240v350气象报文
重要气象情报（SIGMET）是对有关航路上发生或预期发生可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些天气现象在时间和空间上的发展做出的简要说明。气象监视台按照气象情报制作的规定以缩写明语形式制作、发布重要气象情报。
每份SIGMET报文中包括的内容雷暴、气旋、重度颠簸、积冰、山地波，强扬沙、尘暴、火山灰。
重要气象情报应当在有效时段开始前的4小时内发布。如果重要天气现象已经存在，但尚未发布有关重要气象情报时，应当尽快发布。重要气象情报最少每4小时更新一次。
有关火山灰云和热带气旋的重要气象情报，应当在有效时段开始前的12小时内尽早发布。如果火山灰云和热带气旋已经存在，但尚未发布有关重要气象情报时，应当尽快发布。火山灰云和热带气旋的重要气象情报最少每6小时更新一次。
①通讯报头：WT：热带气旋，WV：火山灰，WS：其他重要天气；
②重要气象情报的飞行情报区或空中交通服务单位的地名代号、重要气象情报的标识和报文序号、有效时段、始发电报的气象监视台的地名代号；
③发布重要气象情报的飞行情报区的地名；
④重要气象的明语说明。
航空⽓象
飞⾏⽓象⽂件缩略语
常⽤⽓象报
电码电报类别电码电报类别SA⽇常航空天⽓报FR航路天⽓预报
SP特殊天⽓报FA区域天⽓预报FC航站天⽓报≤12hWS重要⽓象情报
FT航站天⽓预报＞12hUA飞机空中报告
TAF机场天⽓预报9,12,18,24
积冰类型和颠簸类型解码
类型电码
报告数值积冰类型6颠簸类型5
0⽆积冰⽆颠簸1轻度积冰轻度颠簸2云中轻度积冰晴空不频繁中度颠簸3降⽔中度积冰晴空频繁中度颠簸4中度积冰云中不频繁中度颠簸5云中中度积冰云中频繁中度颠簸6降⽔中中度积冰晴空不频繁严重颠簸7严重积冰晴空频繁严重颠簸8云中严重积冰云中不频繁严重颠簸9降⽔中严重积冰云中频繁严重颠簸
云的描述
Abbreviations used to describe clouds
云状TYPECLDCloud云CICirrus卷云CCCirrocumulus卷积云CSCirrostratus卷层云ACAltocumulus⾼积云ASAltostratus⾼层云NSNimbostratus⾬层云SCStratocumulus层积云STStratus层云CUCumulus积云TCUTowering CU浓积云CBCumulonimbus积⾬云DUCDense Upper Cloud⾼空浓云CUFCumuliform积状云STFStratiform层状云云层LYR=Layer or Layered(instead of cloud type)云量SKCSkyclear(0/8) 晴天FEWFew(1/8~2/8) 少量的SCTScattered(3/8~4/8) 分散的BKNBroken(5/8~7/8)裂天的OVCOvercast(8/8) 満天的积⾬云CB onlyISOLIsolated(≤50%)孤⽴的OGNLOccasional
(50~75%)可区分开的,不经常的FRQFrequent
(＞75%)不易区分开的，频繁地EMBDEmbedded隐藏的，隐匿的
本文原作者SINO-DLH-0081授权中国模拟飞行学院使用，未经许可谢绝转载。 气象报文译读 （初级） 本文原作者SINO-DLH-0081授权中国模拟飞行学院使用，未经许可谢绝转载。 气象报文 METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW 大家可能经常见到类似这样的东西而不知其所云。本篇就来探讨这个“东西”的含义。 地面气象观测人员利用仪器或目视方法对大气状态进行系统、连续的观察和测定。对飞行有重要影响的气象信息以代码形式发布。这就是我们常说的“气象报文”。 常见的有例行观测和特殊观测。 例行观测：无论有无飞行任务，根据当地航空管理部门规定进行的定期观测。常见的有每小时观测和没半小时观测。 特殊观测：在两次例行观测中间时段出现下列情形时所进行的观测。 1. 当能见度/跑道视程、云、风达到或通过本场最低运行标准时； 2. 出现其他对航空有重要影响的天气变化时。 气象报文中代码很多，但是每个代码都有其特有的组成模式或特定的内容。我们根据这些就能断定它所表示的信息。 下面是一段简单的报文： METAR EDDF 221600Z 24001KT 9999 13/M01 Q1009 CAVOK 1. MATAR例行观测报。这段代码出现在一个报文第一位。其他的还有 SPECI 特殊观测报 TAF 终端区预报 2. EDDF这个地方写的是机场ICAO代码。 3. 221600Z 这个是报文发布时间。其中22是表示本月22日，1600Z表示“世界协调时16:00”，其中Z是“世界协调时”指示代码。中国是UTC+8，也就是说这条报文是北京时间本月23日00:00时发布的。 4. 24001KT 这个是平均风向和平均风速的信息。前三位“240”是风向，01KT表示“风速1节”。 当风速变化较大时，我们可能会看到类似“24003G10KT”。这里G表示“阵风”。当最大阵风大于5米/秒（约等于10KT或20公里/小时）才在报文中报出最大阵风。G后面跟的数字就是“最大阵风风速”。这段代码完整意思就是“平均风向240，平均风速3节，最大阵风风速10节”。 当风向变化较大时，我们还可能看到“23006KT 190V270”这样的形式。这段代码的意思是“平均风向230，平均风速6节，风向在190和270之间变化”。这种情况出现在风向变化达到60度或以上，且平均风速超过2米/秒时。 “VRB3KT”的意思是“风向不定，风速3节”。当风向变化超过180度，且风速小于3米/秒时使用VRB。 如果当时没有风，即所谓“静风”，用00000表示。 5. 9999 报文中纯粹由四个数字构成的字段，表示的是能见度。能见度单位通常为“米”，本文原作者SINO-DLH-0081授权中国模拟飞行学院使用，未经许可谢绝转载。 但北美国家中也常以“英里”为单位。 能见度通常精确到百米，如6000表示“能见度6000米”，0600表示“能见度600米”。 当能见度大于10公里时，记为9999，北美国家可能记作“P6SM”。 有时能见度四个数字后面可能跟有“NE”“E”之类的字母。这表示观测能见度的方向。东南西北分别是E S W N。 6. 13/M01 这组代码表示的是“气温/露点”，单位摄氏度，并向上取整数。M表示“零下”。所以这组代码的含义是“气温13摄氏度，露点零下1摄氏度”。 7. Q1009 这组代码是表示气压，或者是高度表拨正值。它主要有两种表示形式： QPPPP，Q是修正海平面气压指示码，PPPP是百帕单位的气压值，取整数部分。如本例中表示“修正海压1009百帕”。 APPPP，这是北美国家常见的形式。A是高度表拨正值指示码，PPPP是英寸汞柱单位的气压值。如A2983，表示“高度表拨正值为29.83英寸汞柱”。 8. CAVOK 这是一个飞行员很喜欢见到的代码。它表示： （1） 能见度10公里以上，且 （2） 没有低于1500米/5000英尺的云，或没有低于扇区最高低限海拔高度，两者取其大，且 （3） 没有对航空有重要影响的天气现象。 除了上面例子中出现的这些代码外，气象报文中常见的还有表示跑道视程（RVR）、云组信息的代码。 1. 跑道视程的代码常跟在能见度后面，常见表现形式为“RDD/VVVVI”，其中： R可以看作是跑道视程指示代码 DD是跑道编号 VVVV是跑道视程的数值，单位为米。 I是表示在观测前10分钟内的变化趋势，有“U/N/D”三种情况。U为up，上升，即“跑道视程变好”；N表示“无变化”；D为down，下降，即“跑道视程变差”。 所以，“R36/1000U”的意思是“跑道36跑道视程为1000米且在变好”；“R36/1100D”表示“跑道36跑道视程1100米且在变差”；“R23R/1200N”表示“跑道23右跑道视程为1200米且无变化”。 注：根据相关规定建议，当水平能见度低于1500米时，应对跑道视程进行观测。RVR估计的下限为50米，上限1500米。在这些极限以外，应只说明RVR低于50米或高于1500米，分别用“RVR RWY10 BLW 50M”和“RVR RWY14 ABV 1500M”来表示。其中RVR表示“跑道视程”，“RWY10/RWY14”表示“跑道10/跑道14”，“BLW”是below，“低于”，“ABV”是above，“高于”。 2. 云组 云组也是一段重要的编码。它常常由两部分组成，即“云量”和“云底高”。 （1） 云量：我们人为的把天空分成8等分，根据云遮蔽的天空的范围估算出云量。 FEW 少云：云遮蔽了天空的1到2分，称为“少云”。 SCT 疏云：云遮蔽了天空的3到4分，称为“疏云”。 BKN 多云：云遮蔽了天空的5到7分，称为“多云”。 OVC 满天云：云遮蔽了全部的天空，称为“满天云”。 （2） 云底高：由于云层根据云种的不同，其厚度通常从几米到几公里不等，所以我们说的“云高”，通常是指云层底部的高度，称为“云底高”，简称“云高”。 当云高在10000英尺/3000米以下时，以100英尺/30米为单位； 本文原作者SINO-DLH-0081授权中国模拟飞行学院使用，未经许可谢绝转载。 当云高在10000英尺/3000米以上时，以1000英尺/300米为单位。 （3） 云根据性状可分为很多种，不同云状有着截然不同的性质。有些云是飞行中必须躲避的，有些需要尽快穿越，有些则对飞行完全没有影响。在气象报文中，只对以下两种云进行报告： 积雨云，代码CB 浓积云，代码TCU 综上，我们就可以读懂报文中关于云的代码了，例如： FEW010CB：少云，云底高1000英尺/300米，积雨云。 SCT030TCU：疏云，云底高3000英尺/900米，浓积云。 OVC060：满天云，云底高6000英尺/1800米。 注：如果天空无云，但能见度低于10000米，不适用CAVOK的情况，用SKC表示。 除了上面所说的这些内容外，我们还应该记住下面这些代码： BR：轻雾；FG：雾；DZ：毛毛雨；RA：雨；SN：雪；HZ：霾 在上面这些代码前出现减号“－”，表示“轻度的”；出现加好“＋”表示“强的”；不出现加减号，则表示“中度”；出现SH，表示“阵性的”；出现TS，表示“雷暴”。 例如：－SHRA表示“小阵雨”。 至此，FS中常见的气象报文的最重要部分，我们就应该可以读懂了。关于气象报文的其他内容，我们将在进阶部分里在去讨论。下面请大家看几个练习。 练习一：METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 练习二：METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992 练习三：METAR ZGGG 100400Z 11004MPS 080V140 9999 SCT033TCU 32/23 Q1009 NOSIG 练习四：SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 练习译文： 练习一：例行报，YUDO机场，世界协调时本月22日16:30，风向240，风速15公里每小时，能见度600米，跑道12跑道视程1000米并在变好，有雾，毛毛雨，1000英尺疏云，2000英尺满天云，气温17摄氏度，露点16摄氏度，修压1018百帕。 练习二：例行报，KPIT机场，世界协调时本月20日19:55，风向220度，风速15节，最大阵风25节，能见度3/4英里，跑道28R跑道视程2600英尺，雷雨，1000英尺满天云，积雨云，气温18摄氏度，露点16摄氏度，高度表拨正值2992英寸汞柱， 练习三：例行报，ZGGG机场，世界协调时本月10日04:00时，风向110，风速4米每秒，且风向在080至140之间变化，能见度大于10公里，3300英尺疏云，浓积云，气温32摄氏度，露点23摄氏度，修压1009百帕，无显著变化。 本文原作者SINO-DLH-0081授权中国模拟飞行学院使用，未经许可谢绝转载。 练习四：特殊报，YUDO机场，世界协调时本月15日11:15，风向050，风速25节，最大阵风37节，东北方向能见度1200米，南向能见度6000米，强阵雨，500英尺多云，积雨云，温度25摄氏度，露点22摄氏度，修压1008百帕。
机场天气预报TAF报文解析与应用
作者：***
来源：《电脑知识与技术》2021年第15期
摘要：通过对民航机场预报TAF报文的编制、发布、交换、处理等一系列过程的分析，为满足气象服务保障需求，以民航气象数据库系统为依托，构建了用于服务广大民航气象用户的气象信息服务系统，并以实例介绍了报文查询及气象要素解译的过程。
关键词：机场预报;报文;解析;应用
中图分类号：TP311 文献标识码：A
文章编号：1009-3044（2021）15-0215-03
1 背景
近些年，随着民航运输业的快速发展，民航运输安全保障也变得更加重要，保障飞行安全，是民航运输业的首要任务。在提供飞行保障过程中，民航气象服务机构负责提供飞行机组人员实时的各地机场天气实况信息、机场预报信息、航路气象信息等重要飞行气象信息，在整个飞行安全保障过程中，起着至关重要的作用。及时有效的气象信息是保障飞行安全的重要组成部分，如何方便快捷的获取气象信息是所有航空气象用户的首要需求，同时也是航空气象服务人员的主要任务和责任。
2 民用航空气象业务 民用航空气象工作的基本内容包括探测、收集、分析和处理气象资料，制作发布航空气象产品，及时、准确地提供民用航空活动所需的气象情报。民用航空气象工作的目的是为民用航空活动的安全、正常和效率提供服务[1]。
民用航空气象服务的对象（用户）包括：航务部门和飞行机组、空中交通服务部门、机场运行管理部门、搜寻和救援部门、航行情报服务部门、通用航空飞行部门和其他与民用航空活动有关的部门[2]。
其中，航空天气预报是组织和实施飞行的重要依据。航空天气预报包括机场预报、着陆预报、起飞预报、区域预报和航路预报。机场预报应当由机场气象台在指定的时间制作和发布。机场预报包含对机场具体时段预期气象情况的简要说明。机场预报应当包括地面风、能见度、天气现象、云和气温以及在预报 有效时段内这些要素中的一个或者几个要素预期的重大变化。
