飞机上的各种灯光系统

机场灯光系统英文缩写

【篇一：机场灯光系统英文缩写】

1. 进近中线灯：安装于跑道中线上的一个固定灯标，其颜色为可变白色。1、2、3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米。

2. 进近横排灯：在跑道入口300米处设置横排灯（2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组，每边内侧的灯距，距跑道中线延长线4．5米，各向外再设7个灯。灯的横向间隔为1．5米。

3. 进近旁线灯：2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯，灯光的颜色为红色。从跑道入口延伸至270米处，灯的间距为30米。

4. 目视进近坡度指示灯：该指示灯由多组成对灯组组成，一般分为筒式、三排式或t式三种。种类不同灯组数量也不同，安装的位置也有所区别。有的对称地排列在跑道两侧，多数则排列在跑道左侧。根据可降机型的不同，跑道入口也有所区别，一般为300米至400米。

5．进近灯标：在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置进近闪光灯标。进近灯标颜色为白色闪光，但在跑道低仰角部分一般予以遮蔽，使飞行员在向进近灯标的方向起飞时，只能在离地以后才能看到灯光。这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后，每个灯闪光频率为1次／秒。

【篇二：机场灯光系统英文缩写】

1.进近中线灯：安装于跑道中线上的一个固定灯标，其颜色为可变白色。1、2、3类精密进近灯光，延伸至跑道入口不少于900米，灯具间隔30米，如果是简易跑道，进近灯光则延伸至离跑道入口不少于420米，灯具纵向间隔为60米。

2.进近横排灯：在跑道入口300米处设置横排灯（2、3类精密进近跑道在跑道入口150米和300米各设置一排），灯光颜色为可变白色。横排灯与跑道中线垂直并被平分为18米至30米的直线灯组，每边内侧的灯距，距跑道中线延长线4．5米，各向外再设7个灯。灯的横向间隔为1．5米。 3.进近旁线灯：2、3类精密进近跑道一般都安装旁线灯，灯光的颜色为红色。从跑道入口延伸至270米处，灯的间距为30米。

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助航灯光(dēngguāng)概述

助航灯光(dēngguāng)概述

在飞机场飞行区内及其附近，为飞机驾驶员昼夜提供起飞、进近、着陆和滑行的目视引导(yǐndǎo)信号而设置的工程设施。一般由道面标志、助航灯光、标记牌、标志物等组成。其繁简程度和布置形式那么(nà me)根据飞机场的平面布置、飞行业务量、飞机场接收飞机的气象标准和配合使用的无线电导航设施的内容和精密程度(chéngdù)等因素决定。各国因使用习惯不同，稍有所异。国际民用航空组织为了促进各成员国对所开放的国际飞机场上的目视助航设施趋于标准化，公布了一系列国际通用标准。

道面标志在跑道、滑行道和停机坪等道面上标示鲜明的线条、字码和符号等目视标志。跑道上用白色标志，滑行道和停机坪上用黄色标志。

跑道标志有入口标志、号码标志、中线标志、中心圆标志、边线标志、接地地带标志、定距标志(图1)。入口标志设在跑道两端,如入口移位时设移位入口标志。号码标志由跑道中心线从进近方向看的磁方位的两位数组成,如跑道号码18,即表示磁方位为180°±5°。当同时有两条或三条平行跑道时，还需加标L、R、C,以分清左跑道、右跑道或中跑道。定距标志和接地地带标志为飞机进近着陆时的瞄准点和飞机持平接地的目视标志。在飞机着陆后，飞机在跑道上减速滑跑时，跑道另一端的接地地带标志和定距标志还提供飞机距跑道末端的位置信号。

飞机场目视助航设施

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滑行道标志有中线标志、滑行道交叉处标志和滑行等待位置标志。停机坪标志有带机位号码的滑行引导标志和停机位置上的滑行停止标志线，使飞机准确地停放在固定机位上，以保证与供给设施、登机桥的有效衔接。

标记牌有强制性指示标记牌、位置标记牌和目的地标记牌等,多安装在滑行道旁,以帮助驾驶员操纵飞机滑行。当供夜间使用时，标记牌应设照明或涂反光材料。

浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策

机场助航灯光系统是保障飞机安全起降的关键设备之一，一旦发生故障可能会对机场运行造成严重影响。对机场助航灯光系统的故障分析及对策是非常重要的。本文将从机场助航灯光系统的作用、常见故障原因及对策等方面进行探讨，以期为相关工作人员提供参考和帮助。

一、机场助航灯光系统的作用

机场助航灯光系统是指在机场跑道、滑行道、停机坪等区域设置的各种灯光设备，包括跑道灯、航向灯、接地灯、警示灯等。这些灯光设备通过发光的方式指示给飞行员，帮助其确认和掌握机场的位置、方向和状态，以确保飞机安全起降和地面运行。

二、机场助航灯光系统的常见故障原因

1. 外部环境因素：如恶劣天气、雷击、静电等，可能导致机场助航灯光系统受到损坏。

2. 设备老化：长期使用后，灯具、线路等设备可能会出现老化问题，导致灯光系统故障。

3. 人为操作失误：误操作、疏忽等人为因素也是机场助航灯光系统故障的常见原因。

三、机场助航灯光系统故障分析及对策

1. 针对外部环境因素可能导致的故障，机场应加强设备维护和保养，并在天气恶劣时进行及时检修和维护工作，以确保设备的正常运行。

2. 对于设备老化问题，机场应定期进行设备的检测和更换工作，确保设备状态良好。

3. 针对人为操作失误，机场应加强对操作人员的培训和管理，严格执行操作规程，确保设备的正常使用。

机场还可以考虑采用先进的监控技术，如远程遥测、自动化控制等，及时监测设备状态，发现问题并及时处理，减少故障发生的可能性。

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客舱情景照明调光方式

引言

根据民用飞机照明标准的要求，客舱照明不仅要满足乘客视觉功能性需求外，还需满足心理/生理的需求，即通过灯光布局、各种模式光色策略和内饰的精心设计，降低乘客空间狭小而产生的恐惧感，或跨时区飞行引起的时差综合症，从而营造舒适的乘机环境[1]。

在飞机客舱内，环境光会随飞行过程、人员活动、外部环境的变化而变化，因此需要根据飞行阶段提供相应的照明模式，在模式之间切换时应充分考虑乘客舒适性需求，通过LED照明系统的连续调节为飞机客舱营造出不同照明模式之间光色平滑、平稳而令人觉察不到的过渡[2]。人眼以非线性的方式感受亮度的变化，而且个体间存在着差异。通过视觉工效的研究表明，基于人眼的生理特性如瞳孔扩张、人眼明适应、暗适应、高亮度人眼饱和特性等，人眼是以幂函数的方式感受光的变换[3]。目前，国外飞机客舱内提供的情景照明在各个模式之间进行切换时，都遵循着光色平滑而令人觉察不到的过渡原则[4]。室内照明在调节暖白光(2 700～2 200 K)时，通常采用平稳的、自然的调光方式[5]。LED调光技术中大量应用了人眼感受亮度的原理，确保连续、平滑调光，满足人眼舒适调光的需求。此外，照明相关色温的偏好与照度有关，即要满足Kruithof提出的舒适性调光原则[6]，因此调光方式还需考虑色温的调节。我国飞机照明设备的调光研究集中在基于环境光的显示或泛光照明的自动调光方面，并提出了幂函数或线性的亮度调节方式[7]。同

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时对于室内照明调光系统的研究主要也是探究如何根据环境光变化进行自适应调光，而缺少对调光过程采用何种调节方式的研究[8]。

为此，本文针对不同情景照明模式之间的光环境过渡变化的调光方式进行研究，不仅考虑了人眼的主观感受特性，还兼顾了不同函数形式调光方式的视觉、心理感受。另外，大多数飞机照明系统的调光主要是符合人眼特性的环境光自适应亮度调光(幂函数调光曲线)，没有进行过客舱照明不同函数调光方式的舒适度性研究，特别是对色温变化方式的研究，因此本文将采取心理物理学实验，研究满足乘客视觉、心理舒适性的调光方式：①分别确定客舱内5 700 K、2 700 K两种高低色温下，照度水平从高到低或从低到高变化时的舒适性照度调节方式；②分别确定350 lx、50 lx两种高低照度下，客舱内色温从高到低或从低到高变化时的舒适性色温调节方式。