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1．敞车1．1 杂型敞车C1、C6、C50、C60、C13、C65、C16、C16A、C16B、（低边）、C100Q（N）；C38、C30、C31（以上三个车型为米轨车）1．2 60t级敞车CF（不设门，翻车机卸货）、C61（无中门、运煤）、C61Y（波兰进口、2TN转向架、运煤）、C62（其中车体为木材材质的为C62M）、C62A（换装转8G、转8AG转向架后为C62AT、换装转K2转向架后为C62AK、采用耐候钢为C62A（N））、C62B（包括国产和原苏联进口，换装转8G、转8AG转向架后为C62BT、换装转K2转向架后为C62BK）、C63（大秦运煤车）、C63A（大秦运煤车）、C64（换装转8G、转8AG转向架后为C64T）、C64A（焦碳运输车）、C64K（包括无中门的神华煤炭车）、C64H。
1．3 70t级敞车C70、C70H、C70A（运煤车）、C70B（不锈钢通用敞车）。
1．4 25t轴重运煤敞车C76、C76H、C80、C80H、C80A、C80B、C80BH、C80C、C80CA。
1．5 其他敞车C100（载重100t三支点敞车）、C5D型五轴敞车、IC6GK工矿敞车。
2．棚车2．1 杂型棚车P1、P3、P50、P13、P38、P30、P31（以上三个车型为米轨车）2．2 60t级棚车P60、P61、P62、P62（N）、P63（原苏联进口）、P64、P64A、P64B、P64GK、P64GH、P65、P65S、P66（眉山活动侧墙车）、PB（B6冰保车改造）。
2．3 70t级棚车P70。
2．4 专用棚车TP64GK专用棚车、W5、W5S、W6、W6S（以上四个车型为毒品专用车）。
3．平车3．1 通用平车NX17（包括NX17B等、换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K、装转K4转向架后型号后加H）、NX70（70t级）。
3．2 集装箱专用平车X6A、X6B、X6C（以上三车型换装转8G、转8AG转向架后型号后加T、换装转K2转向架后型号后加K）、X1K、X4K、X6K、X3TEU（以上为单层）；X2K、X2H（以上为双层）、NT（企业自备车）。
穆鑫1杨春雷2李貌2（1西南交通大学交通运输与物流学院博士研究生,四川成都610031；2南车眉山车辆有限公司，高级工程师四川眉山620032）摘要：铁路重载运输是铁路货运发展的方向，国外铁路重载运输经验可供我国铁路货运发展借鉴。
介绍美国、澳大利亚等铁路重载运输国家铁路货运的现状和主要技术特点，结合国外铁路重载运输发展经验，对我国铁路货运的发展提出建议。
关键词：国外铁路；重载技术；铁路货运；发展；启示文献标识码：A文章编号：1004-9746（2013）01-0031-05国外铁路重载运输对我国铁路货运发展的启示*1概述自1825年英国建成世界上第一条运营铁路开始，铁路运输至今已有188年的历史。
目前，世界上有铁路运营的国家和地区约140多个，铁路运营里程约130万km 。
在较长的历史时期内，铁路一直是各国交通运输的骨干，极大地推动了社会历史进步和各国经济发展。
20世纪中叶，随着公路和航空运输的崛起，特别是高速公路的飞速发展，铁路运输发展渐显落后，一度陷入“夕阳产业”的困境。
第二次世界大战后，随着世界经济复苏以及工业化进程的加快，对原材料和矿产资源等大宗货物的需求增加，加之能源问题日益紧迫，给铁路运输带来了新的发展机遇，以“客运高速”和“货运重载”为特征的世界铁路开始复兴。
特别是铁路重载以其运量大、运距长、全天候、能耗低、污染少等综合优势，能带来巨大的社会和经济效益，为铁路运输带来勃勃生机，在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占比较大的国家，如美国、加拿大、澳大利亚等，发展尤为迅速。
现在铁路重载运输已被国际公认为是铁路货运发展的方向。
2世界典型铁路重载运输世界铁路重载运输主要有两种模式，一种是以北美为代表的开行重载单元式列车，另一种是以前苏联为代表的开行长大编组的组合式重载列车。
重*项目：铁道部科技研究开发计划（2012J008-B ）既有线运用27t 轴重货车技术经济论证Abstract :Railway heavy -haul transport is the development direction of railway freight transport.The situations and main technology features of railway heavy-haul transportation abroad are introduced in this paper.Based on the foreign experiences of railway heavy -haul transport,some suggestions are concluded on developing Chinese railway freight transport.Key words :foreign railway;heavy-haul technology;railway freight transport;development;suggestion运输市场载单元式列车使用两台或多台大功率机车与一定数量的同型大轴重专用货车固定编组，组成一个大而重的运输单元，实行大轴重货车专列运输，其主要特点就是货车轴重大，单车载重量高。
摘要：铁路货车计重变化，一方面关系铁路运输生产效率，另一方面关系铁路运输企业经营效益和质量。
同时，也关系客户的经营效益。
科学、合理地调整铁路货车计重，既有利于铁路拓展市场，提高市场占有率，也有利于客户降低物流成本，提高客户发运积极性，开创路企双方合作共赢的局面。
关键词：铁路运输；计重变化；经营指标一、C96(H)型敞车运用概况(一)C96(H)型敞车技术参数及特点C96(H)型运煤专用敞车采用Dz4或Dz5型转向架，轴重30吨，自重24吨，标记载重96吨，车辆长度13 600mm，容积110m3，每延米重8.82吨，比容1.15m3。
C96(H)型敞车采用成熟车体结构和重载技术，提高了车辆强度、耐腐蚀性能和运输能力，满足了单元万吨和动力分散牵引2—3万吨的运输需求。
(二)C96(H)型敞车运用区段目前，C96(H)型运煤专用敞车主要投运到山西中南部通道瓦日线(含世忻公司兴保铁路)，装运煤炭，发往日照港及本线下游有关车站。
晋豫鲁公司瓦日线和世忻公司兴保铁路执行货物运价含税0.167 1吨公里。
(三)C96(H)型敞车发运货物涉及清算政策根据目前运输进款清算政策，C96(H)型敞车发运煤炭，实行承运清算相关政策，即承运企业取得全程运输进款收入，不含外企业运价高出部分收入，同时按照计费工作量和对应清算单价，按照货物运单向各有关提供服务企业付费，付费项目包括机车牵引费、线路使用费、车辆服务费、到达服务费和综合服务费。
提供服务企业按照实际车流产生的工作量和国铁集团调度命令实际产生的工作量和对应清算单价，按权重逐项清分承运企业的付费支出，取得机车牵引费收入、线路使用费收入、车辆服务费收入、到达服务费收入、中转服务费收入、空车走行服务收入等。
(四)C96(H)型敞车计重变化概况根据国铁集团《关于C96(H)按标记载重计费的通知》(货价电〔2019〕73号)文件要求，从2019年5月1日起，C96(H)型敞车原按80吨计费，现改按标记载重96吨计费，每车增加16吨，计重提高了20%。
世界上最大载重火车是哪辆火车是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常是由多节车厢组成的。
以下是店铺为大家整理的世界上最大载重火车，希望你们喜欢。
世界上最大载重火车由中国北车齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司设计制造的第1500辆40吨轴重不锈钢矿石铁路货车在黑龙江齐齐哈尔下线，并交付世界矿业巨头——澳大利亚必和必拓公司。
该铁路货车最大载重量达154.4吨，是世界上轴重最大、载重最高的铁路货车。
客运快速、货运重载是世界铁路发展的主要方向，而增加货运车辆的轴重，是实现货运重载运输的有效手段之一，轴重越大意味着列车的运输能力越高。
据了解，起源于美国的大轴重、长编组的重载货车仅在加拿大、巴西、南非、澳大利亚等少数国家得到应用和推广，其轴重也主要为26吨—32.5吨，列车牵引吨位也没超过3.5万吨。
载重火车的使用限制遗憾的是，虽然世界最大轴重的铁路货车是由齐轨道装备公司研制的40吨轴重不锈钢矿石车，但受中国既有线路的制约，40吨轴重货车无法在中国国内开行。
现阶段，中国既有最大轴重货车也是由齐轨道装备公司研制的C80系列运煤专用敞车，轴重仅为25吨。
今年1月，齐轨道装备公司提出的30吨轴重C96 型运煤专用敞车和30吨轴重DZ4型低动力交叉支撑转向架设计方案通过了铁道部方案审查，这标志着我国既有线路最大轴重铁路货车即将诞生。
我国新一代铁路重载货车产品，具有载重大、轴重高、编组吨位大等明显技术优势和良好的经济效益。
目前载重能力最强的适应30吨轴重的货运通道——晋中南运煤通道正在建设中。
齐轨道装备公司此次为必和必拓研发的40吨轴重矿石车作为大轴重货车领域的巅峰之作，是齐轨道装备公司在既有经验基础上，结合大轴重铁路重载特点，采用行业顶尖技术全新设计的新型重载货车。
2010年2月，必和必拓公司相关人员在齐齐哈尔轨道装备公司访问期间，提出采购40吨轴重矿石车意向，并要求在载重量上要能有10%的增幅。
通过10辆试制车的运用考验，齐轨道装备公司的技术实力逐渐得到了必和必拓公司的认可。
30吨轴重交流传动货运电力机车网络控制系统摘要：简单介绍了30吨轴重电力机车网络网络控制系统的结构、主要部件及主要功能。
关键词：重载机车；网络控制系统；TCN1 引言30吨轴重货运电力机车是以中南通道等重载线路进行重载货运牵引为目的进行设计研发的交流传动机车，是国内第一批严格意义上的重载机车。
机车控制分为列车级、车辆级和传动级3级，具有通讯、控制、故障诊断、动态冗余等功能。
2 机车网络控制系统结构30吨轴重电力机车的网络控制系统采用NECT方案，是一种基于IEC61375-1国际标准的TCN网络控制系统。
具体拓扑结构如下图所示。
图1 网络控制系统拓扑2.1 通信网络TCN总线基于IEC61375-1国际标准，由绞线式列车总线（WTB）和多功能车辆总线（MVB）二级总线构成。
TCN总线是实现轨道交通车辆数据高实时传输功能的现场总线，是为轨道交通装备量身定做的车载网络，广泛应用于轨道交通装备的车载控制系统中，具有大量成熟的应用案例。
相对于CAN、Profibus等工业现场总线，MVB总线具有统一的国际标准。
WTB是为互联车辆设计的串行数据通信列车总线，传输介质为屏蔽双绞线，发送周期是25ms，传输速率达到1Mb/s，最多可互联32个节点，长度最长至860m。
WTB由单一总线主控制，当列车组发生改变或节点出现故障，WTB自动重新组态，给各节点指定地址和取向、分发新的拓扑。
MVB总线连接每节车内部所有的网络设备，传输介质采用专用的四芯屏蔽线，最快的传送周期1ms，传输速率达1.5Mb/s，在无中继器情况下，MVB最大传输距离为200米，特别适用于长大编组的铁路列车的控制需要。
除此之外，机车装有ECP（电空制动系统），长编组的两端机车的网络控制系统可通过ECP间的Lonworks网络进行重联。
主控机车将本车的牵引/制动、方向等机车控制信号传送到其他从控机车，完成多台机车间的同步运行，减少同一编组车辆因机车牵引制动力发挥不一致产生的碰撞。
