见故障调查分析 [J], 张宇
4.关于大秦线配属C80系列型敞车装用的16、17r型车钩裂纹故障原因分析及建
议 [J], 李伟
5.关于大秦线C80B型敞车运用轮对磨耗规律的分析研究 [J], 熊发
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大秦线C80客车化管理运用现状分析和优化方案的探讨作者：谢亮来源：《科技视界》2016年第16期【摘要】通过对2010年5月至2016年5月大秦线C80客车化管理运用现状的分析，及C80专用敞车车轮轮缘故障的偏磨状况与客车化管理模式的影响，阐述了轮缘不均衡磨耗的原因，在当前运量断崖式下跌的前提下，提出大秦线C80客车化管理新模式、均衡车辆运行方向、优化整备作业等建议，从而降低检修成本，平衡车辆周转，提高车辆品质，保证运输安全起着重要作用。

【关键词】大秦线；C80客车化；轮缘偏磨；原因分析；整备质量C80客车化管理从2010年5月立项以来，以实行“五固定”为思路。

即固定车辆编组、固定车列编号、固定循环交路、固定运行时刻、固定检修周期。

投入运行至今已6个年头，先后经历了万吨、2万吨及3万吨重载试验，每半列万吨（51辆）为一列，纳入客车化管理。

在2013年9月，大秦线全面增运补欠，每个万吨增加300吨，即由原来的102辆增加了3辆到105辆。

从而打乱客车化管理模式，甚至无法管理。

特别在2013年10月至2014年5月，出现了大量的车轮轮缘偏磨故障，给行车安全带来了相当大的风险挑战。

随着时间的变迁，自2015年后半年以来，受经济下行压力影响，大秦线运量发生了断崖式下降，目前保留列车达到120列万吨之多，如果改变客车化管理模式，能够起到平衡车辆周转、延长检修周期、降低维修费用、提高车辆品质。

所以大秦线C80客车化管理模式的改变迫在眉睫。

1 大秦线车辆运用现状1.1 大秦线线路特点大秦线西起北同蒲线的韩家岭站，东至秦皇岛地区的柳村南站，是我国铁路第一条开行重载单元列车的煤炭运输专线，全长653公里（见图1）。

沿线途经506座桥涵、隧道，山区地段90余公里，1000米以上重车下坡道72处，海拔落差达1300余米，线路条件异常复杂；车辆运行环境既有西北高寒干燥地区，又有东部沿海温和潮湿区域，特别是10‰长大下坡道延庆至下庄段（47km）、化稍营至沙城东段（53km），列车长时间循环制动，对车辆整体品质形成考验。

研究探讨通用敞车编组的重载列车试验分析张天婴（中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，北京100081）摘要：针对大秦、瓦日铁路的通用敞车和专用敞车编组重载列车的试验结果，对比分析编组质量、循环制动性能、紧急制动距离、列车纵向力性能等参数。

结果表明，在相同站线条件下，通用敞车编组质量小于专用敞车，其循环制动性能、紧急制动距离、列车纵向力等参数都能满足重载列车要求；通用敞车可作为重载列车的编组车辆，应用于单元万吨和组合万吨重载列车中。

关键词：大秦铁路；瓦日铁路；通用敞车；重载列车；重载试验中图分类号：U239.2；U279.2文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）08-0098-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.08.0980引言货物运输是铁路运输的重要组成部分，载运货物的车辆统称为铁路货车。

铁路货车主要类型有棚车、敞车、罐车、平车等。

截至2018年底，全国铁路货车保有量达到90.96万辆，其中，国铁货车保有量75.35万辆，企业自备货车15.60万辆；敞车约43.60万辆，占货车总数的46.9%。

按卸货方式不同，敞车可分为2类：适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输且用翻车机卸货的专用敞车。

敞车主要用于运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物，也可用于运送质量不大的机械设备［1-2］。

通用敞车主要有60t级（C60）、70t级（C70）和80t级（C80）敞车，C60主要车型为C64K、C62BK，C70主要车型为C70、C70E，C80主要车型为C80E（H、F）。

通用敞车因其车辆特点，在重载运输时与专用敞车有明显差别，需综合考虑列车编组特点、循环制动性能、紧急制动性能、纵向力评价等。

以大秦铁路和瓦日铁路近年来的重载试验为例，比较通用敞车和专用敞车在重载列车试验中的特性，研究通用敞车应用于重载列车运输的可行性。

C80B型敞车换装集成制动装置研究摘要：为提高大秦线C80B型敞车基础制动装置传动效率，根据车辆结构特点并结合既有SQ6、C96等车辆集成制动运用的成熟经验对C80B型敞车杠杆制动换装BAB-2型集成制动装置进行研究。

关键词：C80B敞车；传动效率；集成制动；闸瓦压力；车轮磨耗1、概述C80B型敞车是为实现大秦铁路开行2万吨重载列车的运输要求而研制开发的运煤专用车辆，自2003年开始研制，2005年陆续在大秦铁路投入运用，在研制开发C80B型敞车期间，集成制动技术在中国铁路未开始普及运用，因此车辆基础制动采用杠杆结构传递转换力，目前集成制动装置在SQ6、C96等车辆上进行了运用,多年运用经验表明：集成制动减少了传递环节，相对于传统杠杆制动系统传动效率提高约15%，传动效率高、闸瓦压力均匀、减少闸瓦金属镶嵌、缓解性能好、闸瓦和车轮踏面磨耗小并无明显偏磨，解决车轮异常磨耗。

为提高大秦线C80B型敞车基础制动装置传动效率，根据车辆结构特点并结合既有车辆集成制动运用的成熟经验对既有C80B型敞车换装BAB-2型集成制动装置方案进行研究。

2、换装内容（1）底架附属件保留120阀吊组成、缓解阀拉杆吊座限压阀安装座组成、二位制动阀吊座等及部分管吊座，切除风制动装置杠杆系统对应的附属件,根据制动改造部分焊接新增底架附属件。

（2）风制动装置拆除制动缸、前后制动杠杆、ST2-250型闸调器等部件，增加5.5L 调整风缸，50L 储风缸换装成40L 储风缸，拆除原28×11L 双室风缸1个，增加17×11L 双室风缸组装1个。

并改造相应制动管路布置。

图1 40L 储风缸 图2 17X11L 双室风缸 图3 5.5L 调整风缸 （3）手制动装置切除杠杆支点座、杠杆托架等相关部件。

更换手制动链条组成、增加链条托板组成。

增加相关紧固件。

（4）转向架改造对既有转向架横跨梁托与侧架组焊位置进行调整，将既有转向架杠杆制动装置换装成BAB-2型集成制动装置。