C80型铝合金运煤敞车-大秦线2万吨重载列车运输煤炭用的专用敞车参数

新型货车－70t级集装箱专用车70t级集装箱专用车苏打粉漏斗车（图）苏打粉漏斗车适用于温度在-5度～+45度海拔高度在0～1500m的1067mm轨距线路上运行，供博茨瓦纳铁路装用苏打粉用。

苏打粉漏斗车是齐轨公司根据合同及技术规范的要求为博茨瓦纳制造的漏斗车。

该车已在博茨瓦纳投入运用达180 万公里以上，运用性能稳定良好，深受用户好评。

该车的研制成功，不仅提高了我国铁路车辆产业在世界上的声誉，增强了在国际市场上的竞争实力，提高了我国车辆设计、制造、试验水平，同时，也为我国跻身国际铁路货车市场积累了一定的经验，开辟了广阔的市场。

C100A型运煤敞车（图）为满足包钢集团公司要求，在不提高车辆轴重的情况下提高车辆的载重能力，并提高车辆的运输效率，而为其研制了采用三支点承载方式的100t级专用敞车--C100A型矿料钢材运输专用敞车。

该车是在C100型矿料、钢材专用敞车的基础上，按照用户的要求对车辆的内长、最大高度等技术参数进行了调整，并将车体每侧的下侧门数量增加至8个，方便卸货作业要求，其余结构参数与C100型敞车完全相同。

该车车辆采用三个转K2型转向架，1位为原型转向架，2、3位转向架为改进摇枕结构的转K2型转向架，并采用旁承承载结构，旁承之间加装了斜楔均衡装置，实现了三个转向架的均衡承载。

车辆具有良好的车辆运行品质和曲线通过性能，可满足商业运营速度120km/h的要求，并可顺利通过机械化驼峰。

应用情况该车根据用户需求已完成60辆车的生产，并已投入运营。

运用至今，运行情况良好，大大提高了包钢集团公司矿料钢材的运输效率，受到用户的好评。

TP型活顶棚车——货物运输保护神（图）TP型活顶棚车采用全钢焊接结构，主要由车体、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。

车体由底架、侧墙、端墙、活动车顶、车窗、侧开门等组成，其中车顶为滑动式或吊盖式，车体主要型钢、板材采用09CuPCrNi-A材质。

风制动装置满足主管压力500kPa和600kPa 要求，采用120型控制阀、整体旋压密封式制动缸、双向闸瓦间隙调整器、无级空重车自动调整装置、高摩合成闸瓦，人力制动装置采用脚制动机或NSW型手制动机。

C80 型铝合金运煤敞车
车型 C80 型铝合金运煤敞车 照片
用途
C80 型铝合金运煤敞车是供在大秦线2 万吨重载列车运输煤炭用的专用敞车。

该车能与秦皇岛煤码头的三、四期翻车机及附属设备相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车、解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。

性能参数及尺寸
载重80t，自重20t，容积87m 3 ，车辆长度12000mm，车辆定距8200mm，车辆宽度3184mm，车辆高度3793mm。

结构及配置 该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制
动装置等组成。

1 车体
该车车体为双浴盆式、铝合金铆接结构，主要由底架、浴盆、侧墙、端墙和撑杆等组成。

其中：底架（中梁、枕梁、端梁）为全钢焊接结构；浴盆、侧墙和端墙均采用铝合金板材与铝合金挤压型材的铆接结构；浴盆、侧墙、端墙与底架之间的连接采用铆接结构。

2 空气制动装置
采用制动主管压力满足500kPa 和600kPa 的制动装置。

主要包括1 个120 型控制阀、2 个8″×10″整体旋压密封式制动缸、两套ST2-250 型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门、KZW-4G 型或TWG-1 型无级空重车自动调整装置、新型高摩合成闸瓦、压紧式管接头、编织制动软管总成、不锈钢管系及配件。

3 手制动装置
采用NSW 型手制动机。

C80B 型不锈钢运煤敞车
车型
C80B 型不锈钢运煤敞车
照片
用途 该车是我国适应2万吨编组运输的80t 级煤炭运输重
载专用车辆，能与秦皇岛三、四、五期煤码头的拨车机、列车定位机和三车翻车机等地面设施相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业，并能适应环形装车、直进直出装车和解体装车作业。

性能参数及尺寸 载重80t，自重20t，容积84.8m3，车辆长度12000mm，车辆定距8200mm，车辆宽度3184mm，车辆高度3767mm。

结构及配置 该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。

1 车体
该车车体为有中梁、平地板全钢焊接结构，主要由底架、侧墙、端墙、撑杆和车门等组成。

与货物接触的侧、端墙主要型材、板材及地板采用屈服强度为345MPa 的T4003不锈钢，底架（地板除外）主要型材、板材采用Q450NQR1高强度耐候钢。

2 空气制动装置
采用主管压力满足500kPa 和600kPa 的空气制动装置。

主要由120-1型控制阀、305x254的整体旋压密封式制动。

2005年7月，该车通过了铁道部科 技司组织的样车技术审查并以科技装[2005]97 号文件下发了专家评审意见。
精品课件
按该车研制总体计划安排，为深入了解 和掌握不锈钢在国外铁路重载货车上的应用情况， 进一步提升我国铁路货车的技术水平，满足铁路重 载专用货车载重达80t升级换代新的使用要求，齐车 公司、太原钢铁集团、北京交通大学共同组团，于 2005年8月8～29日赴南非、澳大利亚、英国对不锈 钢煤车、矿石车的设计、制造、运用、检修等情况 进行了实地考察。
C80、C80A、C80B、C80C型 系列运煤专用敞车 及大秦线运用情况
中国北车集团 齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司
精品课件
目 录
一、 国外铁路重载技术装备的发展概述 二、 国内铁路重载技术装备的现状 三、 大秦铁路2万吨重载运输用新型专用货车
开发研制的必要性 四、 C80型铝合金运煤敞车 五、 C80B型不锈钢运煤敞车
(4)南非铁路早期耐候钢煤车使用8年后需 对车体墙板进行一次截换的主要原因是：为最大限 度地降低车辆自重、增加车辆载重，南非铁路早期 的耐候钢煤车车体墙板厚度较薄（端、侧板厚均为 4mm）；由于腐蚀及磨损的共同作用，导致车体墙板 过快减薄（一般为0.1mm/年），故该车通常在使用8 年时需对车体墙板进行一次全面截换。
精品课件
3 主要技术性能指标
载重(t) 自重(t) 总重(t) 轴重(t) 自重系数 每延米重(t/m) 容积(m3) 比容(m3/t)
80 ≤20
100 25 0.25 8.33 87 1.09
精品课件
车辆长度(mm)
12000
车辆定距(mm)
8200
车辆最大高度(mm)
3793
车辆最大宽度(mm)

大秦线开行重载列车新技术的应用（1）线的概况。

结合大秦线的具体特点，从机务设备、车辆、通信信号、站场及装卸车点、工务设备、供电系统和安全保障措施等7个方面，介绍了大秦线开行重载列车的新技术。

重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，得到迅速发展。

20世纪8O年代以后，由于新材料、新工艺、电力电子、计算机控制和信息技术等现代高新技术在铁路的广泛应用，机车、车辆、机车无线同步操纵与电空制动以及线路等方面的技术及装备水平不断发展，重载列车的牵引重量也有很大提高。

目前，国外重载列车牵引重量一般为1～3万t.我国在大秦线已开行2万t列车，列车编组为210辆C80型货车。

大秦线途经山西、河北、北京、天津四省市，全长653km，是我国第一条开行重载列车的双线自动闭塞电气化铁路运煤专线，成为我国北路煤炭运输的重要通道。

大秦线与京承、京秦、津山、迁曹等多条干线接轨，地形复杂、山区多、隧道长、站间距离大，重车线最大上坡道为4，最大下坡道为l2。

（化稍营至涿鹿、延庆至茶坞2段为长大下坡道），最小曲线半径为400m，共设有23个车站。

2004年、2005年、2006年大秦线相继进行了接触网和站场的2亿t扩能改造施工。

改造后大秦线有11个车站到发线有效长为2800m，可接发2万t列车，有3个车站到发线有效长为1700m，可接发1万t列车。

目前，大秦线全部开行1万t和2万t列车，在开行重载列车技术方面进行了大胆探索，取得了成功的经验。

1.机务设备1.1机车采用大功率机车，轴重为23t／25t.机车装设：2000监控装置、无线通信平台（车机联控）、400K+400M电台（用于机车之间联系）、列尾控制盒、LOCOTROL控制设备（开行组合列车）及配套设备（800MHz电台、OCU设备、CCB2制动机等）、E级钢车钩及尾框、大容量胶泥缓冲器、自动过分相装置等。

单元机车采用双机重联。

1.2机务段整备场改造为具备整备双机的能力，检查坑长为80m.配设重载机车设备的各种检测设备及维修基地。

C80、C80A、C80B、C80C型 系列运煤专用敞车和大秦线运用
情况
一、国外铁路重载技术装备的发展概述
目前世界铁路重载运输发展较快的国家有美国、加拿大、南非、 澳大利亚、巴西等，其主要运输对象是煤炭、矿石等大宗散粒货物。
世界铁路重载运输的最新纪录是澳大利亚于2001年6月创造的， 列车由8台AC6000机车和682辆漏斗车编组而成，该试验牵引总重为 99732t、全长7.35 km。在1996年5月，该公司曾开行由10台牵引机车 和540辆满载货车编组而成的重载列车，列车总重72191t、全长5892m、 平均运行速度为57.8km/h、最高速度为75km/h，也是当时的世界最高 纪录。
为此，铁道部提出了在大秦线开行2万 吨 重 载 列 车 ， 2005 年 达 到 年 运 量 2 亿 吨 、 2010年运量达4亿吨的战略目标。按照“先 进、成熟、可靠、经济、适用”的十字方针， 借鉴美国、加拿大、南非等国家开行重载列 车的成功经验，实施以系统引进关键技术与 自主创新相结合的技术发展路线，开发研制 25t轴重新一代专用运煤敞车，提高专用运 煤货车的装备水平是实现上述目标的最有效 途径。
美国铁路货车的发展一直 以重载为主,也是世界铁路重 载运输发展较快的国家。早在 1967年，美国就开行了编组 500辆、全长6500m、总重 44066t的重载单元试验列车。
美国煤炭运输重载列车 （铝合金煤车）
现在美国典型的重载单元煤炭列车一般由120～135辆铝合金煤车 和4～5台机车组成，采用动力集中牵引方式，列车总长约1900～ 2200m、牵引吨位为15500t～17500t，也有达到2万吨的运煤专列，运 行速度一般为80～90km/h。
C63A型敞车
2. 25t轴重运煤专用车辆的发展历程

密封原理
当紧固锁紧螺母时,弹性卡套受两个分力作用， 其一水平向右，压紧密封圈产生密封作用，其二指向 管路中心线，使弹性卡套闭合，箍紧管路，满足紧固 要求。
车钩缓冲装置
车辆的1位端采用17型车钩及配套的17型铸造钩尾框， 2位端采用16型车钩及配套的16型铸造钩尾框。采用MT-2 型缓冲器、合金钢钩尾销。将3辆车设为一组时，车组中 部车辆间的连接可以采用RFC型牵引杆。
主要类型、特点与技术参数
主要类型
80 t级运煤专用敞包括C80(H)型铝合金运 煤专用敞车、C80A(H)型全钢运煤专用敞车、 C80B(H)型不锈钢运煤专用敞车和C80C、 C80CA全钢运煤专用敞车。 C80、C80A和C80B型车装用转K6转向架， C80H、C80AH、C80BH型车装用转K5转向 架，C80C和C80CA装用转K7型转向架。
主要类型、特点与技术参数
车型类型 参数类型 车体尺寸 (长*宽*高)(mm) 最高运行速度(km/h)[3] 轴重(t) 车辆定距(mm) 空车重心高(mm) 重车重心高(mm) C80（C80H） 12000*3184*3752 100 25 8200 1325 1997 C80A（C80AH） 12000x3244x3762[1] 12000x3244x3769[2] 100 C80B（C80BH） 12000*3284*3767 100 25 8200 1010 2126
外观检查：
有下列情形之一者，需更换相应的零件。控制型转向架 a)钩身磨耗板磨耗深度大于板厚的一半（3mm）或丢失者； b)具有过渡锈蚀、磨耗影响车钩作用性能者； c)焊补修理不当者； d)目视可见的扭曲或弯曲者； e)破损或零件丢失者； f)钩头、钩舌有裂纹者； g)开口销丢失者。

C80、C808型运煤专用敞车
安琪
【期刊名称】《铁道知识》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】@@ 为满足大秦铁路开行重载运煤列车的需要,近年来,我国机车车辆工业企业研制了一批载重80吨级的运煤专用敞车.其中,C80、C808型敞车均投入批量运用或运行考验.
【总页数】1页(P20)
【作者】安琪
【作者单位】(Missing)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.神华铁路C80型运煤专用敞车旁承滚子轴折断问题原因分析
2.C80B(C80BH)型不锈钢运煤敞车的研制
3.大秦线C80BF型运煤专用敞车轮瓦及轮轨关系试验研究
4.集成制动技术在C80B型专用运煤敞车上的应用
5.C80B型不锈钢运煤专用敞车钢结构制造工艺分析
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按该车研制总体计划安排，为深入了解和掌握 不锈钢在国外铁路重载货车上的应用情况，进一步 提升我国铁路货车的技术水平，满足铁路重载专用 货车载重达80t升级换代新的使用要求，齐车公司、 太原钢铁集团、北京交通大学共同组团，于2005年 8月8～29日赴南非、澳大利亚、英国对不锈钢煤车、 矿石车的设计、制造、运用、检修等情况进行了实 地考察。 考察团组先后考察了南非Spoornet公司和其所 属的重载运煤线及埃尔梅洛车辆维修厂、澳大利亚 太平洋国际公司（PN）和墨尔本的ATLAS集团有限 公司、英国奥托空普（OUTOkumpu）公司谢菲尔 德（Sheffield）不锈钢厂，并与有关人员进行了技 术交流，详细了解了不锈钢煤车、矿石车的设计、 制造、运用、检修等情况。
3. 满足2万吨重载列车编组要求，实现列车不解
编连续装卸作业。 4. 关键零部件实行寿命管理，并延长检修周期，
实现运行160万公里进行一次大修的目标。

5. 完成样车试制并形成批量生产能力。
3 主要技术性能指标
载重(t) 自重(t) 总重(t) 轴重(t) 80 ≤20 100 25
自重系数
每延米重(t/m) 容积(m3) 源自容(m3/t)运用和万吨列车试验中发现现有的车辆载重量小、运行速度低，车
辆的强度考核标准低、运用安全 可靠性较差，不适应开行2万吨
重载列车的要求，也难以实现大
秦线年运量达2亿吨的运输需要。
C63A型敞车
2. 25t轴重运煤专用车辆的发展历程
C76A
C80A
C76B
C76C
C76
C80
C80B
C80C
C76A型敞车
美国铁路货车的发展一直 以重载为主,也是世界铁路重 载运输发展较快的国家。早在 1967年，美国就开行了编组 500辆、全长6500m、总重 44066t的重载单元试验列车。

澳大利亚：哈默利斯铁矿铁路重载列车一般 编组为226辆货车，牵引重量为28000吨
（一） 世界铁路重载运输概况
巴西：维多利亚-米纳斯铁 路标准编组列车为320辆编 组，列车牵引重量31000吨
（一） 世界铁路重载运输概况
2001年6月21日，澳大利 亚纽曼山—海德兰铁路线， 8台AC 6000型机车牵引 682辆货车，列车全长 7353m，总重99734吨，净 载重82000吨，创造了重 载列车新的试验记录。
特别是重载机车技术、重载货车技术、同步操纵和 电空制动技术、线路技术等方面的新突破，更大地 促进了重载运输的发展
（三）世界铁路重载运输技术发展趋势 1.机车技术
南非、瑞典等较多采用电力机车 美国、加拿大、澳大利亚等较多采用内燃机车 重载电力机车的功率可达5000kW以上、最大达到
9600kW 重载内燃机车的最大功率可达6000hp（4476kW)
（一） 世界铁路重载运输概况
美国：重载列车编组通常为 108辆货车，牵引重量为13600 吨
（一） 世界铁路重载运输概况
加拿大：典型单元重载列车编组为124辆货车，牵引 重量为16000吨
（一） 世界铁路重载运输概况
南非：重载列车的牵引重量 一般为18500吨～20000吨
（一） 世界铁路重载运输概况
通信信号、牵引供 电、线桥站场技术
GSM-R数字移动通信系统 800MHz无线通信系统 通信信号技术
牵引供电技术
光缆传输及数字调度通信 主体化机车信号
分散自律调度集中系统 ZPW-2000A自动闭塞系统
牵引变电所 接触网
远动系统
线桥站场技术
线桥强化技术 站场技术
运输组织技术
集疏运能力协调技术 车流组织技术

C80型货车一、构造C80型铝合金运煤敞车结构，主要由车体、转向架、制动装置、钩缓装置等部分组成。

车体采用双浴盆结构，除底架外采用铝合金型材与板材的铆接结构，车体自重轻，容量大，载重达80t；同时铝合金材料耐腐蚀性强，延长了车辆检修周期及使用寿命。

车辆结构按2万t列车的考核标准进行设计，底架中梁采用屈服强度为450Mpa的高强度耐候钢，并对牵引梁部分进行了加强。

制动装置采用制动主管压力能满足500Kpa和600Kpa的空气制动装置，同时预留ECP有线电控制动系统安装位置。

转向架采用转K6型或转K5型转向架，具有运行速度高、动力学性能稳定等特点。

（一）车体1、车体结构该车车体为双浴盆式、铝合金铆接结构，主要由底架、浴盆、侧墙、端墙和撑杆等组成。

2、车体材料该车车体使用的铝合金板材材质为5083-H321，铝合金型材材质为6061-T6，高强度耐候钢板材材质为Q450NQR1，高强度中梁材质为B450NbRE或PQ450NQR。

（二）转向架1、转K6型转向架转K6型转向架为25t轴重转向架，最高商业运营速度为120km/h,现装用于C76型全钢双浴盆运煤专用敞车；属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。

转K6型转向架有下列7项主要结构特点：（1）摇枕、侧架材质为B级钢，侧架采用宽导框式结构。

（2）两侧架之间装用下交叉支撑装置，使两个侧架在水平面内实现弹性联结，以达到控制两侧架之间菱形变形的目的，抗菱刚度与常规转向架相比大大提高，从而提高了转向架抗蛇形运动的临界速度。

（3）中央悬挂系统采用二系悬挂。

一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力；二系悬挂装用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的中央枕簧悬挂系统，提高了空车弹簧静挠度；改善了车辆运行品质。

（4）采用了双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。

（5）基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B 型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。

⼤秦铁路开出煤列“巨⽆霸”2019-05-07⼀列车运煤2万吨，由4台电⼒机车牵引、201辆载重80吨的专⽤敞车组成，全长2658⽶正当⼈们为煤炭供应紧张、各地频频拉闸限电⽽⼼急如焚的时候，2004年12⽉12⽇，铁路传出⼀个⼤喜讯：装载2万吨煤的组合列车在⼤秦线运⾏试验获得圆满成功！这真是⼀趟运煤专列的“巨⽆霸”，全列由4台韶⼭4型电⼒机车牵引、201辆载重80吨的专⽤敞车组成，整个列车长达2658⽶！铁道部部长刘志军、副部长胡亚东都登上了这趟试验列车第⼀位主控机车，亲⾃指挥这次中国铁路史上迄今运量最重的列车运⾏试验。

从⼤同开到秦皇岛煤运码头，全程653公⾥，历时9⼩时20分钟，⼀路平稳。

2万吨级运煤重载列车的试验成功，是铁路实施跨越式发展战略取得的⼀个重⼤成果，对于扩⼤主要运煤通道⼤秦铁路的运输能⼒，缓解全国煤炭供应紧张状况，具有⼗分重⼤的意义。

⼤秦铁路建成于上世纪80年代，是我国第⼀条双线电⽓化、开⾏重载单元列车的运煤⼲线，设计能⼒是1亿吨，可是到2003年时，年运量已突破1.2亿吨。

2004年7⽉29⽇，总理考察⼤秦线时，要求铁路部门进⼀步挖掘潜⼒，扩⼤运能，确保电煤运输，为实现国民经济平稳运⾏多做贡献。

铁道部党组随即作出决定，把正在进⾏中的⼤秦铁路扩能改造加快进度，增加项⽬，实现各种设备的匹配，争取最⼤效益，提出：到2005年，使⼤秦铁路能开⾏2万吨级单元重载列车、年运量达到2亿吨。

⼤秦铁路⽰意图实现⼤秦铁路年运2亿吨的扩能⼯程，有机车车辆、牵引供电、线路基础、通信信号等各个环节的设备问题，还有⾏车组织、安全管理等⼯作的改进，是⼀项复杂的系统⼯程。

就以这趟试验列车来说，均匀分挂在201辆运煤专⽤敞车中的4台机车如何能保持同步操纵，就是个⼤难题，铁道部引进了美国CE公司的机车⽆线同步操纵技术，使第⼀台主控机车司机的每⼀个操纵动作都成为⼀道指令，通过⽆线传输，只需0.2秒，第⼆台机车即可⾃动完成同⼀动作，由此推进，⾄第四台机车完成同⼀动作，间隔不过0.6秒。

❖ （2）轮轨低动力作用技术研究及25t轴重转向架研制。 ❖ （3）减轻重载列车纵向冲动技术研究及ECP电空制动新技术引进
和高强度车钩或牵引杆技术应用。 ❖ （4）铝合金材料防电化腐蚀研究。
C80型铝合金运煤敞车二维图
❖（5） 免维修化设计及关键零部件可靠性研究。 ❖（6）铝合金专用型材、专用拉铆钉及高强度钢中梁开发研制。 ❖（7）铝合金车铆接新工艺研究、专用铆接机和高速数控组合钻
一、国外铁路重载技术装备的发展概述
目前世界铁路重载运输发展较快的国家有美国、加拿大、南非、 澳大利亚、巴西等，其主要运输对象是煤炭、矿石等大宗散粒货物。
世界铁路重载运输的最新纪录是澳大利亚于2001年6月创造的， 列车由8台AC6000机车和682辆漏斗车编组而成，该试验牵引总重为 99732t、全长7.35 km。在1996年5月，该公司曾开行由10台牵引机车 和540辆满载货车编组而成的重载列车，列车总重72191t、全长5892m 、平均运行速度为57.8km/h、最高速度为75km/h，也是当时的世界最
益，是我国铁路货运发展的一次飞跃。 2．走行部采用了国际先进的25t轴重低动力作用转向架（转K6 或转K5型），改善了车辆动力学性能和运行品质；较现有C63A型敞
车运行速度提高37.5％。 3．车钩缓冲装置采用了符合美国AAR标准的高强度车钩，不仅 可满足大秦线2万吨重载列车运输要求，而且还可适应不摘钩连续
行速度一般为80～90km/h。
加拿大
、巴西等国家也于不同 时期分别开行了总重达 14900t、19000t的重载
货物列车。
美国煤炭运输重载列车 （铝合金煤车）
二、国内铁路重载技术装备的现状
1. 21t轴重的运煤专用车辆
我国铁路重载运输始于20世纪80年代末期。首条重载运煤专线 大秦线的设计能力为年运量1亿吨，列车牵引重量为5000～6000t， 编 组 辆 数 60 ～ 72 辆 ， 列 车 长 度 720 ～ 864m ， 最 高 运 行 速 度 为 空 车 70km/h、重车80km/h。所用主型车辆为C63A型运煤敞车，还有少量 的C64型通用敞车；车辆的载重为61t、自重23t、轴重21t。在实际 运用和万吨列车试验中发现现有的车辆载重量小、运行速度低，车 辆的强度考核标准低、运用安全 可靠性较差，不适应开行2万吨 重载列车的要求，也难以实现大 秦线年运量达2亿吨的运输需要。

新型铁路货车车型汇总新型铁路货车车型汇总车种车型
C80型铝合金运煤敞车
C80A型全钢运煤敞车
敞C80B型不锈钢运煤敞车
C80C型全钢运煤敞车车C70型通用敞车
C70A型运煤敞车
C70B型不锈钢通用敞车
棚P70型通用棚车
车P70A型活动侧墙棚车
GQ70型轻油罐车
GN70型粘油罐车
GS70型浓硫酸罐车
罐GJ70型液碱罐车
车GF70型氧化铝粉罐车
GQ70A型苯类罐车
GN70A型对二甲苯罐车
GHA70型醇类罐车
GH70A型乙二醇罐车
GH70B型冰醋酸罐车
GHB70型xx罐车
U70型散装水泥罐车
GHA70A型对二甲苯罐车
GL70型沥青罐车
平NX70型共用车－集NX17型共用车车矿
xxKM70型煤炭漏斗车
KZ70型石碴漏斗车
KM70A型底开门运煤专用车车KM70B型不锈钢煤炭漏斗车
集X2K型集装箱专用平车
装X4K型集装箱专用平车箱车X6K型集装箱专用平车
专SQ5型双层运输汽车专用车
用C100型载重100t三支点矿料、钢材运输专用敞车车C100A三支点运输矿料、钢材专用敞车
T11BK型长钢轨运输车
NP70型带活动棚钢卷运输专用车
DL1型大吨位预制xx运输专用车组
D38型380t钳夹车
DQ35型350t钳夹车
D45型450t落下孔车
D32型320t凹底平车特种D32A型320t凹底平车
D9A型90t凹底平车
D15A型150t凹底平车车D15B型150t凹底平车
D28型280t凹底平车D26A型组合式xx平车D22A型120txx平车
D30G型370t双联平车。

C80型铝合金运煤敞车二维图
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❖（5） 免维修化设计及关键零部件可靠性研究。 ❖（6）铝合金专用型材、专用拉铆钉及高强度钢中梁开发研制。 ❖（7）铝合金车铆接新工艺研究、专用铆接机和高速数控组合钻 研制及批量组装生产线建设。 ❖（8）大秦线2万吨重载列车车辆强度考核标准及与秦皇岛三、四 期翻车机匹配研究。
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一、国外铁路重载技术装备的发展概述
目前世界铁路重载运输发展较快的国家有美国、加拿大、南非、 澳大利亚、巴西等，其主要运输对象是煤炭、矿石等大宗散粒货物。
世界铁路重载运输的最新纪录是澳大利亚于2001年6月创造的， 列车由8台AC6000机车和682辆漏斗车编组而成，该试验牵引总重为 99732t、全长7.35 km。在1996年5月，该公司曾开行由10台牵引机车 和540辆满载货车编组而成的重载列车，列车总重72191t、全长5892m、 平均运行速度为57.8km/h、最高速度为75km/h，也是当时的世界最高 纪录。
C63A型敞车
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2. 25t轴重运煤专用车辆的发展历程
C76A
C76B
C76
C80
C76C
C80A C80B C80C
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C76A型敞车 C76B型敞车 C76C型敞车
C80B型敞车
C80型敞车
C76型敞车
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三、大秦铁路2万吨重载运输用新型专用货车 开发研制的必要性
多年来，大秦线为我国晋煤外运做出了巨大贡献，随着国民经济 的快速发展，全国煤炭运输紧张的矛盾日益突出。一方面“三西”地 区（山西、陕西、内蒙古）煤炭产量过剩，而沿海地区煤炭供应紧张。 对此担负着西煤东运任务的大秦铁路必须提高运输能力，实现扩能增 效。
C80、C80A、C80B、C80C型 系列运煤专用敞车 及大秦线运用情况

·太原铁道科技摘要：针对大秦线C80（H ）型铝合金敞车在运用和检修过程中发生的基础制动装置故障进行了调查分析，结合车辆的检修现状，提出了相应改进对策。

关键词：C80（H ）敞车；基础制动装置；故障分析；改进措施0概述C80（H ）铝合金运煤敞车是专为大秦线煤炭重载运输而设计的单元式重载货车，目前共配属湖东车辆段5401辆。

该车型由于采用了区别于其他敞车的浴盆式结构，基础制动装置分为车体基础制动装置和转向架基础制动装置，基础制动装置力的传递结构和组装位置均发生了较大的变化。

自2003年底运行至今，在运用和检修中发生的基础制动装置别劲卡滞故障，严重影响了大秦线正常的运输秩序。

1运用和检修现状1.1运用中的故障情况以2017年为例，全年在车辆运用过程中共发生12起制动抱闸故障，故障车辆回送调查，通过对制动阀、闸调器、制动缸逐项检查发现，其中有5起故障车辆的制动阀经试验台试验全部项目合格，空气制动装置检查没有发现问题，问题主要集中在基础制动装置上，即制动缸活塞已正常缓解，由于基础制动装置别劲卡滞，闸瓦仍贴靠在车轮踏面上，造成了抱闸。

这类故障的频繁发生，严重影响了大秦线的正常运输生产秩序。

1.2车辆检修现状1.2.1车体基础制动装置锈死无法正常分解2017年湖东车辆段湖东检修车间共检修C80（H ）型敞车2392辆，其中近70%存在地板上方的各基础制动装置圆销、链提环、拉杆、杠杆因锈蚀造成难以分解。

1.2.2车体基础制动装置立杠杆与地板杠杆槽孔存在干涉现象对2017年3月湖东检修车间检修的498辆C80（H ）铝合金敞车段修车调查中发现，其中65辆车立杠杆与地板杠杆槽孔横向或纵向移动方向存在不同程度的干涉卡滞现象。

1.2.3制动梁别劲卡死在分解制动梁时发现，制动梁滑块磨耗套与侧架卡入式滑槽磨耗板卡死，制动梁无法分解取下，造成检修困难，而且这类故障在运用中极易造成基础制动装置抱闸。

2017年3月检修的498辆C80（H ）铝合金敞车段修车中制动梁别劲卡死有12辆，故障率达2.4%。

走近两万吨重载列车在大秦铁路全长 653 公里的线路上，均匀不到 15 分钟，就有一列运煤列车吼叫而过。

这些列车很长，以致于不选择一个适合的地址，从车头都看不见车尾。

这些忙繁忙碌、往来急忙的“车影”，构成了大秦线独有的景色，也正是这些“主角”，成就了大秦铁路世界煤炭运量最大、运输效率最高的美名。

跟着我国公民经济的发展，煤炭运输需求连续增添，大秦铁路的运输任务也愈来愈重。

大秦铁路公司经济吸引区内已探明煤炭储量近6000 亿吨，约占全国煤炭总储量的 60%，肩负着全国四大电网、十大钢铁公司和6000 多家工矿公司生产用煤和出口煤炭的运输任务，煤运量占全国铁路总煤炭运量的近（全国铁路 2007 年达成煤炭运量 154374 万吨）。

在大秦铁路一步一个台阶的运量增添过程中，两万吨重载列车的开行，发挥了重要作用。

两万吨重载列车于2004 年 12 月 12 日进行了初次试验。

当时，试验列车由四台SS4改良型电力机车分部牵引、 204 辆 C80 型煤运专用敞车构成，全长2658 米，总重 200 余吨。

此次列车试验由湖东电力机务段包办，列车从山西朔州里八庄站出发，经过 9 小时 40 分钟（均匀旅速67.5 公里 / 小时）的运转，安全到达位于渤海之滨的柳村南站，试验获得了圆满成功。

2006 年 3 月 28 日，两万吨重载列车正式开行。

此刻，大秦线两万吨重载列车的编组采纳“121模”式（有变化），详细标准是列车头部有一台机车，编组 102 辆货车，中部有一组由两台机车构成的重联机车，再编组 102 辆货车（货车数会随实质状况变化），列车尾部还有一台机车。

此中，列车头部的机车为主控机车，中间和尾部的机车为从控机车。

开行两万吨重载列车需要解决一系列技术问题，实现机车同步操控技术是重点。

大秦铁路部分线路坡道大、地道多，有的地方甚至是“桥隧相连”，再加上大秦线上列车开行密度大，这就对两万吨重载列车的开行安全提出了更高的要求。