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一．铁路道岔及转辙设备1．什么是道岔?道岔分几种？答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。
道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。
我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。
6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。
18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。
铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。
附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。
2．道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。
如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N 与K的比值就是辙叉号。
如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。
道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。
各种道岔的允许通过速度是这样规定的：30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。
18号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。
18号AT型（60Kg）直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。
12号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。
12号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。
12号AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。
12号提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。
我国高铁用的道岔转辙机
我国高铁（客运专线）道岔控制使用 S700K型电动转辙机和 ZYJ7型电动液压转辙机。
S700K型用于正线道岔，ZYJ7型用于站线道岔。
一、S700K型电动转辙机
概说 S700K型电动转辙机是我国铁路提速需要，从德国西门子公司引进设备和技术，经消化、吸收和改进，迅速在全国铁路干线运用的道岔转辙设备。
该型电动转辙机，结构先进，工艺精良，且少维修或无维修。
该机以交流三相电动机为动力，单芯电缆控制距离可达2.5Km。
（一）、主要结构
1、动力传动机构：三相电机、齿轮组、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联结器、动作杆等组成。
2、检测和锁闭机构：检测杆、叉形接头、速动开关组、锁闭块、锁舌、指示标和接点系统等组成。
3、安全装置：开关锁、遮断开关、连杆、摇把孔等组成。
4、配线接口：电缆密封装置、接插件、插座等。
（二）、动作原理按动作顺序来说
1、三相电机动作，
2、减速齿轮组动作，
3、经摩擦连接器、滚珠丝杠转动，丝杠上的螺母移动，
4、操纵板移动并将锁闭块顶进，表示接点断开，同时带动锁舌完全缩进，转辙机解锁，
5、保持连接器及动作杆移动，
6、锁闭杆移动，锁钩落下，外锁闭解锁，
7、道岔转换，由尖轨或心轨带动长短表示杆移动，
8、斥离轨及密贴轨到位，上下检测杆大小缺口对准锁闭块，锁舌弹出，
9、表示接点接通，给出表示。
二、ZYJ7型电液转辙机。
铁路道岔转辙设备概述讲义道岔及转换系统是轨道交通必不可少的基础设备，它又是线路上的薄弱环节，需要专门技术和设施来保障通过类车安全。
我们所说的转辙设备主要有电动、电液及电空转辙机。
第一章电动转辙机第一节、电动转辙机的工作原理及技术要求一、技术概念：1、道岔：用来实现列车在两条件线上转换所必须具备的设备。
2、电动转辙机：道岔控制系统的执行机构，用来实现转换道岔、锁闭道岔，及反映道岔尖轨所处的位置。
二、运输对电动转辙机的要求：（1）作为转换器：应具有足够的拉力，以带动尖轨作直线往复运动，当尖轨被阻不能继续移动时，应随时通过操纵向回移动恢复原位。
（2）作为锁闭器：尖轨与基本轨不密贴时不应锁闭，不锁闭不应使转换过程终了，一经锁闭，应不致因列车通过时的振动而解锁。
（3）作为监督器：应能反映出道岔的三种状态，道岔在定位并且尖轨密贴，道岔在反映位并且尖轨密贴，道岔不密贴或被挤的不正常状态。
（4）道岔被挤后在未修复前，最好不应使道岔能转换。
三、电动转辙机的组成：电动机，减速器，转换锁闭器，自动开闭器，摩擦联结器，挤岔装置。
各部分功能及要求：1、电动机：直流串激可逆电动机（激磁绕组，电枢绕组）。
要求：要具有足够大的起动转矩克服尖轨与滑床板间的最大静摩擦。
原理：定子与转子串联：通电后转子在定子产生的磁场中受到力的作用转动，转矩的大小决定于电枢电流的大小和定子磁感应强度的大小，电流越大，磁场越强，转矩越大。
2、减速器：转动着的物体，它所需要的N（功率）为转矩M与转速W的乘积，W=。
当N为定值时MN⋅W NM，转矩与转速成反比，转辙机用的电动机选定后功率不变，转速时每分钟2000转，为了获得较大的转矩带动道岔必须进行减速。
对减速器的要求： 一、要有足够大的减速比； 二、传动效率高； 三、要占地空间小； 四、要容易与其它部件配合。
行星齿轮减速器.此减速器分为两级减速，第一级为大小齿轮减速器（定轴传动外啮合齿轮）传动比为103：27=3.815。
转辙设备讲课教师：刘晓峰道岔及转换系统就是轨道交通必不可少得基础设备，它又就是线路上得薄弱环节，需要专门技术与设施来保障通过类车安全。
我们所说得转辙设备主要有电动、电液及电空转辙机。
第一章电动转辙机第一节、电动转辙机得工作原理及技术要求一、技术概念：1、道岔：用来实现列车在两条件线上转换所必须具备得设备。
2、电动转辙机：道岔控制系统得执行机构，用来实现转换道岔、锁闭道岔，及反映道岔尖轨所处得位置。
二、运输对电动转辙机得要求：（1）作为转换器：应具有足够得拉力，以带动尖轨作直线往复运动，当尖轨被阻不能继续移动时，应随时通过操纵向回移动恢复原位。
（2）作为锁闭器：尖轨与基本轨不密贴时不应锁闭，不锁闭不应使转换过程终了，一经锁闭，应不致因列车通过时得振动而解锁。
（3）作为监督器：应能反映出道岔得三种状态，道岔在定位并且尖轨密贴，道岔在反映位并且尖轨密贴，道岔不密贴或被挤得不正常状态。
（4）道岔被挤后在未修复前，最好不应使道岔能转换。
三、电动转辙机得组成：电动机，减速器，转换锁闭器，自动开闭器，摩擦联结器，挤岔装置。
各部分功能及要求：1、电动机：直流串激可逆电动机（激磁绕组，电枢绕组）。
要求：要具有足够大得起动转矩克服尖轨与滑床板间得最大静摩擦。
原理：定子与转子串联：通电后转子在定子产生得磁场中受到力得作用转动，转矩得大小决定于电枢电流得大小与定子磁感应强度得大小，电流越大，磁场越强，转矩越大。
2、减速器：转动着得物体，它所需要得N （功率）为转矩M 与转速W 得乘积，W M N ⋅=。
当N 为定值时W NM =，转矩与转速成反比，转辙机用得电动机选定后功率不变，转速时每分钟2000转，为了获得较大得转矩带动道岔必须进行减速。
对减速器得要求：一、要有足够大得减速比；二、传动效率高；三、要占地空间小；四、要容易与其它部件配合。
行星齿轮减速器、此减速器分为两级减速，第一级为大小齿轮减速器（定轴传动外啮合齿轮）传动比为103：27=3、815。
第二级为一齿差行星传动内啮合齿轮减速，传动比为41，总得传动比为 3、815X41=156、4。
输出圆盘，中心轮。
（内齿轮）电动机带动小齿轮，小齿轮带动大齿轮。
（第一级），大齿轮带动输入轴，输入轴得旋转方向与电机旋转方向相反，输入轴得两个弯曲部分叫偏心轴。
两个偏心轴得偏心点相差180。
，两个外齿轮分别活套在两个偏心轴上，外齿轮与输入轴为中心做上，下，左，右摆动，摆动运动方向与输入轴相同。
采用两个外齿轮，并且使其活套在偏心点相差180。
得两个偏心轴上，使为了偏心轮旋转时取得力得平衡，避免离心力对轴产生得影响。
外齿轮在偏心轴上随着输入轴旋转一周而摆动（外齿轮旋转得一周叫公转）。
外齿轮在公转得过程中与内齿轮相啮合，内齿轮比外齿轮多一个齿，内齿轮受摩擦板得压力在正常得情况下固定不变动，外齿轮每转一周被内齿轮多出得一个齿拔回一个齿得距离，向回自转一个齿得距离，形成了外齿轮得自转运动。
旋转得角度恰好时外齿轮一个齿得角度。
旋转方向与公转方向相反，每公转一周自转一个齿，外齿轮共有41个齿，公转41周才能自转41个齿。
公转41周，才能自转41个齿，即自转一周。
达到了减速得目得。
减速比为1/41。
由于外齿轮既有自转，又有公转，称为行星齿轮减速器。
输出轴得8个圆销时在外齿轮得8个圆孔内，所以，输出圆盘合输出轴一起跟随外齿轮自转转动。
即输入轴转动41周，输出轴转动一周，方向相反。
外齿轮得圆孔比输出圆盘得圆销大偏心轴偏心距得两倍，外齿轮公转摆动时。
圆孔绕圆销摆动，而圆销不作摆动。
行星齿轮减速器优点时占地空间小，缺点时传动效率低。
总结：1、学习电动转辙机主要掌握运输对其有哪些要求在构造上就是如何实现得。
2、主要得组成部件及作用。
3、工作原理。
作业：1、行星齿轮得减速比？2、行星齿轮减速器得二级减速时如何实现得？3、转换锁闭器工作过程分为三个阶段，一就是尖轨得解锁，二就是尖轨得转换，三就是尖轨得锁闭。
要求：作为转换器把电机得旋转运动变成尖轨得直线往复运动，作为锁闭器，必须在尖轨动作前解锁，动作后锁闭，并满足一定得锁闭强度，具备有效得防逆转性能与抗干扰能力。
两类转换锁闭器：齿轮齿杆式、插入锁杆式。
a、齿轮齿杆式转换锁闭器得组成：锁闭齿轮与锁闭齿杆。
原理：锁闭齿轮随主轴作旋转运动，带动锁闭齿杆作直线往复运动（满足第一要求）。
在锁闭齿轮上有一段不带齿得弧面，称锁闭圆弧。
锁闭齿杆两边各有小齿，削尖齿与削尖齿连接得弧面弧度与锁闭圆弧得弧度一样。
第一阶段：就是锁闭齿轮得旋转，使锁闭圆弧退出削尖齿，达到解锁。
第二阶段：锁闭齿轮带动锁闭齿杆作直线运动，通过动作杆带动尖轨转换位置。
第三阶段：锁闭圆弧滑到削尖齿得弧面，锁住齿杆，从而达到把尖轨锁在密贴位置。
优点：齿轮杆锁闭器占用空间小。
4、自动开闭器配合尖轨得解锁、转换、锁闭过程在转辙机内部设置得自动开闭电机电路与自动开闭道岔表示电路得接点系统。
自动开闭电机得接点为：定位动作接点DD与反位动作接点FD。
DD闭合接通道岔向定位转得电路，DD断开切断此转换电路。
FD闭合接通道岔向反位转得电路，FD断开切断此转换电路。
开闭道岔表示电路得接点叫道岔定位表示接点DB与反位表示接点FB。
DB闭合反映道岔在定位并且尖轨密贴，断开表示道岔不在定位或反位或转换中未密贴或被挤。
FB闭合反映道岔在反位。
工作过程及原理为与尖轨解锁、转换、锁闭三个过程相对应有如下要求i）先断表示，后接动作电路ii）转换过程中，保证自动开闭器得动作接点不动。
iii）尖轨锁闭后，先断动作接点切断动作电路再接通表示。
iv）不密贴禁止DB与FB闭合，挤岔时切断DB与FB，同时切断DD与FD接点。
5、摩擦联结器：在电机与转辙机间安装得器件。
当道岔转换终了或尖轨被阻时，使电机通过克服摩擦联结器得压力，空转消耗力，保证电机不被烧坏。
6、挤岔装置：挤岔时，为保护转辙机主要部件不受损坏而设置得装置。
分挤脱式与挤断式。
挤断式就是转辙机与动作杆间用挤切削连接，发生挤岔时，挤切削被挤断。
总结：1、学习了转换锁闭器得锁闭原理2、自动开闭器得原理3、摩擦联结器挤岔装置得作用作业：1、转辙机内为什么要有减速器？2、转换锁闭器得作用？3、自动开闭器得作用？4、电机得作用？第二节．四线制道岔控制电路道岔控制电路，分启动电路与表示电路两部分，启动电路指动作电动转辙机得电路，而表示电路（见图1付带有虚线标示得电路）指把道岔位置反映到信号楼里得电路。
一、启动电路㈠、启动电路原理及断路故障处理方法1、规律特点之一：将室内、外联系线增加到四条，并将电动机原来相串联得激磁绕组（定子线圈）分开使用。
一个作为定位绕组，一个作为反位绕组，使每条线得作用更加明确与专用化，整个电路显得更加简单、明了。
并且不论道岔往定、反位哪个位置操纵，启动电路中得电流方向不会改变，同样可以达到控制电动转辙机转换道岔得目得。
2、规律特点之二四条控制线各线得作用分别就是：X1 ——就是向定位控制电动机动作与定位表示电路共用线；X2 ——就是向反位控制电动机动作与反位表示电路共用线；X3 ——就是表示电路专用回线；X4 ——就是启动电路专用回线。
3、规律特点之三闭环回路：从分线盘端子起瞧室外电路部分，不论道岔停在定、反位中得哪一位置，总有一条连通电动机得闭环回路，而这个回路从分线盘起，瞧室内部分则就是开环得。
（见图1中虚线位置）（图1）4、技术要求有车不能转解锁才能转转就转到底不转就不转转不到底能回转转换完毕切电源㈡、故障处理方法1、电阻法电阻法就是用万用表电阻档逐点测试电路得电阻，通过电阻值得变化来判断故障点。
这种方法在瞬间通电得电路中使用起来较为方便，简单易学，但不安全。
以室外道岔启动电路开路（断路）故障为例：①故障现象：由定位向反位单独操纵道岔，道岔定位表示灯熄灭，道岔反位表示灯不点亮，挤岔电铃鸣响。
②、查找步骤：a、观察控制台上电流指针动否？电流表不动，说明就是：道岔启动电路故障。
b、用万用表直流250V电压档，测量分线盘上该道岔X2、X4端子得直流电压值。
由于就是直流电压，就有正负之分，根据前面所介绍内容之一：X4在任何情况下都应接负电源，所以万用表负表笔接X4端子（见图2），要求值班员配合由定位向反位纵道岔，若测得直流电压值约为220V时，说明启动电源已送出。
判断：就是室外道岔启动电路故障。
（图2）③、到达室外故障道岔处，用电话与值班员联系，请值班员再次定位、反位往返操纵道岔，继续使用万用表直流250V电压档测量该道岔电缆盒D2端子（X2）与D5端子（X4）间有无直流220V电压？a、有电压，说明启动电源已送至电缆盒，故障点在电缆盒至电动转辙机部分。
b、无电压，说明就是X2或 X4电缆芯线断线。
④、电阻法查找：改用万用表R×1档测量，一支表笔固定在电缆盒内D2 端子上，另一支表笔顺序测量电动转辙机内：11→12（接点）→电动机接线端子2→3→4→05→06→电缆盒D5（闭环回路），电阻值为零与无穷大之间即为故障点。
用电阻法查找判断故障, 方法简单易学, 但就是不安全, 原因有二：a、假如故障点就是11-12接点接触不良，正好查到故障点得同时，（见图3）如果值班误扳道岔，将直流220V电源送出，会将万用表烧坏，（图3）b、X1或X2都就是启动与表示得共用线，说明启动电路里有表示电源，一旦顺序测量得那支表笔误放置在表示回路上（见图4），如转辙机13—14或43—44接点上，就等于用万用表电阻档测量交流电压，也同样将万用表烧坏。
（图4）因此，在查找启动电路故障时，我不提倡用这种方法。
在处理故障时，如果万一把万用表烧坏了，就等于高度近视得人把眼镜摔坏了一样，什么也不能干了。
我们在处理故障时应做到“即压缩故障延时，又防止烧毁万用表”。
下面给大家介绍一种：利用电路本身固有得特点来查找、判断启动电路故障得方法——“借用表示电压法”。
2、借用表示电压法我们知道,道岔启动电源DZ、DF 220V只有在操纵道岔转换时才会供出。
故障时，只有1QDJ缓放得0、3秒左右得供出时间。
而表示电源则就是不间断供出得，并且为了保证行车安全，采用得就是“独立电源”。
这也就是其电路中得特点之一。
a、当值班员操纵意图2QDJ得位置与道岔位置（接点闭合方式）相一致时，表示电路构成完整得回路。
这时用250V交流电压档在分线盘X1、（X2）与X3端子上测量，电压应为70V左右，且可测量出直流表示电压。
b、当值班员得操纵意图(2QDJ位置)与道岔实际位置(接点闭合方式)不一致时，表示电路得一端连通闭环回路，使整个电路呈现断路状态，即为:故障状态位置。
这时用250V交流电压档在分线盘或电缆盒X2与X3端子上测量，电压应为110V左右，为开路电压。
C、当发生启动电路断路故障时，若用交流250V电压档在分线盘或电缆盒X2、X3端子上测量得电压为110V左右时，即可把一支表笔固定在X3端子上，另一支表笔顺序测量X2端子→（室外）电缆盒D2端子→转辙机内接点11-12→电动机端子2→3→4→安全接点05→06 →电缆5）盒D5端子（仍旧就是闭环回路）。
