A320灯光系统概述

空客A320飞机CIDS系统总结空客A320飞机CIDS（CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM）客舱集中通信数据系统是一个基于微处理器的系统，它监控飞机客舱功能，并能对客舱功能进行操作控制和测试。

文章详细介绍了空客A320飞机CIDS系统的组成和共用，并分析了该系统日常维护的要点。

标签：CIDS；DEU；FAP；DIRECTOR1 CIDS系统概述CIDS（CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM）客舱集中通信数据系统是一个基于微处理器的系统，它监控飞机客舱功能，并能对客舱功能进行操作控制和测试。

空客将客舱的灯光、娱乐广播、指示、厕所烟雾探测、水系统等功能全部集成在CIDS中，主要目的是：在不改变硬件的前提下，可通过更改软件从而實现客舱的布局更改及功能优化。

1.1 CIDS的功能CIDS的功能主要有：旅客功能、机组功能、客舱系统功能、飞机系统功能和驾驶舱控制和指示。

系统组成图如下：1.2 CIDS的主要组成部件（1）DIRECTOR：核心部件，有2部，分别属于两个CIDS系统，正常情况下CIDS 1工作，CIDS 2热备份。

（2）DEU A：提供DIRECTOR 与旅客系统的接口。

每个DEU A 控制3 个PSU（Passenger Service Unit）、4 个灯和2个喇叭。

（3）DEU B：提供DIRECTOR与机组、客舱系统的接口，每个DEU控制的东西都不一样，一个DEU失效，相应的系统失效。

（4）FAP：对CIDS进行控制、监控以及测试（其中在FAP 上面只能对当前工作的CIDS系统进行测试。

正常情况只有CIDS 1工作，CIDS 2热备份，所以只能对CIDS 1测试。

要对CIDS 2进行测试需在MCDU 上进行）。

（5）数据卡：在FAP上安装了三张数据存储卡：OBRM卡，CAM卡，PRAM 卡。

OBRM卡：是存储了DIRECTOR 的操作软件，也用于软件升级以及硬件加装升级。

A320系列飞机CIDS系统分析及常见故障处理作者：孙逊来源：《科学与财富》2020年第18期摘要：A320系列飞机的Cabin Intercommunications Data System （CIDS）客舱内部通讯数据系统用于操作，控制，监视和测试各种客舱功能。

如果适用于飞机的配置和CIDS软件，则这些功能由CIDS控制。

本文介绍了CIDS系统的组成以及原理，同时对于日常航线维护中常见的故障进行了分析与处理。

关键词：CIDS系统;主要部件;故障分析1、系统功能CIDS（Cabin Intercommunications Data System）客舱内部通讯数据系统是一个基于微处理器的系统，它可以操作，控制，监视和测试以下客舱功能：⑴旅客寻址⑵旅客呼叫; ; ⑶旅客灯光指示⑷客舱照明控制⑸客舱和机组内部通话⑹厕所烟雾探测⑺服务内话（部分集中进CIDS）⑻扩展应急灯光测试⑼工作照明测试⑽旅客阅读灯（控制和测试）⑾登机音乐和预录广播⑿旅客娱乐系统⒀滑梯气瓶压力监控⒁监控视频声音控制CIDS系统无需通过复杂的硬件更改就可以实现不同的客舱构型，通过更改CIDS中的软件可以轻松地完成客舱的设置同时保留客舱现有的设备（扬声器、照明设备等）。

2、主要部件（1）、DIRECTORS：也叫CIDS计算机或导向器，它是CIDS系统的核心控制部件。

每个DIRECTOR从飞机的各个系统和CIDS的其他部件接收输入信息。

DIECTOR有两部，分别属于两个CIDS系统，正常情况下，CIDS 1工作，CIDS2热备份。

（2）、DEU（Decoder-Encoder Units）：编码译码组件，将CIDS系统的指令送入不同的部件，DEU由DEU-A和DEU-B组成，它们分别负责不同的区域。

具体而言，DEU-A负责与旅客相关的部分，而DEU-B则负责与机组相关的部分。

（3）、PTP（Programming and Test Panel）：编程和测试面板，供维护人员进行维护使用，同时可以安装在FAP上的三张储存卡进行升级。

先进客机的灯光照明系统摘要飞机上的内部照明系统不仅仅是为了提供照明，选择合适的照明不仅能为飞行员和乘客带来舒适的氛围，而正确地选择外部照明更能够提高飞机的安全性。

目前我国大部分飞机照明灯具的光源，仍然使用着传统的灯具如白炽灯和卤素灯，其缺点寿命短、耗能高、可靠性低等，已然跟不上时代。

随着科技技术的发展，照明光源也发生了革命性的变化，许多新型照明技术诸如OLED照明系统、高强度照明系统和激光照明等都得到了大面积的推广，有望降低能耗，减少维护并为飞行员带来更好的视觉感受。

根据现有的技术与国际上发展的趋势，如果能在国内客机上广泛应用这些新型的光源照明技术，想必会不仅会显著地提高飞机综合性能，还能大大提高我国航空业的发展速度。

关键词：照明技术新型光源 LED照明技术飞机照明Lighting system on advanced airlinerABSTRACTThe interior lighting system on the aircraft is not only to provide lighting, choosing the right light not only provides a comfortable atmosphere for pilots and passengers, but also the right choice of external lighting can also improve the safety of the aircraft.Currently, most of China's aircraft lighting system is still using traditional lamps like incandescent lamps and halogen lamps, which shortcomings such as short life, high energy consumption, low reliability are rather obvious these days. With the development of technology, lighting system has also made a huge difference. Many kinds of new lighting technology such as LED lighting system and high-intensity lighting system have been widely used. According to the current technological status of our country and the trend of international development, high-power solid-state light lighting technology can improve the comprehensive performance of aircraft significantly. If these new kinds of lighting technology can apply on our passenger aircraft, no doubt it will speed up the development of domestic aviation industry greatly.Key words：Lighting technology New light sources LED lighting technology Aircraft lighting目录摘要 (I)ABSTRACT (I)1 引言 (1)2 灯光照明系统的发展历程 (1)3 目前客机上的灯光使用现状 (3)3.1 客机外部灯光 (3)3.2客机内部灯光 (10)3.2.1 驾驶舱照明 (10)3.2.2 客舱照明 (11)3.2.3 应急照明 (12)4 新型照明光源 ............................ 错误!未定义书签。

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。

NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。

ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。

必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。

(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。

-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。

在校准的开始阶段。

但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。

注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。

只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。

1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。

NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。

ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。

必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。

(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。

-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。

在校准的开始阶段。

但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。

注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。

只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。

1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。

机场灯光系统及其使用方法图文一、机场灯光系统概述机场灯光系统是一种辅助导航设备，旨在为飞行员提供安全的起降条件，同时在繁忙的机场中确保航班的顺利进出。

机场灯光系统主要包括跑道边灯、跑道中心线灯、滑行道灯、防撞灯和指示牌等。

二、机场灯光系统的分类机场灯光系统按照用途和类型可以分为以下几类：1. 跑道灯光系统跑道灯光系统位于跑道两侧，其目的是为了确保飞机在起飞和降落过程中能够正确地进出跑道。

2. 滑行道灯光系统滑行道灯光系统主要用于指示飞机滑行方向，以及让停机坪和其他滑行飞机更加清晰可见。

3. 防撞灯光系统防撞灯光系统包括机翼端灯、尾部下方灯和机尾上灯等。

其作用是在夜间和恶劣的天气条件下为其他飞机提供可见性。

三、机场灯光系统的组成机场灯光系统包括以下几个核心元件：1. 灯光控制柜灯光控制柜是机场灯光系统中的控制中心，通过控制柜可以对整个机场灯光系统进行集中控制。

2. 供电系统机场灯光系统通常使用交流电源供电，供电系统主要包括主电源、备用电源和自动转换开关等。

3. 灯管和透镜灯管和透镜是机场灯光系统中最重要的元件之一，其作用是将发出的光线聚焦在设定的区域内，以实现导航和预警等功能。

四、机场灯光系统的使用方法使用机场灯光系统时需要遵循以下注意事项：1. 注意安全在使用机场灯光系统过程中，需要注意自身安全和周围环境的安全，以免出现意外情况。

2. 确保光线清晰飞行员应通过开启夜间模式和调节亮度等方式确保光线清晰可见，以及减少不必要的眩光和反射。

3. 遵守操作规范飞行员应遵守机场的操作规范，正确操作灯光系统，以保证起降和滑行的安全。

五、机场灯光系统是现代民航发展中重要的组成部分，其作用不可忽视。

飞行员应对机场灯光系统有深入的了解，并在使用过程中遵守相关规范，以确保飞行的安全和效率。

空客复习资料A320是双发中短程客机，驾驶舱可容纳四人，它的控制台与面板分为头顶面板（系统控制面板多数位于头顶面板上）遮光板（飞行控制组件FCU，电子飞行仪表系统EFIS，主警告灯和主注意灯）主仪表板（ECAM，主飞行显示器PFD 导航显示器ND，备用仪表以及起落架刹车系统控制面板）中央操纵台（发动机主控制电门，推力和反推力手柄，俯仰配平手轮，襟缝翼控制电门，扰流板控制以及多功能显示控制组件MCDU，起落架重力放下机构，无线电管理面板RMP 和音频控制面板ACP）侧操纵台（侧杆和前轮转弯手轮）。

驾驶舱内部的无灯原则，正常操作时无按钮发光。

红色表示有故障需要立即采取措施，琥珀色表示有故障需要引起注意，但不必立即采取行动，白色表示按钮处于不正常位臵或正在维修活动，绿色用显示备用系统正常运作中，蓝色用来显示临时使用系统处于正常运作中。

空调系统分为区域温度控制调节（来源于V2500发动机的七级和十级引气），增压系统，电子通风（在地面上的冷却空气来源于大气空气和在空中的冷却空气来源于舱内空气），后货舱加温（来源于客舱空气）。

空调组件分为两个组件两个安全活门和一个外流活门（外流活门通过驾驶舱控制电门分为人工模式和自动模式，在地面上可以通过控制电门进行人工打开测试外流活门）。

地面气源不需经过空调组件PACK进入混合管内。

空调组件的气源来源为发动机气源，APU气源和地面气源，其中APU气源的优先级最高。

电源系统：电源有交流电源，直流电源，外部电源（当外部电源接上飞机且电源质量检测合格时，外部电源控制面板上的NOT IN USE 灯点亮，驾驶舱电源面板上的A V AIL灯点亮，当飞机使用外部电源时，地面电源面板上的A V AIL灯点亮和驾驶舱电源面板ON灯亮），应急电源。

交流电来源于IDG（90KV A，IDG 有一个脱开电门，当按压后IDG脱开，只能在地面复位），APU发电机（90KV A），应急发电机（5KVA）以及外部电源车。