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Cessna172R襟翼系统故障分析Cessna172R飞机襟翼系统是典型的机电合一系统，是飞机操纵系统中故障率最高的部分，襟翼系统出现故障，在飞行训练中将可能出现飞机滑出跑道的事故征候甚至等级事故，因此，襟翼收放系统是用于飞机飞行控制的重要系统之一，如出故障则直接危及飞行安全。
其中襟翼电门包括控制微动电门和极限电门故障率最高，其次是襟翼电机。
文章对襟翼系统故障进行分析，查明原因并采取一系列可靠性控制措施，规范维修方式，使故障得到了有效控制，取得了较好的效果，提高了飞机的安全可靠性。
标签：襟翼系统；故障；控制措施Abstract：The Cessna172R aircraft flap system is a typical electromechanical system，which has the highest failure rate in the aircraft control system. Flap retractive system is one of the important systems used in flight control of aircraft. If failure occurs，it will directly endanger flight safety. The flap valve includes the control fretting gate and the limit gate，and the flap motor is the next. This paper analyzes the fault of flap system，finds out the cause and takes a series of reliability control measures to standardize the maintenance mode，so that the fault is effectively controlled，and good results are obtained，and the safety and reliability of aircraft are improved.Keywords：flap system；failure；control measures1 工作原理及作用在飞机起飞时，把襟翼放到19°～23°的角度，增大起飞升力。
CESSNA172R飞机静压系统分析作者：任毅刘世贵来源：《中国新通信》2015年第11期【摘要】针对广泛应用于培训、观光旅游和商务领域的CESSNA172R飞机飞行高度较低、易受对流层各种气流影响的特点，分析其静压系统功能机及其常见故障，并给出一些日常维护中的预防和应对措施。
【关键词】静压漏气堵塞一、静压系统组成及功能CESSNA172R飞机静压系统为空速表、高度表和升降速度表提供静压气源，用于这三种仪表的指示（其中空速表还需要全压），同时通过高度编码器为应答机提供高度信号。
主要由静压孔，高度编码器（用于应答机），备用静压源以及相关供气管道、高度表、空速表、升降速度表等组成。
1）静压孔：静压孔位于机身防火墙后方外部左侧，为单孔设计（见图一）。
2）高度编码器：位于驾驶舱右座仪表板后部，机身内侧与地图盒之间，感受静压后转换为电信号为应答机提供高度信号（见图二）。
3）备用静压源：如果机身外部静压孔被损坏或堵塞，可以打开位于驾驶舱内中控台上的备用静压开关（即拉出备用静压源手柄），此时由驾驶舱内空气提供静压，而非飞机外部静压（见图三）。
4）高度表（见图四）、空速表（见图五）、升降速度表（见图六）、应答机（见图七）均在仪表板上。
二、静压系统组成方框图及工作原理概述工作原理概述：静压气源来自于两种形式：1、外界大气；2、驾驶舱内空气。
当备用静压源手柄推入时，静压气源来自外界大气，当备用静压源手柄拉出，静压气源则来自驾驶舱内空气。
静压气源通过管路输送给高度表内部的膜盒，通过膜盒形状的改变转化为变化的电信号后，由指针指示当前飞行高度；静压气源还将输送给空速表，同时空速表接受来自全压管路的全压，将全压与静压的压力差转换为电信号，控制指针指示当前空速；静压气源输送至升降速度表，升降速度表内有膜盒，静压输送进来后一路到膜盒外部，一路进入膜盒内部，进入膜盒内部的静压会比到膜盒外部的气压延迟，升降速度表就是将延迟转换为电信号控制指针指示当前升降速度；静压气源输送至高度编码器，高度编码器感受到静压后，直接转换为电信号，输送给应答机，再由应答机发送至地面告知其飞行高度。
CESSNA 172R飞机真空系统的组成、日常维护及常见故障分析作者：刘迪来源：《科学与财富》2019年第03期摘要：本文介绍了CESSNA 172R飞机的真空系统的组成、日常维护以及常见故障，并对常见故障进行简要分析，给出了排故方法。
关键词：真空系统；维护要求；故障分析CESSNA 172R飞机是由美国CESSNA飞机公司研制的单发四座活塞式小型通用飞机，代号SKYHAWK。
该机型应用广泛，在我国多家通用航空公司及各大飞行学校均有使用。
该机型安装的真空仪表为飞机提供了导航功能，因此真空系统在该机型中尤为重要。
一、真空系统的构成CESSNA 172R飞机基本型（以下简称A型机）的真空系统为姿态、航向仪表提供其工作必要的真空源，使其正常工作并指示飞机的姿态和航向信息。
安装有G1000综合仪表系统的机型（以下简称B型机）的真空系统主要为备用姿态仪提供真空源。
1.真空泵A型机安装有两个由发动机驱动的真空泵，分别安装在发动机后部的上方和下方。
两者件号不一致，不能互换。
而B型机仅安装有一个真空泵，其安装位置位于发动机后部的上方，件号与A型机的上部真空泵件号一致。
2.真空仪表1）姿态仪用于指示飞机的飞行姿态。
飞机的倾斜角由姿态仪顶部的三角指针指示。
倾斜角的刻度中心标记两侧分别标注了相应的刻度。
姿态仪中的小飞机标志用于反映飞机的俯仰和倾斜姿态。
正常情况下，小飞机标志重合在地平线标志上。
地平线标志将姿态仪分为两个部分，上部代表蓝天，下部代表大地，这两个部分均有基准线，用于监控飞机的俯仰姿态。
A型机的姿态仪作为飞机的主要仪表使用。
B型机由于安装有G1000系统，本身的AHRS 系统已可用于指示飞机姿态，因此B型机上的姿态仪仅作为备用仪表使用。
2）航向仪通过一个固定的小飞机标志和可移动的航向游标来指示飞机的航向。
航向仪的真空陀螺连续工作一段时间以后，会产生轻微的进动。
因此，起飞前需要用磁罗盘对其设定值进行校正，并且在飞行过程中还需要按需进行修正。
探究塞斯纳172飞机襟翼控制系统原理及维护摘要：随着航空技术的发展，塞斯纳172型飞机，是应用比较广泛的小型通用飞机，也是生产量最多的小型飞机，是美国的塞斯纳公司研制的，采用的是单发四座活塞模式，当前这种飞机作为初教飞机使用，已经在许多飞行学校服役了，受到了广泛的认可。
通过对这些飞机的襟翼控制，以及系统原理进行分析，可以总结出具体的维护方法，从而全面地降低故障率。
关键词：塞斯纳172；襟翼控制；系统原理；维护襟翼是比较常用装置，主要是用于飞机的增升，在之间操作过程中，通过改变机翼横截面的形状，还有弧线弯曲度，能够提高机翼的升力系数，使飞机在低速运行下得到较大升力，这样不仅降低了起飞和着陆速度，也缩短了起飞，还有滑跑距离，改善了起飞和着陆性能，有效地提高了起飞和着陆安全。
襟翼的控制系统，主要的作用就是控制襟翼，能够到达指定角度，从而使得襟翼角度更加地适合飞行状态，同时也要考虑机场的跑道条件，以及需要的升力情况，才能有效地缩短起飞距离，降低飞机的滑跑距离。
1系统的构成和原理1.1基本构成在系统当中，需要有以下几个方面构成。
第一，是襟翼的电动机。
第二，是放下的微动控制电门。
第三，是收上的微动控制电门。
第四，是放下的极限电门。
第五，是收上的极限电门。
第六，是襟翼的操作手柄。
第七，是位置指示器。
第八，是襟翼的控制系统和电路。
1.2基本原理襟翼的电动机，主要受到电源控制，而电源会受到襟翼的操作手柄，还有凸轮和微动控制电门进行控制。
当襟翼额手柄被扳动时，到达看期望的位置时，襟翼手柄会产生同步运动，而凸轮会触动其中一个微动电门，这时电路就会接通。
当电流流过襟翼当中的电动机时，襟翼电动机就会出现一些动作，然后再通过蜗杆进行传动，再经过部件来使襟翼制动。
在襟翼运动时，襟翼的钢索会拖动微动电门，使托架进行运动，当襟翼到达期望的位置时，凸轮也会释放微动电门，这时电路就会断开，电动机就会停止继续工作。
要想电动机反向动作，凸轮就要控制微动电门，如果此时电路正好断开了，电动机就会立即停止工作。
塞斯纳172R主要技术参数飞机参数：机身长…………………………………………….26英尺11英寸水平机高……………………………………………8英尺11英寸翼展………………………………………………36英尺起落架轮距………………………………………..8英尺42英寸座舱宽度……………………………………………3英尺32英寸座舱高度…………………………………………….4英寸主轮胎尺寸…………………………………………6*6，4层轮胎压力……………………………………………28PSI前轮胎尺寸…………………………………………5*5，6层前轮胎压力…………………………………………34PSI前起落架支柱压力…………………………………45PSI弯曲度………………………………………………2-4°轮胎钱束……………………………………………0-0.18英寸副翼向上位移………………………………………20°+、-1°副翼向下位移………………………………………15°+、-1°副翼钢索张力………………………………………40磅+/-1磅方向舵位移（平行于水线进行测量）右……………………………………………………16°10分+/-1 左……………………………………………………16°10分+/-1方向舵位移（垂直于轴线进行测量）右…………………………………………………17°44分+/-1°左…………………………………………………17°44分+/-1 升降舵向上位移（相对于安定面）……………….... 28°÷1/-0°向下位移（相对于安定面）……………….... 23°÷1/-0°升降舵钢筋张力……………………………….30磅+/-10磅升降度配平片向上位移…………………………………………. 22°+/-1°向下位移………………………………………….19°+/-1°升降舵钢筋张力………………………………….20磅+0/-5°襟翼设置0°向上……………………………………………0°10°……………………………………………….10°+/-2°20°……………………………………………….20+/-2°30°（满位）…………………………………….30°+/-2°襟翼钢索张力……………………………………. 30磅+/-10磅性能描述机翼载荷：14.1平方英尺功率载荷：15.3磅/马力功率：2400转时160马力螺旋桨旋转直径：75英尺浆尖离地面高度：11 1/4 主轮接地擦翼尖坡度：27.2°主轮离地1米擦翼尖坡度：40°地面全油门最打转速：2065—2165转/分地面最下转速：700—750转/分滑油压力：50-90PSI最小：20PSI；最大：115PSI最高滑油温度：118°C/245°F；最小滑油温度：100°F汽缸头温度正常范围：200-500°C燃油流量：11GPH 真空度：4.5-5.5英寸汞柱（最小不得低于3.5英寸汞柱）蓄电瓶：24V额定功率 R-172R:160Hp@2400RPMR-172S:180Hp@2700RPM汽缸数：4 水平对直总容积：361立方英寸汽缸内径：5.125英寸活塞行程：4.375英寸压缩比：8.5：1点火次序：1-3-2-4磁电机右磁电机：SLICK4371(提前点火角，压缩行程上死点前25°)左磁电机：SLICK4371(提前点火角，压缩行程上死点前25°)点火嘴：18MM点火嘴拧紧力矩：420英寸.磅气门摇臂间隙(干间隙)：0.028_0.080英寸燃油喷射器(燃调)：SA_5ADI转速表：机械驱动式滑油量（运转时）：5.0Min-8.0Max美夸脱收油池最少安全滑油量：2.0美夸脱滑油压力最小压力（慢车）：20PSI正常工作压力：50-90PSI最大压力（启动、暖机、起飞、滑行）：115PSI滑油温度正常工作温度：100°F-245°F°F最大滑油温度:245°F°F汽缸头温度最大汽缸头温度：500°F高性能巡航功率：建议限制在435°F（224°C）以下经济巡航功率：建议限制在400°F （205°C）以下发动机净重（不含发电机和真空泵）：278磅发动机尺寸：24.84英寸*33.37英寸*29.81英寸速度海平面最大速度----------------------------123海里/小时巡航，8000英尺时80%推理------------------122海里/小时8000英尺时80%推力------------------------航程580海里53加仑可用燃油----------------------------时间4.8小时10000英尺时60%推力------------------------航程687海里53加仑可用燃油----------------------------时间6.6小时海平面爬升率------------------------------720英尺/分钟实用升限----------------------------------13500英尺起飞性能：地面滑跑--------------------------------------945英尺50英尺越障总距离-----------------------------1685英尺着陆性能：地面滑跑--------------------------------------550英尺50英尺越障总距离----------------------------1295英尺失速速度：襟翼收上，油门收光----------------------------51KCAS 襟翼放下，油门收光----------------------------47KCAS 最大重量：停机坪----------------------------------------2457磅起飞------------------------------------------2450磅着陆------------------------------------------2450磅标准空机重量----------------------------------1639磅最大有效载荷-----------------------------------818磅行李舱允许重量---------------------------------120磅机翼载荷-------------------------------14.1磅/平方英寸推力负载-----------------------------------15.3磅/马力燃油容量-----------------------------------56加仑滑油容量-----------------------------------8夸脱发动机-------------------------------------Textron Lycoming IO-360-L2A 2400转/分钟时 160BHP螺旋桨：固定桨距，直径---------------------------75英寸空速限制最大限制速......................................................... ......................................160KCAS 163 KIAS最大结构巡航速度……………………………………………………...126 KCAS 129 KIAS机动速度：2450磅 (97)KCAS 92 KIAS2000磅……………………………………………………..91 KCAS 92 KIAS1600磅……………………………………………………..82 KCAS 82 KIAS最大放襟翼速度：10度襟翼…………………………………………..108 KCAS 110 KIAS10~30度襟翼 (84)KCAS 85 KIAS最大开窗速度……………………………………………………………160 KCAS 163 KIAS空速指示器标识红弧……………………………………………………………………………………20—33白弧…………………………………………………………………………………….33—85绿弧…………………………………………………………………………………….44—129黄弧…………………………………………………………………………………….129—163红弧 (163)。
CESSNA 172-R飞行程序✓C-172R飞机性能数据✓C-172R飞行程序CESSNA 172-R飞机性能数据☐几何数据☐飞机重量数据机身长………………………26’11’’水平机高……………………8’11’’翼展…………………………36’1’’机翼面积……………………174平方英尺机翼载荷……………………14.1磅/平方英尺功率载荷……………………15.3磅/马力功率…………………………160马力螺旋桨旋转直径……………75’’桨尖离地面高度……………11 ¼’’飞机净重…………………………1600磅停机坪最大重量…………………2457磅最大起飞重量……………………2450磅可用载重量………………………857磅允许行李重量……………………120磅汽油容量…………………………56加仑可用油量…………………………53加仑滑油容量…………………………8夸脱CESSNA 172-R飞机性能数据 飞行数据最大允许速度………………………163节最大结构巡航速度…………………129节海平面最大速度……………………123节海平面上升率…………………720英尺/分钟实用升限…………………………13500英尺巡航速度……………………………110节最大放襟翼速度a.10°襟翼…………110节b.10~30°襟翼……85节航程(53加仑可用汽油)a.8000英尺，80%功率，580海里b.10000英尺，60%功率，687海里续航时间(53加仑可用汽油)a.8000英尺，80%功率，4.8小时b.10000英尺，60%功率，6.6小时起飞性能a.地面滑跑距离…………………945英尺b.起飞距离………………………1685英尺着陆性能a.着陆滑跑距离…………………550英尺b.着陆距离………………………1295英尺失速速度a.不放襟翼…………………………51节b.放襟翼……………………………47节CESSNA 172-R飞行程序发动机启动程序1.停留刹车………………………………………置（拉出并旋转90度）2.汽油选择阀……………………………………双（Both）3.汽油断流阀……………………………………开（全部推入）4.主电门…………………………………………开（红色开关）5.油门……………………………………………开1/26.混和气…………………………………………慢车断油7.辅助汽油泵电门………………………………开8.混和气…………………………………………汽油流量提到3~5GPH，然后回到慢车断油9.辅助汽油泵电门………………………………关10.红色闪烁信标灯………………………………开11.点火电门………………………………………启动12.混和气…………………………………………发动机点着时，柔和的提到富油（全部推入）13.滑油压力………………………………………检查14.油门……………………………………………收回至慢车15.航空电子设备电源电门………………………开（白色开关）16.无线电…………………………………………开发动机启动程序演示结束CESSNA 172-R飞行程序发动机启动程序演示动画1.停留刹车……置 4.主电门……开2.汽油选择阀……双3.汽油断流阀……开5.油门……开1/26.混和气…慢车断油7.辅助油泵电门…开8.混和气……汽油流量提到3~5GPH，然后回到慢车断油9.辅助汽油泵电门……关10.红色闪灯……开11.点火电门……启动12.混和气……发动机点着时，提到全富油13.滑油压力…检查14.油门……收回慢车15.航空电子设备电门……开16.无线电………开CESSNA 172-R飞行程序 起落航线起落航线飞行是学习飞行的基础科目，它集中了飞行的各种基本动作，如，起飞、上升、转弯、平飞、下滑、着陆等。
