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■备注：编近时天气，用“RE”表示，如“RETSRA近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
a)观测实况报（METAR）、特殊观测（SPECI）；1、例行观测（METAR）：按固定时间间隔在指定地点观测到的气象实况的报告。
2、特殊观测（SPECI）：指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。
b)预报的应用（TAF）；类型（根据预报有效时段），有两种类型: FC:航空机场9小时预报, 国内情报交换。
FC预报每3小时发布一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
FT：24或18小时的机场预报，国际情报交换。
FT预报每6小时发布一次，每天发布4份，包括0606、1212，1818、0024。
※备注：9、24小时预报为国内机场使用，27、30小时预报为国外机场使用。
？c)航路重要气象（SIGMET、AIRMET）火山重要情报（SIGMET FOR VA）SIGMET：中高空（FL100以上）；AIRMET：低空（FL100以下）。
报文内容解析： METAR 以及TAF ■ 风向、风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。
风速用“ffGkkMPS ”表示.风向风速组的形式为“dddffGkkMPH ”(或“KT ”或“KMH ”)其中“ddd ”表示平均风向，“ff ”表示平均风速，“G ”表示阵风，“kk ”表示最大阵风风速。
只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。
风向不定用“VRB ”表示，是指在观测时距内。
风向变化> 180° ，平均风速< 2m/s 为风向不定。
当风速> 3m/s ，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。
■备注：编近时天气，用“RE”表示，如“RETSRA近时天气则指观测前十分钟内存在但观测时不存在的天气现象。
a)观测实况报（METAR）、特殊观测（SPECI）；1、例行观测（METAR）：按固定时间间隔在指定地点观测到的气象实况的报告。
2、特殊观测（SPECI）：指在两次例行天气报告之间，当一种或多种气象要素达到规定标准时发布的报告。
b)预报的应用（TAF）；类型（根据预报有效时段），有两种类型: FC:航空机场9小时预报, 国内情报交换。
FC预报每3小时发布一次，每天发布8份，包括0312、0615，0918、1221、1524、1802、2106、0009。
FT：24或18小时的机场预报，国际情报交换。
FT预报每6小时发布一次，每天发布4份，包括0606、1212，1818、0024。
※备注：9、24小时预报为国内机场使用，27、30小时预报为国外机场使用。
？c)航路重要气象（SIGMET、AIRMET）火山重要情报（SIGMET FOR VA）SIGMET：中高空（FL100以上）；AIRMET：低空（FL100以下）。
报文内容解析： METAR 以及TAF ■ 风向、风速：气象风以真北为基准，指风吹来的方向。
风速用“ffGkkMPS ”表示.风向风速组的形式为“dddffGkkMPH ”(或“KT ”或“KMH ”)其中“ddd ”表示平均风向，“ff ”表示平均风速，“G ”表示阵风，“kk ”表示最大阵风风速。
只有当最大阵风风速比平均风速大5米/秒（或10海里/小时、20千米/小时）或以上时，才报告阵风风速。
静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均< 0.5m/s 的风。
风向不定用“VRB ”表示，是指在观测时距内。
风向变化> 180° ，平均风速< 2m/s 为风向不定。
当风速> 3m/s ，风向变化> 180° ，也应确定风向，只有实在无法确定风向时，才视为风向不定。
航空气象报文解析在航空界，有一份至关重要的文件，它就像是大海航船的指南针，引领着飞机在浩瀚的苍穹中安全航行，这份文件就是航空气象报文。
这天，我在气象中心的办公室里，遇到了张师傅，他可是气象报文的解码高手。
“张师傅，今天下午的航空气象报文，您看出来了什么？”我一边翻看着手中的报文，一边好奇地问。
张师傅放下手中的咖啡杯，指着报文上的曲线图说：“你看，这里的温度和露点都显示出了对流性天气的特征，意味着可能会有雷暴发生。
”“那对于飞行有什么影响？”我追问。
张师傅轻轻敲了敲桌面：“影响可大了。
如果飞机在雷暴中飞行，可能会遇到强烈的颠簸，甚至引发发动机故障。
”“那咱们怎么去防范呢？”我皱起眉头。
张师傅从抽屉里拿出一张详细的天气预报图，耐心解释：“首先，我们要对报文进行详细的解析，比如分析气压变化、风向风速等。
然后，结合地面观测和雷达资料，我们可以判断出对流云团的形态和移动趋势。
”“那对于飞行员来说，我们提供这样的信息，他们应该怎么做？”我又问。
张师傅微笑着说：“飞行员会根据这些信息调整飞行计划和航线，避开雷暴区域，确保飞行安全。
”就在这时，电话铃响了，一位飞行员急匆匆地打来电话，询问最新的天气情况。
“李队长，根据航空气象报文和雷达观测，未来一小时，您所在的航线附近可能会出现雷暴，建议调整航线，绕开雷暴区。
”张师傅一边回答，一边在电脑上调整着飞行轨迹。
“谢谢张师傅，我们会按照您提供的航线飞行的。
”李队长在电话那头感激地说。
放下电话，张师傅说：“这就是我们的工作，保障飞行安全，让飞行员们安心飞翔。
”我看着张师傅专注的样子，心中涌起一股敬意。
在这片蓝天上，正是无数像张师傅这样的气象工作者，用他们的专业知识和辛勤付出，守护着每一次飞行的平安。
PART1 气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报)重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图 (SWH)、中层重要天气预告图(SWM)一、机场天气报告1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。
例：METAR ZBAA 200000Z 00000MPS 3000 BR FEW023 SCT040 12/11 Q1024 NOSIG=2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI例：SPECI ZHHH 060121Z 12004MPS 0800 R04/0800N FG SKC 01/00 Q1027 NOSIG=3、METAR报每项含义METAR ZBAA（1） 200000Z（2） 00000MPS（3） 3000（4） BR（5） FEW023 SCT040（6） 12/11（7） Q1024（8） NOSIG（9）=（1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。
MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向不定。
（6）表示天空状况（云量和云底高）SKC（0），FEW（1-2），SCT（3-4），BKN（5-7），OVC（8）等云高以30米（100英尺）为单位，NSC 表示无重要的云如果有CB和TCU，则表示成SCT050CB等，050表示云底高，050*30=1500米（7）温度/露点：如果为负值，则加M，如M12/M11（8）表示修正海平面气压（9）趋势着陆报，表示未来2小时内天气趋势NOSIG表示未来2小时内天气没有明显变化此外，还有TEMPO和BECMG，例如:BECMG +TSRA BKN030CB例1：METAR ZLXY 182300Z 05003MPS 0800 R05/1200N FZFG NSC M01/M01 Q1023 NOSIG=18日2300世界时，西安机场的例行报告；地面风向50度；风速3米/秒；能见度800米，冻雾；代表5号跑道接地地带的跑道视程1200米，同时跑道视程在前10分钟无变化；冻雾；无对飞行有重要影响的云；气温零下1摄氏度；露点温度零下1摄氏度；修正海平面气压1023百帕；未来2小时无重要变化例2：MTEAR ZUUU 032330Z 00000MPS 1600 R02/1400 –RA BR SCT020 OVC040 15/13 Q1022 NOSIG=3日2330世界时，成都机场例行报告；静风；能见度1600米；2号跑道跑道视程1400米；弱降水；轻雾；第一层云3-4个量，底高600米；第2层云8个量，云底高1200米；气温15摄氏度；露点温度13摄氏度；修正海平面气压1022百帕；未来2小时无重要变化。
气象报文介绍常规气象报文内容介绍：1. 报头识别部分报头识别部分包括三项内容：1) 报告种类：a. METAR----例行观测：无论有无飞行任务，每小时观测一次，根据气象主管部门的要求，也可每半小时观测一次。
b. SPECI----特殊观测：指在两次例行观测之间的时段内，出现下列情况时所进行的观测：当能见度（跑道视程）、云、风达到或通过本场特选报规定的数值，或达到、通过本场运行最低标准时，某些要素达到或通过经空中交通管制部门或其他部门和气象部门商定的数值时。
2) 地名代码：ICAO 机场四字地名代码3) 观测时间观测的日期和时间，用日期/小时/分钟格式表示，加后缀Z表示世界协调时。
例如：METAR ZGGG 291020Z当一份天气通告包含一个或更多机场的天气报告时，编码METAR 或SPECI由缩写SA或SP取代，后跟通告识别编码和观测日期及时间，各分项报告中不再出现编码METAR或SPECI和观测时间。
4) AUTO METAR在安装了能自动操作的气象观测台的机场，系统可能会以AUTO METAR 格式完全自动发布天气报告。
因为传感器自身的限制，有限的取样区域以及观测系统使用的不同单位，使用者需注意应谨慎对待自动系统提供的能见度，现时天气和云状的报告。
如果可能，AUTO METAR应使用其他的编码以指出观测系统的局限性。
2. 地面风1) 风向风速：气象风以真北为基准，以风的来向的最近的10度取整为单位（三位数字表示），后跟观测前10分钟的地面平均风向风速（两位数字，也有三位数字的例外）。
这些数据后不需要空格紧跟KT，KMH，MPS这三种缩写中的一种以强调用于报告风速的单位。
例如：31015KT2) 当最大风速超过平均风速10节或更多时，在风速后加G 和两位或三位数字指示最大阵风风速。
3) 静风用“00000”表示，其意义为两分钟或十分钟时距内的风速平均<>的风。
4) 风向不定用“VRB”表示，后跟风速和单位。
航空气象服务报文举例一、风切变警报1.WS WRNG B747 REPORTED MOD WS IN APCH RWY26AT1510风切变警报：波音747报告，1510世界时在26号跑道的进近区域有中度风切变。
2.WS WRNG SUFFACE WIND 320/20KMH WIND AT 60M360/50KMH IN APCH风切变警报：在进近区域，地面风为320度，每小时20公里；在60米高度处风为360度，每小时50公里。
3.WS WRNG SUFRACE WIND 320/10KT WIND AT 60M 360/25KTIN APCH风切变警报：在进近区域，地面风为320度，每小时10节；在60米高度处风为360度，每小时25节。
4.WS WRNG MBST APCH RWY26风切变警报：微下击暴流在26号跑道近进区域。
5.WS WRNG 30KT AIRSPEED LOSS 2NM FINAL RWY13风切变警报：在离13号跑道2海里处，空速损失30节。
二、日常报（例行天气报告）1.ZCZC TYM040GG ZBAAYMYX121005 ZLXYYMYXSA CIZL ZLXY 121000METAR ZLXY 121000Z 05004MPS 280V100 1000 TSRA SCT033（CB）BKN040 30/24 Q1014 BECMG 1314 09001MPS 0900 DZ BKN050 FM16 4000 NSW＝电报编号40，收报地址北京民航气象中心，发报时间12日10时05分，发报地址西安民航气象台。
日常报，中国西北，西安，规定观测时间12日10时00分。
实况报，西安机场，121000Z 世界时；地面风为50度，风速4米/秒，风向变化范围风来自280-100度之间，能见度为1000米,天气现象为雷雨，疏云，积雨云，云底高990米；多云云底高1200米。
