道岔与转辙机

转辙机的工作原理
转辙机是一种常用于铁路或地铁系统中的设备，用于实现列车在同一个铁轨上进行转弯运行。

它的工作原理可以简单地描述为以下几个步骤：
1. 检测列车位置：转辙机首先会通过传感器或其他检测设备，确认即将到来的列车的位置和方向。

2. 切换道岔：根据列车的位置和预定的路径，转辙机会切换相应的道岔，使列车能够正确地转弯。

3. 定位道岔：一旦道岔切换完成，转辙机将道岔锁定在正确的位置上，确保列车能够安全通过。

4. 放行信号：转辙机会向列车的驾驶员或信号系统发送信号，告知列车可以安全通过转弯部分。

5. 监控系统：整个过程中，转辙机会通过传感器和监控系统实时监测道岔的状态和列车的位置，以确保转弯过程的安全和顺畅。

需要注意的是，转辙机必须在列车完全停稳之后才能进行道岔切换，以确保列车安全通过转弯部分。

同时，转辙机也需要与信号系统和列车驾驶员进行紧密的配合和沟通，以保证列车能够遵循预定的路径进行行驶。

整个工作过程严格遵循铁路或地铁的安全标准和规定，以确保列车运行的安全和高效性。

转辙机与道岔在车站上，铺设有许多条线路时，线路之间用道岔联结。

列车在车站内运行的路径，叫做进路。

进路由道岔位置决定。

道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的关键设备。

道岔由多种类型的转辙机转换。

转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。

第一节转辙机概述转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。

一、转辙机的作用转辙机的作用是：1.转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；2.道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；3.正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；4.道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

二、对转辙机的基本要求对转辙机的基本要求是：1.作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。

2.作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。

3.作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。

4.道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。

三、转辙机的分类1.按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。

电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动的方式。

电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动的方式。

ZY(J)系列转辙机即为电液转辙机。

电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。

ZK系列转辙机即为电空转辙机。

2.按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。

直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。

ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流220V供电。

ZY系列电液转辙机也是直流转辙机，亦由直流220V供电。

电空转辙机则由24V直流电供电。

转辙机概述及分类介绍道岔的转换和锁闭设备，是直接关系行车安全的关键设备。

由转辙机转换和锁闭道岔，易于集中操纵，实现自动化。

转辙机是重要的信号基础设备，它对于保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。

一、转辙机概述转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。

1.转辙机的作用（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

2.对转辙机的基本要求（1）作为转换装置，应具有足够大的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。

（2）作为锁闭装置，当尖轨和基本轨不密贴时，不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。

（3）作为监督装置，应能正确地反映道岔的状态。

（4）道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换。

3.转辙机的分类（1）按传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动液压转辙机。

电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动。

多数转辙机都是电动转辙机，包括 ZD6系列转辙机和 S700K型电动转辙机。

电动液压转辙机简称电液转辙机，由电动机提供动力，采用液力传动。

（2）按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。

直流转辙机采用直流电动机，工作电源是直流电。

ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机，由直流 220 V供电。

直流电动机的缺点是，由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率较高。

交流转辙机采用三相交流电源或单相交流电源，由三相异步电动机或单相异步电动机（现大多采用三相异步电动机）作为动力。

S700K型电动转辙机和 ZYJ7型电液转辙机为交流转辙机。

转辙机与道岔的位置关系简介1、转辙机自动开闭器接点排列顺序：站在岔尖面向岔根方向，从右向左为第1、2、3、4排，从远向近为1、2、3、4、5、6。

2、电液转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆位置一致，例如：右侧伸出时1/3排闭合，左侧伸出时2/4排接点闭合。

3、电动转辙机开闭器接点闭合位置与动作杆正好相反，例如：右侧伸出时2/4排闭合，左侧伸出时1/3排接点闭合。

4、交流五线制定位2/4排闭合时，须将X2与X3的软线交叉，X4与X5的软线交叉，电阻二极管颠倒极性，室内将断相保护器的输出电源任意两相相序交叉（一般在41与61接点调整BC相序）以保证送到室外电机的相序正确。

5、直流四线制定位2/4排闭合时，须将X1与X2的软线交叉，二极管颠倒极性。

道岔定位位置的确定：开通安全线的道岔为定位位置；单线半自动区间的两个咽喉的正线道岔交叉开通不同股道，当处于下行咽喉开通正线为定位，上行咽喉靠近股道的道岔开通侧线为定位；双动道岔以同时开通平行进路为定位；其它道岔一般以开通正线或靠近正线的股道为定位。

当道岔开通定位时，室外设备不一定为直股位置。

因此，核对位置时，应说明道岔开通左股（尖轨与右侧基本轨密贴）或右股（尖轨与左侧基本轨密贴）及相关的股道、道岔、信号机、牵出线、安全线的名称。

6、道岔的左右开：工务的提法为站在岔尖面向岔根方向时，道岔向左出弯时为左开，向右出弯时为右开。

在ZYJ7牵引道岔有心轨时，向厂家提供以确定安装装置类型。

7、安装位置：站在岔尖面向岔根时，在线路左侧安装的为左装（也称正装），转辙机右伸出，在线路右侧安装的为右装（也称反装），转辙机左伸出。

转辙机在左侧弯股时称左弯，转辙机在左侧直股时称左直，转辙机在右侧弯股时称右弯，转辙机在右侧直股时称右直。

据此可确认第二根角钢打眼位置。

8、电液转辙机与道岔定位位置：当左拉入为定位时1/3排闭合，当左伸出为定位时2/4排闭合；当右伸出定位时1/3排闭合，当右伸出定位时2/4排闭合。

我国高铁用的道岔转辙机
我国高铁（客运专线）道岔控制使用 S700K型电动转辙机和 ZYJ7型电动液压转辙机。

S700K型用于正线道岔，ZYJ7型用于站线道岔。

一、S700K型电动转辙机
概说 S700K型电动转辙机是我国铁路提速需要，从德国西门子公司引进设备和技术，经消化、吸收和改进，迅速在全国铁路干线运用的道岔转辙设备。

该型电动转辙机，结构先进，工艺精良，且少维修或无维修。

该机以交流三相电动机为动力，单芯电缆控制距离可达2.5Km。

（一）、主要结构
1、动力传动机构：三相电机、齿轮组、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联结器、动作杆等组成。

2、检测和锁闭机构：检测杆、叉形接头、速动开关组、锁闭块、锁舌、指示标和接点系统等组成。

3、安全装置：开关锁、遮断开关、连杆、摇把孔等组成。

4、配线接口：电缆密封装置、接插件、插座等。

（二）、动作原理按动作顺序来说
1、三相电机动作，
2、减速齿轮组动作，
3、经摩擦连接器、滚珠丝杠转动，丝杠上的螺母移动，
4、操纵板移动并将锁闭块顶进，表示接点断开，同时带动锁舌完全缩进，转辙机解锁，
5、保持连接器及动作杆移动，
6、锁闭杆移动，锁钩落下，外锁闭解锁，
7、道岔转换，由尖轨或心轨带动长短表示杆移动，
8、斥离轨及密贴轨到位，上下检测杆大小缺口对准锁闭块，锁舌弹出，
9、表示接点接通，给出表示。

二、ZYJ7型电液转辙机。

道岔转辙机检修作业的流程步骤下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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转辙设备讲课教师：刘晓峰道岔及转换系统是轨道交通必不可少的基础设备，它又是线路上的薄弱环节，需要专门技术和设施来保障通过类车安全。

我们所说的转辙设备主要有电动、电液及电空转辙机。

第一章电动转辙机第一节、电动转辙机的工作原理及技术要求一、技术概念：1、道岔：用来实现列车在两条件线上转换所必须具备的设备。

2、电动转辙机：道岔控制系统的执行机构，用来实现转换道岔、锁闭道岔，及反映道岔尖轨所处的位置。

二、运输对电动转辙机的要求：（1）作为转换器：应具有足够的拉力，以带动尖轨作直线往复运动，当尖轨被阻不能继续移动时，应随时通过操纵向回移动恢复原位。

（2）作为锁闭器：尖轨与基本轨不密贴时不应锁闭，不锁闭不应使转换过程终了，一经锁闭，应不致因列车通过时的振动而解锁。

（3）作为监督器：应能反映出道岔的三种状态，道岔在定位并且尖轨密贴，道岔在反映位并且尖轨密贴，道岔不密贴或被挤的不正常状态。

（4）道岔被挤后在未修复前，最好不应使道岔能转换。

三、电动转辙机的组成：电动机，减速器，转换锁闭器，自动开闭器，摩擦联结器，挤岔装置。

各部分功能及要求：1、电动机：直流串激可逆电动机（激磁绕组，电枢绕组）。

要求：要具有足够大的起动转矩克服尖轨与滑床板间的最大静摩擦。

原理：定子与转子串联：通电后转子在定子产生的磁场中受到力的作用转动，转矩的大小决定于电枢电流的大小和定子磁感应强度的大小，电流越大，磁场越强，转矩越大。

2、减速器：转动着的物体，它所需要的N （功率）为转矩M 与转速W 的乘积，W M N ⋅=。

当N 为定值时W NM =，转矩与转速成反比，转辙机用的电动机选定后功率不变，转速时每分钟2000转，为了获得较大的转矩带动道岔必须进行减速。

对减速器的要求：一、要有足够大的减速比；二、传动效率高；三、要占地空间小；四、要容易与其它部件配合。

行星齿轮减速器.此减速器分为两级减速，第一级为大小齿轮减速器（定轴传动外啮合齿轮）传动比为103：27=3.815。

ZDJ9道岔转辙机电路原理分析及佛山市地铁运营有限公司528000ZDJ9道岔转辙机电路分为启动电路和表示电路两部份，启动电路指动作电动转辙机的电路，而表示电路指把道岔位置反映到信号楼内的电路。

一、道岔转辙机电路的基本要求道岔启动电路、表示电路不仅在正常操作情况下不能产生错误动作，即使在故障情况下也不能错误动作，也就是必须做到“故障导向安全”，因此ZDJ9道岔转辙机电路的必须符合以下基本要求。

1．交流道岔控制电路的输出命令和输入表示与直流控制电路一致。

2．在故障和错误办理同时发生的情况下，电路应能防止产生危及行车安全的后果。

3．多机牵引的道岔尖轨或心轨其中有一台电机不启动，需切断牵引该尖轨或心轨的所有转辙机电机电源，使电机停止转换。

4．以继电器吸起位置为有效状态，反映道岔位置和道岔解锁状态。

5．多机牵引的道岔尖轨和心轨各设置一个加铅封的非自复式故障按钮，道岔其中一个牵引点控制电路故障时，按下故障按钮，由其他牵引点带动道岔转动。

6．道岔一经启动应能转换到底，因故不能转换到底时，经操纵能使道岔转回原位。

7．道岔应能单独操纵，也能在排列进路时被选动，当进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭时，道岔不能转换。

8．道岔开始转换时，三相交流电源任一相断电，室外电机不得启动，转换过程中，三相交流电源任一相断电，电机应立即停止转动。

9．双动道岔需要满足第一动动作完成后，第二动再动作。

10．道岔启动时，应先切断原表示，道岔转换完毕，应自动切断动作电路，当在13秒内仍未转到底时，应停止转换。

11．如果是多机牵引则采用转辙机顺序启动，以错开电机启动电流峰值，多点牵引时，应考虑尖轨动作的平稳与同步。

12．交流控制电路的转辙机电路需要增加断相保护装置。

二、ZDJ9道岔转辙机电路的技术条件和工作原理（一）道岔启动电路1、道岔启动电路的技术条件1．1对道岔实行区段锁闭，道岔区段有车占用时，或道岔区段轨道电路发生故障时，不能道岔转换。

1．2对道岔实行进路锁闭，进路在锁闭状态时，不准进路上的道岔再转换。

转辙机的组成转辙机是一种重要的铁路设备，它的主要作用是在铁路交叉口或者分岔口处，将列车引导到正确的轨道上行驶。

转辙机的组成非常复杂，其中涉及到许多机械、电气、电子等方面的知识。

在本文中，我们将详细介绍转辙机的组成，以及各个部件的功能和作用。

一、转辙机的基本组成转辙机的基本组成包括道岔、转辙机机械部分、转辙机电气部分、道岔控制箱等几个部分。

其中，道岔是转辙机最基本的组成部分，它是铁路交叉口或者分岔口处的关键设备。

道岔的基本功能是将一条铁路轨道分成两条或者多条，同时使列车可以在不同的轨道上行驶。

道岔的结构比较简单，它由心轨、舌轨、中心枕、锁闭装置等几个部分组成。

心轨是道岔的主轨，舌轨是道岔的分支轨。

中心枕则是连接心轨和舌轨的部件，它的作用是使心轨和舌轨能够相互转换。

锁闭装置则是用来锁定道岔舌轨的，以确保列车行驶时的安全性。

转辙机机械部分是转辙机的核心部分，它主要由机架、传动装置、动力装置等几个部分组成。

机架是转辙机的主体结构，它支撑着整个转辙机的运行。

传动装置则是转辙机的关键部件，它通过传动杆、链条等装置，将电机产生的动力传递到道岔上，以实现道岔的转换。

动力装置则是转辙机的驱动装置，它提供动力给传动装置，以使道岔能够正常工作。

转辙机电气部分是转辙机的控制部分，它主要由转辙机控制器、电机、传感器、接触器等几个部分组成。

转辙机控制器是转辙机的大脑，它能够对转辙机进行自动控制，并且能够通过接收信号，对转辙机进行手动控制。

电机则是转辙机的动力来源，它能够产生足够的动力，使转辙机能够正常工作。

传感器则是用来检测道岔的状态，以及列车的位置等信息。

接触器则是用来控制电路的开关，以实现对电气部分的控制。

道岔控制箱是转辙机的另一个重要组成部分，它主要用来控制道岔的转换。

控制箱一般安装在铁路交叉口或者分岔口的旁边，操作人员可以通过控制箱对道岔进行手动控制。

二、各个部件的功能和作用1. 道岔道岔是转辙机最基本的组成部分，它的主要作用是将一条铁路轨道分成两条或者多条，同时使列车可以在不同的轨道上行驶。

关于铁路道岔转辙机故障研究摘要：在铁路运行中，道岔转辙机的工作状态直接影响到铁路运行的安全与稳定。

为了有效避免道岔转辙机发生故障，有必要进一步加大对铁路道岔转辙机故障的研究与分析，并具有针对性地提出相应的解决方法，以为道岔转辙机故障的维修提供有力参考。

关键词：铁路道岔；转辙机；故障模拟；分析；解决方法引言在铁路线路中，道岔转辙机是十分重要的设备之一，直接影响到铁路运行的安全与稳定。

在而实际的铁路道岔运用过程中极易出现转辙机故障，为了确保线路运行能够正常有序地开展，论文就围绕铁路道岔转辙机故障展开了详细、认真的剖析与探讨。

一、铁路道岔与转辙机概述（一）铁路道岔的结构与工作原理铁路道岔是可以使列车从一条线路向另外一条线路转换的一种转辙设备，道岔所开通的方向对列车的走向起到决定性的作用。

铁路道岔的组成有基本轨、尖轨、合拢轨以及辙叉，其中合拢轨主要由两个直合拢轨与两根弯合拢轨共同构成，辙叉则由两根翼轨、两根护轮轨和辙叉心几个部分构成。

基本轨、合拢轨以及辙叉这三个部分是需要在轨道上固定的且不能移动的。

尖轨作为道岔中可以移动的部分，需要通过道岔转辙机对其进行控制，两根尖轨在转辙机推拉杆的作用力下使道岔向不同的方向开通。

辙叉心所形成的角通常称为辙叉角，且用该角的余切值代表道岔的号数，同时，该号数也反映了道岔的尺寸，如果号数越大，那该角的角度则越小，那么列车通过道岔的速度也会越快。

道岔有定位和反位两种不同的状态，偶尔还会出现四开的现象。

通常把道岔经常处的位置叫做定位，另一位置则叫做反位。

值得注意的是，道岔的定位位置的确定通常需要考虑站内行车、调车作业的安全，尽可能提升作业效率，以减少道岔搬动的频次。

（二）铁路道岔转辙机工作概述铁路道岔转辙机体系主要由道岔和转辙机两个部分组成，而道岔则主要由铁路的基本轨和尖轨构成。

道岔转辙机在进行作业过程中，转辙机的运转电流会随着铁路道岔的运行时间变化而发生相应的变化，通常道岔转辙机的运行可以划分为电流涌入、道岔解锁、道岔转换和道岔闭锁四个不同的阶段。

铁路道岔及转辙设备业务知识问答1、什么是道岔?道岔分几种？答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。

道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。

我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。

6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。

18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。

铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。

附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。

2、道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。

如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N与K的比值就是辙叉号。

如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。

道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。

各种道岔的允许通过速度是这样规定的：30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。

18号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。

18号AT型（60Kg）直股-160Km/h，弯股-80Km/h。

12号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。

12号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。

12号AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。

12号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。

12号AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。

12号提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。

铁路信号设备——转辙机序道岔是决定列车运行进路的关键设备，而动作道岔的设备是转辙机，转辙机设置于道岔尖轨的轨旁或轨间，转辙机的动作、表示电路，俗称道岔控制电路，它是信号电路的重要组成局部。

目录一、定义二、作用三、对转辙机的根本要求四、转辙机与道岔五、转辙机的设置六、转辙机的分类七、ZD6系列电动转辙机八、S700K型电动转辙机九、转辙机的运行状态十、转辙机的检测与维护一、定义转辙机是重要的信号根底设备，用于实现对道岔的转换和锁闭，是直接关系行车平安的设备，对于保证行车平安，提高运输效率，起着非常重要的作用。

二、作用在集中联锁设备中，转辙机的作用是接到命令后带动道岔转换，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置，具体表现为：1)根据操作要求，将道岔转换至定位或反位；2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置；3)当道岔尖轨与根本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示；4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开〞位置〔尖轨与根本轨不密贴〕时，及时发出报警。

三、对转辙机的要求（一）对转辙机的根本要求如下：1、作为转换装置，应具有做够大的压力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。

2、作为锁闭装置，当尖轨和根本轨不密贴时不应进行锁闭；一旦锁闭，应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。

3、作为监督装置，应能正确的反映道岔的状态。

4、道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔装换。

（二）对转辙机的技术要求如下：1、转辙机的安装应与道岔成方正，转辙机外壳纵侧面的两端于根本轨或中分线垂直距离的偏差，不大于10mm〔外锁闭道岔，不大于5mm〕.2、列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。

3、多点〔含两点及以上〕牵引道岔应采用多机牵引方式。

4、发生挤岔时，转换设备〔快速转辙机除外〕应可靠切断道岔表示。

5、列车运行速度大于120km/h的线路，道岔应采用三相380V 电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。