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气象报文讲解

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气象报文

气象报文

PART1 气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。

例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG=3、METAR报每项含义METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）=（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。

MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向不定。

（6）表示天空状况（云量和云底高）SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等云高以30米（100英尺）为单位，NSC 表示无重要的云如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米（7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11（8）表示修正海平面气压（9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1：METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高1200米；气温15摄氏度；露点温度13摄氏度；修正海平面气压1022百帕；未来2小时无重要变化。

气象报文

气象报文

PART1气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报1例：2例：3、（8）NOSIG（9（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。

MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风（4）表示能见度，单位米如果能见度低于2000米，有时有跑道视程RVR加发跑道视程，如R35/0600V0800U 等，U表示上升，N不变化，D下降如果能见度大于等于10KM，则用9999或CAVOK表示此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG+TSRABKN030CB例1：METARZLXY182300Z05003MPS0800R05/1200NFZFGNSCM01/M01Q1023NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEARZUUU032330Z00000MPS1600R02/1400–RABRSCT020OVC04015/13Q1022NOSIG= 3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高12002小时SPECI例3：=1（1（2一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。

航空气象报文详解

航空气象报文详解


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机场天气预报(TAF)

定义:天气预报是指以塔台为中心，半径50公里 范围内预期24时以内的气象条件简要说明。 类型（根据预报有效时段），有两种类型:


FC:航空机场9小时预报,国内情报交换。
FC预报每3小时发布一次，每天发布8份，包括0312、0615， 0918、1221、1524、1802、2106、0009。

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机场天气预报(TAF)_ ICAO的地址代码
TAF ZBAA 010435Z 010615 20004MPS 6000 BKN033=

TAF电码中用的地址是ICAO的四字代码。

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特殊情况下的编报 如果预期有阵风，且阵风风速达到或超过平均风速5米／秒 (或10 海里／小时，20千米／小时)，那么在平均风速后插入字符“G”和 阵风风速值。 例如：30007G12MPS 31015G27KT

静风用00000MPS编报。 简字“VRB”仅在平均风速小于6千米／小时 (3海里/小时，2米／ 秒)时使用。风速较大时，只有当风向变化达180度或以上，或者 不能确定具体风向时，才使用“VRB”。如在雷雨时。 例如： VRB01MPS VRBO9G17MPS
例如：010435Z 表示TAF预报编发时间是1日0435UTC。

例行TAF报编报时间至少要比TAF的有效时间提前1小时。

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机场天气预报(TAF)_有效时段

气象报文

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趋势预测
METAR/SPECI报中包含趋势预测，即预测未来两小 时内天气的转变，根据情况使用以下标号： BECMG TEMPO NOSIG 逐渐转变 短时 无明显变化
例行观测报（METAR）示例3
METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW=


风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前 10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超 过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分 开。如020V090。
能见度项：
能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中 也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于 10000米时，编报“9999”（或“P6SM”） 能见度小于800米时，以50米为量级编报，在大 于等于800米且小于5000米时，以100米为等级编 报，在大于等于5000米且小于10000米时，以 1000米为等级，大于或等于10000时编“9999” （或P6SM）
。

风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT” 或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表 示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵 风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/ 秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时， 才报告阵风风速

静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内 的风速平均< 0.5m/s的风。 风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。风向变 化> 180° ，平均风速< 2m/s为风向不定。当风速> 3m/s，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无 法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。

气象报文释用(东航签派培训)

气象报文释用(东航签派培训)
时段内能见度有明显的不连续，则可将不连续后 近有的数值求出平均值。在METAR 和SPECI中 应报告主导能见度，主导能见度应代表机场及其 附近区域的情况。
观测报告中各气象要素的有效时段及代 表的意义
（三）天气现象 1、在METAR 和SPECI中，应报告代表机场及其附近区域的
天气现象； 2、在 MET REPORT 和SPECIAL中，应报告代表机场及其
例行观测报告示例
METAR ZSSS 020900Z 36004MPS 340V090 5000 SHRA BR SCT026 OVC050 23/21 Q1023=
译文：上海气象中心发布的2日0900（世界时）虹桥机场例 行观测（实况）报告。地面风：360度风向在340度和90 度之间变化，风速4米/秒，主导能见度：5000米，现在天 气现象：小阵雨，轻雾，云量：3~4个量，云底高：800 米，8个量，云底高1500米，温度：23度，露点温度：21 度，修正海平面气压：1023百帕。
观测报告中各气象要素的有效时段及代 表的意义
（六）跑道视程 当主导能见度或跑道视程小于1500米时，应报告跑道视程。 在METAR 和SPECI中应报告跑道视程的10分钟观测平均值， 代表正在使用的航空器接地地带的跑道视程。 在METAR 和SPECI中，跑道视程应按下列增量等级报告： 当跑道视程小于50米时，报告为M0050； 当跑道视程大于或等于50米、小于400米时，以25米为等级报告； 当跑道视程大于或等于400米、小于或等于800米时，以50米为等级报告； 当跑道视程大于800米、小于或等于2000米时，以100米为等级报告； 当跑道视程大于2000米时，报告为P2000.
积云或积雨云）和云高）或垂直能见度； 10、气温和露点温度； 11、修正海平面气压（QNH）； 12、补充情报。

航空气象报文详解

航空气象报文详解
引起发布sigmet报及airmet报天气现象的描述报sigmetairmet文英文简语中文含义英文简语中文含义内ts雷暴obscts模糊不清的雷暴sfcwspd地面风速风速及单位容embdts隐嵌的雷暴sfcvis地面能见度能见度及天气现象frqts成片的雷暴tsisolts不带冰雹的孤立的雷暴雷sqlts飑线的雷暴暴ocnlts不带冰雹的分离的雷暴obscts模糊不清的伴有大雹的雷暴isol带冰雹的孤立的雷暴hvygrtsgrembdts隐嵌的伴有大雹的雷暴ocnl带冰雹的分离的雷暴hvygrtsgrfrqts成片的伴有大雹的雷暴mtobsc山地状况不明hvygrsqlts飑线的伴有大雹的雷暴bkncld多云云顶云底高度及单位hvygrtc热带气旋名称ovccld阴天云顶云底高度及单位sevturb严重颠簸isolcb孤立的积雨云sevice严重积冰ocnlcb分离的积雨云sevicefzra冻雨引起的严重积冰frqcb成片的积雨云sevmtw严重山isoltcu孤立的浓积云hvyds强尘暴ocnltcu分离的浓积云hvyss强沙暴frqtcu成片的浓积云va火山灰名称modice中度积冰modturb中度颠簸modmtw中度的山地波俯瞰网愿为民航界撑起一片交流的天

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机场天气预报(TAF)_天空状况
TAF ZBAA 010135Z 010312 20004MPS 6000 -RA BKN033= 编报格式： TAF报中云的编报格式和第二章METER描述的格式一样。


云量：前3位表示预计的云量，用下列缩写表示： SKC —碧空—— 小于1/8量； FEW——少云—— 1／8至2／8量； SCT——疏云—— 3／8至4／8量； BKN——多云—— 5／8至7／8量； OVC——阴天—— 8／8量； 云底：后3位表示云底高度，以30米(100英尺)为单位。

气象通告报文

MPS/KT/KMH
20004MPS
本例为200度风4米/秒
能见度
VVVVD
6000
本例为6000米
天气现象
WW
云
NNN
BKN
本例为较多云量云底高3300英尺
HHH
033
CC
CAVOK
CAVOK
变化趋势
PROBCC
概率,只有两种,PROB30或PROB40,指30%或40%可能性
TTTTT
TEMPO
气象通告报文
气象通告分两种,一种是机场实况,也就是发报时所在机场的天气实况(METAR);一种是气象预报,由发报单位预测的,报文内限定时间内的机场天气变化趋势(TAF).这两种电报通常比一般的天气预报详细的多,以供飞行员作飞行参考。
以下举例说明如何理解这两种电报的内容：
例1:METAR ZGGG 010800Z 05004MPS 280V100 7000 -TSRA FEW033CB BKN033 31/24 Q1013 TEMPO 2000 TSRA SCT026CB BKN030
CCCC
ZGGG
机场ICAO四字代码,本例为广州白云机场
DDGGGGZ
010800Z
协调世界时,+8为北京时,本例为北京时间1日16:00
地面风
DDDFFGFF
MPS/KT/KMH
05004MPS
前3位指风的来向,后2位为风速,G后两位表示阵风,MPS/KT/KMH分别为米/秒,节,公里/小时.本例为050度风4米/秒
HHH
033
云底高,本例为033X100=3300英尺,即1000米
CC
CB
云状,CB/TCU表示积雨云/浓积云,其它云则不标

航空气象报文解析

航空气象报文解析在航空界，有一份至关重要的文件，它就像是大海航船的指南针，引领着飞机在浩瀚的苍穹中安全航行，这份文件就是航空气象报文。

这天，我在气象中心的办公室里，遇到了张师傅，他可是气象报文的解码高手。

“张师傅，今天下午的航空气象报文，您看出来了什么？”我一边翻看着手中的报文，一边好奇地问。

张师傅放下手中的咖啡杯，指着报文上的曲线图说：“你看，这里的温度和露点都显示出了对流性天气的特征，意味着可能会有雷暴发生。

”“那对于飞行有什么影响？”我追问。

张师傅轻轻敲了敲桌面：“影响可大了。

如果飞机在雷暴中飞行，可能会遇到强烈的颠簸，甚至引发发动机故障。

”“那咱们怎么去防范呢？”我皱起眉头。

张师傅从抽屉里拿出一张详细的天气预报图，耐心解释：“首先，我们要对报文进行详细的解析，比如分析气压变化、风向风速等。

然后，结合地面观测和雷达资料，我们可以判断出对流云团的形态和移动趋势。

”“那对于飞行员来说，我们提供这样的信息，他们应该怎么做？”我又问。

张师傅微笑着说：“飞行员会根据这些信息调整飞行计划和航线，避开雷暴区域，确保飞行安全。

”就在这时，电话铃响了，一位飞行员急匆匆地打来电话，询问最新的天气情况。

“李队长，根据航空气象报文和雷达观测，未来一小时，您所在的航线附近可能会出现雷暴，建议调整航线，绕开雷暴区。

”张师傅一边回答，一边在电脑上调整着飞行轨迹。

“谢谢张师傅，我们会按照您提供的航线飞行的。

”李队长在电话那头感激地说。

放下电话，张师傅说：“这就是我们的工作，保障飞行安全，让飞行员们安心飞翔。

”我看着张师傅专注的样子，心中涌起一股敬意。

在这片蓝天上，正是无数像张师傅这样的气象工作者，用他们的专业知识和辛勤付出，守护着每一次飞行的平安。

教你阅读气象报文(METAR)


00000KT = 无风 = 风向不定，在风速小于 3 节时使 例如 : VRB03KT 。
G
= 有阵风，后面跟阵风最大
值。
例
如: 25010G15MPS 。
××× V××× = 风向在 ××× 和××× 度之间变化，在风速大于三节使用。
例如 :20005MPS 200V250 。
举例： 31015G27KT 280V360 = 风速 15 节，风向 280-360 ，阵风达 27 节。 这天气很烂。。
都是非常有用的资料吧？所以说 METAR 对我们来说是至关重要的。
先举个例子 :
ZSPD 170800Z
32007MPS
7000
SCT040 FEW070
05/M04 Q1028 NOSIG
(机场 )
(时间 )
(风向风速 ) (能见度 )
(云
层)
(温度 )
(修压 )
(预测 )
翻译：
上海浦东国际机场，协调世界时 17 日 17:08 。地面风向 320 ，风速 7 米每秒。
8、近期天 气
可能不会出现在 METAR 中。它表明最近 (过去 )的天气。 以 RE 为前缀。 例如 :
RERA = 近期有雨 。
9、风切 变
当有风切变时出现。以 WS 后跟跑道号为前缀。 例如：
WS LDG RWY36L = 着陆跑道 36L 有风切变。 WS TKOF RWY08 = 起飞跑道 08 有风切变。
CB
= 放在末尾，表示有积雨云
云层信息可能因高度而异，不同高度可能有不同的云层情况。
例:
SCT025TCU
BKN050CB
SKC120
翻译 :

气象报文讲解解读

地面气象观测是指观测人员在地面用仪器或 目力对大气状态进行系统、连续的观察和测 定。由于气象要素在空间和时间上的多变性、 观测技术的不足，以及某些气象要素定义的 局限性，用户对报告中所给的任何要素的具 体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近 似值。

例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次， 根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次 特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现 下列情况天气报告 (SPECI)通常包括以下资料
发出资料的机场名称、发METAR/SPECI的 时间、风向/风速/阵风、风向转变、能见度、跑 道视程、观测时的天气、云层、气温/露点、 QNH、过去一小时（但非观测时）的天气、风 切变资料、飞机降落用的趋势预测
例行观测报（METAR）示例1
例行观测报（METAR）示例2
（北美国家的格式）：
METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992 RMK T01760158
电报译文
20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面 风 220 度；风速 15 节，阵风 25 节；能见度 3/4 英 里；代表 28 号右跑道接地地带的跑道视程 2600 英尺；中等强度雷雨；满天云，云高 1000 英尺， CB 云；温度 18 度，露点 16 度；高度表拨正值 29.92英寸汞柱，温度17.6度，露点15.8度。
CAVOK：
当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语
a） 能见度10公里以上；
b） 没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限 海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云；
c） 没有对航空重要的天气现象。
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例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次， 例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次， 根据气象主管部门的要求， 根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次 特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内， 特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现 下列情况时所进行的观测： 下列情况时所进行的观测：
1. 当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数 值，或达到、通过本场运行最低标准时 2. 某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门 商定的数值时。 3. 当下列任何一种天气现象出现、终止（消失）或强度有变化时： 冻降水冻雾中或大的降水（包括阵性降水）低吹尘、沙或雪高吹尘、沙或 雪尘暴沙暴雷暴（伴有或不伴有降水）飑漏斗云
例行观测报（ 例行观测报（METAR）示例 ）示例2
（北美国家的格式）： 北美国家的格式）：
METAR KPIT 201955Z 22015G25KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB 18/16 A2992 RMK T01760158
电报译文
20日1955世界时，KPIT机场的例行报告；地面 风220度；风速15节，阵风25节；能见度3/4英 里；代表28号右跑道接地地带的跑道视程2600 英尺；中等强度雷雨；满天云，云高1000英尺， CB云；温度18度，露点16度；高度表拨正值 29.92英寸汞柱，温度17.6度，露点15.8度。
特殊观测报（ 特殊观测报（SPECI）示例（摘自附件三） ）
YUDO（Donlon／国际机场）的SPECI报： SPECI YUDO 151115Z 05025G37KT 1200NE 6000S +TSRA BKN005CB 25/22 QNH1008 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 9999 NSAR） ） 分项解释
METAR 报中有关的编报形式 也适用于SPECI报和TAF报
风向风速： 风向风速：
气象风以真北为基准，指风吹来的方向。通常以10度为 单位。地面风向风速的报告包括平均风向风速、阵风风 向风速、风向不定、风向变化范围和静风的报告。其中 风向以十度为间隔报告。在METAR和SPECI报文中，配 置自动观测系统（AWOS）或自动遥测站的机场报告的 是观测前10分钟的平均风向风速，其他机场报告的是自 观测开始后2分钟的平均风向风速。 。
PR 部分的 DR 低吹的 BL SH 高吹的 阵性的 雷暴的 冻结的
VC 在附近
TS FZ
近时天气编报时，首先用指示码“ 表示， 近时天气编报时，首先用指示码“RE”表示，其后不留间隔编报天气现象，如RETSRA 表示 其后不留间隔编报天气现象，
云
组
云 量云高 以“ NNNhhh”的 形式报 告， 其中“ NNN” 为云量 ， “hhh”为云高。 云量按八分量进行观测，即把天空分成八等分，看天空被遮住 云量 几分，云量就是八分之几。按照《国际航空气象电码》规定，对云 量，按FEW（1-2）、SCT（3-4）、BKN（5-7）、OVC（8）进行 报告； 云高，3000米以下，以30米（100英尺）为单位，3000米以上， 云高 以300米（1000英尺）为单位编报； 云状，只报告积雨云（CB）和浓积云（TCU）。如FEW010CB。 云状 当天空无云，且垂直能见度较好，而又不适合用CAVOK（例如，晴 空、无云，能见度小于10000米）时，云组用SKC代替。 垂直能见度用“VVhhh”的形式表示，其中“VV”是垂直能见度 垂直能见度 的指示码，“hhh”是以100英尺为单位的垂直能见度的数值。如 VV010
温度露点
根据《民用航空公约附件三》的建议，气 温和露点温度应报靠近的整数摄氏度；删去观测 值包含的0.5，向上取正到较高的整数摄氏度。 例如＋2.5℃应去小数，报3℃；－2.5℃应去小 数报－2℃。当温度或露点温度为负值时，需加 字母“M”表示。如08/06、01/M02。
气 压
气压项的形式为“QPPPP”，“Q”为修正海平面气 压的指示码，“PPPP”是以百帕为单位的气压值，小数 部分略去不报。如Q1015。但在北美国家中，气压项常 用“APPPP”的形式表示，“A”是高度表拨正值的指示 码，“PPPP”是以英寸汞柱为单位的气压值，如A2992， 代表高度表拨正值为29.92英寸汞柱。
风切变
气象部门获取风切变情报后，使用缩写明语发布风 切变警报。其电码形式为“WS RWYSS“ 或”WS ALL RWY“。 如WS RWY12或WS ALL RWY（风切变在12号跑 道或所有跑道）。在北美国家的TAF报中，风切变预报 的电码类似于 WS015/30045KT 的形式，代表在1500英 尺高度，预计风向为300度，风速45节。
例行观测报（ 例行观测报（METAR）示例 ）示例1
（摘自附件三） 摘自附件三）
METAR YUDO 221630Z 24015KMH 0600 R12/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 QNH1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT1800 9999 NSW
能见度项： 能见度项
能见度通常以“米”为单位，但在北美国家中 也常以“英里”为单位，当能见度等于或大于 10000米时，编报“9999”（或“P6SM”） 能见度小于800米时，以50米为量级编报，在大 于等于800米且小于5000米时，以100米为等级编 报，在大于等于5000米且小于10000米时，以 1000米为等级，大于或等于10000时编“9999” （或P6SM）
例行天气报告(METAR)或特殊天气报告 或特殊天气报告 例行天气报告 (SPECI)通常包括以下资料 通常包括以下资料
发出资料的机场名称、发METAR/SPECI的 发出资料的机场名称、 的 时间、风向/风速 阵风、风向转变、能见度、 风速/阵风 时间、风向 风速 阵风、风向转变、能见度、跑 道视程、观测时的天气、云层、气温/露点 露点、 道视程、观测时的天气、云层、气温 露点、 QNH、过去一小时（但非观测时）的天气、风 、过去一小时（但非观测时）的天气、 切变资料、 切变资料、飞机降落用的趋势预测
电码 METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW
意义 METAR由香港国际机场发出 日期为该月份的二十五日，时间为1600 UTC(协调世界时) 地面风向为240度(西南偏西风)、风速15海里/小时、阵风达25海里/小 时 风向转变于200度及280度之间 能见度600米；代表07左边跑道着陆区的跑道视程为1000米，而跑道 视程的数值在过去10分钟有上升趋势 有雾及毛毛雨 1000 英尺高度有零散云层；2000英尺高度有阴暗云层 气温摄氏17度；露点摄氏16度；QNH 1018 hpa(百帕斯卡) 未来两小时趋势；有雾，能见度逐渐转变，到1700 UTC为800米 在1800 UTC，能见度开始逐渐转变，结果转为10公里或以上，而且 并无重要天气状况
风向风速组的形式为“dddffGkkMPH”(或“KT” 或“KMH”)其中“ddd”表示平均风向，“ff”表 示平均风速，“G”表示阵风，“kk”表示最大阵 风风速。只有当最大阵风风速比平均风速大5米/ 秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时， 才报告阵风风速
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内 静风 的风速平均< 0.5m/s的风。 风向不定用“VRB”表示，是指在观测时距内。风向变 风向不定 化> 180° ，平均风速< 2m/s为风向不定。当风速> 3m/s，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无 法确定风向时，才视为风向不定。如VRB6KMH。 风向变化范围用“dddVkkk”的形式表示。当在观测前 风向变化范围 10分钟时段内风向变化达到60度或以上，且平均风速超 过2米/秒时按顺时针方向编报两个风向，中间用“V”分 开。如020V090。
趋势预测
METAR/SPECI报中包含趋势预测，即预测未来两小 时内天气的转变，根据情况使用以下标号： BECMG TEMPO NOSIG 逐渐转变 短时 无明显变化
例行观测报（METAR）示例3 例行观测报（ ）示例
METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW=
电报译文： 电报译文：
22日1630世界时，donlon／国际机场的例行报告； 地面风向240度；风速15公里／小时；能见度600米；代 表12号跑道接地地带的跑道视程1000米，同时跑道视程 在前10分钟内呈上升趋势；雾和毛毛雨；云高300米， 少云；云高600米，阴天；气温17摄氏度；露点温度16 摄氏度；高度表拨正值1018百帕；未来２小时发展趋势， 能见度在1700世界时左右转变程800米；1800世界时转 变成10公里或以上，并且无重要天气。
民航 气象报文 简要解读
上海飞行部 尚峰
气象报文的分类
一、地面气象观测资料的应用
目前，中国民航地面气象观测主要有例行观测（METAR）和特殊 观测（SPECI）。
二、预报的应用（即TAF） 预报的应用（ ） 三、 航路重要气象情报的应用
即SIGMET、AIRMET、火山重要情报（SIGMET FOR VA）等
CAVOK： ：
当在观测时间内，出现以下情况时,使“CAVOK”这个术语
a） 能见度10公里以上； b） 没有低于1500米（5000英尺）的云，或没有低于扇区最高低限 海拔高度的云，两者取其大，并且没有积雨云； c） 没有对航空重要的天气现象。