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教案
一、车辆主要用途、特点、主要性能参数及主要尺寸
1、主要用途：
C80B型不锈钢运煤敞车、C80A型运煤敞车是为开行2万吨重载煤炭运输专列而开发研制的专用车辆，能与秦皇岛三、四期煤码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车作业。
C80A型敞车与C80B型敞车的结构基本相同，主要区别是C80B型敞车的车体主要材料采用TCS不锈钢材料，腐蚀性更强；C80A 型敞车的车体主要材料采用耐候钢材料。
货车车号自动识别系统车辆标签。
（2）、侧墙
侧墙由上侧梁、侧柱、侧横带、上门框和侧板等组成，上侧梁为冷弯矩形方管或C型冷弯型钢，侧柱、侧横带、上门框均为槽形冷弯型钢，侧板厚度为4mm。
型冷弯型钢，横带为压型槽钢，
撑杆。
撑杆与撑杆座采用铰接结构连接。
（5）、下侧门 为方便清扫车体内的积煤，在每个侧墙中部设置了一个下侧门。
2、转向架（K5、K6转向架知识祥见转向架教材）
采用转K6型转向架或转K5型转向架，装用转K6型转向架时车型为C80B ，装用转K5型转向架时车型为C80BH 。
支撑 上端梁 角柱 横带
端板 撑杆座 撑杆 连接销 下侧门板 下侧门折页 挂环。
铁路货车新技术复习题铁路货车新技术1.C76型车有何主要用途和结构特点？答：C76型浴盆式敞车是为开行2万吨重载煤炭运输专列而研制开发的车辆，设计载重为75t，商业运营速度为100km/h，主要用于煤炭的运输，并能适应现有各种装车方式。
主要结构特点有下列7项：⑴车辆采用全钢双浴盆结构和大的车辆定距，充分利用底架下部空间，增加车辆装载容积，降低车辆的重心高度，提高了车辆运行的平稳性。
⑵主要梁件和板材件采用屈服强度为450MPa的高强度耐候钢Q45NQR1。
⑶装用加强型中梁和冲击座，优化了牵引梁的结构，提高了心盘座的强度，并装用直径为φ375mm的重载下心盘。
⑷在上下心盘间安装心盘磨耗盘，解决了心盘磨耗问题。
⑸装用16号、17号车钩，MT-2型缓冲器，可与翻车机配套使用，满足不摘钩连续卸车作业和重载单元列车运行的需要，并能够方便的换装牵引杆装置。
⑹空气制动装置主要由直端球芯折角塞门、858编织制动软管总成、120阀、2个203mm×254mm旋压密封式制动缸、KZW-4G或TWG-1AB型空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整器等组成。
设置了ECP系统安装座，可方便地安装电空制动装置。
⑺装用转K5或转K6型转向架，有效地改善了车辆的动力学性能，降低了轮轨间的相互作用力。
2.C80型车有何主要用途和结构特点？答：C80铝合金运煤敞车是供大秦线2万吨重载列车运输煤炭用的专用敞车，可与秦皇岛三、四期煤码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机配套，实现2万吨重载运输和不摘钩连续翻卸作业。
并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。
主要结构特点有下列5项：（1）该车车体为钢铝双浴盆铆焊结构，钢结构之间采用焊接，钢与铝、铝与铝之间采用铆接，其铆接部位均采用HUCK连接器进行连接，主要由底架、侧墙、端墙和撑杆等组成。
车体钢结构材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢；车体铝型材采用6061－T6（σP0.2≥240MPa）,铝板材采用5083－H321（σP0.2≥215MPa）。
大秦线C80客车化管理运用现状分析和优化方案的探讨作者：谢亮来源：《科技视界》2016年第16期【摘要】通过对2010年5月至2016年5月大秦线C80客车化管理运用现状的分析，及C80专用敞车车轮轮缘故障的偏磨状况与客车化管理模式的影响，阐述了轮缘不均衡磨耗的原因，在当前运量断崖式下跌的前提下，提出大秦线C80客车化管理新模式、均衡车辆运行方向、优化整备作业等建议，从而降低检修成本，平衡车辆周转，提高车辆品质，保证运输安全起着重要作用。
【关键词】大秦线；C80客车化；轮缘偏磨；原因分析；整备质量C80客车化管理从2010年5月立项以来，以实行“五固定”为思路。
即固定车辆编组、固定车列编号、固定循环交路、固定运行时刻、固定检修周期。
投入运行至今已6个年头，先后经历了万吨、2万吨及3万吨重载试验，每半列万吨（51辆）为一列，纳入客车化管理。
在2013年9月，大秦线全面增运补欠，每个万吨增加300吨，即由原来的102辆增加了3辆到105辆。
从而打乱客车化管理模式，甚至无法管理。
特别在2013年10月至2014年5月，出现了大量的车轮轮缘偏磨故障，给行车安全带来了相当大的风险挑战。
随着时间的变迁，自2015年后半年以来，受经济下行压力影响，大秦线运量发生了断崖式下降，目前保留列车达到120列万吨之多，如果改变客车化管理模式，能够起到平衡车辆周转、延长检修周期、降低维修费用、提高车辆品质。
所以大秦线C80客车化管理模式的改变迫在眉睫。
1 大秦线车辆运用现状1.1 大秦线线路特点大秦线西起北同蒲线的韩家岭站，东至秦皇岛地区的柳村南站，是我国铁路第一条开行重载单元列车的煤炭运输专线，全长653公里（见图1）。
沿线途经506座桥涵、隧道，山区地段90余公里，1000米以上重车下坡道72处，海拔落差达1300余米，线路条件异常复杂；车辆运行环境既有西北高寒干燥地区，又有东部沿海温和潮湿区域，特别是10‰长大下坡道延庆至下庄段（47km）、化稍营至沙城东段（53km），列车长时间循环制动，对车辆整体品质形成考验。
C80型铝合金运煤敞车产品说明：1 主要用途：C80型铝合金运煤敞车是大秦线2万吨重载列车运输煤炭用的专用敞车。
该车能与秦皇岛煤码头的三、四期翻车机及附属设备相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车、解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。
2 主要结构该车主要由车体、转向架、制动装置、连缓装置等部分组成。
该车车体为双浴盆式、铝合金铆接结构，主要由底架、浴盆、侧墙、端墙和撑杆等组成。
其中：底架（中梁、枕梁、端梁）为全钢焊接结构；浴盆、侧墙和端墙均采用铝合金板材与铝合金挤压型材的铆接结构；浴盆、侧墙、端墙与底架之间的连接采用铆接结构；空气制动装置主要包括1个120型控制阀、2个8″×10″整体旋压密封式制动缸、两套ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门、KZW-4G型或TWG-1型无级空重车自动调整装置、新型高摩合成闸瓦、不锈钢管系及配件，手制动装置采用NSW型手制动机。
车辆的1位端安装E级钢16号联锁式转动车钩或符合AAR标准的F型转动车钩，2位端安装E级钢17号联锁式固定车钩或符合AAR标准的F型固定车钩；采用配套的E级钢钩尾框、MT-2型缓冲器或其它大容量缓冲器。
采用转K6型转向架。
性能参数：载重(t) 80自重(t) ≤20轴重(t) 25自重系数0.25每延米重(t/m) 8.33容积(m3) 87比容(m3/t) 1.09商业运营速度(km/h) 100车辆长度(mm)12000车辆定距(mm)8200车辆最大高度(mm)3793车辆最大宽度(mm)3184限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
C80B型运煤敞车段修中存在问题的调查分析及建议作者：刘忠平来源：《科技视界》2016年第11期【摘要】C80型敞车以大载重、高频率、码头不摘钩连续翻卸等特点成为大秦线主要的运煤专用敞车，该型敞车载重80t，商业运行速度100km/h，全部用于编组万吨、两万吨重载列车。
特别是C80B（含C80BH，以下同）以其性能成熟、作用稳定一直占领运输的主导地位，以2013年到2015年为例计算，其使用率占到大秦线所有敞车的66.89%，随着在检修、运用中的不断使用，累计发生了一些比较典型的故障，给正常的运输秩序带来一定的安全隐患。
因此，加强对C80B主型车辆故障的研究，具有现实的指导意义。
本文对该车型在段修中存在的相关惯性问题进行了调研，并提出了相应的改进措施。
【关键词】C80B敞车；惯性问题；分析；影响；改进1 C80B型敞车存在的主要故障1.1 NSW型手制动机性能不良1.1.1 性能试验情况为了便于分析NSW型手制动机检修的现状，我们随机抽取2015年10月12日到16日一周内湖东车辆段大同检修、湖东检修施修的C80B共计336辆段修车进行了调查统计，其中NSW型手制动机性能作用不良的117辆，占检修总数的34.82%。
1.1.2 更换情况在选取日期段内的336辆段修车的NSW型手制动机检修情况进行调查统计发现，因手制动机制动、调力作用不良和三项功能全失的共更换59台，辆均0.18件，见表1。
1.1.3 手制动机故障分类情况在更换的59台手制动机中，为了分析功能性故障发生的原因，对所有故障手制动机进行了分解检查，共发现问题214件。
故障台均3.62件。
其中有的手制动机多个问题并存，零部件故障情况见表2。
1.1.4 对上述故障手制动机拆解统计情况通过对上述故障手制动机统计，发现①功能手柄、拨架卡滞折断两项合计占13.09%；②棘舌与棘舌座、小齿轮与主动轴锈死，两项合计占45.33%；③主动轴弯曲、离合器裂损，两项合计占26.63%。
大秦线C80型敞车常见故障调查分析作者：张宇来源：《科技视界》2017年第01期【摘要】C80型敞车是为适应大秦线大载重、高频率运行以及秦皇岛码头不摘钩连续翻卸而设计的运煤专用敞车。
本文重点介绍了C80型敞车的主要特点，并对车体、钩缓、制动装置方面等存在的主要故障、常见故障形式以及相关建议。
【关键词】C80型敞车；大秦线；故障分析作为世界上年运量较高的重载铁路，大秦线使用了数量众多的新技术、新装备，全部开行万吨、两万吨重载列车，而C80型敞车就是编组重载列车、完成运输任务的主要载体。
1 C80型敞车的主要特点C80型敞车是为适应大秦线大载重、高频率运行以及秦皇岛码头不摘钩连续翻卸而设计的运煤专用敞车，该型敞车载重80t，商业运行速度100km/h，全部用于编组万吨、两万吨重载列车，它的主要特点有：1.1 新材料C80型敞车车体使用了铝合金新型材料和不锈钢材料，在各主要磨耗部位还大量使用了含油尼龙、橡胶等非金属高分子材料。
这些新型材料的使用，使车辆在保证足够强度的前提下降低了自重，提高了载重，提高了材料耐腐蚀性，延长了车辆检修周期及使用寿命。
1.2 新结构铝合金C80系列敞车创新性地使用了浴盆结构底架以及整体式上心盘，降低了车辆重心、优化了受力结构、提高了车辆的承载能力。
1.3 新工艺C80系列敞车部件之间大量使用了新型拉铆钉的连接方式，此外在生产过程中大量使用了气体保护焊、自动焊等较先进的焊接手段，基本保证了焊接质量。
1.4 新配件C80系列敞车装用转K5、转K6型转向架，RE2A、B型轮对、紧凑型轴承；车钩缓冲装置则使用16、17型高强度车钩，MT-2、HM-1、HM-2型大容量缓冲器和RFC型牵引杆；这些新型配件有效地提高了C80型敞车的运行品质，提高了车辆的载重和安全运行能力。
2 C80型敞车存在的主要故障C80系列敞车使用了大量新技术，有效地保证了在高频率、大载重条件下的行车安全，但在该型车辆的运用过程中，仍然出现了一些不容忽视的对行车安全有较大影响的故障。
C80、C808型运煤专用敞车
安琪
【期刊名称】《铁道知识》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】@@ 为满足大秦铁路开行重载运煤列车的需要,近年来,我国机车车辆工业企业研制了一批载重80吨级的运煤专用敞车.其中,C80、C808型敞车均投入批量运用或运行考验.
【总页数】1页(P20)
【作者】安琪
【作者单位】(Missing)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.神华铁路C80型运煤专用敞车旁承滚子轴折断问题原因分析
2.C80B(C80BH)型不锈钢运煤敞车的研制
3.大秦线C80BF型运煤专用敞车轮瓦及轮轨关系试验研究
4.集成制动技术在C80B型专用运煤敞车上的应用
5.C80B型不锈钢运煤专用敞车钢结构制造工艺分析
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