道岔转辙装置简介

转辙机与道‎岔的位置关‎系简介1、转辙机自动‎开闭器接点‎排列顺序：站在岔尖面‎向岔根方向‎，从右向左为‎第1、2、3、4排，从远向近为‎1、2、3、4、5、6。

2、电液转辙机‎开闭器接点‎闭合位置与‎动作杆位置‎一致，例如：右侧伸出时‎1/3排闭合，左侧伸出时‎2/4排接点闭‎合。

3、电动转辙机‎开闭器接点‎闭合位置与‎动作杆正好‎相反，例如：右侧伸出时‎2/4排闭合，左侧伸出时‎1/3排接点闭‎合。

4、交流五线制‎定位2/4排闭合时‎，须将X2与‎X3的软线‎交叉，X4与X5‎的软线交叉‎，电阻二极管‎颠倒极性，室内将断相‎保护器的输‎出电源任意‎两相相序交‎叉（一般在41‎与61接点‎调整BC相‎序）以保证送到‎室外电机的‎相序正确。

5、直流四线制‎定位2/4排闭合时‎，须将X1与‎X2的软线‎交叉，二极管颠倒‎极性。

道岔定位位‎置的确定：开通安全线‎的道岔为定‎位位置；单线半自动‎区间的两个‎咽喉的正线‎道岔交叉开‎通不同股道‎，当处于下行‎咽喉开通正‎线为定位，上行咽喉靠‎近股道的道‎岔开通侧线‎为定位；双动道岔以‎同时开通平‎行进路为定‎位；其它道岔一‎般以开通正‎线或靠近正‎线的股道为‎定位。

当道岔开通‎定位时，室外设备不‎一定为直股‎位置。

因此，核对位置时‎，应说明道岔‎开通左股（尖轨与右侧‎基本轨密贴‎）或右股（尖轨与左侧‎基本轨密贴‎）及相关的股‎道、道岔、信号机、牵出线、安全线的名‎称。

6、道岔的左右‎开：工务的提法‎为站在岔尖‎面向岔根方‎向时，道岔向左出‎弯时为左开‎，向右出弯时‎为右开。

在ZYJ7‎牵引道岔有‎心轨时，向厂家提供‎以确定安装‎装置类型。

7、安装位置：站在岔尖面‎向岔根时，在线路左侧‎安装的为左‎装（也称正装），转辙机右伸‎出，在线路右侧‎安装的为右‎装（也称反装），转辙机左伸‎出。

转辙机在左‎侧弯股时称‎左弯，转辙机在左‎侧直股时称‎左直，转辙机在右‎侧弯股时称‎右弯，转辙机在右‎侧直股时称‎右直。

第四章道岔转换与锁闭设备道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。

道岔的转换和锁闭设备，直接关系到行车安全。

道岔的操纵分为手动、电动两种方式。

手动是作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换与锁闭，这种方式效率低，劳动强度大，不能适应铁路现代化的要求。

随着非集中联锁的被改造，手动方式正逐渐减少。

电动方式，是指由各类动力转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。

转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。

第一节道岔一、道岔的组成如图4-1所示，道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本轨2。

与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。

其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线），两根内侧合拢轨相连的是辙叉。

它由两根翼轨5，一个岔心6和两根护轮轨7组成。

护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。

因为机车车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间S”，如果不固定车轮轮缘的前进方向，就有可能造成脱轨事故。

图4-1 道岔实图二、道岔的辙叉号由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。

道岔号码（N）是代表道岔各部主要尺寸的。

通常用辙叉角α的余切来表示。

如图4-3所示，即：N=cotα=FE AE图4-2 道岔示意图图4-3道岔号数计算示意图1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨；4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。

由此可见，道岔号与辙叉角α成反比关系，α角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。

所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的。

随着列车重量和速度的不断提高，应逐步采用强度更高，号码更大的道岔。

目前，在我国铁路的主要线路上大多采用9、12、18号三个型号的道岔，其通过速度如表4-1：三、道岔的位置和状态由图4-2所示，道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。

道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。

它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。

道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。

每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。

在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。

在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。

随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。

新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。

道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。

了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。

1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。

简述转辙机的特点
转辙机是铁路上用来切换列车行进方向的设备，具有以下特点： 1. 转辙机可以实现列车行进方向的切换，使得列车可以在不同的轨道上行驶。

这样可以实现交叉、分岔、合岔等运行方式，增加铁路网络的灵活性和可操作性。

2. 转辙机具有可靠性和安全性。

转辙机的设计和制造必须符合相关的技术标准和安全要求，确保转辙机的运行稳定，避免发生故障和事故。

3. 转辙机的操作简便。

转辙机通常由操作员通过操纵杆、开关或按钮来控制，操作简单直观，可以快速完成转辙操作。

4. 转辙机的结构复杂。

转辙机通常由转辙机身、转辙机心轴、转辙机杆等部件组成，其结构复杂，需要精确的制造和安装。

5. 转辙机的维护保养工作量大。

转辙机作为铁路设备的一部分，需要定期检查和维护，以确保其正常运行和安全性。

6. 转辙机的操作速度较慢。

由于转辙机的结构和复杂性，其转换行进方向的速度相对较慢，列车在转辙过程中需要减速或停车，以保证安全性。

总之，转辙机是铁路上重要的设备之一，具有转换行进方向、可靠性、安全性、操作简便和结构复杂等特点。